JPH05133318A - 個々のノツク探知センサーを有する直接的フアイヤ点火システム - Google Patents
個々のノツク探知センサーを有する直接的フアイヤ点火システムInfo
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- JPH05133318A JPH05133318A JP3231037A JP23103791A JPH05133318A JP H05133318 A JPH05133318 A JP H05133318A JP 3231037 A JP3231037 A JP 3231037A JP 23103791 A JP23103791 A JP 23103791A JP H05133318 A JPH05133318 A JP H05133318A
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スパークプラグによって生じるスパークの発
生を探知するセンサーをもった直接的ファイヤ点火シス
テムを目的とする。 【構成】 各コイル組立体は、スパークプラグにスパー
クを発生させるのに十分な電圧を生じさせる高電圧トラ
ンスフォーマーと、スパークプラグに並列をなす一体的
キャパシタと、スパークの発生時、スパーク確認信号を
発生させるため高電圧トランスフォーマーに接続したス
パークプラグセンサー回路とを有する。スパークセンサ
ー回路はスパーク確認信号を発生させるため高電圧トラ
ンスフォーマー内で生じる所定の周波数範囲の高周波信
号に応答する。この直接的ファイヤ点火システムは単一
ストライク、又はマルチストライク操作モードに適合す
る。
生を探知するセンサーをもった直接的ファイヤ点火シス
テムを目的とする。 【構成】 各コイル組立体は、スパークプラグにスパー
クを発生させるのに十分な電圧を生じさせる高電圧トラ
ンスフォーマーと、スパークプラグに並列をなす一体的
キャパシタと、スパークの発生時、スパーク確認信号を
発生させるため高電圧トランスフォーマーに接続したス
パークプラグセンサー回路とを有する。スパークセンサ
ー回路はスパーク確認信号を発生させるため高電圧トラ
ンスフォーマー内で生じる所定の周波数範囲の高周波信
号に応答する。この直接的ファイヤ点火システムは単一
ストライク、又はマルチストライク操作モードに適合す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関用点火システ
ム、特に、スパークプラグによって生じるスパークの発
生を探知するセンサーをもった直接的ファイヤ点火シス
テムに関する。
ム、特に、スパークプラグによって生じるスパークの発
生を探知するセンサーをもった直接的ファイヤ点火シス
テムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、直接的ファイヤ点火システムとし
て知られているものには、クリステンセンの米国特許Ｎ
ｏ．３，６２１，８２６、イワサキの米国特許Ｎｏ．
４，３８２，４３０、ハナイ氏外の米国特許Ｎｏ．４，
５０２，４５４、ファソラの米国特許Ｎｏ．４，８２
５，８４４がある。これらの直接的ファイヤ点火システ
ムはエンジンの各スパークプラグに直接取付けられたコ
イル組立体を有する。このコイル組立体は比較的低電圧
の電気パルスにより付勢され、そしてスパークプラグの
両電極間の間隙に電気スパークを発生させるのに十分な
高電圧を発生させる。直接的ファイヤ点火システムはス
パークプラグの位置で高電圧を生じさせ、それによって
高電圧をディストリビュータからスパークプラグへと導
く必要がなく、さらにそれに関連する電気的絶縁破壊問
題をも生じない。
て知られているものには、クリステンセンの米国特許Ｎ
ｏ．３，６２１，８２６、イワサキの米国特許Ｎｏ．
４，３８２，４３０、ハナイ氏外の米国特許Ｎｏ．４，
５０２，４５４、ファソラの米国特許Ｎｏ．４，８２
５，８４４がある。これらの直接的ファイヤ点火システ
ムはエンジンの各スパークプラグに直接取付けられたコ
イル組立体を有する。このコイル組立体は比較的低電圧
の電気パルスにより付勢され、そしてスパークプラグの
両電極間の間隙に電気スパークを発生させるのに十分な
高電圧を発生させる。直接的ファイヤ点火システムはス
パークプラグの位置で高電圧を生じさせ、それによって
高電圧をディストリビュータからスパークプラグへと導
く必要がなく、さらにそれに関連する電気的絶縁破壊問
題をも生じない。
【０００３】米国特許Ｎｏ．４，０９０，１２５におい
て、ワーナーは、各コイル組立体が二次コイルに間接的
に接続したスパークセンサーを有し、又は高電圧トラン
スフォーマーの出力を有するような直接的ファイヤ点火
システムを開示している。このセンサーは高電圧トラン
スフォーマーの出力に容量的に接続されるセンサーロッ
ドであり、また、高電圧トランスフォーマーの出力に誘
導的に連結した誘導性センサーループ又はコイルであ
る。スパークセンサーに連結された信号は遠隔的に位置
づけられる探知装置へ伝達される。
て、ワーナーは、各コイル組立体が二次コイルに間接的
に接続したスパークセンサーを有し、又は高電圧トラン
スフォーマーの出力を有するような直接的ファイヤ点火
システムを開示している。このセンサーは高電圧トラン
スフォーマーの出力に容量的に接続されるセンサーロッ
ドであり、また、高電圧トランスフォーマーの出力に誘
導的に連結した誘導性センサーループ又はコイルであ
る。スパークセンサーに連結された信号は遠隔的に位置
づけられる探知装置へ伝達される。
【０００４】また、ノーブルの米国特許Ｎｏ．４，８４
６，１２９は、各スパークプラグに装着された高電圧ト
ランスフォーマーを有する直接的ファイヤ点火システム
を開示している。各高電圧トランスフォーマーの一次コ
イルはシールドに接続される。シールドは互いに対して
接続され、共通のフェライトビードを介して接地され
る。このビードはスパークが発生したことを意味する信
号を発生させる。フェライトビードは高電圧トランスフ
ォーマーとそれらのスパークプラグから隔たった位置で
ドライバー回路内に位置づけられる。ノーブルはまた、
シリンダ内で通常の操作状態のもとでスパークを生じさ
せるのに必要な電圧より低い電圧であるが、シリンダの
状態がエンジンの制御及び診断の目的で使用される空気
と燃料の混合物のオート又はプレ点火を促すときにスパ
ークを生じさせるのに十分な電圧を生じさせるため、高
電圧トランスフォーマーを付勢することによってオート
点火又はノックを探知することを教示している。
６，１２９は、各スパークプラグに装着された高電圧ト
ランスフォーマーを有する直接的ファイヤ点火システム
を開示している。各高電圧トランスフォーマーの一次コ
イルはシールドに接続される。シールドは互いに対して
接続され、共通のフェライトビードを介して接地され
る。このビードはスパークが発生したことを意味する信
号を発生させる。フェライトビードは高電圧トランスフ
ォーマーとそれらのスパークプラグから隔たった位置で
ドライバー回路内に位置づけられる。ノーブルはまた、
シリンダ内で通常の操作状態のもとでスパークを生じさ
せるのに必要な電圧より低い電圧であるが、シリンダの
状態がエンジンの制御及び診断の目的で使用される空気
と燃料の混合物のオート又はプレ点火を促すときにスパ
ークを生じさせるのに十分な電圧を生じさせるため、高
電圧トランスフォーマーを付勢することによってオート
点火又はノックを探知することを教示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第１目的はデ
ィストリビュータとスパークプラグとの間に高電圧線を
有しないような点火システムを提供することである。
ィストリビュータとスパークプラグとの間に高電圧線を
有しないような点火システムを提供することである。
【０００６】本発明のもうひとつの目的はスパークプラ
グの外側端に高電圧トランスフォーマーが直接取付けら
れるような点火システムを提供することである。
グの外側端に高電圧トランスフォーマーが直接取付けら
れるような点火システムを提供することである。
【０００７】本発明のもうひとつの目的はスパークプラ
グによって生じるスパークの発生を探知することであ
る。
グによって生じるスパークの発生を探知することであ
る。
【０００８】本発明のもうひとつの目的はスパークの発
生を決定するため所定の周波数の範囲の高周波信号を探
知することである。
生を決定するため所定の周波数の範囲の高周波信号を探
知することである。
【０００９】本発明のもうひとつの目的はエンジンシリ
ンダの内部状態がプレ点火につながる状態にある時を探
知することである。
ンダの内部状態がプレ点火につながる状態にある時を探
知することである。
【００１０】本発明のさらにもうひとつの目的は、シリ
ンダ内の状態がプレ点火又はノックにつながる時に、通
常の操作状態のもとでスパークプラグが発生させるのに
必要な電圧より低いがなおスパークを発生させるために
充分な高電圧を発生させることである。本発明のさらに
もうひとつの目的は診断及びエンジン制御の目的でスパ
ーク確認信号をエンジン制御コンピュータへ伝達するこ
とである。本発明のこれらの目的及びその他の目的は図
面に関連した本発明の詳細な記載から明らかとなるであ
ろう。
ンダ内の状態がプレ点火又はノックにつながる時に、通
常の操作状態のもとでスパークプラグが発生させるのに
必要な電圧より低いがなおスパークを発生させるために
充分な高電圧を発生させることである。本発明のさらに
もうひとつの目的は診断及びエンジン制御の目的でスパ
ーク確認信号をエンジン制御コンピュータへ伝達するこ
とである。本発明のこれらの目的及びその他の目的は図
面に関連した本発明の詳細な記載から明らかとなるであ
ろう。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は少なくとも１本
のシリンダと、前記少なくとも１本のシリンダに関連す
るスパークプラグと、内燃機関の操作パラメータに応答
して、前記関連するスパークプラグによって、少なくと
も１本のシリンダ内で空気と燃料の混合物の点火を最適
にするように計算された時点でファイヤ信号を発生させ
るエンジン制御コンピュータとを有する内燃機関用直接
的ファイヤ点火システムである。この直接的ファイヤ点
火システムは、点火駆動パルス信号を発生させるためエ
ンジン制御コンピュータによって生じるファイヤ信号に
応答する点火モジュールを有する。コイル組立体は、各
点火駆動パルス信号に応答してエンジンの通常の操作状
態のもとでスパークプラグにスパークを発生させるのに
十分な高電圧をスパークプラグに発生させる高電圧発生
手段と、スパークプラグにスパークが生じたとき、高電
圧発生手段に誘起される所定の周波数の範囲内の信号に
応答してスパーク確認信号を発生させるスパークセンサ
ー手段とを有する。その所定の周波数の範囲はスパーク
がスパークプラグによって生じたことを独特の方法で知
らせる。
のシリンダと、前記少なくとも１本のシリンダに関連す
るスパークプラグと、内燃機関の操作パラメータに応答
して、前記関連するスパークプラグによって、少なくと
も１本のシリンダ内で空気と燃料の混合物の点火を最適
にするように計算された時点でファイヤ信号を発生させ
るエンジン制御コンピュータとを有する内燃機関用直接
的ファイヤ点火システムである。この直接的ファイヤ点
火システムは、点火駆動パルス信号を発生させるためエ
ンジン制御コンピュータによって生じるファイヤ信号に
応答する点火モジュールを有する。コイル組立体は、各
点火駆動パルス信号に応答してエンジンの通常の操作状
態のもとでスパークプラグにスパークを発生させるのに
十分な高電圧をスパークプラグに発生させる高電圧発生
手段と、スパークプラグにスパークが生じたとき、高電
圧発生手段に誘起される所定の周波数の範囲内の信号に
応答してスパーク確認信号を発生させるスパークセンサ
ー手段とを有する。その所定の周波数の範囲はスパーク
がスパークプラグによって生じたことを独特の方法で知
らせる。
【００１２】
【実施例】図１は内燃機関の直接点火システムのブロッ
ク図である。説明の目的で、エンジン１０は例えば、４
本のシリンダ（図示せず）を有し、各シリンダは図示の
ようにそれ自体のスパークプラグ１２を有する。コイル
組立体１４は各スパークプラグ１２に個々に装着され、
点火モジュール１６の制御のもとでスパークプラグ１２
の電極間に高圧又は高電位を生じさせる。動作されるス
パークプラグ１２の選択と、選択されるスパークプラグ
１２が動作される時のタイミングは点火モジュール１６
を介してエンジン制御コンピュータ１８により制御され
る。エンジン制御コンピュータ１８は通常の設計でつく
られ燃料注入式内燃機関の操作をコントロールするため
自動車業界で使用される型のものである。
ク図である。説明の目的で、エンジン１０は例えば、４
本のシリンダ（図示せず）を有し、各シリンダは図示の
ようにそれ自体のスパークプラグ１２を有する。コイル
組立体１４は各スパークプラグ１２に個々に装着され、
点火モジュール１６の制御のもとでスパークプラグ１２
の電極間に高圧又は高電位を生じさせる。動作されるス
パークプラグ１２の選択と、選択されるスパークプラグ
１２が動作される時のタイミングは点火モジュール１６
を介してエンジン制御コンピュータ１８により制御され
る。エンジン制御コンピュータ１８は通常の設計でつく
られ燃料注入式内燃機関の操作をコントロールするため
自動車業界で使用される型のものである。
【００１３】各コイル組立体１４は図示のようにエンジ
ンに接地された円筒形金属シールド２０によって包囲さ
れる。この金属シールド２０は普通、製造業者により供
給されるエンジンの一部となっている。金属シールド２
０はそのコイル組立体１４内に配置された導電電極と共
働して、後文に詳述するように、スパークプラグ１２の
電極間に高圧キャパシタを形成する。コイル組立体１４
は、スパークプラグ１２に電気スパークを発生させるた
めに必要な高圧を生じさせる高圧パルストランスフォー
マーと、スパークが実際に生じる毎にスパーク確認信号
を発生させるスパーク探知回路とを有する。スパーク確
認信号は点火モジュール１６を介してエンジン制御コン
ピュータ１８へ伝達され、制御目的で、又は診断の目的
で使用される。
ンに接地された円筒形金属シールド２０によって包囲さ
れる。この金属シールド２０は普通、製造業者により供
給されるエンジンの一部となっている。金属シールド２
０はそのコイル組立体１４内に配置された導電電極と共
働して、後文に詳述するように、スパークプラグ１２の
電極間に高圧キャパシタを形成する。コイル組立体１４
は、スパークプラグ１２に電気スパークを発生させるた
めに必要な高圧を生じさせる高圧パルストランスフォー
マーと、スパークが実際に生じる毎にスパーク確認信号
を発生させるスパーク探知回路とを有する。スパーク確
認信号は点火モジュール１６を介してエンジン制御コン
ピュータ１８へ伝達され、制御目的で、又は診断の目的
で使用される。
【００１４】図１に示すように、各コイル組立体１４は
３本の非シールドコネクタワイヤ２２，２４，２６によ
って点火モジュール１６に接続される。これらの３本の
ワイヤによって運ばれる電圧は比較的低いので、これら
のワイヤが電気的に絶縁破壊する可能性は、通常の自動
車用点火回路の高圧点火ワイヤの電気的絶縁破壊の可能
性より著しく低い。
３本の非シールドコネクタワイヤ２２，２４，２６によ
って点火モジュール１６に接続される。これらの３本の
ワイヤによって運ばれる電圧は比較的低いので、これら
のワイヤが電気的に絶縁破壊する可能性は、通常の自動
車用点火回路の高圧点火ワイヤの電気的絶縁破壊の可能
性より著しく低い。
【００１５】図２はオーバーヘッドカム内燃機関のヘッ
ド３０上にスパークプラグ１２と、コイル組立体１４と
メタルシールド２０とを取り付ける詳細図を示す。スパ
ークプラグ１２はヘッド３０に形成されたねじ穴２８を
通ってねじ係合し、燃焼室３２へ伸長する。ねじ穴２８
はスパークプラグ１２を受け入れる壁３４の底部に形成
される。メタルシールド２０は環状ベース３６を有し、
このベースはねじ穴２８を包囲する開口を有する。環状
ベース３６はヘッド３０の壁３４の底面と図示のように
スパークプラグ１２の肩部との間に締めつけられる。ま
たはメタルシールド２０の端部にねじを形成し、図２に
示すように、スパークプラグ１２によってつかむのでな
くてエンジンのヘッドにねじで取り付けることもでき
る。周知のように、ヘッド３０はエンジンブロック（図
示せず）の頂部に取付けられ、シリンダの頂部分を包囲
する。
ド３０上にスパークプラグ１２と、コイル組立体１４と
メタルシールド２０とを取り付ける詳細図を示す。スパ
ークプラグ１２はヘッド３０に形成されたねじ穴２８を
通ってねじ係合し、燃焼室３２へ伸長する。ねじ穴２８
はスパークプラグ１２を受け入れる壁３４の底部に形成
される。メタルシールド２０は環状ベース３６を有し、
このベースはねじ穴２８を包囲する開口を有する。環状
ベース３６はヘッド３０の壁３４の底面と図示のように
スパークプラグ１２の肩部との間に締めつけられる。ま
たはメタルシールド２０の端部にねじを形成し、図２に
示すように、スパークプラグ１２によってつかむのでな
くてエンジンのヘッドにねじで取り付けることもでき
る。周知のように、ヘッド３０はエンジンブロック（図
示せず）の頂部に取付けられ、シリンダの頂部分を包囲
する。
【００１６】メタルシールド２０は弁カバー３８に形成
された開口を通って突出しているので、コイル組立体１
４とスパークプラグ１２は弁カバー３８を取り外すこと
なくヘッド３０に取り付けたり、ヘッドから取り外した
りすることができる。エンジンヘッド３０と弁カバー３
８との間のスペースへほこりが入ったり、そのスペース
からオイルがもれたりするのを防ぐために、弾性環状シ
ール４０が取り付けられる。弁カバー３８は、エンジン
ヘッド３０のねじ穴に挿入される、例えばボルト４２の
ような複数本の締結具を使ってエンジンヘッド３０に取
り付けられる。
された開口を通って突出しているので、コイル組立体１
４とスパークプラグ１２は弁カバー３８を取り外すこと
なくヘッド３０に取り付けたり、ヘッドから取り外した
りすることができる。エンジンヘッド３０と弁カバー３
８との間のスペースへほこりが入ったり、そのスペース
からオイルがもれたりするのを防ぐために、弾性環状シ
ール４０が取り付けられる。弁カバー３８は、エンジン
ヘッド３０のねじ穴に挿入される、例えばボルト４２の
ような複数本の締結具を使ってエンジンヘッド３０に取
り付けられる。
【００１７】コイル組立体１４の一端はゴムブーツ４４
を有し、これはメタルシールド２０内へ突出するスパー
クプラグ１２のセラミック支柱とシール結合する。コイ
ル組立体１４の他端には、３本ピンで成る電気コネクタ
ー８６（図３）がそなえられ、それに対して雌形電気コ
ネクター４６が図示のように接続される。雌形電気コネ
クター４６と点火モジュール１６との間に、コネクター
ワイヤが２２，２４，２６が接続される。
を有し、これはメタルシールド２０内へ突出するスパー
クプラグ１２のセラミック支柱とシール結合する。コイ
ル組立体１４の他端には、３本ピンで成る電気コネクタ
ー８６（図３）がそなえられ、それに対して雌形電気コ
ネクター４６が図示のように接続される。雌形電気コネ
クター４６と点火モジュール１６との間に、コネクター
ワイヤが２２，２４，２６が接続される。
【００１８】図３はスパークプラグ１２とメタルシール
ド２０とに対するコイル組立体１４の構造の詳細を示
す。前述のように、コイル組立体１４は環状ベース３６
を有するメタルシールド２０によって包囲され、その環
状ベース３６を通ってスパークプラグ１２のねじ部分４
８が突出する。スパークプラグ１２の電気端子５０はコ
イル組立体１４の一端から伸びて、弾力的に押し付けら
れている電気接触子５２に接触される。電気接触子５２
はメタルカップ５４内に配置され、コイルばね５６によ
りスパークプラグ１２の方へ押し付けられる。メタルカ
ップ５４は、軸方向に配置された導電ロッド６４により
高電圧トランスフォーマー、即ちコイル５８の出力端子
と、プラスチックハウジング６２の内面に装着された金
属電極６０とに接続される。金属電極６０はメタルシー
ルド２０と組み合わせて図５に示すような高電圧キャパ
シタ９５を形成し、そのキャパシタ９５は高電圧トラン
スフォーマー５８の高電圧出力間に接続され、スパーク
プラグ１２の電極と並列で接地される。この高電圧キャ
パシタ９５は約３５ｐＦの通常のキャパシタンスを有す
る。
ド２０とに対するコイル組立体１４の構造の詳細を示
す。前述のように、コイル組立体１４は環状ベース３６
を有するメタルシールド２０によって包囲され、その環
状ベース３６を通ってスパークプラグ１２のねじ部分４
８が突出する。スパークプラグ１２の電気端子５０はコ
イル組立体１４の一端から伸びて、弾力的に押し付けら
れている電気接触子５２に接触される。電気接触子５２
はメタルカップ５４内に配置され、コイルばね５６によ
りスパークプラグ１２の方へ押し付けられる。メタルカ
ップ５４は、軸方向に配置された導電ロッド６４により
高電圧トランスフォーマー、即ちコイル５８の出力端子
と、プラスチックハウジング６２の内面に装着された金
属電極６０とに接続される。金属電極６０はメタルシー
ルド２０と組み合わせて図５に示すような高電圧キャパ
シタ９５を形成し、そのキャパシタ９５は高電圧トラン
スフォーマー５８の高電圧出力間に接続され、スパーク
プラグ１２の電極と並列で接地される。この高電圧キャ
パシタ９５は約３５ｐＦの通常のキャパシタンスを有す
る。
【００１９】プラスチックハウジング６２はメタルカッ
プ５４を包囲し支持する軸方向への伸長ニップル６６を
有する。スパークプラグ１２のセラミック絶縁部材６８
とシール接触するゴムブーツ４４は軸方向への伸長ニッ
プル６６に取り付けられ、スパークプラグ１２の電気端
子５０と電気接触子５２との間の電気接触部をほこりや
湿気から保護する。軸方向への伸長ニップル６６は環状
窪部７０を有し、この窪部はゴムブーツ４４の端部にあ
る環状リブ７２を受け入れ、ゴムブーツ４４をプラスチ
ックハウジング６２に係止する。
プ５４を包囲し支持する軸方向への伸長ニップル６６を
有する。スパークプラグ１２のセラミック絶縁部材６８
とシール接触するゴムブーツ４４は軸方向への伸長ニッ
プル６６に取り付けられ、スパークプラグ１２の電気端
子５０と電気接触子５２との間の電気接触部をほこりや
湿気から保護する。軸方向への伸長ニップル６６は環状
窪部７０を有し、この窪部はゴムブーツ４４の端部にあ
る環状リブ７２を受け入れ、ゴムブーツ４４をプラスチ
ックハウジング６２に係止する。
【００２０】高電圧トランスフォーマー５８は図５に示
すように、一次コイル９２と二次高電圧コイル９４を有
する。一次コイル９２の端部は端部キャップ７８にある
コネクターピン７４，７６に接続する。二次コイル９４
の一端はメタルシールド２０を介して接地され、その他
端は導電ロッド６４、メタルカップ５４及び電気接触子
５２を介してスパークプラグ１２の電気端子５０に接続
される。
すように、一次コイル９２と二次高電圧コイル９４を有
する。一次コイル９２の端部は端部キャップ７８にある
コネクターピン７４，７６に接続する。二次コイル９４
の一端はメタルシールド２０を介して接地され、その他
端は導電ロッド６４、メタルカップ５４及び電気接触子
５２を介してスパークプラグ１２の電気端子５０に接続
される。
【００２１】センサー回路板８０は、軸方向への伸長ニ
ップル６６とは反対端部でプラスチックハウジング６２
を包囲する端部キャップ７８の近くでプラスチックハウ
ジング６２に装着される。図５に示すセンサー回路８２
は、センサー回路板８０に配置される。センサー回路８
２の出力はコネクターピン８４に接続される。端部キャ
ップ７８の外側部分は、図９に示すように雌形電気コネ
クター４６と接続する雄形電気コネクター８６を形成す
るように成型される。この雄形電気コネクター８６は図
４に示すように、ほぼ矩形の形を有し、２個のドッグ８
８を有し、これらのドッグ８８は雌形電気コネクター４
６の合致部分と接触し、コイル組立体１４の端部に係止
される。
ップル６６とは反対端部でプラスチックハウジング６２
を包囲する端部キャップ７８の近くでプラスチックハウ
ジング６２に装着される。図５に示すセンサー回路８２
は、センサー回路板８０に配置される。センサー回路８
２の出力はコネクターピン８４に接続される。端部キャ
ップ７８の外側部分は、図９に示すように雌形電気コネ
クター４６と接続する雄形電気コネクター８６を形成す
るように成型される。この雄形電気コネクター８６は図
４に示すように、ほぼ矩形の形を有し、２個のドッグ８
８を有し、これらのドッグ８８は雌形電気コネクター４
６の合致部分と接触し、コイル組立体１４の端部に係止
される。
【００２２】図２に最もよく示すように、メタルシール
ド２０と接触するコイル組立体１４の外面に沿って好ま
しくは、１本以上の接地ばねフィンガー９０がそなえら
れる。このばねフィンガー９０は導電性であって、二次
コイル９４とセンサー回路８２のためにコイル組立体１
４内に電気接地を生じさせる。
ド２０と接触するコイル組立体１４の外面に沿って好ま
しくは、１本以上の接地ばねフィンガー９０がそなえら
れる。このばねフィンガー９０は導電性であって、二次
コイル９４とセンサー回路８２のためにコイル組立体１
４内に電気接地を生じさせる。
【００２３】コイル組立体１４内の電気回路の詳細が図
５に示されている。前述のように、コイル組立体１４は
雄形電気コネクター８６のコネクターピン７４，７６に
接続された一次コイル９２と、二次コイル９４とを有す
る高電圧トランスフォーマー５８を有する。二次コイル
９４の一端は接地され、他端はスパークプラグ１２の電
気端子５０に接続される。
５に示されている。前述のように、コイル組立体１４は
雄形電気コネクター８６のコネクターピン７４，７６に
接続された一次コイル９２と、二次コイル９４とを有す
る高電圧トランスフォーマー５８を有する。二次コイル
９４の一端は接地され、他端はスパークプラグ１２の電
気端子５０に接続される。
【００２４】コイル組立体１４及びメタルシールド２０
内の金属電極６０によって形成されるキャパシタ９５は
スパークプラグ１２に接続した二次コイル９４の端部と
前述のような接地との間に接続される。
内の金属電極６０によって形成されるキャパシタ９５は
スパークプラグ１２に接続した二次コイル９４の端部と
前述のような接地との間に接続される。
【００２５】センサー回路８２は一端を一次コイル９２
に他端を抵抗９８とインダクタ１００との間に接続した
カプリングキャパシタ９６を有している。抵抗９８の他
端は接地され、インダクタ１００の他端子はキャパシタ
１０２に接続される。インダクタ１００とキャパシタ１
０２は高周波数フィルタを形成し、このフィルタは、一
次コイル９２への通電中に発生した低周波信号をブロッ
クし、スパークプラグ１２がスパークを発生した時、一
次コイル９２に生じる高周波信号を通過させる。
に他端を抵抗９８とインダクタ１００との間に接続した
カプリングキャパシタ９６を有している。抵抗９８の他
端は接地され、インダクタ１００の他端子はキャパシタ
１０２に接続される。インダクタ１００とキャパシタ１
０２は高周波数フィルタを形成し、このフィルタは、一
次コイル９２への通電中に発生した低周波信号をブロッ
クし、スパークプラグ１２がスパークを発生した時、一
次コイル９２に生じる高周波信号を通過させる。
【００２６】この周波数の選別は、一次コイル９２の通
電中、スパーク確認信号の発生を防ぐ。
電中、スパーク確認信号の発生を防ぐ。
【００２７】キャパシタ１０２の他方の電極は、ダイオ
ード１０４の陰極及びダイオード１０６の陽極に接続
し、抵抗１０８を介して接地する。ダイオード１０４の
陽極は接地され、ダイオード１０６の陰極は電解効果ト
ランジスタ（ＦＥＴ）１１０のゲートに接続し、さらに
キャパシタ１１２，抵抗１１４及びツェナーダイオード
１１６を介して接地される。ＦＥＴ１１０のソースは接
地され、ドレインはコイル組立体１４の雄形電気コネク
タ８６のコネクタピン８４に接続され、ツェナーダイオ
ード１１８を介して接地する。
ード１０４の陰極及びダイオード１０６の陽極に接続
し、抵抗１０８を介して接地する。ダイオード１０４の
陽極は接地され、ダイオード１０６の陰極は電解効果ト
ランジスタ（ＦＥＴ）１１０のゲートに接続し、さらに
キャパシタ１１２，抵抗１１４及びツェナーダイオード
１１６を介して接地される。ＦＥＴ１１０のソースは接
地され、ドレインはコイル組立体１４の雄形電気コネク
タ８６のコネクタピン８４に接続され、ツェナーダイオ
ード１１８を介して接地する。
【００２８】コネクタピン８４は図示のように点火モジ
ュール１６にある抵抗１２２を介してトランジスタ１２
０のベースに接続される。トランジスタ１２０と抵抗１
２２はバッファ増幅器を構成し、この増幅器は図６に示
すように、点火モジュール１６のセンサーの出力バッフ
ァ１４６の一部を形成する。
ュール１６にある抵抗１２２を介してトランジスタ１２
０のベースに接続される。トランジスタ１２０と抵抗１
２２はバッファ増幅器を構成し、この増幅器は図６に示
すように、点火モジュール１６のセンサーの出力バッフ
ァ１４６の一部を形成する。
【００２９】操作時、二次コイル９４に高電圧を誘起さ
せる高電圧トランスフォーマー５８の一次コイルに２５
０Ｖパルスが加えられる。二次コイル９４の高電圧は、
スパークプラグ１２の電極間にスパークが生じるまで急
速に上昇する。スパークが生じると、二次コイル９４に
貯えられたエネルギーは急速に放電され、これによって
一次コイル９２に高周波信号が誘導される。一次コイル
９２に接続するカプリングキャパシタ９６はこの高周波
信号を、抵抗９８を介して接地する。一次コイル９２に
誘導される高周波信号に対応する信号が、抵抗９８に発
生する。インダクタ１００とキャパシタ１０２は、スパ
ークプラグ１２によって生じるスパークに応答して一次
コイル９２に誘導される高周波信号の周波数バンドに同
調される同調回路を形成する。その同調回路は、インダ
クタ１００とキャパシタ１０２が同調される周波数バン
ドより高周波、又は低周波を有する信号を有効にブロッ
クしたり、或いは大きく低軽させる。
せる高電圧トランスフォーマー５８の一次コイルに２５
０Ｖパルスが加えられる。二次コイル９４の高電圧は、
スパークプラグ１２の電極間にスパークが生じるまで急
速に上昇する。スパークが生じると、二次コイル９４に
貯えられたエネルギーは急速に放電され、これによって
一次コイル９２に高周波信号が誘導される。一次コイル
９２に接続するカプリングキャパシタ９６はこの高周波
信号を、抵抗９８を介して接地する。一次コイル９２に
誘導される高周波信号に対応する信号が、抵抗９８に発
生する。インダクタ１００とキャパシタ１０２は、スパ
ークプラグ１２によって生じるスパークに応答して一次
コイル９２に誘導される高周波信号の周波数バンドに同
調される同調回路を形成する。その同調回路は、インダ
クタ１００とキャパシタ１０２が同調される周波数バン
ドより高周波、又は低周波を有する信号を有効にブロッ
クしたり、或いは大きく低軽させる。
【００３０】キャパシタ１０２、ダイオード１０４、及
びダイオード１０６は、インダクタ１００及びキャパシ
タ１０２を通過する高周波信号の整流と昇圧を行う。キ
ャパシタ１１２と抵抗１１４は信号がダイオード１０６
を通過する時間を長くするためにＲ−Ｃ回路を形成す
る。抵抗１１４に生じる電圧はＦＥＴ１１０をバイアス
して導通させる。
びダイオード１０６は、インダクタ１００及びキャパシ
タ１０２を通過する高周波信号の整流と昇圧を行う。キ
ャパシタ１１２と抵抗１１４は信号がダイオード１０６
を通過する時間を長くするためにＲ−Ｃ回路を形成す
る。抵抗１１４に生じる電圧はＦＥＴ１１０をバイアス
して導通させる。
【００３１】ツェナーダイオード１１６は、ＦＥＴ１１
０のゲートにかけられる最高電圧を制限し、二次コイル
９４の放電により一次コイル９２に生じる信号の大きさ
とは無関係にスパークが終了した後のＦＥＴ１１０の導
電時間を調節する。好ましくは、ＦＥＴ１１０は約５０
マイクロ秒だけ、導電状態にバイアスされる。ツェナー
ダイオード１１８はコイル組立体１４を点火モジュール
１６に接続させるワイヤに誘導される誘導性フライバッ
ク電圧のスパイクからＦＥＴ１１０を保護し、そしてそ
れが点火モジュール１６に接続されない時、コネクタピ
ン８４に接続されるワイヤに発生する静的充電からＦＥ
Ｔ１１０を保護する。
０のゲートにかけられる最高電圧を制限し、二次コイル
９４の放電により一次コイル９２に生じる信号の大きさ
とは無関係にスパークが終了した後のＦＥＴ１１０の導
電時間を調節する。好ましくは、ＦＥＴ１１０は約５０
マイクロ秒だけ、導電状態にバイアスされる。ツェナー
ダイオード１１８はコイル組立体１４を点火モジュール
１６に接続させるワイヤに誘導される誘導性フライバッ
ク電圧のスパイクからＦＥＴ１１０を保護し、そしてそ
れが点火モジュール１６に接続されない時、コネクタピ
ン８４に接続されるワイヤに発生する静的充電からＦＥ
Ｔ１１０を保護する。
【００３２】ＦＥＴ１１０の導電状態は点火モジュール
１６にあるトランジスタ１２０を導電状態にする。その
導電状態において、トランジスタ１２０は点火モジュー
ル１６内に５０マイクロ秒のスパーク確認信号を生じさ
せる。この信号はスパークプラグ１２にスパークが生じ
たことを示す。このスパーク確認信号は前述の目的で、
制御及び診断の目的でエンジンコンピュータ制御手段１
８へ移される。
１６にあるトランジスタ１２０を導電状態にする。その
導電状態において、トランジスタ１２０は点火モジュー
ル１６内に５０マイクロ秒のスパーク確認信号を生じさ
せる。この信号はスパークプラグ１２にスパークが生じ
たことを示す。このスパーク確認信号は前述の目的で、
制御及び診断の目的でエンジンコンピュータ制御手段１
８へ移される。
【００３３】センサー回路８２の好ましい実施例はイン
ダクタ１００とキャパシタ１０２を使用して同調高周波
フィルタを形成するけれども、この技術に熟達した人
は、図５に示す高周波フィルタと機能が等しいような高
パスＲＣフィルタネットワークをキャパシタ１０２と共
に形成する抵抗にインダクタ１００を置換できることを
認識されるであろう。
ダクタ１００とキャパシタ１０２を使用して同調高周波
フィルタを形成するけれども、この技術に熟達した人
は、図５に示す高周波フィルタと機能が等しいような高
パスＲＣフィルタネットワークをキャパシタ１０２と共
に形成する抵抗にインダクタ１００を置換できることを
認識されるであろう。
【００３４】センサー回路８２のもうひとつの実施例が
図１０に示されている。このセンサー回路の実施例にお
いて、高電圧トランスフォーマー５８に、又はその近く
に配置されたメタルストリップ、又はメタルロッドのよ
うなＲＦ信号探知要素９７にカプリングキャパシタ９６
を置換できる。探知要素９７は高電圧トランスフォーマ
ー５８のそれぞれの一次コイル９２、及び２次コイル９
４から電気的に絶縁され、機能的には、スパークを発生
させるスパークプラグ１２によって高電圧トランスフォ
ーマーに誘導されるＲＦ信号に応答するアンテナであ
る。探知エレメント９７は抵抗９８とインダクタ１００
との間の接合部に直接接続される。図５に示す実施例の
場合のように、キャパシタ１０２に関連したインダクタ
１００は高周波フィルタを形成し、このフィルタは一次
コイル９２への通電中に生じた低ＲＦ周波信号をブロッ
クし、そしてスパークがそのスパークプラグによって生
じる時、高電圧トランスフォーマー５８に誘導される高
周波信号をトランジスタ１１０へ送る。図５に関して前
述したように、インダクタ１００とキャパシタ１０２と
で成る高周波フィルタは高周波パスＲＣフィルタネット
ワークに置き換えることができる。
図１０に示されている。このセンサー回路の実施例にお
いて、高電圧トランスフォーマー５８に、又はその近く
に配置されたメタルストリップ、又はメタルロッドのよ
うなＲＦ信号探知要素９７にカプリングキャパシタ９６
を置換できる。探知要素９７は高電圧トランスフォーマ
ー５８のそれぞれの一次コイル９２、及び２次コイル９
４から電気的に絶縁され、機能的には、スパークを発生
させるスパークプラグ１２によって高電圧トランスフォ
ーマーに誘導されるＲＦ信号に応答するアンテナであ
る。探知エレメント９７は抵抗９８とインダクタ１００
との間の接合部に直接接続される。図５に示す実施例の
場合のように、キャパシタ１０２に関連したインダクタ
１００は高周波フィルタを形成し、このフィルタは一次
コイル９２への通電中に生じた低ＲＦ周波信号をブロッ
クし、そしてスパークがそのスパークプラグによって生
じる時、高電圧トランスフォーマー５８に誘導される高
周波信号をトランジスタ１１０へ送る。図５に関して前
述したように、インダクタ１００とキャパシタ１０２と
で成る高周波フィルタは高周波パスＲＣフィルタネット
ワークに置き換えることができる。
【００３５】図示していないけれども、センサー回路の
残り部分は図５に示すように、ＦＥＴトランジスタ１１
０と、キャパシタ１１２と、レジスター１１４と、ツェ
ナーダイオード１１６，１１８とで成る。図１０に示さ
れるセンサー回路の動作は図５に示すセンサー回路８２
の動作に事実上同じである。再度、図１０に示すセンサ
ー回路の鍵となるエレメントは、スパークがスパークプ
ラグによって生じ、他のソースによって低周波ＲＦ信号
が高電圧トランスフォーマーに誘導される結果、高電圧
トランスフォーマーに誘導されるＲＦ信号間を区別する
高周波フィルタである。
残り部分は図５に示すように、ＦＥＴトランジスタ１１
０と、キャパシタ１１２と、レジスター１１４と、ツェ
ナーダイオード１１６，１１８とで成る。図１０に示さ
れるセンサー回路の動作は図５に示すセンサー回路８２
の動作に事実上同じである。再度、図１０に示すセンサ
ー回路の鍵となるエレメントは、スパークがスパークプ
ラグによって生じ、他のソースによって低周波ＲＦ信号
が高電圧トランスフォーマーに誘導される結果、高電圧
トランスフォーマーに誘導されるＲＦ信号間を区別する
高周波フィルタである。
【００３６】図６は点火モジュール１６の詳細を示すブ
ロック図である。点火モジュール１６は点火駆動パルス
信号又はノックテスト信号を発生させる能力を有する。
点火駆動パルス信号は、スパークプラグ１２にスパーク
を生じさせるような電圧を高電圧トランスフォーマーに
生じさせるに十分なパルス幅又はパルス期間を有する。
ノックテスト信号は、通常のエンジンの操作状態のもと
でスパークを生じさせるのに必要な電圧以下の高電圧プ
ローブ信号を高電圧トランスフォーマー５８によってス
パークプラグ電極に生じさせるように選択された期間を
有する。しかしながら、自動点火又はプレ点火の場合、
一般に、“エンジンノック”と呼ばれているイオンがシ
リンダ内に生じ、このイオンはスパークプラグ１２の電
極間の抵抗を低下させる。従って、エンジンシリンダの
状態がオート又はプレ点火の場合、スパークプラグ１２
は高電圧プローブ信号に応答してスパークを生じさせ
る。スパークが発生するのに応じて、センサー回路８２
は制御及び診断の目的でエンジンコントロールコンピュ
ータ１８へ送られるスパーク確認信号を発生させる。前
述のように、シリンダの状態がオート又はプレ点火を促
さない場合、高電圧プローブ信号に応答してスパークプ
ラグ１２によってスパークが生じることはない。
ロック図である。点火モジュール１６は点火駆動パルス
信号又はノックテスト信号を発生させる能力を有する。
点火駆動パルス信号は、スパークプラグ１２にスパーク
を生じさせるような電圧を高電圧トランスフォーマーに
生じさせるに十分なパルス幅又はパルス期間を有する。
ノックテスト信号は、通常のエンジンの操作状態のもと
でスパークを生じさせるのに必要な電圧以下の高電圧プ
ローブ信号を高電圧トランスフォーマー５８によってス
パークプラグ電極に生じさせるように選択された期間を
有する。しかしながら、自動点火又はプレ点火の場合、
一般に、“エンジンノック”と呼ばれているイオンがシ
リンダ内に生じ、このイオンはスパークプラグ１２の電
極間の抵抗を低下させる。従って、エンジンシリンダの
状態がオート又はプレ点火の場合、スパークプラグ１２
は高電圧プローブ信号に応答してスパークを生じさせ
る。スパークが発生するのに応じて、センサー回路８２
は制御及び診断の目的でエンジンコントロールコンピュ
ータ１８へ送られるスパーク確認信号を発生させる。前
述のように、シリンダの状態がオート又はプレ点火を促
さない場合、高電圧プローブ信号に応答してスパークプ
ラグ１２によってスパークが生じることはない。
【００３７】図６を参照すれば、点火モジュール１６は
シリンダ選択回路１２４を有し、この選択回路１２４は
どのスパークプラグ１２がファイヤされるかを示すエン
ジン制御コンピュータ１８によって生じる信号をデコー
ドする。シリンダ選択回路１２４はラッチ１２６に接続
される複数の出力ラインを有する。各出力ラインは１個
のスパーク１２に接続する。シリンダ選択回路１２４は
エンジンコンピュータ制御手段１８から受信されるコー
ド信号で区別される信号を、スパークプラグ１２に関連
した出力ラインに生じさせる。ラッチ１２６はシリンダ
選択回路１２４によって生じる信号を貯え、出力バッフ
ァ回路１２８の特定のバッファ増幅器を付勢する。この
出力バッファ回路１２８は各スパークプラグ１２に関連
した別のバッファ増幅器を有する。バッファ増幅器は付
勢時、受信された点火パルスをコイル駆動回路１３０の
コイル駆動増幅器へ伝達する。コイル駆動回路１３０は
関連するコイル組立体１４の高電圧トランスフォーマー
５８の一次コイル９２へ接続される、各スパークプラグ
１２用別個のコイル駆動増幅器を有する。このコイル駆
動増幅器は２５０Ｖ電力供給体１３２からの電力を受け
入れ、図５に関して示すように、高電圧トランスフォー
マー５８の一次コイル９２へ供給される２５０Ｖ点火駆
動パルスを生じさせる。
シリンダ選択回路１２４を有し、この選択回路１２４は
どのスパークプラグ１２がファイヤされるかを示すエン
ジン制御コンピュータ１８によって生じる信号をデコー
ドする。シリンダ選択回路１２４はラッチ１２６に接続
される複数の出力ラインを有する。各出力ラインは１個
のスパーク１２に接続する。シリンダ選択回路１２４は
エンジンコンピュータ制御手段１８から受信されるコー
ド信号で区別される信号を、スパークプラグ１２に関連
した出力ラインに生じさせる。ラッチ１２６はシリンダ
選択回路１２４によって生じる信号を貯え、出力バッフ
ァ回路１２８の特定のバッファ増幅器を付勢する。この
出力バッファ回路１２８は各スパークプラグ１２に関連
した別のバッファ増幅器を有する。バッファ増幅器は付
勢時、受信された点火パルスをコイル駆動回路１３０の
コイル駆動増幅器へ伝達する。コイル駆動回路１３０は
関連するコイル組立体１４の高電圧トランスフォーマー
５８の一次コイル９２へ接続される、各スパークプラグ
１２用別個のコイル駆動増幅器を有する。このコイル駆
動増幅器は２５０Ｖ電力供給体１３２からの電力を受け
入れ、図５に関して示すように、高電圧トランスフォー
マー５８の一次コイル９２へ供給される２５０Ｖ点火駆
動パルスを生じさせる。
【００３８】点火駆動パルスはワンショットマルチバイ
ブレータ１３４によって生じ、ノックテストパルスはワ
ンショットマルチバイブレータ１３６によって生じる。
モード選択回路１３８は、エンジンコンピュータ制御手
段１８によって生じるモード信号と、Ｒ−Ｓフリップフ
ロップ１４０のＱ出力から受信される付勢信号とに応答
してマルチバイブレータ１３４又は１３６を付勢する。
モード選択回路１３８はどのマルチバイブレータ１３４
又は１３６が付勢されるべきかを明確にし、付勢信号は
マルチバイブレータ１３４及び１３６による点火駆動パ
ルス又はノックテストパルスの発生を開始させる。Ｒ−
Ｓフリップフロップ１４０はそのＳＥＴ入力の所でエン
ジンコンピュータ制御手段１８によって生じる“ファイ
ヤ”信号の受信に応答してそのＱ出力の所で付勢信号を
発生させる。周知のように、エンジンコンピュータ制御
手段１８は、例えばエンジン負荷、エンジン速度及びエ
ンジン温度のような所定のエンジン操作パラメータから
スパークプラグが点火される時、正確な時間を計算する
能力を有する。
ブレータ１３４によって生じ、ノックテストパルスはワ
ンショットマルチバイブレータ１３６によって生じる。
モード選択回路１３８は、エンジンコンピュータ制御手
段１８によって生じるモード信号と、Ｒ−Ｓフリップフ
ロップ１４０のＱ出力から受信される付勢信号とに応答
してマルチバイブレータ１３４又は１３６を付勢する。
モード選択回路１３８はどのマルチバイブレータ１３４
又は１３６が付勢されるべきかを明確にし、付勢信号は
マルチバイブレータ１３４及び１３６による点火駆動パ
ルス又はノックテストパルスの発生を開始させる。Ｒ−
Ｓフリップフロップ１４０はそのＳＥＴ入力の所でエン
ジンコンピュータ制御手段１８によって生じる“ファイ
ヤ”信号の受信に応答してそのＱ出力の所で付勢信号を
発生させる。周知のように、エンジンコンピュータ制御
手段１８は、例えばエンジン負荷、エンジン速度及びエ
ンジン温度のような所定のエンジン操作パラメータから
スパークプラグが点火される時、正確な時間を計算する
能力を有する。
【００３９】ワンショットマルチバイブレータ１３４は
点火駆動パルス信号を発生させる。この信号は、シリン
ダ内の普通の操作条件のもとでスパークプラグ１２にス
パークを生じさせるのに十分な電圧を高電圧トランスフ
ォーマー５８に生じさせるように選択されたパルス幅、
又はパルス期間を有する。好ましくは、この点火駆動パ
ルス信号のパルス幅は４〜５マイクロ秒の範囲になけれ
ばならない。マルチバイブレータ１３６はノックテスト
パルス信号を発生する。この信号は、スパークプラグ１
２が必要とする電圧より低いが、シリンダの状態がオー
ト又はプレ点火を促す時スパークを生じさせるのに十分
高いピーク電圧を高電圧トランスフォーマー５８に発生
させて、シリンダ内に通常の操作状態のもとでスパーク
を生じさせるように選択された一段と短いパルス幅を有
する。好ましくは、ノックテストパルスのパルスは０．
３〜０．７マイクロ秒の範囲内にある。
点火駆動パルス信号を発生させる。この信号は、シリン
ダ内の普通の操作条件のもとでスパークプラグ１２にス
パークを生じさせるのに十分な電圧を高電圧トランスフ
ォーマー５８に生じさせるように選択されたパルス幅、
又はパルス期間を有する。好ましくは、この点火駆動パ
ルス信号のパルス幅は４〜５マイクロ秒の範囲になけれ
ばならない。マルチバイブレータ１３６はノックテスト
パルス信号を発生する。この信号は、スパークプラグ１
２が必要とする電圧より低いが、シリンダの状態がオー
ト又はプレ点火を促す時スパークを生じさせるのに十分
高いピーク電圧を高電圧トランスフォーマー５８に発生
させて、シリンダ内に通常の操作状態のもとでスパーク
を生じさせるように選択された一段と短いパルス幅を有
する。好ましくは、ノックテストパルスのパルスは０．
３〜０．７マイクロ秒の範囲内にある。
【００４０】マルチバイブレータ１３４によって生じる
点火駆動パルス、又はマルチバイブレータ１３６によっ
て生じるノックテストパルスはＯＲゲート１４２及び出
力バッファ回路１２８の付勢された出力バッファ増幅器
を通ってコイル駆動回路１３０のコイル駆動増幅器へ移
送される。また、点火駆動パルス信号又はノックテスト
信号は、点火駆動パルス信号が発生したことを知らせる
リセットロジック回路１４４へ伝達される。点火駆動パ
ルス信号又はノックテスト信号の終結に応答してリセッ
トロジック回路１４４はリセット信号を発生させる。こ
のリセット信号はＲ−Ｓフリップフロップ１４０のリセ
ット端子へ送られてこれをリセットする。このリセット
で、そのＱ端子に生じた付勢信号を終わらせ、マルチバ
イブレータ１３４、又は１３６によってそれぞれ生じる
次の点火駆動パルス信号又はノックテスト信号の発生を
防止する。従って、エンジンコンピュータ制御手段１８
が次の“ファイヤ”信号を発生する。
点火駆動パルス、又はマルチバイブレータ１３６によっ
て生じるノックテストパルスはＯＲゲート１４２及び出
力バッファ回路１２８の付勢された出力バッファ増幅器
を通ってコイル駆動回路１３０のコイル駆動増幅器へ移
送される。また、点火駆動パルス信号又はノックテスト
信号は、点火駆動パルス信号が発生したことを知らせる
リセットロジック回路１４４へ伝達される。点火駆動パ
ルス信号又はノックテスト信号の終結に応答してリセッ
トロジック回路１４４はリセット信号を発生させる。こ
のリセット信号はＲ−Ｓフリップフロップ１４０のリセ
ット端子へ送られてこれをリセットする。このリセット
で、そのＱ端子に生じた付勢信号を終わらせ、マルチバ
イブレータ１３４、又は１３６によってそれぞれ生じる
次の点火駆動パルス信号又はノックテスト信号の発生を
防止する。従って、エンジンコンピュータ制御手段１８
が次の“ファイヤ”信号を発生する。
【００４１】各コイル組立体１４に使用されるセンサー
回路８２の出力は前述のように、センサーの出力バッフ
ァ１４６により受信される。センサーの出力バッファ１
４６は図５に示すように、例えばトランジスタ１２０の
ような複数のバッファ増幅器とその関連回路とを有す
る。センサーの出力バッファ１４６は各コイル組立体１
４に対応したバッファ増幅器を有する。センサーの出力
バッファ１４６の出力は直接、リセットロジック回路１
４４へ伝達され、そして増幅器１４８を介してエンジン
コンピュータ制御手段１８へ伝達される。増幅器１４８
の出力は“スパーク確認信号”であって、これはスパー
クプラグ１２によってスパークが生じたことをエンジン
コンピュータ制御手段１８へ知らせる。スパーク確認信
号は制御又は診断目的のためエンジンコンピュータ制御
手段１８によって使用される。“モード”信号はエンジ
ンコンピュータ制御手段１８によって生じるので、エン
ジンコンピュータ制御手段１８は、スパークプラグ１２
が点火駆動パルス信号又はノックテスト信号に応答して
点火されたか否かを知ることができる。
回路８２の出力は前述のように、センサーの出力バッフ
ァ１４６により受信される。センサーの出力バッファ１
４６は図５に示すように、例えばトランジスタ１２０の
ような複数のバッファ増幅器とその関連回路とを有す
る。センサーの出力バッファ１４６は各コイル組立体１
４に対応したバッファ増幅器を有する。センサーの出力
バッファ１４６の出力は直接、リセットロジック回路１
４４へ伝達され、そして増幅器１４８を介してエンジン
コンピュータ制御手段１８へ伝達される。増幅器１４８
の出力は“スパーク確認信号”であって、これはスパー
クプラグ１２によってスパークが生じたことをエンジン
コンピュータ制御手段１８へ知らせる。スパーク確認信
号は制御又は診断目的のためエンジンコンピュータ制御
手段１８によって使用される。“モード”信号はエンジ
ンコンピュータ制御手段１８によって生じるので、エン
ジンコンピュータ制御手段１８は、スパークプラグ１２
が点火駆動パルス信号又はノックテスト信号に応答して
点火されたか否かを知ることができる。
【００４２】センサー出力バッファ１４６によって生じ
る出力信号もまた、リセットロジック回路１４４を付勢
して、リセット信号を発生させ、これがＲ−Ｓフリップ
フロップ１４０をリセットする。この方法で、Ｒ−Ｓフ
リップフロップ１４０はスパークの発生の探知に応答し
て、又は点火駆動パルス信号又はノックテスト信号の終
了に応答してリセットされる。
る出力信号もまた、リセットロジック回路１４４を付勢
して、リセット信号を発生させ、これがＲ−Ｓフリップ
フロップ１４０をリセットする。この方法で、Ｒ−Ｓフ
リップフロップ１４０はスパークの発生の探知に応答し
て、又は点火駆動パルス信号又はノックテスト信号の終
了に応答してリセットされる。
【００４３】点火モジュール１６は単一ストライク操作
モード又はマルチストライク操作モードのいずれにも適
する。単一ストライク操作モードではエンジンの各操作
周期中、各スパークプラグ１２に対して単一“ファイ
ヤ”信号が発生する。マルチストライク操作モードで
は、周知のように、エンジンコンピュータ制御手段１８
は、各シリンダの各燃焼周期中、迅速に連続して２つ以
上の“ファイヤ”信号を発生する。これは各シリンダの
燃焼周期中にスパークプラグを点火させ、空気と燃料の
混合物の燃焼を強化し、エンジンの効率を向上させる。
モード又はマルチストライク操作モードのいずれにも適
する。単一ストライク操作モードではエンジンの各操作
周期中、各スパークプラグ１２に対して単一“ファイ
ヤ”信号が発生する。マルチストライク操作モードで
は、周知のように、エンジンコンピュータ制御手段１８
は、各シリンダの各燃焼周期中、迅速に連続して２つ以
上の“ファイヤ”信号を発生する。これは各シリンダの
燃焼周期中にスパークプラグを点火させ、空気と燃料の
混合物の燃焼を強化し、エンジンの効率を向上させる。
【００４４】ワンショットマルチバイブレータ１３６が
ノックテストパルスを発生させるようなノック探知操作
モードにおいて、エンジンコンピュータ制御手段１８は
エンジンの各操作周期中、各スパークプラグ１２に対し
て単一“ファイヤ”信号を発生させる。しかしながら、
各シリンダの各燃焼サイクル中にマルチプルノックテス
トパルスが発生することが好ましい。これは燃焼周期
中、種々の時間にシリンダのオート又はプレ点火状態の
探知を可能にする。
ノックテストパルスを発生させるようなノック探知操作
モードにおいて、エンジンコンピュータ制御手段１８は
エンジンの各操作周期中、各スパークプラグ１２に対し
て単一“ファイヤ”信号を発生させる。しかしながら、
各シリンダの各燃焼サイクル中にマルチプルノックテス
トパルスが発生することが好ましい。これは燃焼周期
中、種々の時間にシリンダのオート又はプレ点火状態の
探知を可能にする。
【００４５】雌形コネクター４６の詳細が図７〜図９に
示されている。雌形コネクター４６は中心本体部分１５
２を有し、そこからコネクターソケット部分１５４が伸
びている。コネクターソケット部分１５４は雄形電気コ
ネクター８６に受け入れられる。コネクターソケット部
分１５４によって結合されるピンソケット１５６は、図
９に示すようにソケット部分１５４が雄形電気コネクタ
ー８６に挿入される時、複数のピン７４，７６，８４が
挿入されるソケットを有する。ピンソケット１５６は図
１に示すように、コイル組立体１４を点火モジュール１
６に接続させるコネクターワイヤ２２，２４，２６にそ
れぞれ接続される。雌形コネクター４６の中心本体部分
１５２と一体的に、引き抜きリング１５８が形成され
る。この引き抜きリング１５８は開口１６０を有し、そ
こに指を入れてコイル組立体を雄形スリーブから引き抜
く。
示されている。雌形コネクター４６は中心本体部分１５
２を有し、そこからコネクターソケット部分１５４が伸
びている。コネクターソケット部分１５４は雄形電気コ
ネクター８６に受け入れられる。コネクターソケット部
分１５４によって結合されるピンソケット１５６は、図
９に示すようにソケット部分１５４が雄形電気コネクタ
ー８６に挿入される時、複数のピン７４，７６，８４が
挿入されるソケットを有する。ピンソケット１５６は図
１に示すように、コイル組立体１４を点火モジュール１
６に接続させるコネクターワイヤ２２，２４，２６にそ
れぞれ接続される。雌形コネクター４６の中心本体部分
１５２と一体的に、引き抜きリング１５８が形成され
る。この引き抜きリング１５８は開口１６０を有し、そ
こに指を入れてコイル組立体を雄形スリーブから引き抜
く。
【００４６】コネクターソケット部分１５４の両側で一
対の可撓性のある係止タブ１６２が中心本体部分１５２
と一体的に形成される。各係止タブは図８に示すように
矩形貫通穴１６４を有する。機能的に言えば、この矩形
穴１６４は、雌形電気コネクター４６のコネクターソケ
ット部分１５４が図９に示すように、雄形電気コネクタ
ー８６に挿入される時、雄形電気コネクター８６の外面
にあるドッグ８８によってひっかけられるように配置さ
れたドッグキャッチである。この状態において、係止タ
ブ１６２の矩形穴１６４はドッグ８８に係合され、雌形
コネクター４６を雄形コネクター８６に係止し、引き抜
きリング１５８を引っぱることによりコイル組立体１４
をメタルシールド２０から取り外すことができる。
対の可撓性のある係止タブ１６２が中心本体部分１５２
と一体的に形成される。各係止タブは図８に示すように
矩形貫通穴１６４を有する。機能的に言えば、この矩形
穴１６４は、雌形電気コネクター４６のコネクターソケ
ット部分１５４が図９に示すように、雄形電気コネクタ
ー８６に挿入される時、雄形電気コネクター８６の外面
にあるドッグ８８によってひっかけられるように配置さ
れたドッグキャッチである。この状態において、係止タ
ブ１６２の矩形穴１６４はドッグ８８に係合され、雌形
コネクター４６を雄形コネクター８６に係止し、引き抜
きリング１５８を引っぱることによりコイル組立体１４
をメタルシールド２０から取り外すことができる。
【００４７】コイル組立体１４がメタルシールド２０か
ら取り外したのち、雌形コネクター４６は、矩形穴１６
４がドッグ８８から外されるまで、係止タブ１６２を広
げることによりコイル組立体１４から外される。引き抜
きリング１５８はメタルシールド２０からコイル組立体
１４を引き抜く簡単で便利な手段を提供する。
ら取り外したのち、雌形コネクター４６は、矩形穴１６
４がドッグ８８から外されるまで、係止タブ１６２を広
げることによりコイル組立体１４から外される。引き抜
きリング１５８はメタルシールド２０からコイル組立体
１４を引き抜く簡単で便利な手段を提供する。
【００４８】本発明は図示され、明細書に説明されてい
るこの実施例に制限されるものではない。この技術に熟
達した人はここに記載され、請求項に記載された発明の
範囲内で開示の直接的ファイヤ点火システムを変形させ
うることは明らかである。
るこの実施例に制限されるものではない。この技術に熟
達した人はここに記載され、請求項に記載された発明の
範囲内で開示の直接的ファイヤ点火システムを変形させ
うることは明らかである。
【図１】直接的ファイヤ点火システムの主要コンポネン
トの相互関係、及びエンジンのスパークプラグとの関係
を示すブロック図。
トの相互関係、及びエンジンのスパークプラグとの関係
を示すブロック図。
【図２】スパークプラグにコイル組立体を装着するとこ
ろを示すエンジンヘッドの横断面図。
ろを示すエンジンヘッドの横断面図。
【図３】コイル組立体の詳細を示す横断面図。
【図４】端子ピンを電気コネクターに配置するところを
示すコイル組立体の端面図。
示すコイル組立体の端面図。
【図５】コイル組立体内の電気回路の詳細を示す回路
図。
図。
【図６】点火モジュール１６の詳細を示すブロック図。
【図７】コイル組立体の引き抜き工具の前面図。
【図８】コイル組立体の引き抜き工具の側面図。
【図９】引き抜き工具をコイル組立体に取り付けるとこ
ろを示す部分横断面図。
ろを示す部分横断面図。
【図１０】電気回路のもうひとつの実施例を示す部分回
路図。
路図。
１０ 内燃機関 １２ スパークプラグ １４ コイル組立体 １６ 点火モジュール １８ エンジン制御コンピュータ ２０ メタルシールド ２２，２４，２６ 非シールドコネクターワイヤ ５８ 高電圧トランスフォーマー ６０ 金属電極 ６２ プラスチックハウジング ６６ ニップル ７４，７６，８４ コネクターピン ７８ 端部キャップ ８０ センサー回路板 ８２ センサー回路
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも１本のシリンダと、前記少な
くとも１本のシリンダ内で空気と燃料の混合物を点火さ
せるため少なくとも前記１本のシリンダに関連したスパ
ークプラグと、前記スパークプラグにより前記空気と燃
料の混合物の点火を最適にするように計算された時間
に、ファイヤ信号を発生させるため前記内燃機関の操作
パラメータに応答するエンジンコンピュータ制御手段と
を有する内燃機関用直接ファイヤ点火システムにおい
て、 前記エンジンコンピュータ制御手段によって生じる前記
ファイヤ信号に応答し、点火駆動パルス信号を発生する
点火モジュール手段と、 前記点火モジュール手段によって生じる各点火駆動パル
ス信号に応答して通常の操作状態のもとで前記スパーク
プラグにスパークを生じさせるのに十分な高電圧を前記
スパークプラグに発生させる高電圧発生手段と、スパー
クが前記スパークプラグによって生じる時、前記高電圧
発生手段に応答して、所定の周波数範囲内の信号のスパ
ーク確認信号を発生させるスパークセンサー手段とを有
する前記スパークプラグに直接装着されるコイル組立体
と、 を有することを特徴とする内燃機関用直接ファイヤ点火
システム。 - 【請求項２】 複数のシリンダと、各シリンダに関連
し、その関連シリンダ内で空気と燃料の混合物を点火さ
せるためスパークを発生させるスパークプラグと、前記
内燃機関の操作パラメータに応答し、そのスパークプラ
グが点火される次のシリンダを識別するコード信号を発
生させ、前記内燃機関の効率を最適にするため前記識別
させられたシリンダにスパークプラグによりスパークが
発生する時点でファイヤ信号を発生させるエンジンコン
ピュータ制御手段とを有する内燃機関用直接ファイヤ点
火システムにおいて、 点火駆動パルス信号に応答して前記シリンダの通常の操
作条件のもとで前記スパークプラグにスパークを発生さ
せるのに十分な高電圧を発生させる高電圧発生手段と、
前記スパークプラグによりスパークが発生する時、前記
高電圧発生手段に誘導される所定の周波数範囲内の信号
に応答してスパーク確認信号を発生させるスパークセン
サー手段とを有する各スパークプラグに直接装着される
コイル組立体と、 そのスパークプラグが点火される前記シリンダを識別す
る前記コード信号と前記ファイヤ信号とに応答し、前記
コード信号において識別させられた前記シリンダの前記
スパークプラグに取付けられた前記コイル組立体へ伝達
される前記点火駆動パルス信号を発生させる点火モジュ
ール手段と、 を有することを特徴とする内燃機関用直接ファイヤ点火
システム。 - 【請求項３】 メタルスリーブ内に摺動自在に受け入れ
られる非導電性プラスチック円筒形ハウジングと、 前記ハウジングの一端にあって、前記ハウジングが前記
メタルスリーブに受け入れられる時、スパークプラグの
中心電極と電気接触を行う電気接触子と、 一次コイルと二次コイルを有し、前記二次コイルは前記
電気接触子に接続された高電圧出力を有する前記ハウジ
ング内に配置された高電圧トランスフォーマーと、 前記二次コイルの前記高電圧出力に接続され、前記メタ
ルスリーブに関連して、前記二次コイルの前記高電圧出
力とアースとの間でキャパシタを形成する前記円筒形ハ
ウジングの内面の一部分に沿って配置された導電性電極
と、 前記コイル組立体が取付けられかつスパークを発生させ
る前記スパークプラグに応答して前記高電圧トランスフ
ォーマーに誘起される所定の周波数の範囲の高周波信号
に応答してスパーク確認信号を発生させ、前記所定の周
波数範囲の前記高周波信号は、前記スパークプラグがス
パークを発生させたことを判断する前記高電圧トランス
ジューサーに電気的に接続するスパークセンサー回路
と、 少なくとも３本の電気端子ピンを有する雄形コネクタを
有し、前記少なくとも３本の電気端子ピンのうち２本は
前記一次コイルの両端に接続され、前記少なくとも３本
の電気端子ピンはスパークセンサー回路によって生じる
前記スパーク確認信号を受信し、前記内燃機関は各スパ
ークプラグを包囲する接地した円筒形メタルスリーブを
有する前記導電性電極とは反対側で前記ハウジング端を
閉鎖する端部キャップと、 を有することを特徴とする内燃機関用直接ファイヤ点火
システムのコイル組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/590,301 US5111790A (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Direct fire ignition system having individual knock detection sensor |
| US590,301 | 1990-09-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133318A true JPH05133318A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=24361710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3231037A Pending JPH05133318A (ja) | 1990-09-28 | 1991-08-20 | 個々のノツク探知センサーを有する直接的フアイヤ点火システム |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5111790A (ja) |
| JP (1) | JPH05133318A (ja) |
| KR (1) | KR920006637A (ja) |
| CN (1) | CN1062957A (ja) |
| AU (1) | AU635885B2 (ja) |
| CA (1) | CA2049620A1 (ja) |
| DE (1) | DE4130013A1 (ja) |
| ES (1) | ES2049584B1 (ja) |
| FR (1) | FR2667362A1 (ja) |
| GB (1) | GB2249400A (ja) |
| IT (1) | IT1251186B (ja) |
| MX (1) | MX9100416A (ja) |
| SE (1) | SE9102799L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016092218A (ja) * | 2014-11-05 | 2016-05-23 | 株式会社デンソー | 内燃機関用の点火コイル及びその取付構造 |
Families Citing this family (57)
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| JP3109907B2 (ja) * | 1992-05-01 | 2000-11-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関点火系の高圧コードコネクタ部構造 |
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| DE9311065U1 (de) * | 1993-07-23 | 1993-09-09 | Beru Ruprecht Gmbh & Co Kg, 71636 Ludwigsburg | Schaltungsanordnung zur Flammerkennung |
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