JPH0513865Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はフードロツク装置、詳しくは自動車
フードの遊端部と、該フードの遊端部に対向する
ボデイとの一方に、キヤツチを設けると共に、他
方側に前記キヤツチに係合するセカンダリラツチ
を揺動自由に設け、前記キヤツチの当接による前
記セカンダリラツチの揺動で、前記キヤツチを前
記セカンダリラツチに係合させるようにしたフー
ドロツク装置に関する。

（従来の技術） 一般に自動車ボデイと該ボデイに開閉可能に支
持するフードとの間には、例えば実開昭61−
90962号公報に開示されているようなフードロツ
ク装置が設けられており、このフードロツク装置
は、前記フードを前記ボデイ側にロツクする主ロ
ツク機構と、該主ロツク機構による前記フードの
ロツクが例え解除されることがあつても、このフ
ードの開放を阻止可能とした副ロツク機構とを備
え、これら二重のロツク機構で前記フードの前記
ボデイに対するロツクを保障するようにしてい
る。

しかして前記主ロツク機構は、前記フード側に
設けたストライカと、前記ボデイ側に取付けら
れ、前記フードの閉鎖時に前記ストライカに係合
する揺動可能なラツチと、該ラツチの揺動を拘束
するロツクプレートとを備え、前記フードを前記
ボデイ側に閉動作させたとき、前記ストライカを
前記ラツチに係合させ、該ラツチを前記ストライ
カの係合位置で前記ロツクプレートで拘束するこ
とにより、前記フードを前記ボデイ側にロツクす
るようにしている。

前記副ロツク機構は、前記ボデイ側に揺動可能
に取付けたセカンダリラツチと、前記フード側に
設けたキヤツチとを備え、前記フードを閉動作さ
せるときに、前記キヤツチを前記セカンダリラツ
チに当接させ、この当接に伴つて前記セカンダリ
ラツチを後退させながら前記キヤツチに係合させ
るようにしている。

また前記副ロツク機構に使用される前記キヤツ
チは、第４図に示したごとく、下端面がフラツト
とされた底壁ａと、該底壁ａの外周端縁部に起立
される側壁ｂとにより、上部が開放された概略箱
形状に形成し、この底壁ａの下部面を前記セカン
ダリラツチの上部側に当接させることにより、該
セカンダリラツチを後退させながら、このセカン
ダリラツチの先端係合部を前記キヤツチの底壁ａ
上に係合させるようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のごときフードロツク装置に採用
されるキヤツチは、前記セカンダリラツチに対す
る当接面、つまり前記底壁ａの下端面がフラツト
に形成されているために、次のような問題があつ
たのである。

即ち、前記キヤツチや前記セカンダリラツチに
取付誤差やガタなどがあるような場合、前記フー
ドの閉動作時に、前記キヤツチの底壁ａが前記セ
カンダリラツチにズレた状態で当接して、該セカ
ンダリラツチが前記底壁ａに沿つて滑り、この底
壁ａによる前記セカンダリラツチの揺動が確実に
行われることなく、該セカンダリラツチの前記キ
ヤツチに対する係合が行えないことが考えられ
る。

本考案は以上のごとき問題に鑑みて考案したも
ので、その目的は、前記キヤツチに簡単な改良を
加えることにより、該キヤツチや前記セカンダリ
ラツチに、例え取付誤差やガタなどがあつても、
前記キヤツチとセカンダリラツチとの係合を確実
に行うことができるフードロツク装置を提供する
ことにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、自動車フードの遊端部と、該フード
の遊端部に対向するボデイとの一方に、キヤツチ
を設けると共に、他方側に前記キヤツチに係合す
るセカンダリラツチを揺動自由に設け、前記キヤ
ツチの当接による前記セカンダリラツチの揺動
で、前記キヤツチを前記セカンダリラツチに係合
させるようにしたフードロツク装置において、前
記フードの閉鎖時における前記キヤツチの前記セ
カンダリラツチとの当接面を、前記フードの開放
方向に凹入する凹入面としたことを特徴とするも
のである。

（作用） しかして前記キヤツチやセカンダリラツチに例
えガタなどがあつても、前記フードの閉動作時に
は、前記キヤツチに形成した凹入面で前記セカン
ダリラツチが、前記凹入面と係合する方向に案内
されて、前記セカンダリラツチが前記キヤツチで
確実に揺動されるのであり、従つて前記キヤツチ
とセカンダリラツチとの係合が確実に行われるの
である。

（実施例） 以下本考案にかかるフードロツク装置を図面の
実施例によつて説明する。

第３図は自動車の前方部分を示しており、自動
車ボデイＢのエンジンルームＲに、開閉機構Ｋを
介してフードＦを開閉可能に設けると共に、該フ
ードＦの前部遊端側と前記エンジンルームＲを形
成する前方壁部との間、前記フードＦを前記ボデ
イＢ側にロツクするフードロツク装置Ｌを設けて
いる。

前記ロツク装置Ｌは、前記フードＦを前記ボデ
イＢのエンジンルームＲ側に密接状態にロツクす
る主ロツク機構Ｌ１と、該主ロツク機構Ｌ１によ
る前記フードＦのロツクが例え解除されることが
あつても、このフードＦの所定範囲以上の開放を
阻止可能とした副ロツク機構Ｌ２とを備え、これ
ら各ロツク機構Ｌ１，Ｌ２により前記フードＦの
前記ボデイＢに対するロツクを保障可能としてい
る。

また前記副ロツク機構Ｌ２は、前記フードＦ側
に取付けたキヤツチ１と、前記ボデイＢ側に揺動
可能に設けたセカンダリラツチ２とから成り、前
記フードＦの前記エンジンルームＲに対する閉動
作時に、前記キヤツチ１の下端面一部を前記セカ
ンダリラツチ２の上部側に当接させ、この当接に
伴い該セカンダリラツチ２を後退させながら、該
セカンダリラツチ２の上部側に形成した鈎形状の
係合部２ａを前記キヤツチ１に係合させるように
している。

しかして以上のごとく使用される前記キヤツチ
１を、次のように形成したのである。

前記キヤツチ１は、第１図及び第２図に詳しく
示したごとく、上部側と前記セカンダリラツチ２
との対向側とを、それぞれ開放した概略箱形状に
形成するのであり、即ち概略矩形状をなす底壁１
ａの外周部位で、前記セカンダリラツチ２に設け
た係合部２ａとの対向側を開放し、かつ他の３箇
所にそれぞれ側壁１ｂを一体に起立させると共
に、該各側壁１ｂの上端部に外方に向かつて延び
る鍔部１ｃを一体に設けるのである。

そして、前記フードＦの閉動作時に前記セカン
ダリラツチ２が当接される前記キヤツチ１の底壁
１ａに、前記セカンダリラツチ２の揺動方向に沿
つて凹入し、かつ該セカンダリラツチ２の上方一
部を受入可能とした上部側に向かつて凹入する凹
入面１ｄを形成したのである。

斯くすることにより前記キヤツチ１やセカンダ
リラツチ２に例えガタなどがあつても、前記フー
ドＦを前記エンジンルームＲ側に閉動作すると
き、第１図の実線状態で示したごとく、前記セカ
ンダリラツチ２の上方一部に前記キヤツチ１の底
壁１ａが当接された場合には、該底壁１ａに形成
した前記凹入面１ｄに、前記セカンダリラツチ２
の上方一部が案内されて係合し、このセカンダリ
ラツチ２の前記キヤツチ１による押動作用が確実
に施されるのであり、従つて前記セカンダリラツ
チ２が確実に後退側に揺動され、このセカンダリ
ラツチ２の係合部２ａが、同図の仮想線で示した
ごとく、前記キヤツチ１の底壁１ａ上に係合され
るのである。

第１図の実施例においては、前記ボデイＢ側に
一対のベースプレート３を設けて、該各ベースプ
レート３間にセカンダリ軸４を介して前記セカン
ダリラツチ２を、車体横方向に向けて揺動可能に
支持すると共に、前記ベースプレート３と前記セ
カンダリラツチ２との間に引張ばね５を介装させ
て、このばね５により前記セカンダリラツチ２
を、その係合部２ａが前記キヤツチ１に係合する
方向に常時付勢させる一方、前記セカンダリラツ
チ２には、車体横方向に向けて延びる操作レバー
６を取付け、このレバー６を前記引張ばね５に抗
して上方側に押動操作することにより、前記セカ
ンダリラツチ２を揺動させて、前記係合部２ａの
前記キヤツチ１に対する係合を解除するようにし
ている。

また以上説明した副ロツク機構Ｌ２と併設され
る前記主ロツク機構Ｌ１は、前記フードＦ側に取
付けたストライカ７と、前記ボデイＢ側の前記ベ
ースプレート３間に揺動可能に支持され、前記ス
トライカ７を係合する係合溝８ａを形成したラツ
チ８と、該ラツチ８の係合溝８ａに前記ストライ
カ７が係合されたとき、この係合状態で前記ラツ
チ８を拘束するロツクプレート９とから成り、前
記ベースプレート３と前記ラツチ８との間に、該
ラツチ８による前記ストライカ７の係合を解除す
る方向に付勢させる引張ばね１０を介装すると共
に、前記ベースプレート３と前記ロツクプレート
９との間に引張ばね１１を介装させて、このばね
１１により前記ロツクプレート９を、前記ラツチ
８を常時拘束する方向に付勢する一方、前記ロツ
クプレート９の下方一部に自動車の運転席側から
延びる操作ワイヤ１２を連結して、このワイヤ１
２の操作で前記ロツクプレート９を揺動させるこ
とにより、該ロツクプレート９による前記ラツチ
８の拘束を解除可能としている。

斯くして前記フードＦを前記エンジンルームＲ
側に閉動作させたとき、前記ストライカ７が前記
ラツチ８の係合溝８ａに係合されて、この係合状
態で前記ラツチ８が下方側に揺動され、該ラツチ
８が前記ロツクプレート９に係合されて拘束さ
れ、前記フードＦが前記エンジンルームＲ側にロ
ツクされるのである。

また前記フードＦの開動作時には、前記ワイヤ
１２の操作で前記ロツクプレート９による前記ラ
ツチ８の拘束が解除され、これと同時に前記ラツ
チ８の係合溝８ａから前記ストライカ７が離脱さ
れるのであるが、この段階では未だ前記キヤツチ
１と前記セカンダリラツチ２とが係合状態にある
ため、前記エンジンルームＲは全体的には開放さ
れることがなく、前記セカンダリラツチ２に設け
た前記レバー６の操作で前記セカンダリラツチ２
と前記キヤツチ１との係合を解除することによ
り、始めて前記エンジンルームＲの全体が開放さ
れるのである。

以上の実施例においては、前記キヤツチ１とし
て概略箱形状のものを示したが、本考案では前記
キヤツチ１として、棒状体を使用し、該棒状体の
長さ方向中間部位に、前述したものと同様の凹入
面１ｄを形成し、該凹入面１ｄで前記セカンダリ
ラツチ２の係合部２ａを案内させるようにしても
よいのである。

また前記実施例では、前記キヤツチ１を前記フ
ードＦ側に、かつ前記セカンダリラツチ２を前記
ボデイＢ側にそれぞれ取付けたが、本考案では前
記キヤツチ１を前記ボデイＢ側に、前記セカンダ
リラツチ２を前記フードＦ側に取付けることもで
きる。

（考案の効果） 以上説明したごとく本考案では、キヤツチと該
キヤツチに係合するセカンダリラツチとを備えた
フードロツク装置において、自動車フードの閉動
作時に前記セカンダリラツチが当接される前記キ
ヤツチの当接面に、前記フードの開放方向に向か
つて凹入する凹入面を形成したから、例え前記キ
ヤツチやセカンダリラツチにガタなどがあつて
も、前記フードの閉動作時に、前記キヤツチと前
記セカンダリラツチとの係合を確実に行い得るに
至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるフードロツク装置の背
面図、第２図は同フードロツク装置に用いるキヤ
ツチの斜面図、第３図は自動車の前方部位を示す
斜面図、第４図は従来のキヤツチを示す斜面図で
ある。 １……キヤツチ、１ｄ……凹入面、２……セカ
ンダリラツチ、Ｂ……ボデイ、Ｆ……フード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車フードの遊端部と、該フードの遊端部に
   対向するボデイとの一方に、キヤツチを設けると
   共に、他方側に前記キヤツチに係合するセカンダ
   リラツチを揺動自由に設け、前記キヤツチの当接
   による前記セカンダリラツチの揺動で、前記キヤ
   ツチを前記セカンダリラツチに係合させるように
   したフードロツク装置において、前記フードの閉
   鎖時における前記キヤツチの前記セカンダリラツ
   チとの当接面を、前記フードの開放方向に凹入す
   る凹入面としたことを特徴とするフードロツク装
   置。