JPH05141490A - 変速機構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機のリバース用ギヤ列に第１，第２の２
つのアイドルギヤを設けて減速比の増大、ギヤの小径化
等に有利な構造としつつ、変速機の軸方向にもコンパク
トな構造とする。 【構成】 互いに連結された第１，第２のアイドルギヤ
２７１，２７２を第１回転軸側リバースギヤ２３４およ
び第２回転軸側リバースギヤ２２４にそれぞれ噛合わせ
てリバース用ギヤ列を構成するとともに、第１アイドル
ギヤ２７１および第１回転軸側リバースギヤ２３４を、
第２回転軸に具備されている同期装置２６と軸方向位置
がラップするように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、前進および後進用の複
数組のギヤ列を具備する変速機構造に関し、とくにリバ
ース用ギヤ列配設部分の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にチェンジレバーの操作に応じて変
速を行う変速機は、メインシャフトと、これに平行に配
置されて入力軸からの回転が伝達されるカウンタシャフ
トとに、複数組のギヤ列が配設されるとともに、各ギヤ
列の一方のギヤとシャフトの間の動力伝達の断続を行う
断続機構を具備した構造となっている。上記各ギヤ列の
うちでリバース用のギヤ列は、回転方向を逆転させるた
め、上記両シャフトのギヤが、アイドルシャフトに支持
されたアイドルギヤを介して連係された構造となってい
る。

【０００３】この種の変速機において、例えば実開昭５
８−４９０５１号公報にも示されるように、第１，第２
の２つのアイドルギヤを互いに連結してアイドルシャフ
ト上に配設し、そのうちの第１アイドルギヤをカウンタ
シャフト側のギヤに噛合わせるとともに、第２アイドル
ギヤをメインシャフト側のギヤに噛合わせたリバース用
ギヤ列の構造は従来から知られている。このような構造
によると、アイドルギヤのギヤ径を小さくして上記メイ
ンシャフトおよびカウンタシャフトとアイドルシフトの
軸間距離を小さくしつつ、２つのアイドルギヤに荷重を
分散させることができるとともに、各アイドルギヤのギ
ヤ径の調整により減速比の設計自由度を高め、リバース
用ギヤ列による減速比を大きくとることができる等の点
で有利となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に示されてい
る構造では、リバース用のギヤ列における第１アイドル
ギヤおよびこれに噛合うカウンタシャフトのギヤと、第
２アイドルギヤおよびこれに噛合うメインシャフトのギ
ヤと、リバース用の断続機構とが、それぞれ軸方向にず
れた位置に配設されているため、アイドルギヤが１つの
ものと比べて変速機の軸方向の寸法増大を招く。そこ
で、軸方向のコンパクト化が要求される。また、コンパ
クト化を図る場合に、ギヤの干渉等の問題が生じ易くな
る。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み、第１，第２
の２つのアイドルギヤを設けてリバース用ギヤ列の減速
比の増大、ギヤの小径化等に有利な構造としつつ、変速
機の軸方向にもコンパクトな構造を提供することを目的
とする。さらに、ギヤの干渉防止にも有利な構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明の構成（請求項１に記載）としては、互
いに連結されてアイドルシャフトに支持された第１アイ
ドルギヤおよび第２アイドルギヤと、第１回転軸に固定
的に設けられて上記第１アイドルギヤに噛合う第１回転
軸側リバースギヤと、第２回転軸に相対回転可能に設け
られて上記第２アイドルギヤに噛合う第２回転軸側ギヤ
とでリバース用ギヤ列を構成した変速機構造であって、
上記第２回転軸側リバースギヤに隣接する位置に、この
ギヤと第２回転軸との間の動力伝達の断続を行うリバー
ス用断続機構を設けるとともに、上記第１アイドルギヤ
および第１回転軸側リバースギヤを、その軸方向位置が
上記リバース用断続機構の軸方向位置とラップするよう
に配置したものである。

【０００７】この構成において、リバース用断続機構が
位置する側とは反対側でリバース用ギヤ列に隣接する位
置に前進用ギヤ列を備え、この前進用ギヤ列の第１回転
軸側のギヤと第１回転軸側リバースギヤとを共通の歯部
で構成するように第１回転軸の所定範囲に歯部を形成す
ることが好ましい。さらに、上記歯部の中間位置に、第
２アイドルギヤとの干渉回避用の溝を設けることが好ま
しい。

【０００８】また、別の構成（請求項４に記載）として
は、互いに連結されてアイドルシャフトに支持された第
１アイドルギヤおよび第２アイドルギヤと、第１回転軸
に固定的に設けられて上記第１アイドルギヤに噛合う第
１回転軸側リバースギヤと、第２回転軸に相対回転可能
に設けられて上記第２アイドルギヤに噛合う第２回転軸
側ギヤとでリバース用ギヤ列を構成した変速機構造であ
って、上記第１回転軸に上記第１回転軸側リバースギヤ
を構成する歯部を形成するとともに、この歯部の、上記
第２アイドルギヤに対応する位置に、第２アイドルギヤ
との干渉回避用の溝を設けたものである。

【０００９】

【作用】上記の第１の発明の構成によると、第１回転軸
側リバースギヤと第２回転軸側のリバースギヤとが第
１，第２のアイドルギヤを介して連係され、上記第１ア
イドルギヤおよび第１回転軸側リバースギヤとリバース
用断続機構とが軸方向位置においてラップすることによ
り、軸方向にコンパクトに配置される。

【００１０】この構成において、前進用ギヤ列の第１回
転軸側のギヤと第１回転軸側リバースギヤとが共通の歯
部で構成されると、加工が容易となる。

【００１１】また、第１回転軸側リバースギヤを構成す
る歯部に溝が設けられていると、各アイドルギヤおよび
上記歯部等がコンパクトに配置されつつ、歯部と第２ア
イドルギヤとの干渉が避けられる。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１乃至図４は本発明が適用される変速機の一例を示
し、これらの図において、１はクラッチハウジングを兼
ねる変速機ケースであり、予め前後に２分割され、その
フロントケース１１とリヤケース１２とがそれぞれのフ
ランジ部１１０，１２０でつき合わされた状態で、複数
のボルト１３により結合されている。図に示す変速機ケ
ース１は、概略的に全体が後方側ほど狭まったコーン形
状で、フロント，リヤケース１１，１２の合わせ部分を
含む中間部の所定範囲だけ略一定断面の筒状に形成さ
れ、この筒状部分にボルトボス部１４が形成されてい
る。この変速機ケース１の内部に、入力軸２１、メイン
シャフト２２およびカウンタシャフト２３等の部材を備
えたトランスミッション２と、その前方側に位置するク
ラッチ３とが収容されており、トランスミッション２お
ける後記の各種付属機構は上記筒状部分の内部に配置さ
れている。

【００１３】上記フロントケース１１は、クラッチハウ
ジング部１１１とミッションハウジング部１１２とを一
体に備え、フロントケース１１内においてミッションハ
ウジング部１１２の前部には、上記入力軸２１およびカ
ウンタシャフト２３に対するベアリング１１５，１１６
が配設されるとともに、その前方に位置するフロントカ
バー１５およびカラー部材１６がボルト１５０，１６０
で取付けられている。一方、リヤケース１２内には、上
記メインシャフト２２およびカウンタシャフト２３に対
するベアリング１２１，１２２配設されるとともに、ベ
アリング１２１の前方のベアリングカバー１７がボルト
１７０で取付けられている。また、変速機ケース１の側
方下部においてフロントケース１１の後部とリヤケース
１２の前部とに、後に詳述するようなアイドルシャフト
取付部分が設けられている。

【００１４】上記トランスミッション２は、その入力軸
２１がクラッチ３を介して図外のエンジン出力軸に接続
される一方、メインシャフト２２の後端に図外のプロペ
ラシャフト端部のスライディングヨークが接続されるよ
うになっており、入力軸２１とメインシャフト２２とは
前後に一直線上に配置されるとともにベアリングを介し
て互いに回転自在に結合され、上記カウンタシャフト２
３はメインシャフト２２の下方にこれと平行に配置され
ている。そして、これらが上記ベアリング１１５，１１
６，１２１，１２２を介して変速機ケース１に回転自在
に支承されている。

【００１５】上記入力軸２１の後端部にはドライブギヤ
２１０が設けられている。また、上記カウンタシャフト
２３には、前方側から順に、カウンタドライブギヤ２３
０と、カウンタ３速ギヤ２３１と、カウンタ２速ギヤ２
３２と、共通の歯部２３５で構成されたカウンタ１速ギ
ヤ２３３およびカウンタリバースギヤ２３４と、カウン
タオーバドライブギヤ２３６とが配設され、上記カウン
タドライブギヤ２３０が入力軸２１のドライブギヤ２１
０に噛み合うことにより、カウンタシャフト２３が入力
軸２１に連動している。

【００１６】メインシャフト２２には、前方側から順に
３速−４速用同期装置２４、３速ギヤ２２１、２速ギヤ
２２２、１速−２速用同期装置２５、１速ギヤ２２３、
リバースギヤ２２４、オーバドライブ−リバース用同期
装置２６およびオーバドライブギヤ２２６が配設されて
おり、各ギヤ２２１〜２２４，２２６はメインシャフト
２２に対して回転可能に取付けられている。上記各同期
装置２４〜２６は、後記シフトロッド４１〜４３の作動
に応じてスライドするスリーブ２４ａ，２５ａ，２６ａ
を有し、スリーブが前側にスライドすると同期装置前方
のギヤ（３速−４速用同期装置２４の場合は入力軸２
１）がメインシャフト２２に結合され、スリーブが後側
にスライドすると同期装置後方のギヤがメインシャフト
２２に結合され、スリーブが中立位置にあるときは前後
両側のギヤとメインシャフト２２とが非結合となるよう
に構成されている。

【００１７】上記３速ギヤ２２１、２速ギヤ２２２、１
速ギヤ２２３およびオーバドライブギヤ２２６はそれぞ
れに対応するカウンタシャフト２３のギヤ２３１，２３
２，２３３，２３６に噛み合っている。また、上記リバ
ースギヤ２２４は、アイドルシャフト２７に設けられた
２つのアイドルギヤ２７１，２７２を介してカウンタリ
バースギヤ２３４に連係されており、この部分の構造に
ついては後に詳述する。

【００１８】上記変速機ケース１の上方部には、コント
ロールロッド４０が取り付けられるとともに、その側方
に第１，第２，第３のシフトロッド４１，４２，４３が
配設されている。上記コントロールロッド４０は、変速
機ケース１の筒状部分の上部に配置されて後端がリヤケ
ース１２のコーン形状部分の外部に突出し、この後端が
リンク４０１を介して図外のチェンジレバーに連結され
ることにより、チェンジレバーのセレクト、シフト操作
に応じてコントロールロッド４０が回転およびスライド
するようになっている。また、上記リンク４０１の両側
方に、不必要なチェンジレバーの揺動等を防止するため
チェンジレバー保持部と変速機ケース１とを連結する連
結部材４０４が配置され、この連結部材４０４の変速機
側端部は、フロント，リヤケース１２を結合するボルト
１３で共締めされたブラケット４０５に、枢軸４０６お
よびラバーブッシュ４０７を介して結合されている。

【００１９】図３に示すように、上記コントロールロッ
ド４０にはセレクト用係合片４０ａが突設され、一方、
上記各シフトロッド４１〜４３にはそれぞれセレクトゲ
ート４１ａ，４２ａ，４３ａが設けられており、上記コ
ントロールロッド４０の回転位置に応じて上記係合片４
０ａが選択的に上記セレクトゲート４１ａ，４２ａ，４
３ａのうちの一つに係合するようになっている。また、
各シフトロッド４１〜４３には、メインシャフト２２に
配設された各同期装置２４〜２６のスリーブ２４ａ，２
５ａ，２６ａに係合するシフトフォーク４１ｂ，４２
ｂ，４３ｂが設けられている。

【００２０】上記各シフトロッド４１〜４３は、互いに
平行に配置された状態で、リヤケース１２内に配置され
たサブフレーム４５に後部がスライド可能に支持される
とともに、フロントケース１１に形成されたシフトロッ
ド支持部（図示せず）に前部がスライド可能に支持され
ている。上記サブフレーム４５は、図外のボルトでリヤ
ケース１２に取付けられている。このサブフレーム４５
にはディテント機構収納部５０が一体的に設けられ、シ
フトロッド４１〜４３のスライド時に節動感を与えるた
めのディテント機構（図示せず）を構成するボールおよ
びスプリング等が上記ディテント機構収納部５０に収納
されている。さらにサブフレーム４５には、複数シフト
ロッドの同時作動を阻止するインターロック機構（図示
せず）等が具備されている。

【００２１】また、変速機ケース１の筒状部分の内部に
おけるコントロールロッド４０の近辺には、誤操作によ
るオーバドライブからリバースへのシフトを防止するリ
バースミスシフト防止機構７０と、ニュートラル時にコ
ントロールロッド４０を回動範囲の中間位置（チェンジ
レバー４０２をセレクト操作範囲の中間位置）に戻すセ
レクトリターン機構８０とが配置されている。

【００２２】上記リバースミスシフト防止機構７０は、
図４中に示すように、コントロールロッド４０の所定箇
所に設けられた突片７１と、リヤケース１２に取付けら
れたベースブロック７５と、これに枢軸７６を介して回
動可能に取付けられたミスシフト防止用カム７７と、こ
のカム７７を弾性的に基準位置に保持するスプリング
（図示省略）とで構成されている。そして、オーバドラ
イブ位置からリバース位置へ向けてシフト操作されると
きは、コントロールロッド４０のスライドに伴い上記突
片７１によってカム７７の先端部が押され、これに伴い
カム７７がある程度回動するとストッパーでそれ以上の
カム７７の回動が阻止されることにより、リバースへの
ミスシフトが防止されるようになっている。

【００２３】また、上記セレクトリターン機構８０は、
図３中に示すように、リヤケース１２のコントロールロ
ッド配置箇所の両側に形成された一対のリターン部材収
容孔８１にそれぞれ収容されたリターン用ピストン８２
およびスプリング８３と、コントロールロッド４０から
両側に突出して上記各ピストン８２の下端に当接する一
対の爪片８５とで構成されている。そして、上記一対の
爪片８５に対し、スプリング８３の付勢力が、コントロ
ールロッド４０を上記中間位置に戻す復元力として作用
するようになっている。

【００２４】図５および図６は、図１中および図３中に
も示したリバースギヤ列配設部分の構造について、詳細
を示している。これらの図において、第１，第２アイド
ルギヤ２７１，２７２は、隣接し互いに連結された状態
で、アイドルシャフト２７に対して回転自在に取付けら
れており、上記第１アイドルギヤ２７１には第１回転軸
に相当するカウンタシャフト２３に固定的に設けられた
カウンタリバースギヤ（第１回転軸側リバースギヤ）２
３４が噛合い、上記第２アイドルギヤ２７２には第２回
転軸に相当するメインシャフト２２に相対回転可能に設
けられてたリバースギヤ（第２回転軸側リバースギヤ）
２２４が噛合っている。これらのギヤによりリバース用
ギヤ列が構成されている。

【００２５】上記メインシャフト２２には、リバースギ
ヤ２２４の後方でこれに隣接する位置に、リバース用断
続機構としての同期装置２６が具備されるとともに、リ
バースギヤ２２４の前方でこれに隣接する位置に、１速
ギヤ２２３が設けられている。アイドルシャフト２７に
おけるアイドルギヤの配置としては、カウンタリバース
ギヤ２３４に噛合う第１アイドルギヤ２７１がリバース
ギヤ２２４に噛合う第２アイドルギヤ２７１の後方に位
置している。従って、上記第１アイドルギヤ２７１およ
びカウンタリバースギヤ２３４は、その軸方向位置が上
記同期装置２６の軸方向位置とラップするように配置さ
れている。

【００２６】また、カウンタシャフト２３においては、
カウンタ１速ギヤ２３３（前進用ギヤ列の第１回転軸側
のギヤ）とカウンタリバースギヤ２３４とが共通の歯部
２３５で構成されている。つまり、１速用ギヤ列とリバ
ース用ギヤ列とにわたる範囲に相当するカウンタシャフ
ト２３の所定範囲に歯部２３５が刻設され、この歯部２
３５の前部がカウンタ１速ギヤ２３３、後部がカウンタ
リバースギヤ２３４とされている。上記歯部２３５の中
間位置には、第２アイドルギヤ２７２との干渉回避用の
溝２３７が設けられている。

【００２７】なお、上記アイドルシャフト２７の支持構
造としては、フロントケース１１に設けられたアイドル
シャフト支持部１８の嵌合孔１８０にアイドルシャフト
２７の前端部が嵌合されるとともに、リヤケース１２に
設けられたアイドルシャフト取付部１９に、アイドルシ
ャフト２７の後端に設けられた被取付部２７３が、ボル
ト２８によって固着されている。上記被取付部２７３は
アイドルシャフト２７の後端から側方へ突出し、この被
取付部２７３と上記アイドルシャフト取付部１９とは相
対応する円弧状の合わせ面２７５によって衝合されてい
る。そして、リバース用ギヤ列のギヤの回転によってア
イドルシャフト２７に加わる一定方向の力Ｆに対し、こ
の力のボルト方向分力Ｆ₁ をボルト２８で支えるととも
にこれと直角方向の分力Ｆ₂ を上記合わせ面２７５で受
け止めるように、ボルト２８の方向と上記合わせ面２７
５の形成範囲が設定されている。

【００２８】以上のような構造によると、リバース用の
ギヤ列は、第１，第２のアイドルギヤ２７１，２７２を
有し、第１アイドルギヤ２７１とカウンタリバースギヤ
２３４とが噛合うとともに、第２アイドルギヤ２７２と
リバースギヤ２２４とが噛合った構造とされていること
により、荷重の集中が避けられ、アイドルギヤ２７１，
２７２を小径にしてカウンタシャフト２３およびメイン
シフト２２とアイドルシフト２７との軸間距離を小さく
するのに有利となるとともに、各アイドルギヤのギヤ径
を変えることで減速比を大きくすることが可能となる。
しかも、上記第１アイドルギヤ２７１とカウンタリバー
スギヤ２３４との噛合い部分と、メインシャフト２２に
具備された同期装置２６とが、軸方向において互いにラ
ップする位置に配置されていることにより、シャフト２
２，２３の長さの増大を招くことがなく、軸方向にもコ
ンパクトになる。

【００２９】また、カウンタシャフト２３におけるカウ
ンタ１速ギヤ２３３とカウンタリバースギヤ２３４とは
ともに径が小さく、かつ互いに近い位置にあるため、こ
れらが共通の歯部２３５で構成されることにより、個別
に形成される場合と比べて加工が簡単になる。

【００３０】このようにギヤ２３３，２３４が共通の歯
部２３５で構成されるとともに、リバース用ギヤ列が上
記のように配設されていると、第２アイドルギヤ２７２
が上記歯部２３５の中間部に並ぶような配置となるが、
この歯部２３５の中間部に溝２３７が形成されているこ
とにより、ある程度まで第２アイドルギヤ２７２の径が
大きくされても、このギヤ２７２と上記歯部２３５との
干渉が避けられる。つまり、第２アイドルギヤ２７２と
上記歯部２３５との干渉を避けるという条件下での第２
アイドルギヤ２７２の径の設計自由度が高められ、これ
によって減速比の設計自由度が高められる。

【００３１】また、リヤケース１２に対するアイドルシ
ャフト２７の取付け部分は、アイドルシャフト２７に加
わる力を合理的に支える構造となっている。つまり、レ
イアウト的にアイドルシャフト２７のボルト締結位置お
よび締結方向に制約があるので、アイドルシャフト２７
に加わる力Ｆの方向とボルト２８の方向とを一致させる
ことは難しいが、上記力Ｆの分力Ｆ₁ ，Ｆ₂ がボルト２
８と合わせ面２７５とで支えられるように、アイドルシ
ャフト取付部１９と被取付部２７３との合わせ面２７５
が形成されていることにより、充分な支持強度が得られ
る。

【００３２】なお、本発明の変速機構造におけるリバー
ス用ギヤ列配設部分の具体的構造は、種々変更可能であ
る。例えば、上記第２アイドルギヤ２７２のギヤ径が小
さく設計されることで歯部２３５との干渉が避けられる
場合には、歯部２３５に上記溝２３７を設けなくてもよ
い。また、歯部２３５に第２アイドルギヤ２７２に対す
る干渉防止用の溝２３７を設ける構造は、リバースギヤ
列が上記実施例のように配設されているものにおいて有
効であるだけでなく、第１，第２アイドルギヤの配置が
上記実施例と逆になっているような構造においても、加
工の都合などから第１アイドルギヤに噛合う歯部が第２
アイドルギヤに対応する範囲まで形成されている場合等
に、有効となる。

【００３３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によると、互いに
連結された第１，第２のアイドルギヤを第１回転軸側リ
バースギヤおよび第２回転軸側リバースギヤにそれぞれ
噛合わせてリバース用ギヤ列を構成するとともに、第１
アイドルギヤおよび第１回転軸側リバースギヤを、第２
回転軸側のリバース用断続機構と軸方向位置がラップす
るように配置しているため、ギヤの小径化、減速比の増
大等に有利な構造とし、しかも軸方向にもコンパクトに
することができる。

【００３４】さらに、請求項２に記載のように、前進用
ギヤ列の第１回転軸側のギヤと第１回転軸側リバースギ
ヤとを共通の歯部で構成するようにしておくと、第１回
転軸における前進用ギヤおよびリバースギヤの加工が簡
単になり、コンパクト化にも有利となる。また、請求項
３に記載のように、上記歯部の中間位置に、第２アイド
ルギヤとの干渉回避用の溝を設けると、上記歯部と第２
アイドルギヤとの干渉を避けながら、減速比に関係する
第２アイドルギヤのギヤ径等の設計自由度を高めること
ができる。

【００３５】請求項４に記載の発明によると、第１回転
軸にリバースギヤを構成する歯部を形成し、この歯部と
第２回転軸側リバースギヤとに第１，第２のアイドルギ
ヤをそれぞれ噛合わせるとともに、上記歯部の、第２ア
イドルギヤに対応する位置に、第２アイドルギヤとの干
渉回避用の溝を設けているため、上記各ギヤを近接させ
てコンパクトに配置した場合にも、上記歯部と第２アイ
ドルギヤとの干渉を避け、かつ減速比に関係する第２ア
イドルギヤのギヤ径等の設計自由度を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による変速機全体の縦断面図
である。

【図２】同変速機の一部断面平面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。

【図５】リバース用ギヤ列配設部分の拡大縦断面図であ
る。

【図６】アイドルシャフト取付部分の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

２ トランスミッション ２２ メインシャフト ２３ カウンタシャフト ２７ アイドルシャフト ２７１ 第１アイドルギヤ ２７２ 第２アイドルギヤ ２３３ カウンタ１速ギヤ ２３４ カウンタリバースギヤ ２３５ 歯部 ２３７ 溝 ２２４ リバースギヤ ２６ 同期装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに連結されてアイドルシャフトに支
   持された第１アイドルギヤおよび第２アイドルギヤと、
   第１回転軸に固定的に設けられて上記第１アイドルギヤ
   に噛合う第１回転軸側リバースギヤと、第２回転軸に相
   対回転可能に設けられて上記第２アイドルギヤに噛合う
   第２回転軸側ギヤとでリバース用ギヤ列を構成した変速
   機構造であって、上記第２回転軸側リバースギヤに隣接
   する位置に、このギヤと第２回転軸との間の動力伝達の
   断続を行うリバース用断続機構を設けるとともに、上記
   第１アイドルギヤおよび第１回転軸側リバースギヤを、
   その軸方向位置が上記リバース用断続機構の軸方向位置
   とラップするように配置したことを特徴とする変速機構
   造。
2. 【請求項２】 リバース用断続機構が位置する側とは反
   対側でリバース用ギヤ列に隣接する位置に前進用ギヤ列
   を備え、この前進用ギヤ列の第１回転軸側のギヤと第１
   回転軸側リバースギヤとを共通の歯部で構成するように
   第１回転軸の所定範囲に歯部を形成したことを特徴とす
   る請求項１記載の変速機構造。
3. 【請求項３】 上記歯部の中間位置に、第２アイドルギ
   ヤとの干渉回避用の溝を設けたことを特徴とする請求項
   ２記載の変速機構造。
4. 【請求項４】 互いに連結されてアイドルシャフトに支
   持された第１アイドルギヤおよび第２アイドルギヤと、
   第１回転軸に固定的に設けられて上記第１アイドルギヤ
   に噛合う第１回転軸側リバースギヤと、第２回転軸に相
   対回転可能に設けられて上記第２アイドルギヤに噛合う
   第２回転軸側ギヤとでリバース用ギヤ列を構成した変速
   機構造であって、上記第１回転軸に上記第１回転軸側リ
   バースギヤを構成する歯部を形成するとともに、この歯
   部の、上記第２アイドルギヤに対応する位置に、第２ア
   イドルギヤとの干渉回避用の溝を設けたことを特徴とす
   る変速機構造。