JPH051460Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH051460Y2 JPH051460Y2 JP1986173485U JP17348586U JPH051460Y2 JP H051460 Y2 JPH051460 Y2 JP H051460Y2 JP 1986173485 U JP1986173485 U JP 1986173485U JP 17348586 U JP17348586 U JP 17348586U JP H051460 Y2 JPH051460 Y2 JP H051460Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- vehicle body
- flange portion
- pedestal
- right stays
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料タンクのフランジ部を縦向きに
した走行車輌の燃料タンク取付構造に関する。
した走行車輌の燃料タンク取付構造に関する。
（従来の技術）
例えば、農用トラクタ等の走行車輌において、
縦向きフランジ部を有する燃料タンクの取付け
は、実公昭59−8945号公報に示されるように、左
右１対のステー部を有する門形ステーを車体上に
立設し、この門形ステーにフランジ部を直接ボル
ト固定している。
縦向きフランジ部を有する燃料タンクの取付け
は、実公昭59−8945号公報に示されるように、左
右１対のステー部を有する門形ステーを車体上に
立設し、この門形ステーにフランジ部を直接ボル
ト固定している。
（考案が解決しようとする問題点）
前記従来技術においては、燃料タンクをフラン
ジ部のみで固定するために、車体振動によつて燃
料タンクも振れることがあり、また門形ステーを
堅牢に形成して強固に取付ける必要があり、コス
ト高となつている。
ジ部のみで固定するために、車体振動によつて燃
料タンクも振れることがあり、また門形ステーを
堅牢に形成して強固に取付ける必要があり、コス
ト高となつている。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、車体５上に燃料タンク１４の底部を
受載する受台２０を設け、車体５上に立設した左
右１対のステー１６の上部に燃料タンク１４を上
から押える押え部材２４を設け、ステー１６の中
途部と押え部材２４から燃料タンク１４の縦向き
フランジ部１４ａを取付けるブラケツト１８，２
７を突設することにより、前記従来技術の問題点
を総て解決できるようにしたものである。
受載する受台２０を設け、車体５上に立設した左
右１対のステー１６の上部に燃料タンク１４を上
から押える押え部材２４を設け、ステー１６の中
途部と押え部材２４から燃料タンク１４の縦向き
フランジ部１４ａを取付けるブラケツト１８，２
７を突設することにより、前記従来技術の問題点
を総て解決できるようにしたものである。
即ち、本考案における問題解決手段の具体的構
成は、車体５の上部に左右１対のステー１６を立
設し、この左右ステー１６に中ブラケツト１８及
び上ブラケツト２７を介して燃料タンク１４の周
囲の縦向きフランジ部１４ａを取付け、車体５の
上部に燃料タンク１４の底部を受載する受台２０
を設けた走行車輌の燃料タンク取付構造であつ
て、 前記左右ステー１６の上部間に上ブラケツト２
７を取付け且つ燃料タンク１４を上から押える押
え部材２４を架設し、この押え部材２４と受台２
０とを燃料タンク１４のフランジ部１４ａから前
後一側方へ離隔して配置した点にある。
成は、車体５の上部に左右１対のステー１６を立
設し、この左右ステー１６に中ブラケツト１８及
び上ブラケツト２７を介して燃料タンク１４の周
囲の縦向きフランジ部１４ａを取付け、車体５の
上部に燃料タンク１４の底部を受載する受台２０
を設けた走行車輌の燃料タンク取付構造であつ
て、 前記左右ステー１６の上部間に上ブラケツト２
７を取付け且つ燃料タンク１４を上から押える押
え部材２４を架設し、この押え部材２４と受台２
０とを燃料タンク１４のフランジ部１４ａから前
後一側方へ離隔して配置した点にある。
（作用）
車体５上の受台２０に受載された燃料タンク１
４は、左右ステー１６の上部間に架設された押え
部材２４によつて押え付けられて上下振動が無い
ように取付けられ、左右ステー１６の上下中途部
の中ブラケツト１８と押え部材２４を利用して突
設された上ブラケツト２７とによつて縦向きフラ
ンジ部１４ａが取付けられ、前記受台２０及び押
え部材２４の押え位置がフランジ部１４ａでない
ことにより、前後２ケ所で固定されることにな
り、前後方向の振れも防止される。
４は、左右ステー１６の上部間に架設された押え
部材２４によつて押え付けられて上下振動が無い
ように取付けられ、左右ステー１６の上下中途部
の中ブラケツト１８と押え部材２４を利用して突
設された上ブラケツト２７とによつて縦向きフラ
ンジ部１４ａが取付けられ、前記受台２０及び押
え部材２４の押え位置がフランジ部１４ａでない
ことにより、前後２ケ所で固定されることにな
り、前後方向の振れも防止される。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１〜４図において、１は農用トラクタで、エ
ンジン２、クラツチハウジング３及びミツシヨン
ケース４を直結して車体５が形成され、エンジン
２の前部に固定の前車軸受台６上にはラジエータ
７が搭載され、ラジエータ７の前方にはバツテリ
８及びエアークリーナ９が配置されている。１０
は前輪である。
ンジン２、クラツチハウジング３及びミツシヨン
ケース４を直結して車体５が形成され、エンジン
２の前部に固定の前車軸受台６上にはラジエータ
７が搭載され、ラジエータ７の前方にはバツテリ
８及びエアークリーナ９が配置されている。１０
は前輪である。
前記エンジン２及びラジエータ７はボンネツト
１２によつて覆われており、このボンネツト１２
の本体部は天板１２ａと左右側板１２ｂと前面グ
リル１２ｃとを有し、更に後部には後部ボンネツ
ト１３を有している。
１２によつて覆われており、このボンネツト１２
の本体部は天板１２ａと左右側板１２ｂと前面グ
リル１２ｃとを有し、更に後部には後部ボンネツ
ト１３を有している。
エンジン２の後上方、即ちクラツチハウジング
３及びミツシヨンケース４の前部の上方には燃料
タンク１４が配置され、ボンネツト１２の本体部
の後部及び後部ボンネツト１３によつて覆われて
いる。
３及びミツシヨンケース４の前部の上方には燃料
タンク１４が配置され、ボンネツト１２の本体部
の後部及び後部ボンネツト１３によつて覆われて
いる。
１５は燃料タンク１４の前方に配置されてい
て、エンジン２から後方へ流れてくる熱風を遮蔽
する遮熱板であり、燃料タンク１４の前面に略沿
うべく側面視略くの字状に折曲されていて、その
下部がクラツチハウジング３又はその他の車体構
成体にボルト固定されている。
て、エンジン２から後方へ流れてくる熱風を遮蔽
する遮熱板であり、燃料タンク１４の前面に略沿
うべく側面視略くの字状に折曲されていて、その
下部がクラツチハウジング３又はその他の車体構
成体にボルト固定されている。
前記遮熱板１５の左右側縁には、左右１対のス
テー１６が溶着又は一体成形されており、これに
よつて左右ステー１６は車体５上に固定となつて
いる。即ち、遮熱板１５は左右ステー１６の一部
を形成している。
テー１６が溶着又は一体成形されており、これに
よつて左右ステー１６は車体５上に固定となつて
いる。即ち、遮熱板１５は左右ステー１６の一部
を形成している。
左右ステー１６（実質的には遮熱板１５）の下
部には取付具１７が、中途部には左右１対の中ブ
ラケツト１８が夫々固定されている。取付具１７
には燃料タンク１４の底部をクツシヨン材１９を
介して受載する受台２０の一方脚がボルト固定さ
れている。受台２０の他方脚は取付具２１に連結
され、この取付具２１が車体５に固定されてい
る。左右中ブラケツト１８は燃料タンク１４の縦
向きフランジ部１４ａの上下中途部にボルト連結
されている。
部には取付具１７が、中途部には左右１対の中ブ
ラケツト１８が夫々固定されている。取付具１７
には燃料タンク１４の底部をクツシヨン材１９を
介して受載する受台２０の一方脚がボルト固定さ
れている。受台２０の他方脚は取付具２１に連結
され、この取付具２１が車体５に固定されてい
る。左右中ブラケツト１８は燃料タンク１４の縦
向きフランジ部１４ａの上下中途部にボルト連結
されている。
左右１対のステー１６の上部背面にはＬ字形金
具２３が溶着されており、左右金具２３に帯板製
の押え部材２４の両端がボルト２５固定されて架
設されている。押え部材２４は燃料タンク１４の
上方に配置され、クツシヨン材２６を介して燃料
タンク１４を上から受台２０側へ押え可能であ
り、ボルト２５の締結によつて押え力を発揮す
る。
具２３が溶着されており、左右金具２３に帯板製
の押え部材２４の両端がボルト２５固定されて架
設されている。押え部材２４は燃料タンク１４の
上方に配置され、クツシヨン材２６を介して燃料
タンク１４を上から受台２０側へ押え可能であ
り、ボルト２５の締結によつて押え力を発揮す
る。
この押え部材２４の中途部には１本以上の上ブ
ラケツト２７が後方突設されており、この上ブラ
ケツト２７の後部は縦向きフランジ部１４ａの上
部分にボルト２８連結されている。上ブラケツト
２７は帯板で形成され、この上ブラケツト２７
（又はフランジ部１４ａ）にはボルト２８貫通用
の上下方向の長孔２９が形成され、押え部材２４
が燃料タンク１４を押えるために若干上下動して
も、上ブラケツト２７の連結が可能になるように
配慮されている。前記押え部材２４と受台２０と
は、燃料タンク１４の縦向きフランジ部１４ａか
ら前後一側方（前方）へ離隔して配置されてい
て、燃料タンク１４の外面に当接してその前後方
向及び上下方向の振れを防止している。
ラケツト２７が後方突設されており、この上ブラ
ケツト２７の後部は縦向きフランジ部１４ａの上
部分にボルト２８連結されている。上ブラケツト
２７は帯板で形成され、この上ブラケツト２７
（又はフランジ部１４ａ）にはボルト２８貫通用
の上下方向の長孔２９が形成され、押え部材２４
が燃料タンク１４を押えるために若干上下動して
も、上ブラケツト２７の連結が可能になるように
配慮されている。前記押え部材２４と受台２０と
は、燃料タンク１４の縦向きフランジ部１４ａか
ら前後一側方（前方）へ離隔して配置されてい
て、燃料タンク１４の外面に当接してその前後方
向及び上下方向の振れを防止している。
３１は遮熱板１５の上部と左右ステー１６の上
部とを連結している連結板、３２は左右ステー１
６の中途部に設けられたクツシヨン取付部を夫々
示し、クツシヨン取付部３２には側板１２ｂに当
接するクツシヨン３３が設けられている。左右ク
ツシヨン取付部３２は１枚の帯板の両端を折曲
し、この帯板をステー１６に溶着して形成しても
良い。前記後部ボンネツト１３には計器類３４が
設けられ、ハンドルポスト３５が挿通されてい
る。
部とを連結している連結板、３２は左右ステー１
６の中途部に設けられたクツシヨン取付部を夫々
示し、クツシヨン取付部３２には側板１２ｂに当
接するクツシヨン３３が設けられている。左右ク
ツシヨン取付部３２は１枚の帯板の両端を折曲
し、この帯板をステー１６に溶着して形成しても
良い。前記後部ボンネツト１３には計器類３４が
設けられ、ハンドルポスト３５が挿通されてい
る。
尚、前記左右ステー１６は遮熱板１５とは別個
に形成して、独立して車体５上に立設しても良
く、押え部材２４を受台２０の真上に配置しても
良い。また受台２０も遮熱板１５から独立させて
単独で車体５上に取付けたり、独立したステーに
取付けたりすることもできる。
に形成して、独立して車体５上に立設しても良
く、押え部材２４を受台２０の真上に配置しても
良い。また受台２０も遮熱板１５から独立させて
単独で車体５上に取付けたり、独立したステーに
取付けたりすることもできる。
第４〜６図には防虫網装置の１例を示してい
る。ラジエータ７の前面上部には上下１対のガイ
ドレール３７が設けられ、このガイドレール３７
にラジエータ吸込風から虫、塵埃等を除去する防
虫網３８が左右方向摺動自在に取付けられてお
り、防虫網３８はガイドレール３７から左右少な
くとも一方向へ引出し可能である。
る。ラジエータ７の前面上部には上下１対のガイ
ドレール３７が設けられ、このガイドレール３７
にラジエータ吸込風から虫、塵埃等を除去する防
虫網３８が左右方向摺動自在に取付けられてお
り、防虫網３８はガイドレール３７から左右少な
くとも一方向へ引出し可能である。
ラジエータ７とボンネツト１２の本体との間に
は、ラジエータ吹出風が吸込み側へ逆戻りしない
ように風シール材３９が設けられている。この風
シール材３９は従来、薄いスポンジ板材で形成さ
れいたが、ここでは少なくとも防虫網引出側のも
のが厚肉に形成されており、防虫網３８の左右側
方に位置して、ガイドレール３７からの防虫網３
８の抜止めをしている。風シール材３９は３分割
されていて、上風シール材３９ａは上ガイドレー
ル３７Ｕに取付けられ、左右風シール材３９ｂは
上下ガイドレール３７Ｕ，３７Ｌの両端を連結し
且つラジエータ７に対して取付けるための左右連
結板４０に取付けられている。また、３分割した
風シール材３９はボンネツト１２の天板１２ａ及
び左右側板１２ｂに取付けても良い。４１は下ガ
イドレール３７Ｌに取付けられた風仕切板であ
る。
は、ラジエータ吹出風が吸込み側へ逆戻りしない
ように風シール材３９が設けられている。この風
シール材３９は従来、薄いスポンジ板材で形成さ
れいたが、ここでは少なくとも防虫網引出側のも
のが厚肉に形成されており、防虫網３８の左右側
方に位置して、ガイドレール３７からの防虫網３
８の抜止めをしている。風シール材３９は３分割
されていて、上風シール材３９ａは上ガイドレー
ル３７Ｕに取付けられ、左右風シール材３９ｂは
上下ガイドレール３７Ｕ，３７Ｌの両端を連結し
且つラジエータ７に対して取付けるための左右連
結板４０に取付けられている。また、３分割した
風シール材３９はボンネツト１２の天板１２ａ及
び左右側板１２ｂに取付けても良い。４１は下ガ
イドレール３７Ｌに取付けられた風仕切板であ
る。
尚、上下ガイドレール３７Ｕ，３７Ｌはラジエ
ータ７のアツパタンクとロアタンクの前面に、直
接溝を設けて形成しても良い。
ータ７のアツパタンクとロアタンクの前面に、直
接溝を設けて形成しても良い。
（考案の効果）
以上詳述した本考案によれば、左右ステー１６
に設けた中ブラケツト１８と押え部材２４に設け
た上ブラケツト２７とで燃料タンク１４の縦向き
フランジ部１４ａを取付けているので、燃料タン
ク１４を略従来通りの固定ができ、その上に、燃
料タンク１４の底部を受台２０で受載し且つ左右
ステー１６の上部間に架設した押え部材２４で上
から押えるので、燃料タンク１４を上下振動のな
い強固な取付状態にすることができ、更に、受台
２０及び押え部材２４による押え位置はフランジ
部１４ａから離れているので、取付け位置が前後
２ケ所となり、前後方向の振れも防止することが
でき、これらによつて、従来と同一取付強度を得
る場合は、ステー１６等の部材を細く安価なもの
にすることが可能になる。
に設けた中ブラケツト１８と押え部材２４に設け
た上ブラケツト２７とで燃料タンク１４の縦向き
フランジ部１４ａを取付けているので、燃料タン
ク１４を略従来通りの固定ができ、その上に、燃
料タンク１４の底部を受台２０で受載し且つ左右
ステー１６の上部間に架設した押え部材２４で上
から押えるので、燃料タンク１４を上下振動のな
い強固な取付状態にすることができ、更に、受台
２０及び押え部材２４による押え位置はフランジ
部１４ａから離れているので、取付け位置が前後
２ケ所となり、前後方向の振れも防止することが
でき、これらによつて、従来と同一取付強度を得
る場合は、ステー１６等の部材を細く安価なもの
にすることが可能になる。
第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第
１図は要部の側面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は分解斜視図、第４図はトラクタ
前部の断面側面図、第５，６図は防虫網装置の１
例を示しており、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は分解斜視図である。 ２……エンジン、５……車体、１２……ボンネ
ツト、１３……後部ボンネツト、１４……燃料タ
ンク、１４ａ……フランジ部、１５……遮熱板、
１６……ステー、１８……中ブラケツト、２０…
…受台、２４……押え部材、２７……上ブラケツ
ト。
１図は要部の側面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は分解斜視図、第４図はトラクタ
前部の断面側面図、第５，６図は防虫網装置の１
例を示しており、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は分解斜視図である。 ２……エンジン、５……車体、１２……ボンネ
ツト、１３……後部ボンネツト、１４……燃料タ
ンク、１４ａ……フランジ部、１５……遮熱板、
１６……ステー、１８……中ブラケツト、２０…
…受台、２４……押え部材、２７……上ブラケツ
ト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体５の上部に左右１対のステー１６を立設
し、この左右ステー１６に中ブラケツト１８及び
上ブラケツト２７を介して燃料タンク１４の周囲
の縦向きフランジ部１４ａを取付け、車体５の上
部に燃料タンク１４の底部を受載する受台２０を
設けた走行車輌の燃料タンク取付構造であつて、 前記左右ステー１６の上部間に上ブラケツト２
７を取付け且つ燃料タンク１４を上から押える押
え部材２４を架設し、この押え部材２４と受台２
０とを燃料タンク１４のフランジ部１４ａから前
後一側方へ離隔して配置したことを特徴とする走
行車輌の燃料タンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986173485U JPH051460Y2 (ja) | 1986-11-12 | 1986-11-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986173485U JPH051460Y2 (ja) | 1986-11-12 | 1986-11-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6379230U JPS6379230U (ja) | 1988-05-25 |
| JPH051460Y2 true JPH051460Y2 (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=31110985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986173485U Expired - Lifetime JPH051460Y2 (ja) | 1986-11-12 | 1986-11-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051460Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08183Y2 (ja) * | 1989-05-19 | 1996-01-10 | 株式会社クボタ | 走行車輛の燃料タンク取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5620256U (ja) * | 1979-07-25 | 1981-02-23 | ||
| JPS598945U (ja) * | 1982-07-07 | 1984-01-20 | グンゼ株式会社 | 反降し装置 |
-
1986
- 1986-11-12 JP JP1986173485U patent/JPH051460Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6379230U (ja) | 1988-05-25 |
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