JPH06107090A - バッテリのトレイ構造 - Google Patents
バッテリのトレイ構造Info
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- JPH06107090A JPH06107090A JP4254691A JP25469192A JPH06107090A JP H06107090 A JPH06107090 A JP H06107090A JP 4254691 A JP4254691 A JP 4254691A JP 25469192 A JP25469192 A JP 25469192A JP H06107090 A JPH06107090 A JP H06107090A
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- Japan
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- tray
- battery
- insulator
- upper tray
- lower tray
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロアトレイ及びアッパトレイから外側へ突出
するものがなく、それでいて支持バランスの良いバッテ
リのトレイ構造を提供するものである。 【構成】 この発明に係るバッテリのトレイ構造は、車
体の略水平な面に固定されたロアトレイ１６とバッテリ
Ｂ取付用のアッパトレイ１５との間に、該ロアトレイ１
６とアッパトレイ１５との間隙より小さい高さｈを有し
且つ平面コ字形をした弾性部材２５の外側面及び内側面
に各々コ字形のブラケット２６、２７を接合して成るイ
ンシュレータ１７が、互いに向かい合わせた状態で介在
せしめられていると共に、前記一方のブラケット２７が
ロアトレイ１６に取付けられ、他方のブラケット２６が
アッパトレイ１５に取付けられているものである。
するものがなく、それでいて支持バランスの良いバッテ
リのトレイ構造を提供するものである。 【構成】 この発明に係るバッテリのトレイ構造は、車
体の略水平な面に固定されたロアトレイ１６とバッテリ
Ｂ取付用のアッパトレイ１５との間に、該ロアトレイ１
６とアッパトレイ１５との間隙より小さい高さｈを有し
且つ平面コ字形をした弾性部材２５の外側面及び内側面
に各々コ字形のブラケット２６、２７を接合して成るイ
ンシュレータ１７が、互いに向かい合わせた状態で介在
せしめられていると共に、前記一方のブラケット２７が
ロアトレイ１６に取付けられ、他方のブラケット２６が
アッパトレイ１５に取付けられているものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はバッテリのトレイ構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバッテリのトレイ構造としては、
図５及び図６に示すようなものが知られている（類似構
造として、実開昭５７─６４０６５号公報参照）。図
中、Ａが前方を示している。１は車体のフードリッジパ
ネルで、このフードリッジパネル１にはエンジンルーム
Ｅ側に臨んだ略水平な棚部２が形成されている。この棚
部２の上には、長方形で周辺に垂直フランジ３を有する
ロアトレイ４が固定されており、このロアトレイ４の垂
直フランジ３における前後並びにエンジンルームＥの中
央側の３箇所には各々後述するインシュレータ５を取付
けるための孔６が形成されている。
図５及び図６に示すようなものが知られている（類似構
造として、実開昭５７─６４０６５号公報参照）。図
中、Ａが前方を示している。１は車体のフードリッジパ
ネルで、このフードリッジパネル１にはエンジンルーム
Ｅ側に臨んだ略水平な棚部２が形成されている。この棚
部２の上には、長方形で周辺に垂直フランジ３を有する
ロアトレイ４が固定されており、このロアトレイ４の垂
直フランジ３における前後並びにエンジンルームＥの中
央側の３箇所には各々後述するインシュレータ５を取付
けるための孔６が形成されている。
【０００３】インシュレータ５は、弾性部材であるゴム
が主体で、その上部及び側部には金具を介して垂直ネジ
部７と水平ネジ部８がそれぞれ突出形成されている。こ
のインシュレータ５の水平ネジ部８は前記ロアトレイ４
の垂直フランジ３に形成された前記３箇所の孔６へそれ
ぞれ外側から挿入され、そして内側からのナット９によ
り固定されている。このようにして固定されたインシュ
レータ５の垂直ネジ部７は上向き状態となる。
が主体で、その上部及び側部には金具を介して垂直ネジ
部７と水平ネジ部８がそれぞれ突出形成されている。こ
のインシュレータ５の水平ネジ部８は前記ロアトレイ４
の垂直フランジ３に形成された前記３箇所の孔６へそれ
ぞれ外側から挿入され、そして内側からのナット９によ
り固定されている。このようにして固定されたインシュ
レータ５の垂直ネジ部７は上向き状態となる。
【０００４】一方、１０がアッパトレイで、ロアトレイ
４と同様に周辺に垂直フランジ１１を有する長方形を呈
しているが、ロアトレイ４よりもサイズが若干小さく設
定されている。また、このアッパトレイ１０の垂直フラ
ンジ１１には、前記ロアトレイ４の孔６に対応する部位
に各々Ｌ型のブラケット１２が取付けてあり、このブラ
ケット１２の外側へ突出した状態となっている水平部に
は孔１３が設けられている。
４と同様に周辺に垂直フランジ１１を有する長方形を呈
しているが、ロアトレイ４よりもサイズが若干小さく設
定されている。また、このアッパトレイ１０の垂直フラ
ンジ１１には、前記ロアトレイ４の孔６に対応する部位
に各々Ｌ型のブラケット１２が取付けてあり、このブラ
ケット１２の外側へ突出した状態となっている水平部に
は孔１３が設けられている。
【０００５】そして、このような構造のアッパトレイ１
０を前記ロアトレイ４上にセットし、ブラケット１２の
孔１３を前記固定したインシュレータ５の垂直ネジ部７
に通した後に、上側からナット１４を締結することによ
り、アッパトレイ１０とロアトレイ４とを連結する。最
後に、アッパトレイ１０上にバッテリＢを載せ、図示せ
ぬ固着手段によりバッテリＢをアッパトレイ１０に固定
する。このような固定構造を採用することにより、アッ
パトレイ１０とロアトレイ４との間に介在されたインシ
ュレータ５の弾性変形により、車体からバッテリＢへ加
わる振動を動的（ダイナミック）に低減しようとするも
のである。なお、インシュレータ５がロアトレイ４及び
アッパトレイ１０よりも外側へ突出した状態となってい
るのは、ロアトレイ４とアッパトレイ１０との各支持点
（具体的には垂直ネジ部７の位置）間の間隔を拡大し
て、前記動的支持の安定化を図ろうとするものである。
０を前記ロアトレイ４上にセットし、ブラケット１２の
孔１３を前記固定したインシュレータ５の垂直ネジ部７
に通した後に、上側からナット１４を締結することによ
り、アッパトレイ１０とロアトレイ４とを連結する。最
後に、アッパトレイ１０上にバッテリＢを載せ、図示せ
ぬ固着手段によりバッテリＢをアッパトレイ１０に固定
する。このような固定構造を採用することにより、アッ
パトレイ１０とロアトレイ４との間に介在されたインシ
ュレータ５の弾性変形により、車体からバッテリＢへ加
わる振動を動的（ダイナミック）に低減しようとするも
のである。なお、インシュレータ５がロアトレイ４及び
アッパトレイ１０よりも外側へ突出した状態となってい
るのは、ロアトレイ４とアッパトレイ１０との各支持点
（具体的には垂直ネジ部７の位置）間の間隔を拡大し
て、前記動的支持の安定化を図ろうとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インシュレータ５及びブラ
ケット１２が、前述のように、ロアトレイ４及びアッパ
トレイ１０の外側へ突出した状態となっているため、周
辺の車体構造との干渉を避ける理由により、インシュレ
ータ５を自由な位置に設定できない場合がある。この従
来例の場合も、バッテリＢの左側に位置するフードリッ
ジパネル１の外側垂直面１ａと干渉するために、左側位
置にはインシュレータ５が設けてなく、仕方なく前後と
右側（エンジンルームＥの中央側）の３点支持になって
いる。従って、前述のように、インシュレータ５を外側
へ突出させて、支持点となる各インシュレータ５間の間
隔を拡げているものの、どうしても支持バランスが悪く
なり、車両走行時の振動によるバッテリＢの揺動量が大
きくなりがちになる。
うな従来の技術にあっては、インシュレータ５及びブラ
ケット１２が、前述のように、ロアトレイ４及びアッパ
トレイ１０の外側へ突出した状態となっているため、周
辺の車体構造との干渉を避ける理由により、インシュレ
ータ５を自由な位置に設定できない場合がある。この従
来例の場合も、バッテリＢの左側に位置するフードリッ
ジパネル１の外側垂直面１ａと干渉するために、左側位
置にはインシュレータ５が設けてなく、仕方なく前後と
右側（エンジンルームＥの中央側）の３点支持になって
いる。従って、前述のように、インシュレータ５を外側
へ突出させて、支持点となる各インシュレータ５間の間
隔を拡げているものの、どうしても支持バランスが悪く
なり、車両走行時の振動によるバッテリＢの揺動量が大
きくなりがちになる。
【０００７】また、このように支持バランスが悪くてロ
アトレイ４に対するアッパトレイ１０の揺動量が大きく
なるために、ロアトレイ４とアッパトレイ１０との上下
間隔を両者の干渉を防ぐために大きく設定しておかなけ
ればならない必要がある。従って、その分、バッテリＢ
の取付位置が高くなるため、エンジンルームＥの上側を
覆っているエンジンフード（図示せず）の位置も高くな
らざるを得ず、このことが自動車における最近の低フー
ド化の要請に対応しづらい要素となっている。
アトレイ４に対するアッパトレイ１０の揺動量が大きく
なるために、ロアトレイ４とアッパトレイ１０との上下
間隔を両者の干渉を防ぐために大きく設定しておかなけ
ればならない必要がある。従って、その分、バッテリＢ
の取付位置が高くなるため、エンジンルームＥの上側を
覆っているエンジンフード（図示せず）の位置も高くな
らざるを得ず、このことが自動車における最近の低フー
ド化の要請に対応しづらい要素となっている。
【０００８】更に、インシュレータ５が外側へ突出して
いるということは、その分、周辺構造を圧迫し、バッテ
リＢの周辺に設置される部品や装備のレイアウト的自由
度を少なからず制限している。
いるということは、その分、周辺構造を圧迫し、バッテ
リＢの周辺に設置される部品や装備のレイアウト的自由
度を少なからず制限している。
【０００９】この発明に係るバッテリのトレイ構造は、
このような従来の技術に着目してなされたものであり、
ロアトレイ及びアッパトレイから外側へ突出するものが
なく、それでいて支持バランスの良いバッテリのトレイ
構造を提供するものである。
このような従来の技術に着目してなされたものであり、
ロアトレイ及びアッパトレイから外側へ突出するものが
なく、それでいて支持バランスの良いバッテリのトレイ
構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係るバッテリ
のトレイ構造は、上記の目的を達成するために、車体の
略水平な面に固定されたロアトレイとバッテリ取付用の
アッパトレイとの間に、該ロアトレイとアッパトレイと
の間隙より小さい高さを有し且つ平面コ字形をした弾性
部材の外側面及び内側面に各々コ字形のブラケットを接
合して成るインシュレータが、互いに向かい合わせた状
態で介在せしめられていると共に、前記一方のブラケッ
トがロアトレイに取付けられ、他方のブラケットがアッ
パトレイに取付けられているものである。
のトレイ構造は、上記の目的を達成するために、車体の
略水平な面に固定されたロアトレイとバッテリ取付用の
アッパトレイとの間に、該ロアトレイとアッパトレイと
の間隙より小さい高さを有し且つ平面コ字形をした弾性
部材の外側面及び内側面に各々コ字形のブラケットを接
合して成るインシュレータが、互いに向かい合わせた状
態で介在せしめられていると共に、前記一方のブラケッ
トがロアトレイに取付けられ、他方のブラケットがアッ
パトレイに取付けられているものである。
【００１１】
【作用】この発明のバッテリのトレイ構造によれば、イ
ンシュレータがアッパトレイとロアトレイとの間に介在
せしめられ、インシュレータがアッパトレイよりも外側
に突出した状態となっていないため、トレイ構造自体の
サイズが小さくなり、バッテリの周辺構造のレイアウト
的自由度が高まる。また、ロアトレイとアッパトレイと
の間隙より小さい高さを有し且つ平面コ字形をした弾性
部材の外側面及び内側面に各々コ字形のブラケットを接
合して成るインシュレータが、互いに向かい合わせた状
態で介在せしめられていると共に、前記一方のブラケッ
トがロアトレイに取付けられ、他方のブラケットがアッ
パトレイに取付けられているため、バッテリの支持強度
及びバランス性能が従来よりも向上する。
ンシュレータがアッパトレイとロアトレイとの間に介在
せしめられ、インシュレータがアッパトレイよりも外側
に突出した状態となっていないため、トレイ構造自体の
サイズが小さくなり、バッテリの周辺構造のレイアウト
的自由度が高まる。また、ロアトレイとアッパトレイと
の間隙より小さい高さを有し且つ平面コ字形をした弾性
部材の外側面及び内側面に各々コ字形のブラケットを接
合して成るインシュレータが、互いに向かい合わせた状
態で介在せしめられていると共に、前記一方のブラケッ
トがロアトレイに取付けられ、他方のブラケットがアッ
パトレイに取付けられているため、バッテリの支持強度
及びバランス性能が従来よりも向上する。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１３】Ｂがバッテリ、１５がアッパトレイ、１６
がロアトレイ、１７がインシュレータを、各々示してい
る。ロアトレイ１６は、四隅を切り欠いた平板長方形状
をしており、その中央にはフードリッジパネル１の「略
水平な面」としての棚部２へ取付けるための４つの取付
孔１８が形成されており、また左右両端部にはインシュ
レータ１７を取付けるために前後一対の取付孔１９がそ
れぞれ形成されている。
がロアトレイ、１７がインシュレータを、各々示してい
る。ロアトレイ１６は、四隅を切り欠いた平板長方形状
をしており、その中央にはフードリッジパネル１の「略
水平な面」としての棚部２へ取付けるための４つの取付
孔１８が形成されており、また左右両端部にはインシュ
レータ１７を取付けるために前後一対の取付孔１９がそ
れぞれ形成されている。
【００１４】アッパトレイ１５は、周辺に垂直フランジ
２０を有する長方形状をしており、その底面部の前後端
部は一段低く設定されていて、その低くなっている部分
の底にはインシュレータ１７を取付けるための取付孔２
１が形成されている。また、アッパトレイ１５の底面部
の一般面には、ロアトレイ１６の中央部分に４箇所形成
された前記取付孔１８に対応する作業孔２２が対応位置
に形成してある。更に、周辺の垂直フランジ２０の前後
位置には係止孔２３がそれぞれ設けられている。
２０を有する長方形状をしており、その底面部の前後端
部は一段低く設定されていて、その低くなっている部分
の底にはインシュレータ１７を取付けるための取付孔２
１が形成されている。また、アッパトレイ１５の底面部
の一般面には、ロアトレイ１６の中央部分に４箇所形成
された前記取付孔１８に対応する作業孔２２が対応位置
に形成してある。更に、周辺の垂直フランジ２０の前後
位置には係止孔２３がそれぞれ設けられている。
【００１５】そして、インシュレータ１７は、両端に曲
折部２４を有する平面コ字状で且つロアトレイ１６とア
ッパトレイ１５の間隙より小さい高さｈを備えた弾性部
材２５を大小一対のコ字状のブラケット２６、２７にて
挟み込んだ構造となっている。つまり、弾性部材２５の
外側面２５ａに大きいサイズのブラケット２６を接合
し、内側面２５ｂに小さいサイズのブラケット２７を接
合している。そして、その曲折部２４に相当する内側の
ブラケット２７には水平な下端取付片２８がそれぞれ対
向状態で曲折形成されており、また外側のブラケット２
６には水平な上端取付片２９がそれぞれ外向き状態で曲
折形成してある。この上端・下端取付片２９、２８には
それぞれ孔３０が形成されている。
折部２４を有する平面コ字状で且つロアトレイ１６とア
ッパトレイ１５の間隙より小さい高さｈを備えた弾性部
材２５を大小一対のコ字状のブラケット２６、２７にて
挟み込んだ構造となっている。つまり、弾性部材２５の
外側面２５ａに大きいサイズのブラケット２６を接合
し、内側面２５ｂに小さいサイズのブラケット２７を接
合している。そして、その曲折部２４に相当する内側の
ブラケット２７には水平な下端取付片２８がそれぞれ対
向状態で曲折形成されており、また外側のブラケット２
６には水平な上端取付片２９がそれぞれ外向き状態で曲
折形成してある。この上端・下端取付片２９、２８には
それぞれ孔３０が形成されている。
【００１６】３１はバッテリ固定手段で、バッテリＢの
上面にセットされる押さえ部材３２と、上端にネジ部３
３を有し且つ下端にフック部３４を形成した連結ロッド
３５と、該連結ロッド３５のネジ部３３に螺合されるナ
ット３６と、から構成されている。
上面にセットされる押さえ部材３２と、上端にネジ部３
３を有し且つ下端にフック部３４を形成した連結ロッド
３５と、該連結ロッド３５のネジ部３３に螺合されるナ
ット３６と、から構成されている。
【００１７】次に、バッテリＢの取付手順を説明する。
まず、最初にアッパトレイ１５とロアトレイ１６とをイ
ンシュレータ１７を介在させた状態で連結しておく。す
なわち、各曲折部２４を互いに向かい合わせにした状態
で、下端取付片２８の孔３０をそれぞれロアトレイ１６
の取付孔１９に合致せしめ、ボルト・ナット手段３７に
より両者を連結する（図２参照）。次に、このインシュ
レータ１７の上にアッパトレイ１５をのせ、アッパトレ
イ１５の取付孔２１とインシュレータ１７の上端取付片
２９の孔３０とを合致させて両者を別のボルト・ナット
手段３８にて連結する。これにより、インシュレータ１
７を間に介在させた状態でアッパトレイ１５とロアトレ
イ１６が上下で連結された状態となり、バッテリＢを取
付けるためのトレイ構造が完成する。
まず、最初にアッパトレイ１５とロアトレイ１６とをイ
ンシュレータ１７を介在させた状態で連結しておく。す
なわち、各曲折部２４を互いに向かい合わせにした状態
で、下端取付片２８の孔３０をそれぞれロアトレイ１６
の取付孔１９に合致せしめ、ボルト・ナット手段３７に
より両者を連結する（図２参照）。次に、このインシュ
レータ１７の上にアッパトレイ１５をのせ、アッパトレ
イ１５の取付孔２１とインシュレータ１７の上端取付片
２９の孔３０とを合致させて両者を別のボルト・ナット
手段３８にて連結する。これにより、インシュレータ１
７を間に介在させた状態でアッパトレイ１５とロアトレ
イ１６が上下で連結された状態となり、バッテリＢを取
付けるためのトレイ構造が完成する。
【００１８】次に、このトレイ構造をフードリッジパネ
ル１の棚部２上に固定する。棚部２には、ロアトレイ１
６の取付孔１８に対応する位置に各々ボス部３９が形成
されており、そこには下側から溶接ナット４０を備えた
図示せぬ孔が形成されており、ロアトレイ１６の４つの
取付孔１８をこのボス部３９の孔に合致させる。そし
て、アッパトレイ１５の作業孔２２からボルト４１を挿
入し、工具４２にてこのボルト４１を前記溶接ナット４
０に螺合させ、このトレイ構造を棚部２に固定する。
ル１の棚部２上に固定する。棚部２には、ロアトレイ１
６の取付孔１８に対応する位置に各々ボス部３９が形成
されており、そこには下側から溶接ナット４０を備えた
図示せぬ孔が形成されており、ロアトレイ１６の４つの
取付孔１８をこのボス部３９の孔に合致させる。そし
て、アッパトレイ１５の作業孔２２からボルト４１を挿
入し、工具４２にてこのボルト４１を前記溶接ナット４
０に螺合させ、このトレイ構造を棚部２に固定する。
【００１９】そして、このようにして固定されたトレイ
構造のアッパトレイ１５上にバッテリＢを固定する。す
なわち、アッパトレイ１５の上にバッテリＢを載せた
後、そのバッテリＢの上に押さえ部材３２をセットする
と共に、アッパトレイ１５の前後の係止孔２３に連結ロ
ッド３５のフック部３４を引っ掛け、そしてこの連結ロ
ッド３５のネジ部３３を前記押さえ部材３２の両端に下
側から通した後、ナット３６を締めつけることにより、
バッテリＢの固定が完了する。
構造のアッパトレイ１５上にバッテリＢを固定する。す
なわち、アッパトレイ１５の上にバッテリＢを載せた
後、そのバッテリＢの上に押さえ部材３２をセットする
と共に、アッパトレイ１５の前後の係止孔２３に連結ロ
ッド３５のフック部３４を引っ掛け、そしてこの連結ロ
ッド３５のネジ部３３を前記押さえ部材３２の両端に下
側から通した後、ナット３６を締めつけることにより、
バッテリＢの固定が完了する。
【００２０】このようにして固定されたバッテリＢは、
アッパトレイ１５とロアトレイ１６の間にインシュレー
タ１７が介在されており、垂直方向に加わる振動はブラ
ケット２６、２７を介して弾性部材２５に剪断方向で加
わるため、車体からバッテリＢへ加わる振動を動的支持
（ダイナミックダンパ）により低減できる。また、前後
又は左右に加わる水平方向での振動は、インシュレータ
１７を圧縮する方向に加わるものであるが、インシュレ
ータ１７がコ字状の平面形状となっているため、左右方
向での振動はインシュレータ１７の曲折部２４以外の主
要部が、また前後方向での振動は曲折部２４が受け止め
ることとなり、十分な弾性支持強度が得られる。
アッパトレイ１５とロアトレイ１６の間にインシュレー
タ１７が介在されており、垂直方向に加わる振動はブラ
ケット２６、２７を介して弾性部材２５に剪断方向で加
わるため、車体からバッテリＢへ加わる振動を動的支持
（ダイナミックダンパ）により低減できる。また、前後
又は左右に加わる水平方向での振動は、インシュレータ
１７を圧縮する方向に加わるものであるが、インシュレ
ータ１７がコ字状の平面形状となっているため、左右方
向での振動はインシュレータ１７の曲折部２４以外の主
要部が、また前後方向での振動は曲折部２４が受け止め
ることとなり、十分な弾性支持強度が得られる。
【００２１】また、このように曲折部２４を形成して平
面コ字状にしていることは、弾性支持強度の向上だけで
なく、左右方向における支持のバランス性能も向上す
る。すなわち、図４に示す如く、仮に振動入力が点ｆ1
とｆ2 の２点であった場合、その入力の中心位置は点Ｆ
となる。一方、これに対するインシュレータ１７の中心
（重心位置に相当する）は平面コ字形状を呈しているた
めに、インシュレータ１７中になく、曲折部２４を形成
した分だけ、若干曲折部２４側へ変位した点Ｇにある
（もし、曲折部２４がなければ、インシュレータ１７の
中心はインシュレータ１７中の点ｇに存在することにな
る）。従って、このようにインシュレータ１７の中心Ｇ
が変位した分だけ、入力の中心Ｆとインシュレータ１７
の中心Ｇとの距離ｄが短くなるため、左右方向における
支持強度が略等しくなり、バランス性能が向上する。
面コ字状にしていることは、弾性支持強度の向上だけで
なく、左右方向における支持のバランス性能も向上す
る。すなわち、図４に示す如く、仮に振動入力が点ｆ1
とｆ2 の２点であった場合、その入力の中心位置は点Ｆ
となる。一方、これに対するインシュレータ１７の中心
（重心位置に相当する）は平面コ字形状を呈しているた
めに、インシュレータ１７中になく、曲折部２４を形成
した分だけ、若干曲折部２４側へ変位した点Ｇにある
（もし、曲折部２４がなければ、インシュレータ１７の
中心はインシュレータ１７中の点ｇに存在することにな
る）。従って、このようにインシュレータ１７の中心Ｇ
が変位した分だけ、入力の中心Ｆとインシュレータ１７
の中心Ｇとの距離ｄが短くなるため、左右方向における
支持強度が略等しくなり、バランス性能が向上する。
【００２２】更に、このトレイ構造の場合、インシュレ
ータ１７がアッパトレイ１５よりも外側に出っ張らない
ので、周辺構造のレイアウトに影響を与えることがな
い。そして、平面コ字状のインシュレータ１７を互いに
向かい合わせ状態で固定しているため、両インシュレー
タ１７間の距離Ｄを大きく確保することができ、前記支
持性能の向上を更に図ることができる。また、これによ
り、アッパトレイ１５の揺動量が小さくなるので、ロア
トレイ１６とアッパトレイ１５との上下間隔を大きくし
なくて済むため、その分バッテリＢの高さが低くなっ
て、エンジンルームＥを覆う図示せぬエンジンフードを
低く設定することが可能となる。
ータ１７がアッパトレイ１５よりも外側に出っ張らない
ので、周辺構造のレイアウトに影響を与えることがな
い。そして、平面コ字状のインシュレータ１７を互いに
向かい合わせ状態で固定しているため、両インシュレー
タ１７間の距離Ｄを大きく確保することができ、前記支
持性能の向上を更に図ることができる。また、これによ
り、アッパトレイ１５の揺動量が小さくなるので、ロア
トレイ１６とアッパトレイ１５との上下間隔を大きくし
なくて済むため、その分バッテリＢの高さが低くなっ
て、エンジンルームＥを覆う図示せぬエンジンフードを
低く設定することが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】この発明に係るバッテリのトレイ構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、インシ
ュレータがアッパトレイとロアトレイとの間に介在せし
められ、インシュレータがアッパトレイよりも外側に突
出した状態となっていないため、トレイ構造自体のサイ
ズが小さくなり、バッテリの周辺構造のレイアウト的自
由度が高まる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、インシ
ュレータがアッパトレイとロアトレイとの間に介在せし
められ、インシュレータがアッパトレイよりも外側に突
出した状態となっていないため、トレイ構造自体のサイ
ズが小さくなり、バッテリの周辺構造のレイアウト的自
由度が高まる。
【００２４】また、インシュレータが平面コ字状で、し
かも互いに向かい合った状態で、アッパトレイとロアト
レイとの間に介在せしめられているため、バッテリの支
持強度及びバランス性能が従来よりも向上する。
かも互いに向かい合った状態で、アッパトレイとロアト
レイとの間に介在せしめられているため、バッテリの支
持強度及びバランス性能が従来よりも向上する。
【００２５】更に、エンジンフードの位置を低く設定す
ることも可能となる。
ることも可能となる。
【図１】この発明の一実施例に係るバッテリのトレイ構
造を示す分解斜視図である。
造を示す分解斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】インシュレータを示す拡大平面図である。
【図５】従来のバッテリのトレイ構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図６】図５中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
１５ アッパトレイ １６ ロアトレイ １７ インシュレータ ２５ 弾性部材 ２５ａ 外側面 ２５ｂ 内側面 ２６、２７ ブラケット Ｂ バッテリ ｈ インシュレータの高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の略水平な面に固定されたロアトレ
イとバッテリ取付用のアッパトレイとの間に、該ロアト
レイとアッパトレイとの間隙より小さい高さを有し且つ
平面コ字形をした弾性部材の外側面及び内側面に各々コ
字形のブラケットを接合して成るインシュレータが、互
いに向かい合わせた状態で介在せしめられていると共
に、前記一方のブラケットがロアトレイに取付けられ、
他方のブラケットがアッパトレイに取付けられているこ
とを特徴とするバッテリのトレイ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254691A JP3019626B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | バッテリのトレイ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4254691A JP3019626B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | バッテリのトレイ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06107090A true JPH06107090A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3019626B2 JP3019626B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17268527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4254691A Expired - Lifetime JP3019626B2 (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | バッテリのトレイ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019626B2 (ja) |
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|---|---|
| JP3019626B2 (ja) | 2000-03-13 |
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