JPH051465Y2

JPH051465Y2 -

Info

Publication number: JPH051465Y2
Application number: JP15622687U
Authority: JP
Priority date: 1987-10-13
Filing date: 1987-10-13
Publication date: 1993-01-14
Anticipated expiration: 2002-10-13
Also published as: JPH0159739U

Description

【考案の詳細な説明】【産業上の利用分野】

この考案はアクセルペダルのオーバーストロー
クによつてキツクダウンスイツチを作動させるよ
うにしたアクセルペダルのオーバーストローク吸
収機構の改良に関する。

【従来の技術】

自動車の自動変速機をキツクダウンさせるため
のキツクダウンスイツチを、アクセルペダルがフ
ルスロツトルから更に踏込まれたときオンさせる
ようにするためには、アクセルペダルがオーバー
ストロークすることを許容するためのオーバース
トローク吸収機構が必要となる。このようなオーバーストローク吸収機構の１つ
として、例えば、実開昭59−182731号公報に開示
されるように、アクセルペダルのロツドの先端近
傍に、該ロツドの揺動面と直交するシヤフトを中
心として揺動自在に支持されたアクセルケーブル
取付ブラケツトと、このアクセルケーブル取付ブ
ラケツトを、アクセルケーブル引張り方向に付勢
するばねと、を備え、前記アクセルケーブル取付
ブラケツトは、前記シヤフトに対して、前記アク
セルペダルから遠い位置に、前記アクセルケーブ
ルの端部を支持するケーブル取付部、及び、前記
ロツドの先端に対して、アクセルケーブル引張り
方向に当接するストツパを備えてなるアクセルペ
ダルのオーバーストローク吸収機構がある。これは中折れ式のオーバーストローク吸収機構
と称されている。

【考案が解決しようとする問題点】

上記のような中折れ式のオーバーストローク吸
収機構において、アクセルペダルのロツドに対し
て、アクセルケーブル取付ブラケツトはばねによ
つて圧接されていて、アクセルペダルの踏込み変
位がロツドから、アクセルケーブル取付ブラケツ
トに伝達されるようになつているために、もし、
オーバーストローク吸収機構における前記ばねが
破損すると、アクセルケーブル取付ブラケツトが
前記シヤフトを中心としてアクセルケーブル戻り
方向に、該アクセルケーブルのリターンスプリン
グによつて引張られて回動し、これによつて、ア
クセルペダルを最大限踏込んでもアクセルケーブ
ルを引張ることができなくなつてしまうという問
題点がある。このように、アクセルケーブルを引張ることが
できなくなると、自動車は急減速してしまいエン
ジンがアイドリング状態となるために、自動車を
走行させることができなくなる。

【考案の目的】

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
もであつて、アクセルケーブル取付ブラケツトを
アクセルケーブル引張り方向に付勢するばねが破
損しても、アクセルケーブルを引張ることがで
き、即ち、エンジンの回転を上げることができる
ようにしたアクセルペダルのオーバーストローク
吸収機構を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、アクセルペダルのロツドの先端近
傍に、該ロツドの揺動面と直交するシヤフトを中
心として揺動自在に支持されたアクセルケーブル
取付ブラケツトと、このアクセルケーブル取付ブ
ラケツトを、アクセルケーブル引張り方向に付勢
するばねと、を備え、前記アクセルケーブル取付
ブラケツトは、前記シヤフトに対して、前記アク
セルペダルから遠い位置に、前記アクセルケーブ
ルの端部を支持するケーブル取付部、及び、前記
ロツドの先端に対して、アクセルケーブル引張り
方向に当接するストツパを備えてなるアクセルペ
ダルのオーバーストローク吸収機構において、前
記アクセルケーブル取付ブラケツトの、アクセル
ケーブルに戻し方向への前記シヤフトを中心とす
る一定角度以上の揺動を規制する第２のストツパ
を設けることにより上記目的を達成するものであ
る。

【作用】

この考案においては、アクセルケーブル取付ブ
ラケツトをアクセルケーブル引張り方向に付勢す
るばねが破損して、アクセルケーブル取付ブラケ
ツトがアクセルケーブル戻し方向に揺動しても第
２のストツパがアクセルケーブル取付ブラケツト
の一定角度以上の揺動を規制するために、アクセ
ルペダルによるアクセルケーブルの引張りが可能
となり、エンジンの急激な回転速度低下を防止す
ることができる。

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。この実施例は、第１図に示されるように、アク
セルペダル１０のロツド１２の先端近傍に、該ロ
ツド１２の揺動面１２Ａと直交するシヤフト１４
を中心として揺動自在に支持されたアクセルケー
ブル取付ブラケツト１６と、このアクセルケーブ
ル取付ブラケツト１６を、アクセルケーブル１８
引張方向に付勢するばね２０と、を備え、前記ア
クセルケーブル取付ブラケツト１６は、前記シヤ
フト１４に対して、前記アクセルペダル１０から
遠い位置に、前記アクセルケーブル１８の端部１
８Ａを支持するケーブル取付部２２、及び、前記
ロツド１２の先端に対して、アクセルケーブル１
８引張り方向に当接するストツパ２４を備えてな
るアクセルペダルのオーバーストローク吸収機構
において、前記アクセルケーブル取付ブラケツト
１６の前記シヤフト１４に対して前記アクセルペ
ダル１０に近い側の位置に、該アクセルケーブル
取付ブラケツト１６が、アクセルケーブル１８戻
し方向に前記シヤスト１４を中心として一定角度
以上揺動したとき、前記ロツド１２に当接して、
揺動を規制する第２のストツパ２６を設けたもの
である。図の符号２８はアクセルペダル１０がフルスロ
ツトルから更にオーバーストロークして踏込まれ
たときロツド１２によつてオンされるキツクダウ
ンスイツチ、３０はロツド１２の中間位置を揺動
自在に支持する揺動シヤフト、３２はこの揺動シ
ヤフト３０の位置に取付けられたロツド１２のた
めのリターンスプリング、をそれぞれ示す。ここで、前記シヤフト１４は、アクセルケーブ
ル取付ブラケツト１６を揺動自在に支持すると共
に、該アクセルケーブル取付ブラケツト１６から
突出した端部において前記ロツド１２に溶着され
ている。前記ストツパ２４はアクセルケーブル取付ブラ
ケツト１６に形成された凹部からなり、ロツド１
２の先端屈曲部１２Ｂが、該凹部であるストツパ
２４に入り込んで、アクセルケーブル取付ブラケ
ツト１６と係合されている。前記ばね２０は、シヤフト１４の、アクセルケ
ーブル取付ブラケツト１６を貫通する部分に装架
され、その一端はアクセルケーブル取付ブラケツ
ト１６に形成された係止孔１６Ｂに、他端はロツ
ド１２にそれぞれ係止され、アクセルケーブル取
付ブラケツト１６とロツド１２が先端屈曲部１２
Ｂ位置で圧接するように両者を付勢している。前記第２のストツパ２６は、アクセルケーブル
取付ブラケツト１６の、ケーブル取付部２２と反
対側の端部から折曲げ延在された部材であつて、
定常状態、即ち、ばね２０によつてロツド１２の
先端屈曲部１２Ｂがアクセルケーブル取付ブラケ
ツト１６のストツパ２４に圧接している状態のと
きは、ロツド１２から一定距離離間し（第３図参
照）且つ、アクセルケーブル取付ブラケツト１６
が同第３図においてシヤフト１４を中心として時
計方向に一定角度揺動したときその先端がロツド
１２に当接するように形成されている（第４図参
照）。次に上記実施例の作用について説明する。通常の状態、即ち、ばね２０が破損されない状
態のときに、アクセルペダル１０の、フルスロツ
トル位置までの踏込み範囲では、ロツド１２の先
端屈曲部１２Ｂは、ばね２０によつてストツパ２
４に圧接した状態に維持される。アクセルペダル１０をフルスロツトルから更に
踏込んで、オーバーストロークとなるときは、ア
クセルケーブル取付ブラケツト１６に対してロツ
ド１２はばね２０の付勢力に抗してわずかに離間
し、オーバーストロークが許容され、キツクダウ
ンスイツチ２８がオンされることを可能とする。ここで、ロツド１２を基準とすれば、アクセル
ケーブル取付ブラケツト１６はシヤフト１４を中
心として、第３図の時計方向に揺動されることに
なるが、キツクダウンスイツチ２８がオンされる
ためのストロークはわずかであり、第２のストツ
パ２６がロツド１２に当接するストロークよりも
小さいので、該第２のストツパ２６がロツド１２
に当接して、キツクダウンスイツチ２８のオンを
阻害することがない。自動車の走行中に、もしばね２０が破損する
と、アクセルケーブル取付ブラケツト１６はアク
セルケーブル１８によつて引張られ、第４図に二
点鎖線で示される位置から、シヤフト１４を中心
として時計方向に揺動される。アクセルケーブル取付ブラケツト１６が時計方
向に揺動されると、その端部に形成された第２の
ストリツパ２６がロツド１２に当接するために、
アクセルケーブル取付ブラケツト１６は第４図に
実線で示される状態から更に時計方向に揺動する
ことが阻止される。従つて、アクセルケーブル取付ブラケツト１６
が第４図で二点鎖線の位置から実線で示される位
置まで範囲ではアクセルケーブル１８がエンジン
回転速度減少方向に戻され、この範囲においては
エンジン回転速度が低下するが、アクセルペダル
１０を更に踏込むことによつて、アクセルケーブ
ル１８を、アクセルケーブル取付ブラケツト１６
を介して引張り可能となる。従つて、エンジンの
急速な回転速度減少を避けることができる。この実施例において、従来のアクセルケーブル
取付ブラケツトに、第２のストツパ２６を追加す
るのみで構成することができるので、製造コスト
が低いと共に、従来のオーバーストローク吸収機
構に容易に適用できるという利点がある。なお上記実施例において、前記第２のストツパ
２６は、アクセルケーブル取付ブラケツト１６
の、シヤフト１４よりもアクセルペダル１０に近
い側に形成されたものであるが、本考案はこれに
限定されるものでなく、第２のストツパ２６は、
アクセルケーブル取付ブラケツト１６のシヤフト
１４を中心とする一定角度以上のアクセルケーブ
ル戻し方向の揺動を規制できるものであればよ
い。従つて、例えば第２のストツパをアクセルケー
ブル取付ブラケツト１６におけるシヤフト１４よ
りも、アクセルペダル１０から遠い位置に設ける
ようにしてもよく、更に、ロツド１２側に設ける
ようにしてもよい。

【考案の効果】

本考案は上記のように構成したので、自動車走
行中にばねの破損によるアクセルケーブル取付ブ
ラケツトのアクセルケーブル戻り方向の一定角度
以上の揺動を規制して、エンジンの急速な回転数
減少を防止することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るアクセルペダルのオーバ
ーストローク吸収機構の実施例を示す斜視図、第
２図は同実施例におけるアクセルケーブル取付ブ
ラケツトを示す斜視図、第３図は定常状態におけ
るアクセルペダルのロツドとアクセルケーブル取
付ブラケツトの関係を示す側面図、第４図はばね
が破損した状態におけるロツドとアクセルケーブ
ル取付ブラケツトの関係を示す側面図である。１０……アクセルペダル、１２……ロツド、１
２Ａ……揺動面、１４……シヤフト、１６……ア
クセルケーブル取付ブラケツト、１８……アクセ
ルケーブル、２０……ばね、２２……ケーブル取
付部、２４……ストツパ、２６……第２のストツ
パ、２８……キツクダウンスイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

アクセルペダルのロツドの先端近傍に、該ロツ
ドの揺動面と直交するシヤフトを中心として揺動
自在に支持されたアクセルケーブル取付ブラケツ
トと、このアクセルケーブル取付ブラケツトを、
アクセルケーブル引張り方向に付勢するばねと、
を備え、前記アクセルケーブル取付ブラケツト
は、前記シヤフトに対して、前記アクセルペダル
から遠い位置に、前記アクセルケーブルの端部を
支持するケーブル取付部、及び、前記ロツドの先
端に対して、アクセルケーブル引張り方向に当接
するストツパを備えてなるアクセルペダルのオー
バーストローク吸収機構において、前記アクセル
ケーブル取付ブラケツトが、アクセルケーブルに
戻し方向への前記シヤフトを中心とする一定角度
以上の揺動を規制する第２のストツパを設けたこ
とを特徴とするアクセルペダルのオーバーストロ
ーク吸収機構。