JPH048263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、デイーゼルエンジンのガバナに関
し、急減速時のエンジンの停止を防止できるもの
を提供する。

〈従来技術〉 本考案の対象となるデイーゼルエンジンのガバ
ナの基本構造は、例えば、第１図又は第７図に示
すように、デイーゼルエンジンＥに揺動自在に枢
支したガバナレバー１を燃料噴射ポンプ２のコン
トロールラツク３に連動連結し、ガバナレバー１
をガバナスプリング４で燃料増量側Ｈに弾圧する
とともに、ガバナ作業器５で燃料減量側Ｌに押圧
して、ガバナスプリング４とガバナ作動器５との
不均合力でコントロールラツク３を制御駆動させ
るように構成した形式のものである。

この形式の従来技術としては、第７図に示すよ
うに、主・副の２つのガバナレバー１ａ，１ｂを
シリンダブロツク側方の共通支点１０に揺動自在
に枢支し、主ガバナレバー１ａの遊端側をガバナ
スプリング４を介して変速レバー８に接続し、副
ガバナレバー１ｂの支点側を下方に連出してガバ
ナフオースGFを受止め可能にし、その中途部に
押圧ピン１２を付設して主ガバナレバー１ａに接
当可能にし、且つ、その上端部を二叉状のフオー
ク部１４に形成してその切欠溝１５にコントロー
ルラツクピン１６を密接嵌合したものがある。

従つて、変速レバー８を所定回転数に設定した
のちに外的負荷の変動によりエンジン回転数が上
昇するとガバナフオースGFが作用して副レバー
１ｂを時計方向に揺動させて切欠溝１５に挟み込
まれたコントロールラツクピン１６を速やかに燃
料減量側Ｌに駆動させるとともに、逆にエンジン
回転数が低下するとガバナフオースGFが減少し
てその分ガバナスプリング４の弾圧力が勝り、主
ガバナレバー１ａを介して副ガバナレバー１ｂを
反時計方向に揺動させてコントロールラツクピン
１６を速やかに燃料増量側Ｈに駆動させる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記従来技術では、変速レバー
８を急減速した場合、即ち、変速レバー８を高速
位置から低速位置へ特に大きな幅で切換えた場合
には、ガバナスプリング４の弾圧は急速に減衰す
るのに対し、ガバナフオースGFは未だに強く置
き残されているため、コントロールラツク３はこ
の強いガバナフオースGFを受けて燃料無噴射位
置まで急速に駆動されて、その勢いで無噴射位置
までオーバーランし、エンジンを停止させてしま
う場合が少なくなかつた。

本考案は、エンジンの停止を防止することを技
術的課題とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記問題を達成するための手段を、実施例に対
応する第１図乃至第６図を用いて以下に説明す
る。

即ち、本考案は、ガバナレバー１が燃料減量側
Ｌに揺動する場合にコントロールラツク３に接当
しようとする部位６とコントロールラツク３との
間に緩衝バネ７を介装し、ガバナレバー１の燃料
減量側Ｌへの急移動を緩衝バネ７で緩衝してコン
トロールラツク３に伝えるように構成したことを
特徴とするものである。

〈作用〉 変速レバーを急減速した場合、強い力に置き残
されるガバナフオースGFによりガバナレバー１
はコントローラツク３を無噴射位置にまでオーバ
ーランさせようとするが、コントロールラツク３
に接当しようとするガバナレバー１の部位６と当
該コントロールラツク３との間に介装した緩衝バ
ネ７がガバナレバー１の張力を吸収して、コント
ロールラツク３に直接的に強いガバナフオース
GFを伝えることを抑制し、所定の燃料減量位置
にコントロールラツク３を緩やかに持つてゆく。

〈考案の効果〉 変速レバーを急減速しても緩衝バネが強い力に
置き残されたガバナフオースを受けたうえで、コ
ントロールラツクに緩やかに伝えるので、コント
ロールラツクが無噴射位置まで駆動されることは
なく、エンジンの停止を円滑に防止できる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図は第１実施例を示す縦形デイーゼルエン
ジンの要部縦断正面図、第２図はガバナレバーの
要部拡大正面図であつて、デイーゼルエンジンＥ
のシリンダブロツクの右方にギヤ室２１を、ま
た、その左側にポンプ収容室２２を各々形成し、
ポンプ収容室２２に燃料噴射ポンプ２を収容し、
その下方に軸架した燃料噴射カム軸２４を当接ポ
ンプ２に連動する。

上記燃料噴射カム軸２４の軸端にカムギヤ２３
を軸支し、これをクランク軸に連動するととも
に、当該噴射カム軸２４に並行に軸支したガバナ
軸２５にフライウエイト５を装着し、遠心力を受
けたフライウエイト５によりガバナスリーブ２６
がガバナ軸２５に沿つて左方（即ち、矢印GFの
方向）に摺動するように構成する。

ガバナレバー１を主ガバナレバー１ａと副ガバ
ナレバー１ｂより構成し、ポンプ収容室２２に設
けた共通支点１０に主・副の両ガバナレバー１
ａ，１ｂを揺動自在に枢支する。

主ガバナレバー１ａの上端部３０に受け止め部
３１を形成し、この受け止め部でポンプ収容蓋３
２に取付けた燃料上限ストツパー３３を受け止め
可能にする。

ポンプ収容室２２に変速レバー８を取付け、ガ
バナスプリング４の一端を変速レバー８に、ま
た、当接スプリング４の他端を主ガバナレバー１
ａの上端部３０に切つた長溝３４に各々懸架す
る。

副ガバナレバー１ｂを下方に二股状に連出し
て、この二股部３５をガバナ軸２５に遊嵌し、当
該二股部３５に転動自在に枢支したローラ３６で
ガバナスリーブ２６の推力を受止めるように構成
する。

副ガバナレバー１ｂの中途部に弾圧凸子１２を
取付けて主ガバナレバー１ａに接当可能にし、ガ
バナフオースGFが副ガバナレバー１ｂに作用す
るエンジン運転中には両ガバナレバー１ａ，１ｂ
を一体揺動可能とする。

副ガバナレバー１ｂの先端部を幅広のフオーク
部１４に形成し、前記燃料噴射ポンプ２のコント
ロールラツクピン１６に当接フオーク部１４を遊
嵌する。

ガバナレバー１が燃料減量側Ｌに揺動する場合
にコントロールラツク３に接当しようとするフオ
ーク部１４の部位６、即ち、第２図に示すよう
に、フオーク部１４の左側部に緩衝バネ７の一端
７ａを取付け、当該バネの他端７ｂをコントロー
ルラツクピン１６の左部に嵌着した係合ピン３７
に取め付ける。

この場合、緩衝バネ７の弾圧力でコントロール
ラツクピン１６はフオーク部１４の右側部３８に
接当付勢し、変速レバー８を緩やかに燃料増量側
Ｈ若しくは燃料減量側Ｌに回動すれば、コントロ
ールラツクピン１６はフオーク部１４の右側部３
８に接当されたままの状態で副ガバナレバー１ｂ
と一体駆動される。

尚、符号４０は、副ガバナレバー１ｂを始動燃
料位置まで引張るための始動スプリングである。

ここで、上記ガバナの機能を述べると、変速レ
バー８の所定速度に調速したのち、エンジン回転
数が上昇すると、フライウエイト５が遠心力によ
り開角してガバナスリーブ２６を左方に摺動さ
せ、副ガバナレバー１ｂにガバナフオースGFを
付与する。

従つて、当該副ガバナレバー１ｂは支点１０を
中心に時計方向に揺動してコントロールラツク３
を燃料減量側Ｌに駆動する。

一方、外部負荷が増大してエンジン回転数が減
少すると、ガバナフオースGFも減少し、これに
均衝していたガバナスプリング４の張力が打ち勝
つてコントロールラツク３を燃料増量側Ｈに駆動
させ、定常運転を維持する。

他方、変速レバー８を高速域から低速域に大き
な幅で急減速した場合、ガバナスプリング４の張
力を急減してガバナフオースGFが強い力に置き
残されるが、緩衝スプリング７がガバナフオース
GFに抗するので、コントロールラツク３は燃料
無噴射位置までオーバーランすることはない。

第３図は本考案の第２実施例を示し、コントロ
ールラツクピン１６の左方とフオーク部１４の左
側部６の間に緩衝バネ７を介装するとともに、ラ
ツクピン１６の右方とフオーク部１４の右側部３
８の間に増量緩衝バネ５０を介装したもので、変
速レバー８を急増速した場合に、急増するガバナ
スプリング４の張力を当接増量側緩衝バネ５０で
緩衝して加速を円滑に行なわせるものである。

第４図は、本考案の第３実施例を示し、一本の
緩衝バネ７の中央にコントロールラツクピン１６
を懸架して、急減速時及び急加速時の緩衝を同時
に一本のバネで兼用しようとするものである。

第５図は、本考案の第４実施例を示し、コント
ロールラツクピン１６の先端部を球状に形成して
バネの嵌合を容易にし、急減速時及び急加速時の
緩衝バネ７及び５０の嵌着を確実にしたものであ
る。

第６図は、本考案の第５実施例を示し、コント
ロールラツクピン１６に抜止めピン４３を径方向
に貫挿し、ラツクピン１６の左右に緩衝バネ７，
５０を抜止め可能に取付けたものである。

以上のように、本考案はコントロールラツク３
を緩衝バネ７で緩衝付勢するものなので、上記実
施例のように、コントロールラツクピン１６を緩
衝しても良いし、コントロールラツク３に直接的
に緩衝バネ７を作用させても差し支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示し、第
１図は第１実施例を示す縦形デイーゼルエンジン
の要部縦断正面図、第２図はガバナレバーの要部
拡大正面図、第３図は第２実施例を示す第２図相
当図、第４図は第３実施例を示す第２図相当図、
第５図は第４実施例を示すガバナレバーの要部平
面図、第６図は第５実施例を示す第２図相当図、
第７図は従来技術を示すガバナの概略説明図であ
る。 １……ガバナレバー、２……燃料噴射ポンプ、
３……コントロールラツク、４……ガバナスプリ
ング、５……ガバナ作動器、６……３の接当部
分、７……緩衝バネ、Ｅ……デイーゼルエンジ
ン、Ｈ……燃料増量側、Ｌ……燃料減量側。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼルエンジンＥに揺動自在に枢支したガ
   バナレバー１を燃料噴射ポンプ２のコントロール
   ラツク３に連動連結し、ガバナレバー１をガバナ
   スプリング４で燃料増量側Ｈに弾圧するととも
   に、ガバナ作業器５で燃料減量側Ｌに押圧して、
   ガバナスプリング４とガバナ作動器５との不均合
   力でコントロールラツク３を制御駆動させるよう
   に構成したデイーゼルエンジンのガバナにおい
   て、ガバナレバー１が燃料減量側Ｌに揺動する場
   合にコントロールラツク３に接当しようとする部
   位６とコントロールラツク３との間に緩衝バネ７
   を介装し、ガバナレバー１の燃料減量側Ｌへの急
   移動を緩衝バネ７で緩衝してコントロールラツク
   ３に伝えるように構成したことを特徴とするデイ
   ーゼルエンジンのガバナ。