JPH05155372A - 自動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コーナリング時における車体フレームのリーン
特性を左右均等にすると同時に、ショックアブソーバの
反力が車体フレームのリーンを妨げることを防止してコ
ーナリング時の操舵性および安定性を向上させる。 【構成】車体フレーム２に自動三輪車１の平面中心線Ａ
上に位置する第１関節部１５と、この第１関節部１５の
側方に離間して位置する第２関節部１６とを設け、上記
第１関節部１５をパワーユニット１１の前部に連結する
とともに、パワーユニット１１の後部に前記平面中心線
Ａ上に位置する第３関節部２１を設け、この第３関節部
２１と前記第２関節部１６とをテンションロッド２２で
連結する。また、ショックアブソーバ２８の上端２８ａ
を平面中心線Ａ上に位置させて車体フレーム２に連結
し、下端２８ｂを第１関節部１５と第３関節部２１とを
通るリーン軸Ｂに一致するようにパワーユニット１１に
連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コーナリング時におけ
る操舵性および安定性を向上させた自動三輪車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動三輪車の多くは、前輪を操舵可能に
支持する車体フレームに、左右一対の後輪が軸支された
パワーユニット（エンジンと動力伝達装置とが一体的に
構成されたもの）を関節部を介して連結しており、パワ
ーユニットは左右の後輪とともに上記関節部廻りに揺動
可能とされ、路面からのショックを吸収できるようにな
っている。

【０００３】また車体フレームは、左右の後輪を接地さ
せたまま前輪や着座シートなどとともに上記関節部を軸
に側方へリーン（傾斜）可能とされるため、自動三輪車
はコーナリング時において、自動二輪車と同様に車体フ
レームをカーブの内側にリーンさせ、スムーズに曲がる
ことができる。

【０００４】このような自動三輪車のパワーユニット
は、二輪スクータ用のものを基本形にしており、パワー
ユニットの後部と車体フレームとの間にはショックアブ
ソーバが設置され、二輪スクータと同様に後輪からのシ
ョックが吸収される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように自動三輪車のパワーユニットは二輪スクータ用
のものを基本にしているため、パワーユニット全体が自
動三輪車の車体側方（一般に左側方）にオフセットされ
ている。このため、車体フレームとパワーユニットとを
連結する関節部の構造を熟慮しないと、車体フレームの
リーン特性に左右のアンバランスが生じ、コーナリング
時における操縦性にくせが出て安定性が著しく悪化し、
乗車感も損われる。

【０００６】また、コーナリング時に車体フレームをリ
ーンさせる際、前記ショックアブソーバの反力のために
車体フレームのリーンがスムーズに行えない場合があ
り、これもコーナリング時の操縦安定性を損う原因とな
る。

【０００７】さらに、コーナリング終了時に車体フレー
ムを素早く直立位置に復元させるため、前記関節部には
復元機構が設けられるが、この復元機構のもたらす復元
力とショックアブソーバの反力とが互いに干渉してしま
うため、復元機構とショックアブソーバの個々に適切な
特性を与えることができず、車体の設計が困難であっ
た。

【０００８】本発明はこれらの問題点を解決するために
なされたもので、コーナリング時における車体フレーム
のリーン特性を左右均等にすると同時に、ショックアブ
ソーバの反力が車体フレームのリーンを妨げることを防
止してコーナリング時の操舵性および安定性を向上さ
せ、かつ復元機構の復元力とショックアブソーバの反力
とが相互に干渉することなく、車体設計が容易な自動三
輪車を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動三輪車は、前輪を操舵可能に支持
する車体フレームに、左右一対の後輪が軸支されたパワ
ーユニットを関節部を介して連結した自動三輪車におい
て、車体フレームに自動三輪車の平面中心線上に位置す
る第１関節部と、この第１関節部の側方に離間して位置
する第２関節部とを設け、上記第１関節部をパワーユニ
ットの前部に連結するとともに、パワーユニットの後部
に前記平面中心線上に位置する第３関節部を設け、この
第３関節部と前記第２関節部とをテンションロッドで連
結したことを特徴としている。

【００１０】また、車体フレームとパワーユニットとの
間に介装されるショックアブソーバの上端を自動三輪車
の平面中心線上に位置させて車体フレームに連結し、下
端を前記第１関節部と第３関節部とを通るリーン軸に一
致するようにパワーユニットに連結している。

【００１１】さらに、前記第３関節部にナイトハルト機
構などの復元機構を組み込み、この復元機構のロータを
車体の幅方向に軸支させ、上記ロータに前記テンション
ロッドを連結している。

【００１２】

【作用】自動三輪車をこのように構成することにより、
パワーユニットが後輪とともに車体フレームに対して左
右均等に揺回でき、コーナリング時における車体フレー
ムのリーン特性が左右均等に保たれる。

【００１３】また、車体フレームのリーンによってショ
ックアブソーバの全長が変化することがなく、車体フレ
ームはショックアブソーバからの反力を受けることなく
リーン可能となる。

【００１４】さらに、リーンした車体を立て直そうとす
る復元機構の復元力と、ショックアブソーバの反力とが
互いに干渉することがない。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１６】図１は本発明に係る自動三輪車の平面図、
図２は右側面図、図３は後部右側より見た斜視図であ
る。これらの図は、自動三輪車の最も根本的な構成部材
のみを示しており、着座シートやフレームカバー、エン
ジン補機類、電装部品等は全て省略されている。

【００１７】自動三輪車１は、例えばアンダーボーンタ
イプの車体フレーム２を備えており、車体フレーム２は
前輪３が軸支されたフロントフォーク４をハンドルバー
５とともに操舵可能に支持するヘッドパイプ６と、ヘッ
ドパイプ６から下部後方に延びるダウンチューブ７と、
ダウンチューブ７の後端部に固定された水平パイプ８
と、水平パイプ８の両端から上方後部に延び、図示しな
い着座シートを支えるリヤフレーム９とから構成されて
いる。

【００１８】車体フレーム２の後部には、一般的な二輪
スクータ用のものと同一の基本構造を持つパワーユニッ
ト１１が左側方にオフセットして連結され、このパワー
ユニット１１の後部には左右一対の後輪１２，１３がリ
ヤアクスルシャフト１４によって軸支されている。

【００１９】車体フレーム２の水平パイプ８には、全方
向に屈折し、ねじれることも可能な第１関節部１５と第
２関節部１６とが、それぞれステー１７，１８を介して
設けられている。これらの関節部１５，１６には例えば
ボールジョイントが用いられる。第１関節部１５は、図
１に示すように自動三輪車１の平面中心線Ａ上に位置す
るように設けられ、第２関節部１６は第１関節部１５の
側方（本実施例では右側方）に離間させて同一の高さに
設けられている。

【００２０】一方、パワーユニット１１の前部には前方
へ延びるアーム１９が突設され、このアーム１９が前記
第１関節部１５に連結される。また、パワーユニット１
１の後部には第３関節部２１が前記平面中心線Ａ上に位
置するように設置され、この第３関節部２１と前記第２
関節部１６とがテンションロッド２２で連結されてい
る。

【００２１】第３関節部２１は図４に示すようなケーシ
ング２３を有し、内部には図５、図６に示すように、復
元機構として一般的なナイトハルト機構２４が組み込ま
れている。上記ナイトハルト機構２４のロータ２５は、
車体の幅方向に軸支されており、このロータ２５に前記
テンションロッド２２が連結される。

【００２２】上記ロータ２５はケーシング２３内のカム
２６に回転一体で、カム２６とケーシング２３との間に
はゴムなどの弾性ローラ２７が入っている。このためロ
ータ２５が回転すると、弾性ローラ２７がカム２６とケ
ーシング２３との間で圧縮変形し、カム２６をもとの位
置に戻そうとする復元力が働く。

【００２３】車体フレーム２とパワーユニット１１との
間にはショックアブソーバ２８が介装されており、この
ショックアブソーバ２８の上端２８ａは平面中心線Ａ上
に位置させてリヤフレーム９に連結され、下端２８ｂは
前記第１関節部１５と第３関節部２１とを通るリーン軸
Ｂ（図２参照）に一致するようにパワーユニット１１に
連結されている。なお、本実施例においてショックアブ
ソーバ２８は、リヤフレーム９およびパワーユニット１
１のそれぞれ最後部に連結されているが、第１関節部１
５と第３関節部２１の中間に設置しても良い。

【００２４】このように構成された自動三輪車１は、パ
ワーユニット１１が後輪１２，１３とともに第１関節部
１５と第２関節部１６とを結ぶ揺動軸Ｃ廻りに揺動可能
であり、路面からのショックはショックアブソーバ２８
の伸縮によって緩衝される。

【００２５】また、車体フレーム２は後輪１２，１３を
接地させたまま前記リーン軸Ｂを中心として左右にリー
ン可能であり、コーナリング時には車体フレーム２を乗
員ともどもカーブの内側に傾けてスムーズに走行するこ
とができる。

【００２６】テンションロッド２２は、車体フレーム２
が直立位置にあるときに図４に示す中立位置（０）に保
たれ、車体フレーム２がリーンすると第３関節部２１を
支点に上下方向（＋，−）に回動する。このとき第３関
節部２１に組み込まれたナイトハルト機構２４がテンシ
ョンロッド２２を中立位置（０）に復元させようとする
ため、コーナリング時に傾けられた車体フレーム２には
直立位置に戻ろうとする反力が加わり、コーナリング終
了時に車体フレーム２を素早く直立位置に立て直すこと
ができる。

【００２７】本発明では、パワーユニット１１を車体フ
レーム２に連結するための第１関節部１５と第３関節部
２１とを、自動三輪車１の平面中心線Ａ上に位置させて
設けたため、本実施例のようにパワーユニット１１が片
側にオフセットされた態様でもパワーユニット１１およ
び後輪１２，１３は車体フレーム２に対して左右均等に
揺回できる。このためコーナリング時における車体フレ
ーム２のリーン特性は左右均等に保たれる。

【００２８】また車体フレーム２は、第１関節部１５と
第３関節部２１とを通るリーン軸Ｂ廻りにリーンする
が、ショックアブソーバ２８の下端２８ｂを上記リーン
軸Ｂに一致させたため、車体フレーム２がいかなる角度
にリーンしてもショックアブソーバ２８の全長は変わら
ず、車体フレーム２はショックアブソーバ２８の反力を
受けることなくスムーズにリーンできる。この効果は、
車体フレーム２の左右均等なリーン特性と相まって自動
三輪車１のコーナリング時における操舵性および安定性
を飛躍的に向上させる。

【００２９】なお、本実施例ではリーン軸Ｂが図１にお
いて平面中心線Ａに重なっているが、リーン軸Ｂが平面
中心線Ａに重ならない場合でも、ショックアブソーバ２
８の下端２８ｂをリーン軸Ｂに一致させることにより、
同様に車体フレーム２をスムーズにリーンさせることが
できる。

【００３０】さらに、車体フレーム２を直立位置に立て
直す復元機構（ナイトハルト機構２４）の復元力と、シ
ョックアブソーバ２８の反力とが互いに干渉することが
ないため、復元機構とショックアブソーバ２８の特性を
個別に設定でき、それぞれに適切な特性を付与すること
ができるため、車体設計が容易になる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
三輪車は、前輪を操舵可能に支持する車体フレームに、
左右一対の後輪が軸支されたパワーユニットを関節部を
介して連結した自動三輪車において、車体フレームに自
動三輪車の平面中心線上に位置する第１関節部と、この
第１関節部の側方に離間して位置する第２関節部とを設
け、上記第１関節部をパワーユニットの前部に連結する
とともに、パワーユニットの後部に前記平面中心線上に
位置する第３関節部を設け、この第３関節部と前記第２
関節部とをテンションロッドで連結したことを特徴とし
ている。

【００３２】したがって、パワーユニットが後輪ととも
に車体フレームに対し左右均等に揺回でき、コーナリン
グ時における車体フレームのリーン特性が左右均等に保
たれる。このためパワーユニットが車体の平面中心線に
対してオフセットされていてもコーナリング時の操縦性
にくせが出ず、安定したコーナリング性能が得られる。

【００３３】また、車体フレームとパワーユニットとの
間に介装されるショックアブソーバの上端を自動三輪車
の平面中心線上に位置させて車体フレームに連結し、下
端を前記第１関節部と第３関節部とを通るリーン軸に一
致するようにパワーユニットに連結したため、車体フレ
ームのリーン時にショックアブソーバの全長が変化する
ことがなく、車体フレームはショックアブソーバからの
反力を受けずにスムーズにリーン可能となり、自動三輪
車は安定したコーナリングが行える。

【００３４】さらに本発明では、前記第３関節部にナイ
トハルト機構などの復元機構を組み込み、この復元機構
のロータを車体の幅方向に軸支させ、上記ロータに前記
テンションロッドを連結したため、復元機構の復元力と
ショックアブソーバの反力とが互いに干渉することがな
く、復元機構およびショックアブソーバの特性を個別に
設定でき、それぞれに適切な特性を持たせることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動三輪車の平面図。

【図２】自動三輪車の右側面図。

【図３】自動三輪車を後部右側より見た斜視図。

【図４】第３関節部の外観斜視図。

【図５】図６のＶ−Ｖ線に沿う第３関節部の断面図。

【図６】図５のVI−VI矢視図。

【符号の説明】

１ 自動三輪車 ２ 車体フレーム ３ 前輪 ９ リヤフレーム １１ パワーユニット １２，１３ 後輪 １４ リヤアクスルシャフト １５ 第１関節部 １６ 第２関節部 １７，１８ ステー １９ アーム ２１ 第３関節部 ２２ テンションロッド ２４ 復元機構であるナイトハルト機構 ２５ ロータ ２８ ショックアブソーバ ２８ａ ショックアブソーバの上端 ２８ｂ ショックアブソーバの下端 Ａ 自動三輪車の平面中心線 Ｂ リーン軸 Ｃ 揺動軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を操舵可能に支持する車体フレーム
   に、左右一対の後輪が軸支されたパワーユニットを関節
   部を介して連結した自動三輪車において、車体フレーム
   に自動三輪車の平面中心線上に位置する第１関節部と、
   この第１関節部の側方に離間して位置する第２関節部と
   を設け、上記第１関節部をパワーユニットの前部に連結
   するとともに、パワーユニットの後部に前記平面中心線
   上に位置する第３関節部を設け、この第３関節部と前記
   第２関節部とをテンションロッドで連結したことを特徴
   とする自動三輪車。
2. 【請求項２】 車体フレームとパワーユニットとの間に
   介装されるショックアブソーバの上端を自動三輪車の平
   面中心線上に位置させて車体フレームに連結し、下端を
   前記第１関節部と第３関節部とを通るリーン軸に一致す
   るようにパワーユニットに連結したことを特徴とする請
   求項１に記載の自動三輪車。
3. 【請求項３】 前記第３関節部にナイトハルト機構など
   の復元機構を組み込み、この復元機構のロータを車体の
   幅方向に軸支させ、上記ロータに前記テンションロッド
   を連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動三輪
   車。