JPH05155590A - ウインチのブレーキ装置 - Google Patents
ウインチのブレーキ装置Info
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- JPH05155590A JPH05155590A JP35034991A JP35034991A JPH05155590A JP H05155590 A JPH05155590 A JP H05155590A JP 35034991 A JP35034991 A JP 35034991A JP 35034991 A JP35034991 A JP 35034991A JP H05155590 A JPH05155590 A JP H05155590A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ユーザーの要求や作業内容に応じて、ブレーキ
ペダル装置を大幅に改造することなく、ブレ−キペダル
踏力とブレーキシリンダ出力との関係を変えることがで
きる簡単な構造のウインチのブレーキ装置を提供する。 【構成】ブレーキバンド２を閉めるブレーキシリンダ３
に、ペダル５で操作されるブースタバルブ１２を接続す
る。油圧源１７とブースタバルブ１２の油室１５との間
に減圧弁２０を設ける。減圧弁２０のパイロット室２０
ａとブースタバルブ１２の出力ポート２２との間を連通
する。減圧弁２０は調整ボルト３７により設定された圧
力以上で作動してブースタバルブ１２にアシスト力を作
用する。調整ボルト３７の調整により、踏力とブレーキ
力との関係を変える。
ペダル装置を大幅に改造することなく、ブレ−キペダル
踏力とブレーキシリンダ出力との関係を変えることがで
きる簡単な構造のウインチのブレーキ装置を提供する。 【構成】ブレーキバンド２を閉めるブレーキシリンダ３
に、ペダル５で操作されるブースタバルブ１２を接続す
る。油圧源１７とブースタバルブ１２の油室１５との間
に減圧弁２０を設ける。減圧弁２０のパイロット室２０
ａとブースタバルブ１２の出力ポート２２との間を連通
する。減圧弁２０は調整ボルト３７により設定された圧
力以上で作動してブースタバルブ１２にアシスト力を作
用する。調整ボルト３７の調整により、踏力とブレーキ
力との関係を変える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クレーン等の建設機械
に使用されるウインチのブレーキ装置に関する。
に使用されるウインチのブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７はクレーン等に使用される従来のウ
インチのブレーキ装置を示す油圧回路図であり、巻上ド
ラム１の外周に設けたブレーキバンド２に接続した戻し
バネ３ａ内蔵のブレーキシリンダ３と、該ブレーキシリ
ンダ３に対する圧油の給排を制御するコントロールバル
ブ４と、該コントロールバルブ４を操作するブレーキペ
ダル５とからなり、戻しバネ５ａの張力に抗してブレー
キペダル５を踏み込むと、スプール６が作動し、油圧ポ
ンプ７からの圧油が、油圧源回路８から入力ポート９、
出力ポート１０を通り、ブレーキシリンダ３に送られ、
ブレーキバンド２が作動し、巻上ドラム１を制動する。
インチのブレーキ装置を示す油圧回路図であり、巻上ド
ラム１の外周に設けたブレーキバンド２に接続した戻し
バネ３ａ内蔵のブレーキシリンダ３と、該ブレーキシリ
ンダ３に対する圧油の給排を制御するコントロールバル
ブ４と、該コントロールバルブ４を操作するブレーキペ
ダル５とからなり、戻しバネ５ａの張力に抗してブレー
キペダル５を踏み込むと、スプール６が作動し、油圧ポ
ンプ７からの圧油が、油圧源回路８から入力ポート９、
出力ポート１０を通り、ブレーキシリンダ３に送られ、
ブレーキバンド２が作動し、巻上ドラム１を制動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキ装置に
おいて、ブレーキシリンダ３へ給排される圧油は、ブレ
ーキペダル５の踏み込み量、すなわち踏力で加減するこ
とから、踏力とブレーキシリンダ３の出力の関係をグラ
フにすると、図８のように直線となる。この場合、ブレ
ーキシリンダ３の出力の大きさの大小に関係無く、踏力
の加減のしかたは常に同じにする必要があることから、
軽荷重でも重荷重でもブレーキペダル５の操作は慎重に
行なわなければならない。また、クレーン作業のように
軽荷重及び中荷重が多く、かつ荷重が変化することが多
い作業の場合には、ブレーキシリンダ３の出力が低いレ
ベル、すなわち踏力の小さいレベルで作業を行なうた
め、ブレーキフィーリングが悪い、あるいは踏力が軽す
ぎる等の問題が発生する。
おいて、ブレーキシリンダ３へ給排される圧油は、ブレ
ーキペダル５の踏み込み量、すなわち踏力で加減するこ
とから、踏力とブレーキシリンダ３の出力の関係をグラ
フにすると、図８のように直線となる。この場合、ブレ
ーキシリンダ３の出力の大きさの大小に関係無く、踏力
の加減のしかたは常に同じにする必要があることから、
軽荷重でも重荷重でもブレーキペダル５の操作は慎重に
行なわなければならない。また、クレーン作業のように
軽荷重及び中荷重が多く、かつ荷重が変化することが多
い作業の場合には、ブレーキシリンダ３の出力が低いレ
ベル、すなわち踏力の小さいレベルで作業を行なうた
め、ブレーキフィーリングが悪い、あるいは踏力が軽す
ぎる等の問題が発生する。
【０００４】一方、巻上ロープにリフティングマグネッ
トを接続してスクラップ作業を行なう場合や、巻上ロー
プにクラムシェルバケット等の掘削用バケットを取付け
て掘削作業を行なう場合には、比較的重荷重となり、大
きな踏力が必要で、踏力が重すぎるという問題が発生す
る。
トを接続してスクラップ作業を行なう場合や、巻上ロー
プにクラムシェルバケット等の掘削用バケットを取付け
て掘削作業を行なう場合には、比較的重荷重となり、大
きな踏力が必要で、踏力が重すぎるという問題が発生す
る。
【０００５】また、スクラップ作業や掘削作業等の重荷
重作業では、ブレーキバンド２とドラム１との摩擦によ
りドラム１が膨張するため、ブレーキバンド２とドラム
１との隙間が狭くなり、ブレーキペダル５の踏み込み量
が少なくなり、コントロールバルブ４の切り換えができ
なくなることがあり、踏力が重くなったりブレーキがき
かなくなる等の問題が発生する。
重作業では、ブレーキバンド２とドラム１との摩擦によ
りドラム１が膨張するため、ブレーキバンド２とドラム
１との隙間が狭くなり、ブレーキペダル５の踏み込み量
が少なくなり、コントロールバルブ４の切り換えができ
なくなることがあり、踏力が重くなったりブレーキがき
かなくなる等の問題が発生する。
【０００６】本発明者は、このような問題点を解決する
ため、ブレーキペダル５の踏力とコントロールバルブ４
の出力の関係が使用範囲内で屈曲点を有するブレーキ特
性に設定できるものを開発し、提案している（特開平３
−６１１５８号）。しかしこの先願のブレーキ装置は、
ブースタバルブのピストンに２段以上の段付き部を設け
て複数の油室を設け、踏力の増加により受圧油室を変え
るものであり、スプールやシリンダの構造が複雑化する
という問題点がある。
ため、ブレーキペダル５の踏力とコントロールバルブ４
の出力の関係が使用範囲内で屈曲点を有するブレーキ特
性に設定できるものを開発し、提案している（特開平３
−６１１５８号）。しかしこの先願のブレーキ装置は、
ブースタバルブのピストンに２段以上の段付き部を設け
て複数の油室を設け、踏力の増加により受圧油室を変え
るものであり、スプールやシリンダの構造が複雑化する
という問題点がある。
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、ユーザーの要求や作業内容に
応じて、ブレーキペダル装置を大幅に改造することな
く、ブレ−キペダル踏力とブレーキシリンダ出力との関
係を変えることができる簡単な構造のウインチのブレー
キ装置を提供することにある。
れたもので、その目的は、ユーザーの要求や作業内容に
応じて、ブレーキペダル装置を大幅に改造することな
く、ブレ−キペダル踏力とブレーキシリンダ出力との関
係を変えることができる簡単な構造のウインチのブレー
キ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、建設機械に使用されるウインチのブレー
キ装置において、巻上ドラムを制動するブレーキバンド
に接続したブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに
対する圧油の給排を制御するブースタバルブと、該ブー
スタバルブを操作するブレーキペダルとを備え、前記ブ
ースタバルブには、前記ブレーキペダルによって操作さ
れるピストンと、該ピストンに設けた段付き部により構
成された油室を備えるとともに、前記ブ−スタバルブの
油室に連通するＡポ−トと油圧源との間に減圧弁を備
え、該減圧弁のパイロット室とブースタバルブの出力ポ
ートとを連通させ、該減圧弁にその設定圧の調整手段を
有し、前記出力ポートにブレーキ管路を介してブレーキ
シリンダを接続し、前記ピストンの移動量に応じた油量
が前記出力ポートから吐出されて前記ブレーキシリンダ
に送油されるように構成され、前記ブレーキペダルに加
わる踏力がある一定値を超えると踏力に応じて圧力変動
する吐出圧により前記減圧弁のスプ−ルが作動し、該減
圧弁に接続されている圧力源の圧油が前記ブースタバル
ブのＡポートから油室に送油され前記ブースタバルブの
出力が増加するように構成されていることを特徴とす
る。
め、本発明は、建設機械に使用されるウインチのブレー
キ装置において、巻上ドラムを制動するブレーキバンド
に接続したブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに
対する圧油の給排を制御するブースタバルブと、該ブー
スタバルブを操作するブレーキペダルとを備え、前記ブ
ースタバルブには、前記ブレーキペダルによって操作さ
れるピストンと、該ピストンに設けた段付き部により構
成された油室を備えるとともに、前記ブ−スタバルブの
油室に連通するＡポ−トと油圧源との間に減圧弁を備
え、該減圧弁のパイロット室とブースタバルブの出力ポ
ートとを連通させ、該減圧弁にその設定圧の調整手段を
有し、前記出力ポートにブレーキ管路を介してブレーキ
シリンダを接続し、前記ピストンの移動量に応じた油量
が前記出力ポートから吐出されて前記ブレーキシリンダ
に送油されるように構成され、前記ブレーキペダルに加
わる踏力がある一定値を超えると踏力に応じて圧力変動
する吐出圧により前記減圧弁のスプ−ルが作動し、該減
圧弁に接続されている圧力源の圧油が前記ブースタバル
ブのＡポートから油室に送油され前記ブースタバルブの
出力が増加するように構成されていることを特徴とす
る。
【０００９】また、本発明は、前記減圧弁の設定圧の調
整手段として、前記減圧弁のスプ−ルの戻しバネ調整ボ
ルトを備えたことを特徴とする
整手段として、前記減圧弁のスプ−ルの戻しバネ調整ボ
ルトを備えたことを特徴とする
【００１０】
【作用】本発明のブレーキ装置は、上述のように、前記
ブレーキペダルに加わる踏力がある一定値を超えると前
記減圧弁が作動し、前記ブースタバルブの出力が増加す
るように構成されているので、踏力とブレーキシリンダ
の出力との関係を表わすグラフが、途中に変曲点の存在
する関係となるブレーキ特性のものが得られる。
ブレーキペダルに加わる踏力がある一定値を超えると前
記減圧弁が作動し、前記ブースタバルブの出力が増加す
るように構成されているので、踏力とブレーキシリンダ
の出力との関係を表わすグラフが、途中に変曲点の存在
する関係となるブレーキ特性のものが得られる。
【００１１】
【実施例】図１において、１２は油圧回路８とブレ−キ
シリンダ３との間に設けられたブ−スタバルブであり、
ブレ−キペダル５を操作することにより、ブレ−キシリ
ンダ３に対する圧油の給排を制御するものである。
シリンダ３との間に設けられたブ−スタバルブであり、
ブレ−キペダル５を操作することにより、ブレ−キシリ
ンダ３に対する圧油の給排を制御するものである。
【００１２】前記ブースタバルブ１２には、前記ブレー
キペダル５によって操作されるピストン１３と、該ピス
トン１３に設けた段付き部により構成された油室１５を
備えるとともに、前記ブ−スタバルブ１２の油室１５に
連通するＡポート１８と前記と油圧源との間に減圧弁２
０を備える。該減圧弁２０にはその設定圧の調整手段と
して、減圧弁２０のボディにねじ込まれナット３８によ
り固定されるバネ２０ｂの調整ボルト３７を有してい
る。
キペダル５によって操作されるピストン１３と、該ピス
トン１３に設けた段付き部により構成された油室１５を
備えるとともに、前記ブ−スタバルブ１２の油室１５に
連通するＡポート１８と前記と油圧源との間に減圧弁２
０を備える。該減圧弁２０にはその設定圧の調整手段と
して、減圧弁２０のボディにねじ込まれナット３８によ
り固定されるバネ２０ｂの調整ボルト３７を有してい
る。
【００１３】また、該減圧弁のパイロット室２０ａとブ
ースタバルブ１２の出力ポート２２とを通路１９を通し
て連通させ、該出力ポート２２にはブレ−キ管路２４を
介してブレ−キシリンダ３を接続する。これにより、前
記ピストン１３の移動量に応じた油量が出力ポ−ト２２
から吐出されて前記ブレーキシリンダ３に送油されるよ
うに構成され、前記ブレーキペダル５に加わる踏力があ
る一定値を超え、パイロット室２０ａの油圧が設定圧を
越えると、前記減圧弁２０のピストン２０ｃが作動し、
圧力源回路８からの圧油が該減圧弁２０を通り前記ブー
スタバルブ１２のピストン１３にアシスト力として作用
し、該ブ−スタバルブの吐出圧力が増大するように構成
されている。
ースタバルブ１２の出力ポート２２とを通路１９を通し
て連通させ、該出力ポート２２にはブレ−キ管路２４を
介してブレ−キシリンダ３を接続する。これにより、前
記ピストン１３の移動量に応じた油量が出力ポ−ト２２
から吐出されて前記ブレーキシリンダ３に送油されるよ
うに構成され、前記ブレーキペダル５に加わる踏力があ
る一定値を超え、パイロット室２０ａの油圧が設定圧を
越えると、前記減圧弁２０のピストン２０ｃが作動し、
圧力源回路８からの圧油が該減圧弁２０を通り前記ブー
スタバルブ１２のピストン１３にアシスト力として作用
し、該ブ−スタバルブの吐出圧力が増大するように構成
されている。
【００１４】次に図２によりブースタバルブ１２の詳細
を説明する。ブースタバルブ１２のボディは、ピストン
１３が摺動自在に貫挿された第１ボディ３０と、第２ボ
ディ３１に、前記ピストン１３の戻しばね２８を受ける
ばね受け３２とにより構成される。ピストン１３は断面
積Ａ1（図２参照）の大径部１３ａと、断面積Ａ2の小径
部１３ｂとからなる段付きのものである。第２ボディ３
１とピストン１３との間には、大径部１３ａと小径部１
３ｂとの間の段付け部分に前記Ａポート１８に連通する
油室１５が形成される。油室１５の断面積Ａ3は大径部
１３ａと小径部１３ｂとの差となる。
を説明する。ブースタバルブ１２のボディは、ピストン
１３が摺動自在に貫挿された第１ボディ３０と、第２ボ
ディ３１に、前記ピストン１３の戻しばね２８を受ける
ばね受け３２とにより構成される。ピストン１３は断面
積Ａ1（図２参照）の大径部１３ａと、断面積Ａ2の小径
部１３ｂとからなる段付きのものである。第２ボディ３
１とピストン１３との間には、大径部１３ａと小径部１
３ｂとの間の段付け部分に前記Ａポート１８に連通する
油室１５が形成される。油室１５の断面積Ａ3は大径部
１３ａと小径部１３ｂとの差となる。
【００１５】ピストン１３の大径部１３ａの中間部に
は、半径方向に貫通溝ｂが穿設され、該貫通溝ｂに減圧
弁２０のタンクポ−ト２１に一端を嵌着して半径方向に
固定したパイプ３４を摺動自在に貫通している。タンク
ポ−ト２１は、パイプ３４に設けた穴ｃを通して第２ボ
ディ３１とピストン１３の大径部１３ａの中間部の油室
ｄに連通している。ブレーキペダル５を操作していない
状態においては、逆止弁２６の弁体２６ａに設けたパイ
プ２６ｂの先端が、前記パイプ３４に当接して逆止弁２
６が開いた状態となっていることにより、ピストン１３
の先端と第２ボディ３１とばね受け３５とで囲まれた油
室ｓは、パイプ２６ｂ、３４を通してタンクポ−ト２１
に連通している。
は、半径方向に貫通溝ｂが穿設され、該貫通溝ｂに減圧
弁２０のタンクポ−ト２１に一端を嵌着して半径方向に
固定したパイプ３４を摺動自在に貫通している。タンク
ポ−ト２１は、パイプ３４に設けた穴ｃを通して第２ボ
ディ３１とピストン１３の大径部１３ａの中間部の油室
ｄに連通している。ブレーキペダル５を操作していない
状態においては、逆止弁２６の弁体２６ａに設けたパイ
プ２６ｂの先端が、前記パイプ３４に当接して逆止弁２
６が開いた状態となっていることにより、ピストン１３
の先端と第２ボディ３１とばね受け３５とで囲まれた油
室ｓは、パイプ２６ｂ、３４を通してタンクポ−ト２１
に連通している。
【００１６】図２の状態は、図１に対応しており、ピス
トン１３は左位置にあるから、油室１５はＡポート１
８、通路ｆ、ｇ、ポート２１を通して油タンク２３に連
通し、また、ブレーキシリンダ３内も、開となっている
逆止弁２６、パイプ２６ｂ、３４、通路４０、通路ｆ、
ｇ、ポート２１を通して油タンク２３に連通している。
トン１３は左位置にあるから、油室１５はＡポート１
８、通路ｆ、ｇ、ポート２１を通して油タンク２３に連
通し、また、ブレーキシリンダ３内も、開となっている
逆止弁２６、パイプ２６ｂ、３４、通路４０、通路ｆ、
ｇ、ポート２１を通して油タンク２３に連通している。
【００１７】ブレーキペダル５を踏み込むと、ピストン
１３が右行するから、逆止弁２６が閉じられ、油室Ｓと
タンクポ−ト２１の通路が遮断されブ−スタバルブ１２
の油室Ｓとブレ−キ管路２４とブレ−キシリンダ３の圧
油は閉鎖された状態になる。ブレ−キペダル５をさらに
押し込むとピストン１３もさらに右行し、これにともな
い油室Ｓとブレ−キ管路２４内の油がブレ−キシリンダ
３内に入り、ブレーキバンド２を締め付け方向に作動さ
せる。ブレ−キバンド２が巻上ドラム１に接した後、さ
らにブレ−キペダル５に踏力を加え油室Ｓ内の圧油があ
る一定値になると、図３に示すように、減圧弁２０のス
プ−ル２０ｃが押され、入力ポ−ト１７とスプ−ル２０
ｃの通路ｅが連通すると同時に通路ｆとタンクポ−ト２
１は遮断され、入力ポ−ト１７からの圧油は、スプ−ル
２０ｃの通路ｅ，ｇを通りＡポ−ト１８を通り、ブース
タバルブ１２のピストン１３の油室１５に入る。
１３が右行するから、逆止弁２６が閉じられ、油室Ｓと
タンクポ−ト２１の通路が遮断されブ−スタバルブ１２
の油室Ｓとブレ−キ管路２４とブレ−キシリンダ３の圧
油は閉鎖された状態になる。ブレ−キペダル５をさらに
押し込むとピストン１３もさらに右行し、これにともな
い油室Ｓとブレ−キ管路２４内の油がブレ−キシリンダ
３内に入り、ブレーキバンド２を締め付け方向に作動さ
せる。ブレ−キバンド２が巻上ドラム１に接した後、さ
らにブレ−キペダル５に踏力を加え油室Ｓ内の圧油があ
る一定値になると、図３に示すように、減圧弁２０のス
プ−ル２０ｃが押され、入力ポ−ト１７とスプ−ル２０
ｃの通路ｅが連通すると同時に通路ｆとタンクポ−ト２
１は遮断され、入力ポ−ト１７からの圧油は、スプ−ル
２０ｃの通路ｅ，ｇを通りＡポ−ト１８を通り、ブース
タバルブ１２のピストン１３の油室１５に入る。
【００１８】この場合、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1は
ブ−スタバルブ１２の出力に比例して増大し、前記一次
側油圧Ｐ1と二次側油圧Ｐ2との関係は図４（Ａ）に示す
ように、減圧弁２０のプ−ル２０ｃが作動する油圧ＰT
まではＰ2＝０となり、図２に示すように、ピストン１
３の吐出部の断面積をＡ1とすると、ブレーキペダル５
の踏力ｆに対するブ−スタバルブ１２の吐出圧力Ｐ
Aは、ＰA＝ｆ／Ａ1となる。すなわち、この間は静油圧
ブレ−キのように踏力に応じた吐出圧力の変化を得るこ
とができる。
ブ−スタバルブ１２の出力に比例して増大し、前記一次
側油圧Ｐ1と二次側油圧Ｐ2との関係は図４（Ａ）に示す
ように、減圧弁２０のプ−ル２０ｃが作動する油圧ＰT
まではＰ2＝０となり、図２に示すように、ピストン１
３の吐出部の断面積をＡ1とすると、ブレーキペダル５
の踏力ｆに対するブ−スタバルブ１２の吐出圧力Ｐ
Aは、ＰA＝ｆ／Ａ1となる。すなわち、この間は静油圧
ブレ−キのように踏力に応じた吐出圧力の変化を得るこ
とができる。
【００１９】一方、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1が前記
設定圧ＰTを超えると、減圧弁２０のピストン２０ｃが
作動し、二次側油圧Ｐ2＝Ｐ1−ＰTが、油室１５にアシ
スト圧力として作用し、この時のブ−スタバルブ１２の
吐出圧力ＰBはＰB＝ｆ／Ａ1 ＋Ｐ2・Ａ3／Ａ1 なり、図
４（Ｂ）に示すように、減圧弁２０の設定圧ＰTに対応
した踏力を変曲点Ｔ1として、ブ−スタバルブ１２の吐
出圧力が増大する。
設定圧ＰTを超えると、減圧弁２０のピストン２０ｃが
作動し、二次側油圧Ｐ2＝Ｐ1−ＰTが、油室１５にアシ
スト圧力として作用し、この時のブ−スタバルブ１２の
吐出圧力ＰBはＰB＝ｆ／Ａ1 ＋Ｐ2・Ａ3／Ａ1 なり、図
４（Ｂ）に示すように、減圧弁２０の設定圧ＰTに対応
した踏力を変曲点Ｔ1として、ブ−スタバルブ１２の吐
出圧力が増大する。
【００２０】ここで、減圧弁２０の作動設定圧ＰTを高
く設定すると、ブレ−キペダル５の踏力の対するブ−ス
タバルブ１２の吐出圧力の関係がゆるやかな立ち上がり
を示す区間を広くとることができ、クレ−ン作業時のよ
うな軽荷重時においては、ラフな踏力加減でもブレ−キ
操作が容易に行うことができる。しかし、このようなブ
レ−キ性能は、リフティングマグネットを用いるスクラ
ップ荷役作業や、クラムシェルバケット等の掘削用バケ
ット等を使用するような、比較的重荷重の作業には、踏
力が重く不向きである。そこで、図５に示すように、減
圧弁２０の作動設定圧ＰTを調整ボルト３７により低く
すると、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1と前記設定圧ＰTと
の関係は図６（Ａ）に示すようになり、ブレ−キペダル
５の踏力とブ−スタバルブ１２の吐出圧力の関係は、図
６（Ｂ）に示すようになる。このようにすることによっ
て、前記重荷重の作業においても踏力を軽くすることが
できる。
く設定すると、ブレ−キペダル５の踏力の対するブ−ス
タバルブ１２の吐出圧力の関係がゆるやかな立ち上がり
を示す区間を広くとることができ、クレ−ン作業時のよ
うな軽荷重時においては、ラフな踏力加減でもブレ−キ
操作が容易に行うことができる。しかし、このようなブ
レ−キ性能は、リフティングマグネットを用いるスクラ
ップ荷役作業や、クラムシェルバケット等の掘削用バケ
ット等を使用するような、比較的重荷重の作業には、踏
力が重く不向きである。そこで、図５に示すように、減
圧弁２０の作動設定圧ＰTを調整ボルト３７により低く
すると、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1と前記設定圧ＰTと
の関係は図６（Ａ）に示すようになり、ブレ−キペダル
５の踏力とブ−スタバルブ１２の吐出圧力の関係は、図
６（Ｂ）に示すようになる。このようにすることによっ
て、前記重荷重の作業においても踏力を軽くすることが
できる。
【００２１】また、重荷重作業等によりドラム１が膨張
し、ドラム１とブレーキバンド２との隙間が狭くなり、
ブレーキペダル５の踏み込み量が少なくなっても、ブー
スタバルブ１２の吐出圧力はブレーキペダル５の踏力に
応じて増減するため、隙間の大きさにとらわれずにドラ
ム１を制動することができる。
し、ドラム１とブレーキバンド２との隙間が狭くなり、
ブレーキペダル５の踏み込み量が少なくなっても、ブー
スタバルブ１２の吐出圧力はブレーキペダル５の踏力に
応じて増減するため、隙間の大きさにとらわれずにドラ
ム１を制動することができる。
【００２２】前記減圧弁２０の設定圧の調整手段として
は、油圧を使用して設定圧を切り換えることもできる
が、調整ボルト３７を用いることにより、ブレーキ特性
の変更が現場においても容易に行える。
は、油圧を使用して設定圧を切り換えることもできる
が、調整ボルト３７を用いることにより、ブレーキ特性
の変更が現場においても容易に行える。
【００２３】
【発明の効果】請求項１によれば、ブ−スタバルブの減
圧弁の作動設定圧を加減することにより、ユーザーの要
求するブレーキ性能を有するブレーキ装置を提供でき
る。すなわち、軽荷重時にはラフな踏力加減でもブレー
キ操作が容易な性能のもの、あるいは重荷重時には軽い
踏力でも大きなブレーキ出力が得られるものが減圧弁の
設定圧を変えることで容易に得られ、いずれの場合も好
適な踏力が設定される。また、減圧弁の設定圧を容易に
変えられるようにしたことで、ユ−ザ−が作業内容に応
じて調整することにより、荷重の度合に好適なブレーキ
特性を任意に選定でき、好適なブレ−キフィーリングで
作業できる。また、減圧弁の設定圧の調整によりブレー
キ特性が変更できるため、ブレーキ特性の変更のために
ブレーキ装置の改造や部品の交換あるいは切り換え弁の
付設を行なう必要がない。
圧弁の作動設定圧を加減することにより、ユーザーの要
求するブレーキ性能を有するブレーキ装置を提供でき
る。すなわち、軽荷重時にはラフな踏力加減でもブレー
キ操作が容易な性能のもの、あるいは重荷重時には軽い
踏力でも大きなブレーキ出力が得られるものが減圧弁の
設定圧を変えることで容易に得られ、いずれの場合も好
適な踏力が設定される。また、減圧弁の設定圧を容易に
変えられるようにしたことで、ユ−ザ−が作業内容に応
じて調整することにより、荷重の度合に好適なブレーキ
特性を任意に選定でき、好適なブレ−キフィーリングで
作業できる。また、減圧弁の設定圧の調整によりブレー
キ特性が変更できるため、ブレーキ特性の変更のために
ブレーキ装置の改造や部品の交換あるいは切り換え弁の
付設を行なう必要がない。
【００２４】請求項２によれば、調整ボルトの調整によ
りブレーキ特性が変更ができるので、ブレーキ特性の変
更が作業現場等でも容易に行なえる。
りブレーキ特性が変更ができるので、ブレーキ特性の変
更が作業現場等でも容易に行なえる。
【図１】本発明の一実施例を示す油圧回路図である。
【図２】該実施例のブースタバルブの縦断面図である。
【図３】図２のブースタバルブの作動状態を示す縦断面
図である。
図である。
【図４】（Ａ）は該実施例の減圧弁の特性図、（Ｂ）は
該実施例のブレーキ性能線図である
該実施例のブレーキ性能線図である
【図５】該実施例の減圧弁の戻しバネ調整ボルトを最大
限ゆるめた時の減圧弁の状態を示すブースタバルブの縦
断面図である。
限ゆるめた時の減圧弁の状態を示すブースタバルブの縦
断面図である。
【図６】（Ａ）は図５の実施例の減圧弁の特性図、
（Ｂ）は該実施例のブレーキ性能線図である。
（Ｂ）は該実施例のブレーキ性能線図である。
【図７】従来のブレーキ装置を示す油圧回路図である。
【図８】従来のブレーキ装置のブレーキ性能線図であ
る。
る。
１ 巻上ドラム ２ ブレーキバンド ３ ブレーキシリンダ ５ ブレーキペダル ７ 油圧ホンプ １２ ブースタバルブ １３ ピストン １５ 油室 １７ 入力ポート ２１ タンクポート ２０ 減圧弁 ２０ａ パイロット室 ２０ｂ 戻しバネ ２０ｃ ピストン ２６ 逆止弁 ３７ 調整ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】建設機械に使用されるウインチのブレーキ
装置において、巻上ドラムを制動するブレーキバンドに
接続したブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに対
する圧油の給排を制御するブースタバルブと、該ブース
タバルブを操作するブレーキペダルとを備え、前記ブー
スタバルブには、前記ブレーキペダルによって操作され
るピストンと、該ピストンに設けた段付き部により構成
された油室を備えるとともに、前記ブ−スタバルブの油
室に連通するＡポ−トと油圧源との間に減圧弁を備え、
該減圧弁のパイロット室とブースタバルブの出力ポート
とを連通させ、該減圧弁にその設定圧の調整手段を有
し、前記出力ポートにブレーキ管路を介してブレーキシ
リンダを接続し、前記ピストンの移動量に応じた油量が
前記出力ポートから吐出されて前記ブレーキシリンダに
送油されるように構成され、前記ブレーキペダルに加わ
る踏力がある一定値を超えると踏力に応じて圧力変動す
る吐出圧により前記減圧弁のスプ−ルが作動し、該減圧
弁に接続されている圧力源の圧油が前記ブースタバルブ
のＡポートから油室に送油され前記ブースタバルブの出
力が増加するように構成されていることを特徴とするウ
インチのブレーキ装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記減圧弁の設定圧の
調整手段として、前記減圧弁のスプ−ルの戻しバネ調整
ボルトを備えたことを特徴とするウインチのブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03350349A JP3087922B2 (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | ウインチのブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03350349A JP3087922B2 (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | ウインチのブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155590A true JPH05155590A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3087922B2 JP3087922B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=18409887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03350349A Expired - Fee Related JP3087922B2 (ja) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | ウインチのブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3087922B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102807172A (zh) * | 2012-07-19 | 2012-12-05 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种液压绞车的制动装置及系统 |
| CN103062252A (zh) * | 2013-01-04 | 2013-04-24 | 宁波西田信染织有限公司 | 一种印花机磁台抱闸装置 |
| CN105060156A (zh) * | 2015-08-05 | 2015-11-18 | 南通力威机械有限公司 | 一种卷扬机卷筒制动装置 |
-
1991
- 1991-12-09 JP JP03350349A patent/JP3087922B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102807172A (zh) * | 2012-07-19 | 2012-12-05 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种液压绞车的制动装置及系统 |
| CN103062252A (zh) * | 2013-01-04 | 2013-04-24 | 宁波西田信染织有限公司 | 一种印花机磁台抱闸装置 |
| CN103062252B (zh) * | 2013-01-04 | 2016-01-06 | 宁波西田信染织有限公司 | 一种印花机磁台抱闸装置 |
| CN105060156A (zh) * | 2015-08-05 | 2015-11-18 | 南通力威机械有限公司 | 一种卷扬机卷筒制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3087922B2 (ja) | 2000-09-18 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |