JPH0515562Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、電気負荷等によるアイドリング回
転数の変動を防止するためにサーボダイアフラム
を備えたようなエンジンの空燃比制御装置に関す
る。

（従来技術） 従来、上述例のエンジンの空燃比制御装置とし
ては、例えば、実公昭57−16741号公報に記載の
装置がある。

すなわち、ダイアフラム圧力室にスロツトル弁
下流の吸気管負圧を導入する１段作動式のサーボ
ダイアフラムを備えた装置である。

上述の１段作動式のサーボダイアフラムを備え
た装置は、エアコンデイシヨナ（以下単にエアコ
ンと略記する）作動時に、エアコンの負荷によつ
てアイドリング回転数が変動してエンジンが失速
するのを防止することができる反面、ヒータブロ
ア、ランプ、リヤデフオガ、電動フアン等の軽電
気負荷作動に充分対応することができない問題点
があつた。

このような問題点を解決するために、従来、例
えば第６図に示すような２段作動式のサーボダイ
アフラム６０を備えたエンジンの空燃比制御装置
が既に案出されている。

すなわち、エアコン作動による高負荷時には、
三方ソレノイド６１をONにして通路６２，６３
を連通させて、スロツトル弁６４下流の吸気管６
５負圧を上述のサーボダイアフラム６０の全スト
ローク通路６６から同サーボダイアフラム６０の
ダイアフラム圧力室に導入して、ダイアフラムを
全ストロークさせ、リンク６７を介してスロツト
ル弁６４をストローク対応量開動させる一方、エ
アコンがOFFで前述の軽電気負荷作動時には、
二方ソレノイド６８をONにして通路６９，７０
を連通させて、スロツトル弁６４下流の吸気管６
５負圧を上述のサーボダイアフラム６０の半スト
ローク通路７１から同サーボダイアフラム６０の
ダイアフラム圧力室に導入して、ダイアフラムを
例えば1/2程度ストロールさせ、リンク６７を介
してスロツトル弁６４をストローク対応量開動さ
せるように構成した装置である。

しかし、この装置においては上述した軽負荷作
動時に、大気に開放した三方ソレノイド６１のポ
ート７２からの新気（大気）が各要素６１，６
３，６６，６０，７１，７０，６８，６９を介し
て第６図に矢印で示す如く吸気管６５に吸入され
るので、エンジン７３に供給される混合気の空燃
比が第５図に特性ｅで示す如く通常よりも希薄と
なり、同図に特性ｄで示すエンジン回転数が不安
定となり、エンジンストール（失速）を招く問題
点があつた。

（考案の目的） この考案は、特に上述の軽負荷時においてキヤ
ブレタの空燃比を補正する特異な手段を設けるこ
とで、エンジンの空燃比を一定に保つことができ
るエンジンの空燃比制御装置の提供を目的とす
る。

（考案の構成） この考案は、気化器のスロツトル弁に連結した
ダイアフラムによつて区画されるダイアフラム圧
力室に第１圧力導入通路と第２圧力導入通路とが
連通され、上記ダイアフラムが所定ストロークし
たとき、上記第１圧力導入通路を閉塞する弁装置
を備え、上記第１圧力導入通路をスロツトル弁下
流の吸気負圧を導入する負圧通路に連通すると共
に、上記第２圧力導入通路を大気を導入する大気
通路に連通したとき上記所定ストロークを保持
し、上記両圧力導入通路をスロツトル弁下流の吸
気管負圧を導入する負圧通路に連通したとき全ス
トロークを保持する２段作動ダイアフラム装置に
よりスロツトル弁開度を制御するものであつて、
上記大気通路を気化器のエアブリード通路に連通
させたエンジンの空燃比制御装置であることを特
徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、上述の軽負荷時（１段アイ
ドルアツプ時）に吸気管負圧をエアブリード通路
にかけることにより、エアブリード効果を強制的
に弱めて、キヤブレタより供給される燃料の増量
を図ることができるので、上述の大気通路からス
ロツトル弁下流の吸気管に新気が導入されても、
エンジンの空燃比を一定に保つことができ、アイ
ドリング回転数の不安定化およびエンジンストー
ルを防止することができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はエンジンの空燃比制御装置を示し、エア
クリーナ１の浄化空気出口２には２ステージタイ
プのキヤブレタ３を介して吸気管４を連通し、こ
の吸気管４つまりインデークマニホルドの先端を
シリンダヘツド５内の吸気ポート６に連通してい
る。

上述のキヤブレタ３は第２図に示す如く、上位
のチヨークバルブ７と下位のスロツトル弁８との
間に、大ベンチユリ９および小ベンチユリ１０を
形成すると共に、上述の小ベンチユリ１０内にメ
インノズル１１を臨設している。

また上述のスロツトル弁８下流のアイドルノズ
ル１２には、アイドルアジヤストスクリユ１３を
対設する一方、このスクリユ１３のニードル室に
連通するスロー通路１４の上方にはスローエアブ
リード通路１５を形成している。

ところで、前述のスロツトル弁８は第１図、第
３図に示す如くリンク１６を介して２段作動式の
サーボダイアフラム１７におけるプルロツド１８
に連結している。

このサーボダイアフラム１７は第３図に示す如
く、ダイアフラム１９、スプリング１９ａ，２０
ｃ、ダイアフラム圧力室２０、弁箱２０ａ、弁体
２０ｂ、全ストローク通路２１、半ストローク通
路２２等を備え、上述の全ストローク通路２１か
ら吸気管４負荷をダイアフラム圧力室２０内に導
入した時には、プルロツド１８を全ストロークさ
せる一方、上述の半ストローク通路２２から吸気
管４負荷をダイアフラム圧力室２０内に導入した
時には、プルロツド１８を所定ストロークたとえ
ば1/2ストロークさせるように構成している。

上述の半ストローク通路２２は、二方ソレノイ
ド２３の各通路２４，２５を介してスロツトル弁
８下流側の吸気管４に接続し、また前述の全スト
ローク通路２１は三方ソレノイド２６の各通路２
７，２８を介してスロツトル弁８下流側の吸気管
４に接続している。

しかも、上述の三方ソレノイド２６の大気通路
２９は、第１図、第２図に示す如く前述のスロー
エアブリード通路１５に連通させている。

この大気通路２９にはオリフイス２９ａを介設
する一方、スローエアブリード通路１５の下部に
はスローエアブリード１５ａを、また上部にはオ
リフイス１５ｂをそれぞれ設けている。

またCPU３０は、エアコンON，OFF信号およ
び電気負荷信号に基づいてROM３１に格納され
たプログラムに沿つて二方ソレノイド２３、三方
ソレノイド２６を駆動制御し、RAM３２は必要
なデータを記憶する。

なお、第１図における３３はエンジン、３４は
ピストン、３５は排気管３６に配設したO₂セン
サ、３７は触媒コンバータである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

まずサーボダイアフラム１７の作用について述
べると、半ストローク通路２２及び全ストローク
通路２１が夫々大気に連通しているときは、ダイ
アフラム１９はスプリング１９ａにより付勢され
非作動状態にある。

半ストローク通路２２のみに吸気負圧が導入さ
れるとダイアフラム１９がスプリング１９ａの付
勢力に打ち勝つてストロークし所定ストロークし
た位置でダイアフラム１９に固定された弁箱２０
ａにより保持された弁体２０ｂが半ストローク通
路２２の先端に当接し、半ストローク通路２２か
らダイアフラム圧力室２０への吸気負圧が断たれ
る。この間、全ストローク通路２１および大気通
路２９を介して大気が常に導入されているためダ
イアフラム圧力室２０内の負圧が減少し、ダイア
フラム１９は戻ろうとするが、半ストローク通路
２２と弁体２０ｂとが離脱すると再びダイアフラ
ム圧力室２０内へ負圧が導入され、この動作を繰
り返してダイアフラム１９は所定ストロークに保
持される。

半ストローク通路２２および全ストローク通路
２１の両方に吸気負圧が導入されると、ダイアフ
ラム圧力室２０内は大気により希釈されないた
め、半ストローク通路２２と弁体２０ｂとが当接
した状態でスプリング２０ｃを圧縮してダイアフ
ラム１９は全ストロークする。

次に第４図のフローチヤートを参照してアイド
ルアツプ制御について述べる。

第１ステツプ41で、CPU３０はエアコンON・
OFF信号の入力に基づいてエアコンがONか否か
を判定し、エアコンがONの時には次の第２ステ
ツプ42で、CPU３０は前述の三方ソレノイド２
６をONにする。

三方ソレノイド２６がONになると、同ソレノ
イド２６の各通路２７，２８が連通するので、ス
ロツトル弁８下流側の吸気管４負圧が全ストロー
ク通路２１からサーボダイアフラム１７のダイア
フラム圧力室２０に導入され、この結果、ダイア
フラム１９が全ストロークし、プルロツド１８、
リンク１６を介してスロツトル弁８をストローク
対応量開動させて、エアコンの高負荷作動による
エンジン３３の回転数低下を防止する。

一方、上述の第１ステツプ41でエアコンが
OFFであるとCPU３０が判定した時には、次の
第３ステツプ43でCPU３０は三方ソレノイド２
６をOFFにする。

次に第４ステツプ44で、CPU３０は電気負荷
信号の入力に基づいてヒータブロア、ランプ、リ
ヤデフオガ、電動フアンなどの軽負荷がONか否
かを判定し、軽負荷がOFFの時、つまり無負荷
の時には次の第５ステツプ45で二方ソレノイド２
３をOFFにして処理を終了する一方、軽負荷ON
と判定した時には次の第６ステツプ46に移行す
る。

この第６ステツプ46で、CPU３０は二方ソレ
ノイド２３をONにする。

この二方ソレノイド２３がONになると、同ソ
レノイド２３の各通路２４，２５が連通するの
で、スロツトル弁８下流側の吸気管４負圧が半ス
トローク通路２２からサーボダイアフラム１７の
ダヤアフラム圧力室２０に導入され、ダイアフラ
ム１９が所定ストロークたとえば1/2ストローク
し、プルロツド１８、リンク１６を介してスロツ
トル弁８をストローク対応量開動させて、軽負荷
作動によるエンジン３３の回転数低下を防止す
る。

しかも、上述の軽負荷作動時には三方ソレノイ
ド２６はOFFであり、このソレノイド２６の通
路２７は大気通路２９に連通している。

このため、吸気管負圧は各要素２５，２３，２
４，２２，１７，２１，２７，２６，２９を介し
てスローエアブリード通路１５に作用するので、
この軽負荷作動時にはエアブリード効果を強制的
に弱めることができる。

このため、キヤブレタ３より供給される燃料の
増量を図ることができるので、上述の大気通路２
９からスロツトル弁８下流の吸気管４に新気が導
入されても、エンジン３３の空燃比を補正（濃
く）して一定に保つことができ、アイドリング回
転数の不安定化およびエンジンストールを防止す
ることができる効果がある。

すなわち、第５図に特性ａで示すように、軽負
荷作動時（１段アイドルアツプ時）にはスローエ
アブリード負圧を高めて、この負圧によりエアブ
リード効果を強制的に弱めることで、同図に特性
ｂ，ｃで示すエンジン回転数および空燃比を一定
に保つことができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案の２段作動ダイアフラム装置は、実施
例のサーボダイアフラム１７に対応し、 以下同様に、 気化器は、キヤブレタ３に対応し、 第１圧力導入通路は、半ストローク通路２２に
対応し、 第２圧力導入通路は、全ストローク通路２１に
対応し、 弁装置は、弁体２０ｂに対応し、 スロツトル弁下流の負圧通路は、吸気管４に対
応し、 エアブリード通路は、スローエアブリード通路
１５に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンの空燃比制御装置を示す系統図、第２図は
キヤブレタの断面図、第３図はサーボダイアフラ
ムの断面図、第４図はアイドルアツプ制御のフロ
ーチヤート、第５図は特性図、第６図は従来のエ
ンジンの空燃比制御装置の構成図である。 ３……キヤブレタ、４……吸気管、８……スロ
ツトル弁、１５……スローエアブリード通路、１
７……サーボダイアフラム、１９……ダイアフラ
ム、２０……ダイアフラム圧力室、２０ｂ……弁
体、２１……全ストローク通路、２２……半スト
ローク通路、２９……大気通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 気化器のスロツトル弁に連結したダイアフラム
   によつて区画されるダイアフラム圧力室に第１圧
   力導入通路と第２圧力導入通路とが連通され、 上記ダイアフラムが所定ストロークしたとき、
   上記第１圧力導入通路を閉塞する弁装置を備え、
   上記第１圧力導入通路をスロツトル弁下流の吸気
   負圧を導入する負圧通路に連通すると共に、上記
   第２圧力導入通路を大気を導入する大気通路に連
   通したとき上記所定ストロークを保持し、上記両
   圧力導入通路をスロツトル弁下流の吸気管負圧を
   導入する負圧通路に連通したとき全ストロークを
   保持する２段作動ダイアフラム装置によりスロツ
   トル弁開度を制御するエンジンの空燃比制御装置
   であつて、 上記大気通路を気化器のエアブリード通路に連
   通させた エンジンの空燃比制御装置。