JPH0516295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、ブルドーザ、除雪作業車等の作業車
輛のブレード背面に装着されるスキー装置に関す
るものである。

（従来の技術） 特公昭61−58616号公報に示されるように、作
業車輛のブレードの掘削深さを一定に保つための
スキー装置がある。

このスキー装置は、第３図に示されるように、
ブレード１０の背面に設置されたブラケツト１１
にスイングシヤフト１２によつてスイングアーム
１３の基端部が回動自在に取付けられ、このスイ
ングアーム１３の先端円筒１４の内部に、第４図
および第５図に示されるようにスライダ１５が上
下動自在に、かつキー１６により回転不能に設け
られ、このスライダ１５の下端に第３図に示され
るようにピン１７によつて路面に接するスキー１
８が連結され、さらに、スライダ１５の上部にハ
ンドル１９によつて回転されるスクリユー２０が
螺合されている。第４図および第５図において、
２１は前記キー１６が嵌合される上下方向の凹溝
であり、２２は前記スクリユー２０が螺合される
雌ねじ部である。

そうして、前記ハンドル１９によりスクリユー
２０が回されることにより、スライダ１５が上下
動され、スキー１８が高さ調整される。この高さ
調整が終了した後は、第３図に示されるようにハ
ンドル１９を取付ボルト２３を中心に回り止め用
ロツク装置２４の中に倒して、スクリユー２０の
回転を防止する。

前記スキー１８は、ブレード背面にブラケツト
１１を介して取付けられたスイングシヤフト１２
を中心にスイングする。このスイング角度は、ブ
レード１０をアングルさせても車輛の直進方向に
スキー１８が向くようにアングル角と同等の角度
に自動設定される。言替えれば、ブレード１０の
アングルがどのような状態にあつても、前記スイ
ングアーム１３によつてスキー１８が常に作業車
輛の直進方向に向くようにスイングする。

（考案が解決しようとする課題） 作業車輛に装着されるブレードには、アングル
式やアングル＆サイドスライド式等があげられる
が、これらのブレードに対して、作業能率向上の
ためにアングル角の増加あるいはサイドスライド
量の増加等のユーザからの要望が多い。

しかし、従来のスキー装置の構造では、スイン
グアーム１３の先端部にスキー１８の高さ調整機
構（円筒１４、スライダ１５、ハンドル１９、ス
クリユー２０）があり、スキー１８の真上に高さ
調整機構が突出した形態にあるので、前記のよう
なアングル角の増加あるいはサイドスライド量の
増加に伴つて、スキーの真上に位置する高さ調整
機構が障害物となつて、車輛本体側の部材と干渉
する問題があり、ユーザの要望を満たすことが困
難であつた。

また、製作上においては、高さ調整機構が第４
図および第５図に示されるように円筒１４、スラ
イダ１５およびスクリユー２０からなる３重構造
をしているため、各部材間の適正なクリアランス
保持うするための機械加工が必然的に多くなる。

さらに、強度上においては、高さ調整機構の各
部材とも十分な耐力を有しているが、過度の衝撃
が加わつた場合は、スライダ１５の彎曲による上
下動調整不能、スライダ１５の回り止め用キー１
６の脱落、スクリユー２０の頭部におけるハンド
ル取付用ボルト２３の欠損によるスクリユー２
０、スライダ１５およびスキー１８の脱落等の不
具合が起り得るおそれがある。

本考案は、このような各問題点を解決すること
を目的とするものであり、第１図に、スキー装置
をどのようなブレードに装着しても車輛本体側の
部材との干渉を防止できるクリアランスを確保
し、さらに、製作上の容易化を図り、また、過度
のの衝撃に対する耐力のいつそうの向上を図ろう
とするものである。

〔考案の効果〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、作業車輛のブレード１０の背面に高
さ調整可能に装着されるスキー装置において、ブ
レード１０の背面に上下方向にスライドガイド３
２が設けられ、このスライドガイド３２にスライ
ドブラケツト４１が上下動自在に嵌合され、この
スライドブラケツト４１に上下方向のスイングシ
ヤフト４３を介してスイングアーム４４の上部が
回動自在に嵌合され、このスイングアーム４４の
下部にスキー５２が軸支され、前記スイングシヤ
フト４３の上側にブレード背面の近傍に位置する
高さ調整機構６１が設けられ、この高さ調整機構
６１は、前記スライドブラケツト４１にピン６３
で連結されたスライダ６４と、ブレード背面に取
付けられたホルダ６８にて回動自在に保持された
スクリユー６６とが螺合され、このスクリユー６
６の東部に回動操作部７４が設けられたスキー装
置である。

（作用） 本考案は、スクリユー６６が回動されると、こ
のスクリユー６６と螺合するスライダ６４が上下
動され、このスライダ６４にピン６３で連結され
たスライドブラケツト４１がスライドガイド３２
に案内されて上方または下方に移動され、スイン
グアーム４４を介してスキー５２の高さが調整さ
れる。スイングアーム４４はスイングシヤフト４
３を中心に揺動可能であり、スキー５２が常に車
輛の直進方向と平行になるように追従する。そし
て、高さ調整機構６１はブレード背面の近傍に位
置し、この高さ調整機構６１の下部に設けられた
スライドブラケツト４１から車輛直進方向とは反
対側にスイングアーム４４が突出されているか
ら、スキー５２の真上には高さ調整機構６１がな
く、したがつて、この高さ調整機構６１が車輛本
体側の部材と干渉するおそれがない。また、スラ
イドガイド３２およびスライドブラケツト４１の
摺動構造と、スライダ６４およびスクリユー６６
の螺合構造とを分離し、スライドブラケツト４１
とスライダ６４とをピン６３で連結したから、製
作上は、２部材間の関係を順次考慮すれば良い。
また、スライドガイド３２とスライドブラケツト
４１との嵌合構造により、スキー５２にかかるあ
らゆる方向の外部負荷が全て垂直方向の力となつ
て高さ調整機構６１に伝えられるため、この高さ
調整機構６１には曲げ強度に対する配慮がいらな
い。

（実施例） 以下、本考案のスキー装置を第１図および第２
図に示される実施例を参照して詳細に説明する。

アングルドーザやサイドスライド式アングルド
ーザ等においては、車輛本体にブレード１０を保
持するためのサポートやスイングサポート等の部
材がブレード背面に連結されているので、スキー
装置はそれらの部材あるいは車輛の前輪に干渉し
ないようにブレード１０の背面に設置されること
が好ましい。

このような点を考慮しながら、ブレード１０の
背面の適切な場所にベースプレート３１が溶接等
により取付けられ、このベースプレート３１の下
部に上方から見ると［ ］形に対向されたスライ
ドガイド３２が設けられている。このスライドガ
イド３２は、ベースプレート３１の左右両側にタ
ツピングプレート３３が固定され、さらにこのタ
ツピングプレート３３にシム３４を介してガイド
プレート３５がボルト３６によつて固定されたも
のであり、これらにより形成された一対のコ字形
溝が対向されている。前記シム３４は、ベースプ
レート３１とガイドプレート３５との間に適正な
クリアランスを得るための調整手段として設けら
れている。

前記スライドガイド３２の一対のコ字形溝間に
スライドブラケツト４１が上下動自在に嵌合され
ている。このスライドブラケツト４１の上下部に
は一対の軸支部４２が設けられており、この一対
の軸支部４２間にスイングシヤフト（ピン）４３
によつてスイングアーム４４の上部が回動自在に
取付けられている。このスイングアーム４４は、
上下の軸支部４２間に設けられた左右一対のスト
ツパ４５に係止されるまで揺動することができ
る。

前記スイングアーム４４は、厚板を溶断して製
作されたものであり、種々のドーザ装置との干渉
を避けるため特定の形状に限定されて製作される
ことはないが、図示されたスイングアーム４４
は、スイングシヤフト４３が挿入された上部から
斜め下側に突出され、このスイングアーム４４の
下部にピン５１によつてスキー５２の軸支部５３
が取付けられている。このスキー５２はピン５１
を支点に回動可能であり、スイングアーム４４の
下面に形成された前後の係止面５４にスキー５２
の上面が接するまで、スキー５２が前後に揺動さ
れ、路面の変化に追従することができる。スキー
５２の下面には底板５５がボルト５６によつて取
付けられている。

そうして、ブレード１０のアングル角やサイド
スライド量が変化した場合でも、車輛が前進する
ことにより、スイングアーム４４が前端のスイン
グシヤフト４３を支点にスイングして、スキー５
２の向きが常に作業車輛の直進方向に保たれる。

前記スライドブラケツト４１を上下動する高さ
調整機構６１は、スライドブラケツト４１から上
方に突出された一対の軸支部６２間にピン６３に
よつてスライダ６４の下部が連結され、このスラ
イダ６４の上部に形成された雌ねじ部６５にスク
リユー６６が螺合され、このスクリユー６６に一
体に設けられたフランジ部６７がホルダ６８によ
つて回転自在に保持されている。このホルダ６８
は、ベースプレート３１に補強用ガセツト６９を
利用して固着されたスクリユー取付プレート６８
ａと、その上側にボルト６８ｂにより固定された
押えプレート６８ｃとによつて構成される。

前記スライダ６４は角材にスクリユー６６を螺
合するためのねじ加工が施されたものであり、こ
の角形スライダ６４が、前記ベースプレート３１
と一体の部品であるところの前記補強用ガセツト
６９に上下動自在に係合され、このガセツト６９
によりスライダ６４の回転が確実に拘束され、ス
クリユー６６の回転によつてスライダ６４は縦方
向のガセツト６９に案内されて円滑に上下動され
る。なお、スライダ６４の回転は前記ピン６３に
よつても拘束されているから、前記ガセツト６９
が必要不可欠というわけではない。

前記スクリユー６６の頭部にはハンドル取付ブ
ロツク７１が嵌合され、これらに穿設されている
横穴にボルト７２が挿入され、ボルト７２および
ナツト７３によりハンドル取付ブロツク７１が固
定されている。そして、このハンドル取付ブロツ
ク７１の上部のハンドル挿入穴に〓形の回動操作
部としてのハンドル７４がスライド自在に挿入さ
れている。このハンドル７４に対して回り止め用
ハンドルロツク機構７５が設けられている。

このハンドルロツク機構７５は、ハンドル７４
の両端にて直角に折曲げられた折曲端７６と、ブ
レード背面のベースプレート３１に取付部７７を
介してビス止めされた一対の板バネ７８とによつ
て構成され、前記折曲端７６が第１図に示される
ようにブレード１０側に倒されたとき、この折曲
端７６が第２図に示されるように一対の板バネ７
８の間に挟み込まれ、そのはね上がりが防止され
る。これによつて、ハンドル７４の折曲端７６の
先端とブレード１０の背面と僅かな間隙を介して
対向するので、両者の係合によりハンドル７４の
旋回が阻止され（セルフロツクされ）、スクリユ
ー６６の回転が防止され、スキー５２の高さが一
定に保たれる。

次に、スキー５２を高さ調整するときは、ハン
ドル７４の折曲端７６を上に回して板バネ７８間
から取出し、ハンドル７４を回す。そのとき、ハ
ンドル７４は、180°回すごとに反対側に引出すよ
うにする。これは、ブレード１０の背面からハン
ドル７４の回転中心までの距離が少ないためであ
り、固定形のハンドルでは360°回転させることが
できないので、前記のように、ハンドル７４を片
側に引寄せて180°回転させ、さらにその反対側に
引出して180°回転させるようにする。このような
操作は多少時間がかかるものの、ハンドル７４が
自然に旋回される範囲が規制されているので、セ
ルフロツクとなつている。

そして、このハンドル７４によつてスクリユー
６６が回転されると、このスクリユー６６と螺合
するスライダ６４が上下方向に移動され、ピン６
３によつて連結されているスライドブラケツト４
１、スイングアーム４４およびスキー５２が一体
的に上下動調整される。

前記スキー５２には上下方向だけでなく前後方
向および左右方向からも外部負荷が作用するが、
この外部負荷は、前記スイングアーム４４を経て
スライドブラケツト４１と接触するスライドガイ
ド３２のコ字形溝の各面によつて受け止められ、
高さ調整機構６１のスライダ６４およびスクリユ
ー６６には上下方向の荷重のみが作用することに
なる。このように、スライダ６４およびスクリユ
ー６６には曲げ方向の荷重が全く作用しないの
で、座屈による耐力を考慮すれば良く、曲げ強度
に対する配慮が必要ない。したがつて、高さ調整
機構６１を従来のものに比べ非常にスリムな形に
設定することができる。言替えれば、スライドブ
ラケツト４１はスキー５２にかかる外部負荷を支
えるとともに、その上下方向の分力と垂直荷重と
を高さ調整機構６１に伝えるものであるから、こ
れらの構造は従来のものに比べ強度上有利であ
る。なお、前記スイングアーム４４が過負荷によ
つて多少変形してもスキー装置の機能を損うこと
はない。

また、スクリユー６６のフランジ部６７が、ブ
レード１０と一体のプレート６８ａによつて下側
から保持されているので、このフランジ部６７が
破損しないかぎり、スクリユー６６等の脱落のお
それがない。

次に、本発明のスキー装置は、ブルドーザ、除
雪作業車、コールドーザ（ブルドーザの一種で火
力発電所の石炭ヤード等で石炭を押すために専用
に製作された作業車）等のブレードに適用され
る。そして、本発明のスキー装置は、アングリン
グブレードやサイドスライド式ブレードにおいて
ブレードのアングル角やサイドスライド量を大き
く設定した場合（例えば、アングル角……35°、
サイドスライド量……片側500mmとした場合）で
も、スキー装置と車輛本体側部材との間に必要な
クリアランスを確保できるが、本発明のスキー装
置はこのアングリングブレードやサイドスライド
式ブレードに限定されるものではなく、通常の固
定式ブレードに使用されるスキー装置も本発明に
含まれることは言うまでもない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、スキーの真上に高さ調整機構
が突出しない構成であるから、高さ調整機構と車
輛本体側の部材との干渉を確実に防止でき、ブレ
ードのアングル角およびサイドスライド量を大き
く設定した場合でも、車輛本体側との間に必要な
クリアランスを確保できる。また、スライドガイ
ドおよびスライドブラケツトの嵌合構造と、スラ
イダおよびスクリユーの螺合構造とを別個に分離
して設けたから、これらを一体的に製作する従来
のものより製作容易であり、さらに、前記嵌合部
分によつて外部負荷を設け、前記螺合部分に横方
向の負荷が作用しないようにしたから、仮にスイ
ングアームが変形するほどの外力がスキーに加わ
つても、スキー装置としての機能は損われない強
度上の利点もある。また、スクリユーがホルダに
て回動自在に保持されているから、従来のような
ボルトの欠損によつてスキー装置がブレードから
脱落するおそれは防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のスキー装置の一実施例を示す
一部切欠の側面図、第２図はその正面図、第３図
は従来のスキー装置の側面図、第４図はその高さ
調整機構の断面図、第５図は第４図の−線断
面図である。 １０……ブレード、３２……スライドガイド、
４１……スライドブラケツト、４３……スイング
ジヤフト、４４……スイングアーム、５２……ス
キー、６１……高さ調整機構、６３……ピン、６
４……スライダ、６６……スクリユー、６８……
ホルダ、７４……回動操作部としてのハンドル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作業車輛のブレードの背面に高さ調整可能に装
   着されるスキー装置において、ブレードの背面に
   上下方向にスライドガイドが設けられ、このスラ
   イドガイドにスライドブラケツトが上下動自在に
   嵌合され、このスライドブラケツトに上下方向の
   スイングシヤフトを介してスイングアームの上部
   が回動自在に嵌合され、このスイングアームの下
   部にスキーが軸支され、上記スイングシヤフトの
   上側にブレード背面の近傍に位置する高さ調整機
   構が設けられ、この高さ調整機構は、前記スライ
   ドブラケツトにピンで連結されたスライダと、ブ
   レード背面に取付けられたホルダにて回動自在に
   保持されたスクリユーとが螺合され、このスクリ
   ユーの頭部に回動操作部が設けられていることを
   特徴とする作業車輛のブレード用スキー装置。