JPH051699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、裏金の一面に、回転デイスクに摺接
するためのライニングが固着されて成るデイスク
ブレーキ用パツドに関する。 (2) 従来の技術 従来、かかるデイスクブレーキ用パツドにおけ
るライニングは、全体を同一材料により形成する
のが一般的である。 (3) 考案が解決しようとする課題 ところで、かかるデイスクブレーキ用パツドの
ライニングは、キヤリパ剛性等により偏摩耗を生
じる。すなわち第５図で示すように、回転デイス
ク１の回転方向に沿う一方の端部でライニング１
２′が偏摩耗する。 このような偏摩耗が生じると、非制動時には摩
耗量が少ない部分１２′ａが回転デイスク１に片
当たりしており、この片当たりにより回転デイス
ク１が部分的に偏摩耗する。このように回転デイ
スク１に部分的な摩耗が生じると、制動時の異常
振動や鳴きの原因となる。 そこで本出願人は、回転デイスクの回転方向に
沿うライニングの両端部のうち少なくとも一方
を、残余の部分に比べて回転デイスクを傷つけ難
い材料により形成して非制動時のライニングの片
当たりによる回転デイスクの偏摩耗を防止するよ
うにしたものを既に提案している。ところが、そ
のようなデイスクブレーキ用パツドを、既に使用
状態にあるデイスクブレーキの交換部品として用
いる場合には、回転デイスクに既に偏摩耗が生じ
ていることがあり、その場合には、制動時の異常
振動の鳴きの発生を防止することはできない。 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、デイスクブレーキへの装着初期に回転デイ
スクの表面を平滑にして、回転デイスクの部分的
な摩耗による制動時の異常振動や鳴きの発生を確
実に防止するようにしたデイスクブレーキ用パツ
ドを提供することを目的とする。 Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 本考案によれば、ライニングは、回転デイスク
の回転方向に沿う両端部のうち少なくとも一方の
第１ライニング部と、回転デイスクの回転方向に
沿う中央部を含む残余の部分の第２ライニング部
とから成り、第１ライニング部は第２ライニング
部の材料に比べて回転デイスクを傷つけ難い材料
により形成され、第２ライニング部の表面には研
磨材層が設けられる。 (2) 作用 上記構成によれば、非制動時に回転デイスクに
片当たりしがちである位置に第１ライニング部を
配置し、制動時に回転デイスクに強く摺接する部
分に第２ライニング部を配置するとともに、研磨
材層の厚さを少数回の制動操作で磨滅する程度と
しておくことにより、デイスクブレーキへの装着
時に少数回の制動操作を行なつて研磨材層により
回転デイスクを予め研磨し、回転デイスクの表面
を平滑にすることができるので、その後の非制動
時に第１ライニング部が回転デイスクに片当たり
しても、回転デイスクの偏摩耗を防止して制動時
の異常振動や鳴きの発生を確実に防止することが
できる。 (3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、こ
のデイスクブレーキBrは、車両用車輪に制動力
を与えるためのものであり、前記車輪に取付けら
れた回転デイスク１を跨ぐようにして車体（図示
せず）に取付けられたブラケツト２と、回転デイ
スク１の軸線と平行な方向への制限された範囲で
の移動を可能としてブラケツト２に支承されるキ
ヤリパ３と、回転デイスク１の両側表面に摺接す
べく回転デイスク１の両側表面およびキヤリパ３
間にそれぞれ配置されるインナパツド４およびア
ウタパツド５とを備える。 ブラケツト２は、前記車体に図示しないボルト
を介して取付けるための一対の取付け孔６，６を
有して回転デイスク１の一側に配置されるブラケ
ツト本体２ａと、回転デイスク１の回転方向に沿
つて間隔をあけた位置で回転デイスク１を跨ぐよ
うにして略Ｕ字状に形成されながらブラケツト本
体２ａの上部から延設される一対の支持腕２ｂ，
２ｂとを備える。 キヤリパ３は、回転デイスク１の一側に配置さ
れるキヤリパボデイ３ａと、回転デイスク１の回
転方向に沿つて間隔をあけた位置で該キヤリパボ
デイ３ａの上部から回転デイスク１の他側に向け
て延設される一対の腕部３ｂ，３ｂと、回転デイ
スク１の他側で両腕部３ｂ，３ｂを連結する連結
部３ｃと、連結部３ｃの両端から下方に垂下され
る一対のキヤリパ爪３ｄ，３ｄとから成る。キヤ
リパボデイ３ａには、回転デイスク１の軸線と平
行にして前記ブラケツト２における支持腕部２
ｂ，２ｂ内に摺動可能に嵌合する一対の摺動ピン
７，７が固着されており、この摺動ピン７，７に
よりキヤリパ３が回転デイスク１の軸線に沿う方
向への移動を可能にしてブラケツト２に支承され
る。 キヤリパ３におけるキヤリパボデイ３ａには、
回転デイスク１と反対側を閉塞端としたシリンダ
孔８が回転デイスク１の軸線と平行にして穿設さ
れており、このシリンダ孔８には、その閉塞端と
の間に油圧室９を画成するピストン１０が摺動可
能に嵌合される。しかも該ピストン１０は有底円
筒状に形成されるものであり、その閉塞端を油圧
室９側に臨ませるようにしてシリンダ孔８に摺動
可能に嵌合される。 第３図および第４図を併せて参照して、インナ
パツド４およびアウタパツド５は裏金１１の一面
にライニング１２を固着して形成される。しかも
インナパツド４は裏金１１の背面にピストン１０
の開口端面を当接させるようにしてキヤリパボデ
イ３ａと回転デイスク１との間に配置され、アウ
タパツド５は裏金１１の背面にキヤリパ３のキヤ
リパ爪３ｄ，３ｄを当接させるようにして回転デ
イスク１と両キヤリパ爪３ｄ，３ｄとの間に配置
される。また各裏金１１の両端部に設けられた肩
部１１ａ，１１ａは、ブラケツト２における支持
腕部２ｂ，２ｂに設けられた案内段部１３，１３

【表】 また第１ライニング部１２ａは、たとえば上記
表に示す組成から繊維中の(b)スチールフアイバ
と、研磨材すなわち(i)シリカ、(j)ジルコニアおよ
び(k)アルミナとを除いた材料により形成される。
さらに研磨材層１４は、たとえば上記表の研磨材
により形成される。 次にこの実施例の作用について説明すると、制
動時には油圧室９に油圧を供給することによりピ
ストン１０で押圧されてインナパツド４が回転デ
イスク１に押付けられ、その反力でキヤリパボデ
イ１が移動することによりアウタパツド５がキヤ
リパ爪３ｄ，３ｄで押されて回転デイスク１に押
付けられ、ライニング１２，１２と回転デイスク
１との摩擦により制動力が得られる。 このようなインナパツド４およびアウタパツド
５をデイスクブレーキBrに装着した初期を想定
すると、少数回の制動操作を行なうことにより研
磨材層１４で回転デイスク１の表面が研磨され
る。したがつて回転デイスク１の表面に凹凸が生
じていたとしても回転デイスク１の表面が平滑化
される。しかも研磨材層１４は、ライニング１２
の中央部である第２ライニング部１２ｂの表面に
設けられているので制動操作時に面圧が集中し、
比較的早く研磨材層１４が磨滅して第２ライニン
グ部１２ｂの表面が現われる。また第２ライニン
グ部１２ｂは、非制動時に回転デイスク１に片当
たりする部分を避けて配置されているので、非制
動時に研磨材層１４が回転デイスク１に摺接する
ことはない。 このように研磨材層１４で回転デイスク１を研
磨した後の非制動時において、インナパツド４お
よびアウタパツド５は、回転デイスク１の回転方
向に沿う一端部で引きずりを生じがちであり、そ
の引きずりを生じたときに回転デイスク１の摩耗
量が大となると、制動時の異常振動や鳴きの原因
となる。しかるに、回転デイスク１の回転方向に
沿うライニング１２の両端部の第１ライニング部
１２ａ，１２ａは、回転デイスク１を傷つけ難い
材料により形成されているので、非制動時に第１
ライニング部１２ａ，１２ａが回転デイスク１に
片当たりしても、回転デイスク１の摩耗が抑えら
れる。しかも上述のように研磨材層１４により回
転デイスク１の表面が平滑化されているので、回
転デイスク１の偏摩耗を確実に防止して制動時に
異常振動や鳴きが生じるのを防止することができ
る。 本考案の他の実施例として、ライニング１２に
おける第２ライニング部１２ｂを前記表で示した
組成の材料により形成し、潤滑剤すなわち(c)グラ
フアイト、(d)二硫化モリブデンおよび(e)三硫化ア
ンチモンをたとえば1.5〜2.5倍程度増量した材料
により第１ライニング部１２ａを形成して回転デ
イスク１を傷つけ難くしてもよい。 さらにライニング１２は、回転デイスク１の回
転方向に沿う一端部のみが非制動時に回転デイス
ク１に片当たりする傾向があるので、ライニング
１２の一端部のみに第１ライニング部１２ａを設
け、中央部および他端部を含む残余の部分に第２
ライニング部１２ｂを設けるようにしてもよく、
そうすれば、第１ライニング部１２ａによる摩擦
力の低下を小さく抑えることができる。 Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ライニングは、
回転デイスクの回転方向に沿う両端部のうち少な
くとも一方の第１ライニング部と、回転デイスク
の回転方向に沿う中央部を含む残余の部分の第２
ライニング部とから成り、第１ライニング部は第
２ライニング部の材料に比べて回転デイスクを傷
つけ難い材料により形成され、第２ライニング部
の表面には研磨材層が設けられるので、研磨材層
の厚さを少数回の制動操作で磨滅する程度にして
おくことにより、デイスクブレーキへの装着初期
において少数回の制動操作を行なうことにより回
転デイスクの表面に凹凸があつたとしても該回転
デイスクの表面を平滑化し、その後の非制動時の
第１ライニング部の回転デイスクへの片当たりに
よつて回転デイスクが偏摩耗することを防止し、
制動時に異常振動や鳴きが生じるのを確実に防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
ものであり、第１図はデイスクブレーキの縦断側
面図、第２図は第１図の矢視方向から見た部分
切欠き正面図、第３図は第１図の−線矢視
図、第４図は第３図の矢視図、第５図はライニ
ングの偏摩耗状態を誇張して示す平面図である。 １……回転デイスク、４，５……パツド、１１
……裏金、１２……ライニング、１２ａ……第１
ライニング部、１２ｂ……第２ライニング部、１
４……研磨材層、Br……デイスクブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 裏金の一面に、回転デイスクに摺接するための
   ライニングが固着されて成るデイスクブレーキ用
   パツドにおいて、ライニングは、回転デイスクの
   回転方向に沿う両端部のうち少なくとも一方の第
   １ライニング部と、回転デイスクの回転方向に沿
   う中央部を含む残余の部分の第２ライニング部と
   から成り、第１ライニング部は第２ライニング部
   の材料に比べて回転デイスクを傷つけ難い材料に
   より形成され、第２ライニング部の表面には研磨
   材層が設けられることを特徴とするデイスクブレ
   ーキ用パツド。