JPH0517047B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はスライドルーフ式自動車のスライドル
ーフ案内装置に関するものである。

従来の技術 ルーフの一部に開口部を設け、該開口部を密閉
するスライドルーフを該開口部後方のルーフ下面
部にスライドさせて開口部を開とすることができ
るようにしたスライドルーフ式自動車は従来より
種々開発され、既に一般に用いられている。

発明が解決しようとする問題点 上記のようなスライドルーフ式自動車のスライ
ドルーフは、ルーフ開口部の両側部の下側に前後
方向に向けて設置されたガイドレールに案内され
て前後方向にスライドするよう組付けられると共
に、ルーフ開口部を完全に密閉した全閉状態か
ら、スライドルーフの後部を上方に持ち上げたチ
ルト状態に、更に後方スライド（開作動）に際し
ては先ずスライドルーフをルーフ面と面一の全閉
状態から下降させた下降状態としその下降状態に
て後方にスライドさせることにより開口部後方の
ルーフ下部の格納位置に至る等、上下方向の動き
を必要とするものであり、該スライドルーフの案
内装置は極めて複雑なものとならざるを得ず、更
にスライドルーフの格納位置はルーフの下側とな
るので、上記ガイドレールとルーフ面との間にか
なりのスペースを必要とし、車室内の上方空間が
極めて狭くなつてしまうと言う問題を有してい
る。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記のようなスライドルーフ式自動
車において、ルーフは上記開口部の後部において
上方にせり上つた傾斜部となつている２段ルーフ
形状であり、該開口部の両側下部に沿つて設けら
れるガイドレールは、単一の曲率半径をもつた下
方に凸なる円弧形状に構成され、該ガイドレール
は開口部後縁の下部付近が最低位置となりそれよ
り前方部は上方へせり上つて前端が開口部前縁近
傍に位置し後方部は上記ルーフの傾斜部の下側に
ほぼ沿つてせり上り後端が上記前端より高い位置
でルーフ下部に近接した位置となるよう配設され
ていることを第１の特徴とするものである。

又上記のような円弧形状に構成したガイドレー
ルに駆動源の駆動によつて前後方向に作動される
駆動シユーを摺動可能に嵌装し、図面に示すよう
に、該駆動シユー５に設けた長穴５１に嵌装され
た軸１０を中心として回動するほぼＬ字状の第１
リンク６と、該第１リンク６の前端部に一端を軸
１１にて軸着され他端をスライドルーフに軸１２
によつて軸着した第２リンク７と、後端を上記軸
１１に軸着された第３リンク８と、ガイドレール
に案内されて前後方向にスライドできる軸１４に
回動可能に取付けられ上方に向く上方腕部９１と
前方に向く前方腕部９２とをもつたほぼＬ字形状
をなし上方腕部９１に前記第３リンク８の前端を
軸１３にて軸着すると共にスプリング１５にてス
ライドルーフと連結され該スプリングにて前方に
附勢されている第４リンク９とからなる昇降機構
を介してスライドルーフの後方部を駆動シユー５
に支持させると共に、スライドルーフの前方部に
設けた前方軸１７にガイドレールにスライド可能
なるよう嵌装支持させたことを第２の特徴とする
ものである。

作 用 上記により、スライドルーフが後方にスライド
し開口部後方のルーフ下部の格納位置に至つた全
閉状態において、スライドルーフは円弧形状のガ
イドレールによりルーフの傾斜部にほぼ沿つて後
上りにやや傾斜した姿勢をとり、特に開口部後方
の車室内上方スペースの拡大をはかり得ると共
に、ガイドレールを単一の曲率半径の円弧形状と
したことにより、それにスライド可能に嵌装され
る駆動シユーの前後方向長さを長大なものとして
もがたつきなく円滑にスライドでき、スライドル
ーフの支持機能の向上及び作動の円滑化をはかり
得る。

又上記のように駆動シユーの前後方向長さを長
くすることができるので、第２の特徴のように第
１乃至第４の４種のリンクのみにて構成された昇
際機構は構造が著しく簡略化され、駆動シユーの
前後方向スライドにて昇降機構が作動し、スライ
ドルーフの全閉状態，チルト状態，全開状態への
極めて円滑なる作動が行われるものである。

実施例 以下本発明の実施例を附図を参照して説明す
る。

図において１はルーフであり、該ルーフ１は前
方部分の後部よりせり上つた傾斜部１ａとなつて
いる２段ルーフ形状になつている。２はルーフの
傾斜部１ａの前方に設けられた開口部であり、該
開口部２の周縁下部から開口部後方のルーフ傾斜
部１ａの下部にかけて、フレーム３が取付けら
れ、該フレーム３の左右両側部には単一の曲率半
径をもつて下方に凸なる円弧形状に形成されたガ
イドレール４が固着され、該ガイドレール４には
駆動シユー５が摺動可能に嵌装され、該駆動シユ
ー５には後述するリンク機構よりなる昇降機構Ｂ
を介してスライドルーフＡの後部が支持され、上
記駆動シユー５が図示しない電動モータ等の駆動
源の駆動により前後方向に摺動することによりス
ライドルーフＡが第１図に示す全閉状態から第２
図に示すチルト状態，第３図に示す下降状態，更
には該下降状態から後方にスライド移動した全開
状態へと作動するようになつている。

上記円弧形状のガイドレール４は、図面に示す
ように、開口部２の後縁の下部付近が最低位置と
なりそれより前方部は上方へせり上つて前端が開
口部２前縁近傍に位置し後方部はルーフの傾斜部
１ａの下側にほぼ沿つてせり上り後端が上記前端
より高い位置でルーフ下部に近接した位置となる
よう配設されている。

上記昇降機構Ｂは、駆動シユー５の前後方向長
穴５１に嵌装された軸１０を中心として回動する
ほぼＬ字状をなす第１リンク６と、該第１リンク
６の前端部に一端を軸１１にて軸着され他端をス
ライドルーフＡの両側下面に固着したブラケツト
１６に軸１２によつて軸着した第２リンク７と、
後端を前記軸１１に軸着された第３リンク８と、
ガイドレール４に案内されて前後方向にスライド
できる軸１４に回動可能に取付けられ上方に向く
上方腕部９１と前方に向く前方腕部９２とをもつ
たほぼＬ字形状をなし上方腕部９１先端に前記第
３リンク８の前端を軸１３にて軸着すると共にス
プリング１５にて上記ブラケツト１６と連結され
該スプリング１５にて前方に向けて附勢されてい
る第４リンク９とからなる。

駆動シユー５の前記長穴５１の前方にはほぼ水
平の溝の後部に向けてせり上り駆動シユー５の上
面部に開口するガイド溝５２が形成されると共に
該ガイド溝５２の更に前方に第４リンク９を支持
する軸１４に係合して第４リンク９の前方移動を
拘止する係合部５３が形成されている。

第１リンク６の後端には駆動シユー５の上面か
ら後端の円弧面をガイド面５４として移動するロ
ーラ６１が取付けられ、又駆動シユー５には軸１
２を介してスライドルーフＡを上方に押上げるウ
エツジ部５５が設けられている。

上記ブラケツト１６の前端部に取付けた前方軸
１７はガイドレール４にスライドおよび回動可能
なるよう嵌装されている。

又第４リンク９の前方腕部９２の先端には軸９
３が取付けられ、該軸９３は後述するチルト時以
外はガイドレール４にスライド可能に嵌装されて
おり、チルト時にはガイドレール４の上面部に設
けた案内部材１８の後方案内溝１８ａに嵌り込む
ようになつており、又ブラケツト１６の中間部に
取付けた中間軸１９は後述する全閉状態では上記
案内部材１８の前方案内溝１８ｂに嵌り込み、後
述する下降状態では該中間軸１９は前方案内溝１
８ｂよりガイドレール４内に入り込むようになつ
ている。

上記において、第１図に示す全閉状態では、ブ
ラケツト１６の前方軸１７はガイドレール４前端
のストツパ２０に当接し、第１リンク６の軸１０
は駆動シユー５の長穴５１の前端に位置し、ロー
ラ６１はガイド面５４の前端に位置し、又第１リ
ンク６，第２リンク７および第３リンク８を連結
する軸１１は駆動シユー５のガイド溝５２の前端
に位置し、第２リンク７はほぼ垂直に起立し、第
４リンク９の軸１４はスプリング１５のばね力で
係合部５３に押付けられ、且つブラケツト１６の
中間軸１９は案内部材１８の前方案内溝１８ｂに
嵌り込んだ状態となつている。

この状態では、第１リンク６はローラ６１のガ
イド面５４への当接と軸１１のガイド溝５２への
嵌入によつて回動方向の動きは完全に拘止され、
ブラケツト１６の前方軸１７のストツパ２０への
当りと中間軸１９の前方案内溝１８ｂへの嵌入に
よつてブラケツト１６即ちスライドルーフＡの前
後方向の動きも拘止されているので、第２リンク
７の回動も拘止され、ブラケツト１６即ちスライ
ドルーフＡの上下方向の動きも完全に拘止され、
第１図示のようにスライドルーフＡがルーフ１と
ほぼ面一となつた全閉状態をがたつきなく確実に
保持している。

この全閉状態より図示しない駆動源が駆動し図
示しないギヤドワイヤ等の駆動用ワイヤを介して
駆動シユー５が前方に移動すると、その移動直後
に第４リンク９の軸９３が案内部材１８の後方案
内溝１８ａに入り込みつつ該第４リンク９は図に
おいて時計方向に回動し、該軸９３の後方案内溝
１８ａへの嵌合によつて第４リンク９はスライド
および回動共に拘止され、該第４リンク９に第３
リンク８を介して結合されている軸１１も前後方
向の動きを拘止され、第２リンク７および第１リ
ンク６共に前閉時の姿勢を保つたままで、駆動シ
ユー５の前方移動に伴ない、軸１０および１１は
長穴５１およびガイド溝５２を相対的に後方に移
動し且つローラ６１はガイド面５４上を後方に転
動する。

軸１１がガイド溝５２の傾斜溝部に至つたとき
ローラ６１はガイド面５４の後方円弧面部に至
り、更に駆動シユー５が前方に移動すると、軸１
１は傾斜溝部にて上方に押し上げられると共にロ
ーラ６１がガイド面５４の円弧面部上を転動して
第１リンク６は軸１０を中心として図の時計方向
に回動する。

この場合軸１１の上方移動に伴なつて第３リン
ク８は軸１３を中心として反時計方向に回動する
が、該第３リンク８の回動による軸１１の前後方
向変位は極めてわずかであり、ブラケツト１６は
前後方向には動けないので、第２リンク７はほぼ
直立した状態のままで軸１１の上方移動に伴ない
上昇し軸１２を介してブラケツト１６即ちスライ
ドルーフＡの後部を上方に押し上げ、ブラケツト
１６即ちスライドルーフＡは前方軸１７を中心と
してチルトアツプされ、第２図のチルト状態とな
る。

このチルト状態では、軸１０は長穴５１の後端
に位置しローラ６１はガイド面５４の円弧面部端
のストツパ部５４ａに当接し、第１リンク６は前
後方向の動きおよび時計方向の回動を拘止され、
且つ第３リンク８による突張りにて第１リンク６
の反時計方向の回動も拘止されるので、第２リン
ク７および第１リンク６はその姿勢を変えること
なく、スライドルーフＡは軸１２と前方軸１７と
の前後２点においてチルト状態をがた付きなく確
実に保持される。

このチルト状態から駆動シユー５が後方に摺動
すると前記のチルトアツプ作動とは逆の過程をた
どり、第２リンク７はほぼ直立した姿勢を保つた
ままで軸１１の下降に伴ない下降し第１図の前閉
状態にもどる。

第１図示の全閉状態から駆動シユー５を後方に
作動させると、軸１０，１１および１４は駆動シ
ユー５と共に後方に移動するが、ブラケツト１６
は中間軸１９と前方案内溝１８ｂとの係合によつ
て後方移動を拘止されているので、軸１１の後方
移動に伴つて直立していた第２リンク７は軸１１
を中心として反時計方向に回動し、軸１２は下降
して第３図に示すように、ブラケツト１６即ちス
ライドルーフＡの後部は前方軸１７を中心として
回動下降し、ブラケツト１６の中間軸１９は前方
案内溝１８ｂより下方に抜け出しガイドレール４
内に入りブラケツト１６即ちスライドルーフＡの
後方移動拘止は解除され、駆動シユー５の後方移
動に伴ないブラケツト１６およびスライドルーフ
Ａは引張られて開口部２後方のルーフ１下面部に
スライドし、開口部２は全開状態となる。

上記作動中、第４リンク９はスプリング１５に
よつて駆動シユー５の係合部５３に押しつけられ
た状態を保持し、且つ軸１２は駆動シユー５のウ
エツジ部５５の下端部に当接した状態にてガイド
レール４に摺動可能に嵌合した状態を保持してい
る。

この全開状態から駆動シユー５が前方に作動す
ると、第２リンク７は軸１１まわりの回動は拘止
されているので、軸１２がウエツジ部５５にて押
されることにより、ブラケツト１６およびスライ
ドルーフＡは駆動シユー５と一体となつて前方に
スライドし、前方軸１７がストツパ２０に当つた
ところでブラケツト１６およびスライドルーフＡ
の前方移動はストツプし且つ第２リンク７の回動
拘止は解除され、その後の駆動シユー５の前方移
動にてウエツジ部５５が軸１２およびブラケツト
１６の後部を上方に押し上げ第２リンク７は軸１
１を中心として時計方向に回動して直立状態とな
る。この場合第４リンク９はスプリング１５にて
前方に引張られ且つ回動は拘止されているので第
３リンク８を介して軸１１を前方に引張り、軸１
１および１０がガイド溝５２および長穴５１の最
前端に位置し、第１図に示す全閉状態となる。

上記において、本発明の第１の特徴はガイドレ
ール４を単一の曲率半径をもつた下方に凸なる円
弧形状に構成したことである。

即ち、本発明では前述のようにリンク機構等よ
りなる昇降機構Ｂが昇降作動を行うのは開口部２
の後端部附近だけであり、特に本発明のように昇
降機構Ｂを単純なリンク機構のみにて構成したも
のは下降状態で昇降機構Ｂの高さ寸法を極めて小
とし第３図に示すようにスライドルーフＡをガイ
ドレール４に近接した位置まで下降させることが
できることに着目し、更に近年自動車のルーフは
空力上或はデザイン上の観点から第１〜３図に示
すように開口部２の後方部で上方にせり上つた２
段ルーフ形状に構成されるものが増えて来たこと
に着目し、ガイドレール４を前記のように全体的
に下方に凸なる円弧形状に構成し、その円弧の頂
点部が開口部２の後端縁部に位置するよう取付け
ることにより、スライドルーフの格納状態におい
て上記ルーフの上方にせり上つた傾斜部１ａの下
部にほぼ沿うようスライドルーフＡが傾斜して格
納され、車室内の上方スペース特に開口部２の後
方部の上方スペースを著しく増大させ、乗員の車
室内挙動の自由度拡大，乗心地の改善をはかるこ
とができたものである。

更にガイドレールの円弧形状を単一の曲率半径
の円弧としたことにより、スライドルーフの支持
機能の向上及び作動の円滑化をはかることができ
る。即ち、ガイドレールをその中間部に折れ点を
もつたくの字形状或は異なる曲率半径の複数の円
弧をつないだ湾曲形状としたものでは、それに案
内されてスライドする駆動シユーの前後方向長さ
を短くし且つある程度のクリアランスがないとス
ライド作動できずスライドルーフの支持が不安性
となり作動にがたつきが生じる。本発明のように
ガイドレールを単一曲率半径の円弧形状とする
と、駆動シユーの前後方向長さを長くしてもがた
つきなく円滑にスライドでき、安定なる支持機能
及び円滑なる作動機能を得ることができるもので
ある。

本発明の第２の特徴は、昇降機構Ｂを極めて単
純なリンク機構のみによつて構成すると共に、上
記のように駆動シユーを長大なものとすることが
可能であるので、各リンクの案内機能，保持機能
およびウエツジ機能等をすべて駆動シユーに持た
せることができ、これにより、全体構造の著しい
簡略化，軽量化およびコストダウンをはかり得る
と共にスライドルーフの各作動位置におけるがた
付きのない的確なる保持，更には作動の円滑化等
をはかり得るようした点である。

発明の効果 以上のように本発明によれば、極めて簡単なる
施策によつてスライドルーフ式自動車の車室内上
方空間の大幅拡大をはかり、乗員の車室内挙動の
自由度増大，乗心地の改善をはかり得ると共に、
全体装置の構造簡略化，軽量化およびスライドル
ーフ支持機能の安定化，作動の円滑化をはかり得
るもので、コスト低廉なることと相俟つて実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

附図は本発明の実施例を示す要部縦断面図で、
第１図は全閉状態，第２図はチルト状態，第３図
は下降状態をそれぞれ示すものである。 １…ルーフ、２…開口部、３…フレーム、４…
ガイドレール、５…駆動シユー、６…第１リン
ク、７…第２リンク、８…第３リンク、９…第４
リンク、１５…スプリング、１６…ブラケツト、
１７…前方軸、１８…案内部材、１９…中間軸、
２０…ストツパ、Ａ…スライドルーフ、Ｂ…昇降
機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ルーフの一部に開口部を設け、該開口部の両
   側下部に沿つて設けられたガイドレールにスライ
   ドルーフが案内され、開口部を全閉とした状態か
   らスライドルーフが後方にスライドし開口部後方
   のルーフ下部の格納位置に至ることにより開口部
   を全開状態とするようにしたスライドルーフ式自
   動車において、上記ルーフは上記開口部の後部に
   おいて上方にせり上つた傾斜部となつている２段
   ルーフ形状であり、該開口部の両側下部に沿つて
   設けられるガイドレールは、単一の曲率半径をも
   つた下方に凸なる円弧形状に構成され、該ガイド
   レールは開口部後縁の下部付近が最低位置となり
   それより前方部は上方へせり上つて前端が開口部
   前縁近傍に位置し後方部は上記ルーフの傾斜部の
   下側にほぼ沿つてせり上り後端が上記前端より高
   い位置でルーフ下部に近接した位置となるよう配
   設されていることを特徴とするスライドルーフ式
   自動車のスライドルーフ案内装置。 ２ ルーフの一部に開口部を設け、該開口部を全
   閉とするスライドルーフがガイドレールに案内さ
   れて開口部後方のルーフ下部に後方スライドする
   ことにより開口部を開とすることができるように
   したスライドルーフ式自動車において、上記ガイ
   ドレールを、単一の曲率半径をもつた下方に凸な
   る円弧形状に構成し、該ガイドレールに駆動源の
   駆動により前後方向に作動される駆動シユー５を
   摺動可能に嵌装し、該駆動シユー５に設けた長穴
   ５１に嵌装された軸１０を中心として回動するほ
   ぼＬ字状の第１リンク６と、該第１リンク６の前
   端部に一端を軸１１にて軸着され他端をスライド
   ルーフに軸１２によつて軸着した第２リンク７
   と、後端を上記軸１１に軸着された第３リンク８
   と、ガイドレールに案内されて前後方向にスライ
   ドできる軸１４に回動可能に取付けられ上方に向
   く上方腕部９１と前方に向く前方腕部９２とをも
   つたほぼＬ字形状をなし上方腕部９１に前記第３
   リンク８の前端を軸１３にて軸着すると共にスプ
   リング１５にてスライドルーフと連結され該スプ
   リングにて前方に附勢されている第４リンク９と
   からなる昇降機構を介してスライドルーフの後方
   部を駆動シユー５に支持させると共に、スライド
   ルーフの前方部に設けた前方軸１７をガイドレー
   ルにスライド可能なるよう嵌装支持させたことを
   特徴とするスライドルーフ式自動車のスライドル
   ーフ案内装置。