JPH05178174A - 自動車等におけるサイドブレーキ装置 - Google Patents
自動車等におけるサイドブレーキ装置Info
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- JPH05178174A JPH05178174A JP35775591A JP35775591A JPH05178174A JP H05178174 A JPH05178174 A JP H05178174A JP 35775591 A JP35775591 A JP 35775591A JP 35775591 A JP35775591 A JP 35775591A JP H05178174 A JPH05178174 A JP H05178174A
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
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- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】運転者がサイドブレーキをかけ忘れた場合でも
自動車等の開閉ドアを開くことによって自動的にこのサ
イドブレーキがかかり安全且つ確実にブレーキをかける
ことができる自動車等におけるサイドブレーキ装置を提
供する。 【構成】一端が係止板１０に枢着２４されたサイドブレ
ーキレバー２に、係止板１０の係合部１１に対して係脱
される係合ピン２５の一端が枢着２６され、この係合ピ
ン２５は弾性体２７によって常に係合方向に付勢され、
この係合ピン２５の適宜箇所から開閉ドア３０の適宜箇
所までワイヤー３５が架け渡され、サイドブレーキレバ
ー２の適宜箇所から、車輪ドラム４に配設されたカム５
を操作する梃子６の一端までワイヤー３が架け渡され、
この梃子６には、この梃子６によって操作されるカム５
がブレーキシュー８，８を拡開してブレーキをきかす方
向に常時付勢する弾性体４０の一端が取着されているも
のである。
自動車等の開閉ドアを開くことによって自動的にこのサ
イドブレーキがかかり安全且つ確実にブレーキをかける
ことができる自動車等におけるサイドブレーキ装置を提
供する。 【構成】一端が係止板１０に枢着２４されたサイドブレ
ーキレバー２に、係止板１０の係合部１１に対して係脱
される係合ピン２５の一端が枢着２６され、この係合ピ
ン２５は弾性体２７によって常に係合方向に付勢され、
この係合ピン２５の適宜箇所から開閉ドア３０の適宜箇
所までワイヤー３５が架け渡され、サイドブレーキレバ
ー２の適宜箇所から、車輪ドラム４に配設されたカム５
を操作する梃子６の一端までワイヤー３が架け渡され、
この梃子６には、この梃子６によって操作されるカム５
がブレーキシュー８，８を拡開してブレーキをきかす方
向に常時付勢する弾性体４０の一端が取着されているも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、サイドブレーキレバ
ーの上下回動操作によってワイヤーを介して、車輪ドラ
ムに配されたカムが回動し、このカムの回動によって、
車輪ドラムに配設されたブレーキシューが拡開されて車
輪に対するブレーキがかかるように構成された自動車等
におけるサイドブレーキ装置に関する。
ーの上下回動操作によってワイヤーを介して、車輪ドラ
ムに配されたカムが回動し、このカムの回動によって、
車輪ドラムに配設されたブレーキシューが拡開されて車
輪に対するブレーキがかかるように構成された自動車等
におけるサイドブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車等におけるサイドブレー
キ装置は、従来一般に、図４，図５に示すような構造と
なっている。このサンドブレーキ装置１Ａは、図４に示
すサイドブレーキ解除状態より、サイドブレーキレバー
２Ａを引くことによって、図５に示すように、このサイ
ドブレーキレバー２Ａの適宜箇所に一端を取着されたワ
イヤー３Ａを介して、車輪ドラム４に配されたカム５を
回動させるために設けられた梃子６がサイドブレーキレ
バー２Ａ側にスプリングよりなる弾性体７の付勢力に抗
して引かれて回動し、この梃子６の回動によってカム５
が回動されて、ブレーキシュー８，８が拡開して、この
ブレーキシュー８，８とドラム４との摩擦によってブレ
ーキがかかり、車輪がロックされるようになっている。
この状態では、サイドブレーキレバー２Ａに付設された
ラチェット爪２１がラチェット板９のラチェット９１と
係止されていて、サイドブレーキレバー２Ａは下方側す
なわちブレーキ状態を解除する方へは移動できない状態
にロックされている。このことによって、前記した車輪
のロック状態が保持されるようになっている。
キ装置は、従来一般に、図４，図５に示すような構造と
なっている。このサンドブレーキ装置１Ａは、図４に示
すサイドブレーキ解除状態より、サイドブレーキレバー
２Ａを引くことによって、図５に示すように、このサイ
ドブレーキレバー２Ａの適宜箇所に一端を取着されたワ
イヤー３Ａを介して、車輪ドラム４に配されたカム５を
回動させるために設けられた梃子６がサイドブレーキレ
バー２Ａ側にスプリングよりなる弾性体７の付勢力に抗
して引かれて回動し、この梃子６の回動によってカム５
が回動されて、ブレーキシュー８，８が拡開して、この
ブレーキシュー８，８とドラム４との摩擦によってブレ
ーキがかかり、車輪がロックされるようになっている。
この状態では、サイドブレーキレバー２Ａに付設された
ラチェット爪２１がラチェット板９のラチェット９１と
係止されていて、サイドブレーキレバー２Ａは下方側す
なわちブレーキ状態を解除する方へは移動できない状態
にロックされている。このことによって、前記した車輪
のロック状態が保持されるようになっている。
【０００３】一方、この車輪のロック状態を解除すると
きには、サイドブレーキレバー２Ａに設けられたノブ２
２を押すと、サイドブレーキレバー２Ａ内に配入された
ワイヤー２３を介して前記したラチェット爪２１の係止
状態が解除されて、サイドブレーキレバー２Ａが上下回
動自在な状態となる。このような状態とすると、前記し
た弾性体７の復元力によって、サイドブレーキレバー２
Ａが図４に示す状態、すなわち、下側へ回動移動する。
すると、梃子６が元の状態に戻り、カム５が図４の状態
となって、ブレーキシュー８，８が元の状態に復帰し
て、ブレーキヒュー８，８によるドラム４のブレーキ状
態が解除され、車輪は回転可能な状態となる。この状態
で運転者は、自動車等を運転して走行させる。このよう
にして、ブレーキをきかして車輪をロックしたり、解除
して車輪を回転可能な状態としたりすることができるも
のである。
きには、サイドブレーキレバー２Ａに設けられたノブ２
２を押すと、サイドブレーキレバー２Ａ内に配入された
ワイヤー２３を介して前記したラチェット爪２１の係止
状態が解除されて、サイドブレーキレバー２Ａが上下回
動自在な状態となる。このような状態とすると、前記し
た弾性体７の復元力によって、サイドブレーキレバー２
Ａが図４に示す状態、すなわち、下側へ回動移動する。
すると、梃子６が元の状態に戻り、カム５が図４の状態
となって、ブレーキシュー８，８が元の状態に復帰し
て、ブレーキヒュー８，８によるドラム４のブレーキ状
態が解除され、車輪は回転可能な状態となる。この状態
で運転者は、自動車等を運転して走行させる。このよう
にして、ブレーキをきかして車輪をロックしたり、解除
して車輪を回転可能な状態としたりすることができるも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のサンドブレーキ装置１Ａにおいては、次に説明する
問題があった。すなわち、自動車等を駐車したときに、
運転者は上記の操作すなわちサイドブレーキレバー２Ａ
を上向きに引き上げることによって、ブレーキをきかし
て車輪をロックして自動車等の動きを固定して、開閉ド
ア３０を開けて車外に出る。ところが、時として、不注
意でこのサイドブレーキレバー２Ａを操作することを忘
れて車外に出ることがある。すると、自動車等を坂道等
の傾斜のある所に駐車した場合等に上記のように、サイ
ドブレーキをかけ忘れて車外に出ると、車輪がロックさ
れていないためにこの自動車等が暴走して大事故が発生
して、人命に危険を及ぼす場合があるといった問題があ
った。
来のサンドブレーキ装置１Ａにおいては、次に説明する
問題があった。すなわち、自動車等を駐車したときに、
運転者は上記の操作すなわちサイドブレーキレバー２Ａ
を上向きに引き上げることによって、ブレーキをきかし
て車輪をロックして自動車等の動きを固定して、開閉ド
ア３０を開けて車外に出る。ところが、時として、不注
意でこのサイドブレーキレバー２Ａを操作することを忘
れて車外に出ることがある。すると、自動車等を坂道等
の傾斜のある所に駐車した場合等に上記のように、サイ
ドブレーキをかけ忘れて車外に出ると、車輪がロックさ
れていないためにこの自動車等が暴走して大事故が発生
して、人命に危険を及ぼす場合があるといった問題があ
った。
【０００５】この発明の目的は、上記従来の問題を解決
することにある。すなわち、自動車等を運転する者がサ
イドブレーキをかけ忘れた場合でも、自動車等の開閉ド
アを開くことによって自動的にこのサイドブレーキがか
かり、自動車等を運転する者の不注意で自動車等が暴走
する虞れがなく、安全且つ確実にサイドブレーキをかけ
ることができ、しかも、自動車等を運転するときにはこ
のサイドブレーキのきき状態を簡単に解除して自動車等
を走行可能な状態とすることができ、且つ構造が簡単で
操作が行い易い自動車等におけるサイドブレーキ装置を
提供することである。
することにある。すなわち、自動車等を運転する者がサ
イドブレーキをかけ忘れた場合でも、自動車等の開閉ド
アを開くことによって自動的にこのサイドブレーキがか
かり、自動車等を運転する者の不注意で自動車等が暴走
する虞れがなく、安全且つ確実にサイドブレーキをかけ
ることができ、しかも、自動車等を運転するときにはこ
のサイドブレーキのきき状態を簡単に解除して自動車等
を走行可能な状態とすることができ、且つ構造が簡単で
操作が行い易い自動車等におけるサイドブレーキ装置を
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記課題を
解決するために、サイドブレーキレバーの上下回動操作
によってワイヤーを介して、車輪ドラムに配されたカム
が回動し、このカムの回動によって、車輪ドラムに配設
されたブレーキシューが拡開されて車輪に対するブレー
キがかかるように構成された自動車等におけるサイドブ
レーキ装置において、前記サイドブレーキレバーの一端
が係止板に枢着されているとともに、このサイドブレー
キレバーに前記係止板の係合部に対して係脱される係合
ピンの一端が枢着され、この係合ピンは弾性体によって
常に係合方向に付勢されており、この係合ピンの適宜箇
所から開閉ドアの適宜箇所までワイヤーが架け渡されて
いる一方、前記サイドブレーキレバーの適宜箇所から、
車輪ドラムに配設されたカムを操作する梃子の一端まで
ワイヤーが架け渡されており、この梃子には、この梃子
によって操作される前記カムがブレーキシューを拡開し
てブレーキをきかす方向に常時付勢する弾性体の一端が
取着されているものとした。
解決するために、サイドブレーキレバーの上下回動操作
によってワイヤーを介して、車輪ドラムに配されたカム
が回動し、このカムの回動によって、車輪ドラムに配設
されたブレーキシューが拡開されて車輪に対するブレー
キがかかるように構成された自動車等におけるサイドブ
レーキ装置において、前記サイドブレーキレバーの一端
が係止板に枢着されているとともに、このサイドブレー
キレバーに前記係止板の係合部に対して係脱される係合
ピンの一端が枢着され、この係合ピンは弾性体によって
常に係合方向に付勢されており、この係合ピンの適宜箇
所から開閉ドアの適宜箇所までワイヤーが架け渡されて
いる一方、前記サイドブレーキレバーの適宜箇所から、
車輪ドラムに配設されたカムを操作する梃子の一端まで
ワイヤーが架け渡されており、この梃子には、この梃子
によって操作される前記カムがブレーキシューを拡開し
てブレーキをきかす方向に常時付勢する弾性体の一端が
取着されているものとした。
【０００７】
【作用】自動車等を運転する者が、自動車等を止めて駐
車するときに、開閉ドアを開くと、この開閉ドアに一端
が取着され、他端を係合ピンの適宜箇所に取着されて架
け渡されたワイヤーが開閉ドア側へ引かれる。すると、
この係合ピンと一緒にサイドブレーキレバーが上向きに
引かれて回動して、この係合ピンが係止板の係合部に係
合される。これに伴って、このサイドブレーキレバーに
一端を取着され、他端を梃子の一端に取着されたワイヤ
ーが緩んだ状態となる。すると、弾性体の付勢力で梃子
が回動されて、これと一緒にカムが回動され、このカム
の回動によってブレーキシューが拡開されてブレーキが
きいた状態となり、車輪がロックされる。このことによ
って、自動車等を運転する者がサイドブレーキをかけ忘
れて、車外に出た場合でも、サイドブレーキは開閉ドア
の開閉によって自動的にきいた状態すなわち車輪がロッ
クされた状態となり、自動車等は暴走することがない。
また、運転車が自動車等を止めたときに、サイドブレー
キレバーを上向きに回動させることによって、上記した
各部分を動作によってブレーキがきいた状態とすること
もできる。
車するときに、開閉ドアを開くと、この開閉ドアに一端
が取着され、他端を係合ピンの適宜箇所に取着されて架
け渡されたワイヤーが開閉ドア側へ引かれる。すると、
この係合ピンと一緒にサイドブレーキレバーが上向きに
引かれて回動して、この係合ピンが係止板の係合部に係
合される。これに伴って、このサイドブレーキレバーに
一端を取着され、他端を梃子の一端に取着されたワイヤ
ーが緩んだ状態となる。すると、弾性体の付勢力で梃子
が回動されて、これと一緒にカムが回動され、このカム
の回動によってブレーキシューが拡開されてブレーキが
きいた状態となり、車輪がロックされる。このことによ
って、自動車等を運転する者がサイドブレーキをかけ忘
れて、車外に出た場合でも、サイドブレーキは開閉ドア
の開閉によって自動的にきいた状態すなわち車輪がロッ
クされた状態となり、自動車等は暴走することがない。
また、運転車が自動車等を止めたときに、サイドブレー
キレバーを上向きに回動させることによって、上記した
各部分を動作によってブレーキがきいた状態とすること
もできる。
【０００８】一方、このサイドブレーキを解除するとき
には、サイドブレーキレバーの係合ピンと係止板の係合
部との係合状態を解除して、このサイドブレーキレバー
を前記した弾性体の付勢力に抗して下向きに回動する
と、梃子が元の状態に復帰してカムによるブレーキシュ
ーの拡開状態が解除され、このブレーキシューによるブ
レーキのきき状態が解除されて、車輪は走行可能な状態
となる。運転車はこの状態で自動車等を運転して走行さ
せることができる。
には、サイドブレーキレバーの係合ピンと係止板の係合
部との係合状態を解除して、このサイドブレーキレバー
を前記した弾性体の付勢力に抗して下向きに回動する
と、梃子が元の状態に復帰してカムによるブレーキシュ
ーの拡開状態が解除され、このブレーキシューによるブ
レーキのきき状態が解除されて、車輪は走行可能な状態
となる。運転車はこの状態で自動車等を運転して走行さ
せることができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明に係る自動車等におけるサイ
ドブレーキ装置の実施例について、図面に基づいて説明
する。尚、この実施例では従来例と同様の部材に対して
は同一符号を付している。図１はこの発明に係る自動車
等におけるサイドブレーキ装置を自動車に設置したとき
におけるブレーキ解除状態を示す概略構造図、図２は自
動車の開閉ドアを開いてこの発明に係る自動車等におけ
るサイドブレーキ装置をブレーキがきいた状態としたと
きの概略構造図、図３は図２の状態より自動車の開閉ド
アをしめて運転車が車外へ出たときにおけるブレーキが
きいている状態を示す概略構造図である。
ドブレーキ装置の実施例について、図面に基づいて説明
する。尚、この実施例では従来例と同様の部材に対して
は同一符号を付している。図１はこの発明に係る自動車
等におけるサイドブレーキ装置を自動車に設置したとき
におけるブレーキ解除状態を示す概略構造図、図２は自
動車の開閉ドアを開いてこの発明に係る自動車等におけ
るサイドブレーキ装置をブレーキがきいた状態としたと
きの概略構造図、図３は図２の状態より自動車の開閉ド
アをしめて運転車が車外へ出たときにおけるブレーキが
きいている状態を示す概略構造図である。
【００１０】この発明に係る自動車等におけるサイドブ
レーキ装置１は、サイドブレーキレバー２の上下回動操
作によってワイヤー３を介して、車輪ドラム４に配され
たカム５が回動し、このカム５の回動によって、車輪ド
ラム４に配設されたブレーキシュー８，８が拡開されて
車輪に対するブレーキがかかるように構成されたもので
ある。そして、前記したサイドブレーキレバー２の一端
が係止板１０にピン２４で枢着されているとともに、こ
のサイドブレーキレバー２に係止板１０の係合穴からな
る係合部１１に対して係脱される係合ピン２５の一端が
ピン２６で枢着されている。この係合ピン２５はスピリ
ングからなる弾性体２７によって常に係合方向に付勢さ
れている。この係合ピン２５の適宜箇所から開閉ドア３
０の適宜箇所までワイヤー３５が架け渡されている。一
方、前記したサイドブレーキレバー２の適宜箇所から、
車輪ドラム４に配設されたカム５を操作する梃子６の一
端までワイヤー３が架け渡されており、この梃子６に
は、この梃子６によって操作されるカム５がブレーキシ
ュー８，８を拡開してブレーキをきかす方向に常時付勢
するスプリングからなる弾性体４０の一端が取着されて
いる。
レーキ装置１は、サイドブレーキレバー２の上下回動操
作によってワイヤー３を介して、車輪ドラム４に配され
たカム５が回動し、このカム５の回動によって、車輪ド
ラム４に配設されたブレーキシュー８，８が拡開されて
車輪に対するブレーキがかかるように構成されたもので
ある。そして、前記したサイドブレーキレバー２の一端
が係止板１０にピン２４で枢着されているとともに、こ
のサイドブレーキレバー２に係止板１０の係合穴からな
る係合部１１に対して係脱される係合ピン２５の一端が
ピン２６で枢着されている。この係合ピン２５はスピリ
ングからなる弾性体２７によって常に係合方向に付勢さ
れている。この係合ピン２５の適宜箇所から開閉ドア３
０の適宜箇所までワイヤー３５が架け渡されている。一
方、前記したサイドブレーキレバー２の適宜箇所から、
車輪ドラム４に配設されたカム５を操作する梃子６の一
端までワイヤー３が架け渡されており、この梃子６に
は、この梃子６によって操作されるカム５がブレーキシ
ュー８，８を拡開してブレーキをきかす方向に常時付勢
するスプリングからなる弾性体４０の一端が取着されて
いる。
【００１１】前記したサイドブレーキレバー２は、運転
席３１の側方に配されており、その後側に前記した係止
板１０が配置されている。この係止板１０には、その円
弧縁に係合穴からなる係合部１１が設けられている。
尚、図中符号５１，５２，５３，５４は自動車の車体及
び係止板１０の適宜箇所に設けられ、ワイヤー３及び３
５を案内するガイド部材である。また、これらのワイヤ
ー３及び３５は、車内に露出しないように、溝付き案内
具等を車内の床面に配設して、これらの溝付き案内具等
内に収容するようにしておくことが好ましい。更に、周
囲に筒状保護皮が設けられたワイヤーを用いてもよい。
又、開閉ドア３０近傍にリミットスイツチュ( 図示せ
ず）を設け、電磁作動によるソレノイド等の手段で係合
ピン２５を作動させて、前記目的を達成してもよい。
席３１の側方に配されており、その後側に前記した係止
板１０が配置されている。この係止板１０には、その円
弧縁に係合穴からなる係合部１１が設けられている。
尚、図中符号５１，５２，５３，５４は自動車の車体及
び係止板１０の適宜箇所に設けられ、ワイヤー３及び３
５を案内するガイド部材である。また、これらのワイヤ
ー３及び３５は、車内に露出しないように、溝付き案内
具等を車内の床面に配設して、これらの溝付き案内具等
内に収容するようにしておくことが好ましい。更に、周
囲に筒状保護皮が設けられたワイヤーを用いてもよい。
又、開閉ドア３０近傍にリミットスイツチュ( 図示せ
ず）を設け、電磁作動によるソレノイド等の手段で係合
ピン２５を作動させて、前記目的を達成してもよい。
【００１２】以下、上記した構成の自動車等におけるサ
イドブレーキ装置１の作用について説明する。通常自動
車等を運転するときは、図１に示すように、サイドブレ
ーキレバー２は、弾性体４０の付勢力に抗して、下側に
降ろされていて、梃子６は垂直状態にあって、カム５も
垂直状態でブレーキシュー８，８に対して何ら干渉して
いない状態にある。このときサイドブレーキレバー２に
ピン２６で枢着された係合ピン２５は、係止板１０の円
弧縁の下側の係合穴からなる係合部に係合していて、上
側への移動を阻止された状態になっている。この状態で
は、自動車の車輪は走行可能な状態にあって、自動車の
運転走行をすぐできる体制にあり、また、走行している
ときもこの図１に示す状態にある。自動車を運転する者
が、自動車を止めて駐車するときに、開閉ドア３０を開
くと、この開閉ドア３０に一端が取着され、他端を係合
ピン２５の適宜箇所に取着されて架け渡されたワイヤー
３５が開閉ドア３０側へ引かれる。すると、この係合ピ
ン２５と一緒にサイドブレーキレバー２が上向きに引か
れて回動して、この係合ピン２５が係止板１０の上側へ
外れる。これに伴って、このサイドブレーキレバー２に
一端を取着され、他端を梃子６の一端に取着されたワイ
ヤー３が緩んだ状態となる。すると、弾性体４０の付勢
力で梃子６が図２に示すように、左側に引かれて回動さ
れて、これと一緒にカム５が回動され、このカム５の回
動によってブレーキシュー２が拡開されて車輪ドラム４
に圧接されてブレーキがきいた状態となり、車輪がロッ
クされる。このことによって、自動車を運転する者がサ
イドブレーキをかけ忘れて、車外に出た場合でも、サイ
ドブレーキは開閉ドア３０の開閉によって自動的にきい
た状態すなわち車輪がロックされた状態となり、自動車
は暴走することがない。また、運転車が自動車を止めて
からサイドブレーキレバー２を上向きに回動させること
によって、上記した各部分を動作によってブレーキがき
いた状態とすることもできる。
イドブレーキ装置１の作用について説明する。通常自動
車等を運転するときは、図１に示すように、サイドブレ
ーキレバー２は、弾性体４０の付勢力に抗して、下側に
降ろされていて、梃子６は垂直状態にあって、カム５も
垂直状態でブレーキシュー８，８に対して何ら干渉して
いない状態にある。このときサイドブレーキレバー２に
ピン２６で枢着された係合ピン２５は、係止板１０の円
弧縁の下側の係合穴からなる係合部に係合していて、上
側への移動を阻止された状態になっている。この状態で
は、自動車の車輪は走行可能な状態にあって、自動車の
運転走行をすぐできる体制にあり、また、走行している
ときもこの図１に示す状態にある。自動車を運転する者
が、自動車を止めて駐車するときに、開閉ドア３０を開
くと、この開閉ドア３０に一端が取着され、他端を係合
ピン２５の適宜箇所に取着されて架け渡されたワイヤー
３５が開閉ドア３０側へ引かれる。すると、この係合ピ
ン２５と一緒にサイドブレーキレバー２が上向きに引か
れて回動して、この係合ピン２５が係止板１０の上側へ
外れる。これに伴って、このサイドブレーキレバー２に
一端を取着され、他端を梃子６の一端に取着されたワイ
ヤー３が緩んだ状態となる。すると、弾性体４０の付勢
力で梃子６が図２に示すように、左側に引かれて回動さ
れて、これと一緒にカム５が回動され、このカム５の回
動によってブレーキシュー２が拡開されて車輪ドラム４
に圧接されてブレーキがきいた状態となり、車輪がロッ
クされる。このことによって、自動車を運転する者がサ
イドブレーキをかけ忘れて、車外に出た場合でも、サイ
ドブレーキは開閉ドア３０の開閉によって自動的にきい
た状態すなわち車輪がロックされた状態となり、自動車
は暴走することがない。また、運転車が自動車を止めて
からサイドブレーキレバー２を上向きに回動させること
によって、上記した各部分を動作によってブレーキがき
いた状態とすることもできる。
【００１３】一方、このサイドブレーキを解除するとき
には、サイドブレーキレバー２の係合ピン２５と係止板
１０で待機している状態を解除して、このサイドブレー
キレバー２を前記した弾性体４０の付勢力に抗して下向
きに回動すると、梃子６が元の状態に復帰してカム５に
よるブレーキシュー８，８の拡開状態が解除され、この
ブレーキシュー８，８によるブレーキのきき状態が解除
されて、車輪は走行可能な状態となる。運転車はこの状
態で自動車を運転して走行させることができる。この状
態では、サイドブレーキレバー２の係合ピン２５は係止
板１０の下側の係合部１１に係合していて、不用意にサ
イドブレーキレバー２が動くことを阻止された走行安全
な状態となっている。
には、サイドブレーキレバー２の係合ピン２５と係止板
１０で待機している状態を解除して、このサイドブレー
キレバー２を前記した弾性体４０の付勢力に抗して下向
きに回動すると、梃子６が元の状態に復帰してカム５に
よるブレーキシュー８，８の拡開状態が解除され、この
ブレーキシュー８，８によるブレーキのきき状態が解除
されて、車輪は走行可能な状態となる。運転車はこの状
態で自動車を運転して走行させることができる。この状
態では、サイドブレーキレバー２の係合ピン２５は係止
板１０の下側の係合部１１に係合していて、不用意にサ
イドブレーキレバー２が動くことを阻止された走行安全
な状態となっている。
【００１４】尚、この発明に係る自動車等におけるサイ
ドブレーキ装置１における係止板１０は上記した構成の
ものに限らず、ラチェット板はもちろんのこと、厚い板
で形成して係合穴を穿設し、この係合穴を係合部とした
ものであってもよい。更に尚、上記した係合ピン２５は
上記した形状のものに限らず、ラチッェト爪等の他の形
状のものでも適用することができる。
ドブレーキ装置１における係止板１０は上記した構成の
ものに限らず、ラチェット板はもちろんのこと、厚い板
で形成して係合穴を穿設し、この係合穴を係合部とした
ものであってもよい。更に尚、上記した係合ピン２５は
上記した形状のものに限らず、ラチッェト爪等の他の形
状のものでも適用することができる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、サイ
ドブレーキレバーの上下回動操作によってワイヤーを介
して、車輪ドラムに配されたカムが回動し、このカムの
回動によって、車輪ドラムに配設されたブレーキシュー
が拡開されて車輪に対するブレーキがかかるように構成
された自動車等におけるサイドブレーキ装置において、
前記サイドブレーキレバーの一端が係止板に枢着されて
いるとともに、このサイドブレーキレバーに前記係止板
の係合部に対して係脱される係合ピンの一端が枢着さ
れ、この係合ピンは弾性体によって常に係合方向に付勢
されており、この係合ピンの適宜箇所から開閉ドアの適
宜箇所までワイヤーが架け渡されている一方、前記サイ
ドブレーキレバーの適宜箇所から、車輪ドラムに配設さ
れたカムを操作する梃子の一端までワイヤーが架け渡さ
れており、この梃子には、この梃子によって操作される
前記カムがブレーキシューを拡開してブレーキをきかす
方向に常時付勢する弾性体の一端が取着されているもの
であるから、以下に述べる効果を奏する。
ドブレーキレバーの上下回動操作によってワイヤーを介
して、車輪ドラムに配されたカムが回動し、このカムの
回動によって、車輪ドラムに配設されたブレーキシュー
が拡開されて車輪に対するブレーキがかかるように構成
された自動車等におけるサイドブレーキ装置において、
前記サイドブレーキレバーの一端が係止板に枢着されて
いるとともに、このサイドブレーキレバーに前記係止板
の係合部に対して係脱される係合ピンの一端が枢着さ
れ、この係合ピンは弾性体によって常に係合方向に付勢
されており、この係合ピンの適宜箇所から開閉ドアの適
宜箇所までワイヤーが架け渡されている一方、前記サイ
ドブレーキレバーの適宜箇所から、車輪ドラムに配設さ
れたカムを操作する梃子の一端までワイヤーが架け渡さ
れており、この梃子には、この梃子によって操作される
前記カムがブレーキシューを拡開してブレーキをきかす
方向に常時付勢する弾性体の一端が取着されているもの
であるから、以下に述べる効果を奏する。
【００１６】すなわち、自動車等を運転する者がサイド
ブレーキをかけ忘れた場合でも、自動車等の開閉ドアを
開くことによって自動的にこのサイドブレーキがかか
り、自動車等を運転する者の不注意で自動車等が暴走す
る虞れがなく、安全且つ確実にサイドブレーキをかける
ことができる。しかも、自動車等を運転するときにはこ
のサイドブレーキのきき状態を簡単に解除して自動車等
を走行可能な状態とすることができる。且つ構造が簡単
で操作が行い易いものである。
ブレーキをかけ忘れた場合でも、自動車等の開閉ドアを
開くことによって自動的にこのサイドブレーキがかか
り、自動車等を運転する者の不注意で自動車等が暴走す
る虞れがなく、安全且つ確実にサイドブレーキをかける
ことができる。しかも、自動車等を運転するときにはこ
のサイドブレーキのきき状態を簡単に解除して自動車等
を走行可能な状態とすることができる。且つ構造が簡単
で操作が行い易いものである。
【図１】この発明に係る自動車等におけるサイドブレー
キ装置を自動車に設置したときにおけるブレーキ解除状
態を示す概略構造図である。
キ装置を自動車に設置したときにおけるブレーキ解除状
態を示す概略構造図である。
【図２】自動車の開閉ドアを開いてこの発明に係る自動
車等におけるサイドブレーキ装置をブレーキがきいた状
態としたときの概略構造図である。
車等におけるサイドブレーキ装置をブレーキがきいた状
態としたときの概略構造図である。
【図３】図２の状態より自動車の開閉ドアをしめて運転
車が車外へ出たときにおけるブレーキがきいている状態
を示す概略構造図である。
車が車外へ出たときにおけるブレーキがきいている状態
を示す概略構造図である。
【図４】従来の自動車等におけるサイドブレーキ装置に
おけるブレーキが解除されている状態を示す概略構造図
である。
おけるブレーキが解除されている状態を示す概略構造図
である。
【図５】図４の従来の自動車等におけるサイドブレーキ
装置におけるブレーキがきいている状態を示す概略構造
図である。
装置におけるブレーキがきいている状態を示す概略構造
図である。
１ サイドブレーキ装置 ２ サイドブレーキレバー ３ ワイヤー ４ 車輪ドラム ５ カム ６ 梃子 ８ ブレーキシュー １０ 係止板 １１ 係合部 ２５ 係合ピン ２７ 弾性体 ３０ 開閉ドア ３５ ワイヤー ４０ 弾性体
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドブレーキレバーの上下回動操作に
よってワイヤーを介して、車輪ドラムに配されたカムが
回動し、このカムの回動によって、車輪ドラムに配設さ
れたブレーキシューが拡開されて車輪に対するブレーキ
がかかるように構成された自動車等におけるサイドブレ
ーキ装置において、 前記サイドブレーキレバーの一端が係止板に枢着されて
いるとともに、このサイドブレーキレバーに前記係止板
の係合部に対して係脱される係合ピンの一端が枢着さ
れ、この係合ピンは弾性体によって常に係合方向に付勢
されており、この係合ピンの適宜箇所から開閉ドアの適
宜箇所までワイヤーが架け渡されている一方、前記サイ
ドブレーキレバーの適宜箇所から、車輪ドラムに配設さ
れたカムを操作する梃子の一端までワイヤーが架け渡さ
れており、この梃子には、この梃子によって操作される
前記カムがブレーキシューを拡開してブレーキをきかす
方向に常時付勢する弾性体の一端が取着されていること
を特徴とする自動車等におけるサイドブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3357755A JP2724425B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 自動車におけるサイドブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3357755A JP2724425B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 自動車におけるサイドブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178174A true JPH05178174A (ja) | 1993-07-20 |
| JP2724425B2 JP2724425B2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=18455762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3357755A Expired - Lifetime JP2724425B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 自動車におけるサイドブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2724425B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999051474A1 (fr) * | 1998-04-02 | 1999-10-14 | Shinwaseimitsu Co., Ltd. | Dispositif de frein lateral actionne malgre un defaut d'application |
| JP2009506950A (ja) * | 2005-09-06 | 2009-02-19 | ハルデックス・ブレイク・プロダクツ・リミテッド | 制動システム |
| EP3299229A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Temsa Ulasim Araclari Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi | An automatic parking brake |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6414557U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-25 |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP3357755A patent/JP2724425B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6414557U (ja) * | 1987-07-20 | 1989-01-25 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999051474A1 (fr) * | 1998-04-02 | 1999-10-14 | Shinwaseimitsu Co., Ltd. | Dispositif de frein lateral actionne malgre un defaut d'application |
| GB2350871A (en) * | 1998-04-02 | 2000-12-13 | Shinwaseimitsu Co Ltd | Side brake device activating despite failure to apply |
| US6419328B1 (en) * | 1998-04-02 | 2002-07-16 | Toyoku Kinoshita | Side brake device activating despite failure to apply |
| GB2350871B (en) * | 1998-04-02 | 2002-07-31 | Shinwaseimitsu Co Ltd | Side brake device activating despite failure to apply |
| JP2009506950A (ja) * | 2005-09-06 | 2009-02-19 | ハルデックス・ブレイク・プロダクツ・リミテッド | 制動システム |
| EP3299229A1 (en) * | 2016-09-23 | 2018-03-28 | Temsa Ulasim Araclari Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi | An automatic parking brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2724425B2 (ja) | 1998-03-09 |
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