JPH0518235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ダウンチユーブとこれに連結される
下部フレームとから成るスクータ型車両の車体フ
レームに関する。

（従来の技術） 従来この種の車体フレームとして、例えば特開
昭57−114776号公報に記載のものが知られてい
る。このものは、ダウンチユーブの下端を後方へ
延長し、該延長部の両側に設けたガセツトを介し
て一対の下部フレームを固着するようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来の車体フレームにあつては、ダウンチ
ユーブの前記延長部、すなわち、湾曲部の後方に
下部フレームを連結するため、該湾曲部に作用す
る車体フレームの最大曲げ応力をダウンチユーブ
の強度のみで負担しなければならず、該ダウンチ
ユーブを該曲げ応力に耐え得るように太径に構成
する必要があつた。

本考案は、上記不具合を解消し、該ダウンチユ
ーブを小径に構成することを可能とすると共に、
両下部フレームの間に、該両下部フレームをカバ
ー部材とする前後方向に延びる平板状の空間を構
成するスクータ型車両の車体フレームを提供する
ことをその目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成すべく、ヘツドパイ
プから斜め下方に延び、下端部に後方へ湾曲する
湾曲部を形成したダウンチユーブと、該ダウンチ
ユーブの下端部に連結され後方へ延びる一対の下
部フレームとを備えるスクータ型車両の車体フレ
ームにおいて、該両下部フレームの前端部に内側
かつ上方へ湾曲する湾曲部を形成し、該両下部フ
レームの前端を前記ダウンチユーブの湾曲部の直
上両側に固着すると共に、該両下部フレームの前
端部にクロスメンバを固着し、該クロスメンバの
中央に該ダウンチユーブの下端を固着したことを
特徴とする。

（作用） ダウンチユーブの湾曲部の直上に下部フレーム
の前端を固着すると共に、両下部フレームのクロ
スメンバに該ダウンチユーブの下端を固着するこ
とにより、該湾曲部に作用する曲げ応力を、該ク
ロスメンバと両下部フレームの前端部とに分散す
ることができる。

一方、上記のように、ダウンチユーブと下部フ
レームとの連結部を構成することにより、該連結
部は従来のものに比してかなり前方に位置させる
ことができる。

（実施例） 第１図ないし第３図を参照して、１はスクータ
型車両の車体フレームを示し、該車体フレーム１
は、ヘツドパイプ２と該ヘツドパイプ２に連結さ
れるダウンチユーブ３と該ダウンチユーブ３に連
結される一対の下部フレーム４とで構成され、車
体の骨格を構成している。

該ダウンチユーブ３は、上端をヘツドパイプ２
に固着され斜め下方に延び、下端部に、後方へ湾
曲する湾曲部３ａを形成し、該湾曲部３ａの直上
部３ｂで両下部フレーム４，４と連結されると共
に、下端で、両下部フレーム４，４の前端部に設
けた前部クロスメンバ５を介して該両下部フレー
ム４，４と連結される。

両下部フレーム４，４は、車体の軸線を挟んで
対称に位置し、該各下部フレーム４は、ダウンチ
ユーブ３から後方へ略水平に延び、中間部４ａで
Ｓ字状に湾曲して、更に上部後方へ延びている。
そして、両下部フレーム４，４の間に介設した前
部クロスメンバ５、中間部クロスメンバ６及び後
部クロスメンバ７により、該両下部フレーム４，
４を３箇所で連結して剛性を保持している。

両下部フレーム４，４には、その前端部に、内
側かつ上方へ湾曲させた湾曲部４ｂ，４ｂを形成
すると共に、該湾曲部４ｂ，４ｂの先端、すなわ
ち、該両下部フレーム４，４の前端に、Ｃ字状に
偏平させた接続部４ｃ，４ｃを形成し、該両接続
部４ｃ，４ｃでダウンチユーブ３の直上部３ｂを
両側から挟み込むようにして、両下部フレーム
４，４をダウンチユーブ３に固着する。一方、該
両湾曲部４ｂ，４ｂの立上がり部分には、両下部
フレーム４，４を連結する上記前部クロスメンバ
５が固着され、該前部クロスメンバ５の中央をダ
ウンチユーブ３の下端に固着し、かくて、計３箇
所でダウンチユーブ３と両下部フレーム４，４と
の連結部を構成する。

下部フレーム４，４の湾曲部４ｂ，４ｂから中
間部４ｃ，４ｃに致る略水平に延びる部分の上方
には、車体のステツプ８が延設され、該下部フレ
ーム４，４と該ステツプ８との間には前部を後部
より薄く両側部をくさび型に形成した燃料タンク
９が収納されている。該燃料タンク９は、溶接フ
ランジ９ａを有する鋼板製とし前部を下部フレー
ム４，４の湾曲部４ｂ，４ｂに固着した前部ステ
ー１０，１０により、後部を８字状中間部４ａ，
４ａの立上がり部分に固着した後部ステー１１，
１１の中段に固定され、その下部を両下部フレー
ム４，４と前部クロスメンバ５と中間部クロスメ
ンバ６とで構成される空間１２に嵌め込まれるよ
うに取付けられる。又、前部ステー１０，１０及
び後部ステー１１，１１の上段には、ステツプ８
が支持されている。燃料タンク９の注入口９ｂ
は、車体の進行方向右側向きに設けられ、これに
対向するシート下方のセンターカバー８ａ下部に
はリツド８ｂが設けられ、第４図に示すように該
リツド８ｂを開放して燃料の注入が行なわれる。

図中１３は、メインスタンド１３ａ用のステー
を示し、該ステー１３は、Ｕ字状に形成されその
両端を両下部フレーム４，４の中間部４ａ，４ａ
に固着して、該ステー１３で囲まれる空間内を走
行風が通るようにしてエンジン側に流れる該走行
風の障害とならないようにしている。又、ステー
１３は、基部をブラケツト１３ｂで補強され、該
ブラケツト１３ｂは燃料タンク９の後部の保護部
材も兼ねるようにしている。

以上の構成であるから、車体フレーム１におい
て最大曲げ応力が生ずるダウンチユーブ３と両下
部フレーム４の連結部は、ダウンチユーブ３の湾
曲部３ａと両下部フレーム４，４の湾曲部４ｂ，
４ｂと前部クロスメンバ５とで枠組を構成するこ
とにより、その強度を増すと共に、ダウンチユー
ブ３の応力は、両下部フレーム４の湾曲部４ｂ，
４ｂと前部クロスメンバ５とに分散されるため、
該ダウンチユーブ３を小径に構成できる。

一方、該連結部は、従来のものに比して前方に
位置するため、両下部フレーム４，４と前部クロ
スメンバ５と中間部クロスメンバ６とブラケツト
１３ｂとの間には、これらをガード部材とする燃
料タンク９に対し剛性上最適な空間１２を構成す
ることができる。

なお、本実施例では、ダウンチユーブ３の直上
部３ｂと両下部フレーム４，４の前端とは直結す
るようにしたが、ブラケツトを介して連結しても
よい。また、前部空間１２に燃料タンク９を設け
るようにしたが、これに物入れを設けてもよい。
更に、下部フレーム４の下方に該フレーム４を保
護するアンダーカバー１４を設けてもよく、この
場合、第１図に示すようにブラケツト１３ｂの下
端を該カバー１４より下方へ突出させれば、該ブ
ラケツト１３ｂは該カバー１４の保護部材を兼ね
ることができ、更に該アンダーカバー１４と該ブ
ラケツト１３ｂとを固着すれば、該カバー１４の
補強部材を兼ねることができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ダウンチユーブ
の湾曲部の直上に下部フレームの前端を固着する
と共に、両下部フレームのクロスメンバに該ダウ
ンチユーブの下端を固着して、該両下部フレーム
の前端部を該湾曲部の補強材として兼用できるよ
うに、該ダウンチユーブと該両下部フレームの連
結部を構成することにより、ダウンチユーブを小
径かつ軽量に形成することを可能にし、また、こ
のように構成した該連結部は、従来のものに比し
て前方に位置することとなり、両下部フレームの
間に該両下部フレームをカバー部材とする前後方
向に延びる有用な空間を構成することができる効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例の側面図、第２図
はその平面図、第３図は本考案をスクータ型車両
に実施した部分截断側面図、第４図はセンターカ
バー廻りの斜視図である。 １……車体フレーム、２……ヘツドパイプ、３
……ダウンチユーブ、３ａ……湾曲部、３ｂ……
直上部、４……下部フレーム、４ｂ……湾曲部、
５……前部クロスメンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドパイプから斜め下方に延び、下端部に後
   方へ湾曲する湾曲部を形成したダウンチユーブ
   と、該ダウンチユーブの下端部に連結され後方へ
   延びる一対の下部フレームとを備えるスクータ型
   車両の車体フレームにおいて、該両下部フレーム
   の前端部に内側かつ上方へ湾曲する湾曲部を形成
   し、該両下部フレームの前端を前記ダウンチユー
   ブの湾曲部の直上両側に固着すると共に、該両下
   部フレームの前端部にクロスメンバを固着し、該
   クロスメンバの中央に該ダウンチユーブの下端を
   固着したことを特徴とするスクータ型車両の車体
   フレーム。