JPH0518943U - 変速レバー用被覆装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速レバー全体を被覆でき、しかも、各種の
変速レバーに対応ができる安価な変速レバー用被覆装置
とする。 【構成】 シフトノブ１のカバー１ａの接合部１ｄに嵌
合状態で接続される上部開口部６ａと、下部ブーツ３の
接合部３ａに嵌合状態で接続される下部開口部６ｂと、
前記上部開口部６ａと下部開口部６ｂとを筒状に連結
し、前記筒状部内をシフトレバー２が貫通可能な所定の
弾性を有する可撓性の被覆部６ｃとで、シフトノブ１と
下部ブーツ３との間のシフトレバー２を被覆する上部ブ
ーツ６を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、変速レバー用被覆装置に関するものであり、特に、シフトノブと下 部ブーツとの間のレバーを被覆する変速レバー用被覆装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来の変速レバー用被覆装置を用いた変速レバー全体の外観を示す側面 図である。

【０００３】 図において、１は変速レバーの先端部に位置する合成樹脂製のシフトノブ、２ は前記シフトノブ１に連結された金属製のシフトレバー、３は所定の弾性を有す る蛇腹状の下部ブーツであり、この下部ブーツ３によって変速レバーの付根部を 被覆している。

【０００４】 従来の変速レバーは上記のように構成されており、通常、ドライバーズシート の横のフロアに取付けられている。この変速レバーのフロア側の端部はロッドや リンク機構等を介してトランスミッションに連結されている。そして、運転者が シフトノブ１を握持し、シフトパターンに従って変速レバーを適宜移動させるこ とにより、所定の速度変速動作を行なうことができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のような従来の変速レバー用被覆装置は、変速レバーの付根部を 被覆するだけであり、シフトノブ１と下部ブーツ３との中間部のシフトレバー２ は露出していた。したがって、この金属製のシフトレバー２に傷が付き易く、塗 装やメッキが剥げ、腐食が起こると、見栄えが良くなかった。

【０００６】 また、変速レバー全体を被覆物で覆う、従来の変速レバー用被覆装置として、 特開昭５８−３３５２８号公報に掲載の技術もあった。しかし、これは変速レバ ー全体を一体の被覆物で覆うものであるために、屈曲部を有するような特殊形状 のシフトレバー２を被覆したり、シフトノブ１内にスイッチ等の電装品を埋設す る変速レバーを被覆するには適しておらず、製造コストも嵩み不都合であった。

【０００７】 そこで、この考案は、変速レバー全体を被覆でき、しかも、各種の変速レバー の被覆ができる安価な変速レバー用被覆装置の提供を課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる変速レバー用被覆装置は、上端部にシフトノブを接続したシフ トレバーを被覆する変速レバー用被覆装置において、前記シフトレバーの下端部 側を下部ブーツで被覆し、前記シフトノブに接続される上部開口部と下部ブーツ に接続される下部開口部とを所定の弾性を有する可撓性の被覆部で連結し、この 被覆部内をシフトレバーが貫通可能なものである。

【０００９】

【作用】

本考案の変速レバー用被覆装置においては、所定の弾性を有する可撓性の被覆 部の上部開口部はシフトノブに接続され、被覆部の下部開口部は下部ブーツに接 続され、この上部開口部と下部開口部とを連結する被覆部内をシフトレバーが貫 通するものであるから、シフトノブと下部ブーツとの間のシフトレバーが被覆部 で覆われる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例について説明をする。

【００１１】 図１は本考案の一実施例である変速レバー用被覆装置を用いた変速レバー全体 の構造を示す断面図であり、図２は同じく本考案の一実施例である変速レバー用 被覆装置を用いた変速レバー全体の外観を示す正面図である。なお、図中、上記 従来例と同一符号及び記号は上記従来例の構成部分と同一または相当する構成部 分を示す。

【００１２】 図において、シフトノブ１は軟質合成樹脂等からなるカバー１ａと、硬質合成 樹脂等からなるインサート１ｂで構成されており、インサート１ｂの表面をカバ ー１ａで被覆している。カバー１ａの下端部には接合部１ｄが形成されており、 インサート１ｂには連結部１ｃが形成されている。このインサート１ｂの連結部 １ｃにはシフトレバー２の連結部２ａが螺着でき、カバー１ａの接合部１ｄには 上部ブーツ６の上部開口部６ａが嵌合状態で接続できる。上部ブーツ６は軟質の 合成樹脂やゴム等の所定の弾性を有する可撓性の材質からなり、この被覆部６ｃ で金属製のシフトレバー２を被覆している。また、この上部ブーツ６の下部開口 部６ｂは下部ブーツ３の接合部３ａに嵌合状態で接続できる。この下部ブーツ３ は、従来と同様、所定の弾性を有する蛇腹状を呈しており、この下部ブーツ３に よって変速レバーの付根部を被覆している。そして、下部ブーツ３はブーツ取付 部材４によってフロアに固定される。シフトノブ１とシフトレバー２とは止めナ ット５によって螺着状態が緩まないように強固に連結される。シフトノブ１の先 端部にはホーン等のスイッチ７が埋設されており、このスイッチ７からシフトレ バー２に沿って配線コード８が延びている。そして、このスイッチ７部のカバー １ａを押圧することにより、スイッチ７が作動しホーン等が鳴る。

【００１３】 この構成の変速レバーはドライバーズシートの横のフロア等に取付けられてお り、変速レバーのフロア側の端部はロッドやリンク機構等を介してトランスミッ ションに連結されている。そして、運転者がシフトノブ１を握持し、シフトパタ ーンに従って変速レバーを適宜移動させることにより、所定の速度変速動作を行 なうことができる。

【００１４】 ここで、本実施例で使用した上部ブーツ６について説明する。

【００１５】 図３は本考案の一実施例である変速レバー用被覆装置を示す外観図であり、（ ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。図４は本考案の一実施 例である変速レバー用被覆装置を示す断面図であり、（ａ）は図３の（ｂ）のＡ −Ａ断面図、（ｂ）は図４の（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。

【００１６】 図のように、上部ブーツ６はシフトノブ１のカバー１ａの接合部１ｄに嵌合可 能な上部開口部６ａと、下部ブーツ３の接合部３ａに嵌合可能な下部開口部６ｂ とを有しており、この上部開口部６ａと下部開口部６ｂとを被覆部６ｃで筒状に 連結したものである。この上部ブーツ６は軟質の合成樹脂、ゴム等の所定の弾性 を有する可撓性の材質によって形成されている。そして、この上部ブーツ６内を シフトレバー２が貫通できるように、この上部ブーツ６はシフトレバー２の形状 に沿うような筒状を呈している。即ち、本実施例では、シフトレバー２の屈曲部 に上部ブーツ６が位置するので、シフトレバー２の屈曲形状に合うような屈曲し た筒状を呈している。この上部ブーツ６、シフトノブ１のカバー１ａ、及び下部 ブーツ３は各々所定の弾性を有する軟質の合成樹脂等で形成されているために、 この弾性力を利用して上部ブーツ６の上部開口部６ａとカバー１ａの接合部１ｄ とを簡単に嵌合させることができ、この弾性力を利用して同様に上部ブーツ６の 下部開口部６ｂと下部ブーツ３の接合部３ａとを簡単に嵌合させることができる 。しかも、これらの嵌合部は弾性力によって密着状態で接続するので、この嵌合 部から塵や埃が被覆物内に入ることはない。

【００１７】 この上部ブーツ６を変速レバーに装着するには、まず、シフトレバー２に下部 ブーツ３と上部ブーツ６を挿入し、上部ブーツ６を下方に押し下げた状態で、シ フトレバー２の連結部２ａにシフトノブ１の連結部１ｃを螺着し、その後で、止 めナット５を締め上げてシフトレバー２とシフトノブ１とを強固に連結する。そ して、上部ブーツ６の上部開口部６ａをシフトノブ１の接合部１ｄに嵌合させる 。なお、このときに、シフトレバー２と上部ブーツ６との隙間にシフトノブ１に 組込まれたスイッチ７から伸びる配線コード８を通す。また、シフトレバー２と 上部ブーツ６とに隙間があればあるほど、上部ブーツ６の装着作業及び変速レバ ーの組付作業が容易にできる。

【００１８】 このように、本実施例の変速レバー用被覆装置は、上端部にシフトノブ１を接 続したシフトレバー２を被覆する変速レバー用被覆装置において、前記シフトレ バー２の下端部側を被覆する下部ブーツ３と、前記シフトノブ１のカバー１ａの 接合部１ｄに嵌合状態で接続される上部開口部６ａと、下部ブーツ３の接合部３ ａに嵌合状態で接続される下部開口部６ｂと、前記上部開口部６ａと下部開口部 ６ｂとを筒状に連結し、前記筒状部内をシフトレバー２が貫通可能な所定の弾性 を有する可撓性の被覆部６ｃとからなる上部ブーツ６とを備えている。

【００１９】 即ち、本実施例の所定の弾性を有する可撓性の上部ブーツ６は、被覆部６ｃの 上部開口部６ａがシフトノブ１の接合部１ｄに接続され、被覆部６ｃの下部開口 部６ｂが下部ブーツ３の接合部３ａに接続され、この上部開口部６ａと下部開口 部６ｂとを連結する被覆部６ｃの筒状部内をシフトレバー２が貫通する。

【００２０】 したがって、シフトノブ１と下部ブーツ３との間の金属製のシフトレバー２は 上部ブーツ６の被覆部６ｃで覆われ、シフトノブ１と下部ブーツ３との中間部の シフトレバー２は露出しない。こうして、変速レバーの上方部はシフトノブ１で 、下方部は下部ブーツ３で、中間部のシフトレバー２は上部ブーツ６で各々分担 して覆われ、結果的に、変速レバー全体が所定の意匠で形成した下部ブーツ３及 び上部ブーツ６、シフトノブ１とで被覆される。故に、従来のように、金属製の シフトレバー２に傷が付いたり、塗装やメッキが剥げないので、腐食等が起こら ず、見栄えが悪くならない。

【００２１】 また、変速レバー全体をシフトノブ１と下部ブーツ３と上部ブーツ６とで各々 分担して覆うことにより、屈曲部を有するような特殊形状のシフトレバー２を被 覆したり、シフトノブ１内にスイッチ７等の電装品を埋設する変速レバーの被覆 も容易にでき、各種の変速レバーに対応ができる。特に、所定の弾性を有する可 撓性の上部ブーツ６としたことにより、変速レバーの組立作業性がよく、衝突時 の衝撃緩衝作用も果すので、安全性の点でも好ましい。さらに、被覆物を複数に 分割して製造できるので、各被覆物の成形用金型等の費用も安価になり、製造コ ストが廉価となる。

【００２２】 そして、上記実施例の下部ブーツ３の接合部３ａに嵌合状態で接続される下部 開口部６ｂと、前記上部開口部６ａと下部開口部６ｂとを筒状に連結し、前記筒 状部内をシフトレバー２が貫通可能な所定の弾性を有する可撓性の被覆部６ｃと からなる上部ブーツ６として、略逆ロート状の筒体とするものであるが、本考案 を実施する場合には、上部開口部６ａと下部開口部６ｂとを連続して接続し、そ の内部をシフトレバー２が貫通可能な所定の弾性を有する可撓性の被覆部６ｃで あればよい。

【００２３】 ところで、この変速レバー用被覆装置は、乗用車用の変速レバーに限らず、ブ ルドーザや掘削機等の特種車両用の変速レバーにも当然使用することができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の変速レバー用被覆装置は、上端部にシフトノブ を接続したシフトレバーを被覆する変速レバー用被覆装置において、前記シフト レバーの下端部側を被覆する下部ブーツと、上部開口部と下部開口部と被覆部と からなる上部ブーツとを備え、所定の弾性を有する可撓性の被覆部の上部開口部 はシフトノブに接続され、被覆部の下部開口部は下部ブーツに接続され、この上 部開口部と下部開口部とを連結する被覆部内をシフトレバーが貫通することによ り、シフトノブと下部ブーツとの間のシフトレバーは被覆部で覆われ、変速レバ ー全体が各々分担して被覆されるので、シフトレバーが損傷せず、見栄えが悪く ならないとともに、特殊形状のシフトレバーの被覆や、シフトノブ内にスイッチ 等の電装品を埋設した変速レバーの被覆もでき、各種の変速レバーに容易に対応 ができ、しかも、被覆物の成形用金型等の費用も安価になり、製造コストが廉価 となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例である変速レバー用被
覆装置を用いた変速レバー全体の構造を示す断面図であ
る。

【図２】図２は本考案の一実施例である変速レバー用被
覆装置を用いた変速レバー全体の外観を示す正面図であ
る。

【図３】図３は本考案の一実施例である変速レバー用被
覆装置を示す外観図である。

【図４】図４は本考案の一実施例である変速レバー用被
覆装置を示す断面図である。

【図５】図５は従来の変速レバー用被覆装置を用いた変
速レバー全体の外観を示す側面図である。

【符号の説明】

１ シフトノブ １ａ カバー １ｄ 接合部 ２ シフトレバー ２ａ 連結部 ３ 下部ブーツ ３ａ 接合部 ４ ブーツ取付部材 ６ 上部ブーツ ６ａ 上部開口部 ６ｂ 下部開口部 ６ｃ 被覆部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端部にシフトノブを接続したシフトレ
   バーを被覆する変速レバー用被覆装置において、 前記シフトレバーの下端部側を被覆する下部ブーツと、 前記シフトノブに接続される上部開口部と、下部ブーツ
   に接続される下部開口部と、前記上部開口部と下部開口
   部とを連続して接続し、その内部をシフトレバーが貫通
   可能な所定の弾性を有する可撓性の被覆部とからなる上
   部ブーツとを具備することを特徴とする変速レバー用被
   覆装置。