JPS6217301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はシフトレバーブーツに関するもので
ある。

従来のシフトレバーブーツとしては例えば第１
図に示すようなものがある。

このシフトレバーブーツ１は、上方から下方に
かけて蛇腹状に拡径され、かつその上端部に孔が
穿設され、下端面がフロア６の開口６ａに取り付
けられるインナブーツ２と、同じく上方から下方
にかけて蛇腹状に拡径され、かつその上端部に孔
が穿設され、下端面が前記インナブーツ２の下端
表面に一致するアウタブーツ３とから構成され
る。

前記インナブーツ２と前記アウタブーツ３の各
上端部の孔にはシフトレバー４が挿通され、その
一端はフロア開口６ａに挿通されて図示省略のト
ランスミツシヨン機構に作動自在に連結されてい
る。前記両ブーツ２，３は塩ビ系樹脂などで成形
されている。このシフトレバーブーツ１はフロア
６上の開口６ａ周端縁に取り付けられ、さらにフ
ロアコンソール５で周囲が覆われて固定されてい
る。インナブーツ２とアウタブーツ３とはシフト
レバー４が少なくともニユートラルの位置にある
ときにこれらの蛇腹部２ａ，３ａが相互に干渉し
ないようにされている。

しかしながら、このような従来のシフトレバー
ブーツにあつては、シフトレバー４をシフトおよ
びセレクトしたときにインナブーツ２とアウタブ
ーツ３とが干渉し、例えばインナブーツ２の蛇腹
部２ａの最上段の山部がアウタブーツ３の蛇腹部
３ａの最下段の谷部に咬合してしまうため咬合し
た部分がふくれて見栄えが悪く、又、これが外れ
るときには咬合時のたわみが急に復元することに
よつて“パコツ”“パコン”というような異音が
発出するという問題点があつた。

また、このような問題点はアウタブーツ３を大
きくすることによつて解決可能であるが、こうす
るとフロアコンソールの外形をも大きくしなけれ
ばならず、従つて運転者及び助手者の大腿部付近
のスペースが狭くなつてしまい、車輛運転操作に
支障を来す虞があつた。

この考案はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、インナブーツの蛇腹部とアウタ
ブーツの蛇腹部との近接位置にで両ブーツの少な
くとも一方に、他方側に向つて擦動可能なリツプ
を突設することによつて上記問題点を解決するこ
とを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第２図はこの考案の第１実施例を示す図であ
り、従来例と同一な部位又は部材には同一の符号
を付してある。

まず、構成を説明すると、このシフトレバーブ
ーツはインナブーツ２と、アウタブーツ３と、こ
れら両ブーツ２，３の蛇腹部２ａ，３ａの近接位
置に設けられたリツプ７ａとから構成されてい
る。蛇腹部２ａは、蛇腹部３ａに対する山部２１
ａ，２１ｂと、谷部２２ａとからなり、蛇腹部３
ａは、蛇腹部２ａに対する山部３１ａ，３１ｂ，
３１ｃ，３１ｄと、谷部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ
とからなつている。山部２１ａの全周の一部に
は、最下段の山部３１ａより下方に所定の長さを
もつて突出するリツプ７ａがインナブーツ２に一
体に形成されている。リツプ７ａは、ほぼ常時山
部３１ａに係合し、シフトレバー４の操作時に山
部３１ａの下方を擦動するような長さ、形状に設
定されているとともに、リツプ７ａは一方の蛇腹
から他方の蛇腹へプランビユーでみてオーバーラ
ツプするように設けられている。

従つて、最上段の山部２１ａは最下段の谷部３
２ａに咬合しないように形成されている。

次に作用を説明する。シフト操作がシフト形式
により異なるので、ここでは４速フロアシフト式
変速機においてその作用を説明する。

まずニユートラル若しくは２速から１速へ又は
２速若しくは４速から３速へシフトレバー４をシ
フト又はセレクトしたときは第２図ａに示すよう
にシフトレバー４の作動に伴なつてインナブーツ
２及びアウタブーツ３の右側の蛇腹部２ａ，３ａ
は伸張し、リツプ７ａはアウタブーツ３の蛇腹部
３ａの最下段の山部３１ａに接触する。しかし、
リツプ７ａの先端は蛇腹部３ａの山部３１ａより
も下方に位置するので、インナブーツ２の蛇腹部
２ａの山部２１ａはアウタブーツ３の蛇腹部３ａ
の最下段の谷部３２ａには乗り上げない。従つ
て、１速若しくは３速から２速へ又は３速から４
速へ又はニユートラルからバツクへシフトレバー
４をシフト又はセレクトしたときは第２図ｂに示
すようにシフトレバー４の作動に伴なつてインナ
ブーツ２及びアウタブーツ３の蛇腹部２ａ，３ａ
は収縮し、リツプ７ａは蛇腹部３ａの山部３１ａ
よりも下部に接触し、蛇腹部２ａの最上段の山部
２１ａは蛇腹部３ａの最下段の山部３１ａに接触
する。従つて、インナブーツ２の蛇腹部２ａの最
上段の山部２１ａはアウタブーツ３の蛇腹部３ａ
の最下段の谷部３２ａには乗り上げも咬合もしな
い。

第３図には第２実施例を示す。この実施例はリ
ツプの介在のさせ方が第１実施例とは異なる。す
なわち、アウタブーツ３の蛇腹部３ａの最下段の
山部３１ａにリツプ７ｂを突設し、このリツプ７
ｂをインナブーツ２の蛇腹部２ａの最上段の山部
２１ａのやや上方に離間し、かつこの山部２１ａ
の傾斜に沿つて所定の長さを延出させて、リツプ
７ｂを蛇腹部２ａと蛇腹部３ａとの近接位置に設
けている。他の構成及び作用については第１実施
例と同様であるので説明を省略する。

第４図には第３実施例を示す。この実施例はリ
ツプの介在のさせ方が第１実施例及び第２実施例
とは異なる。すなわち円環状のリツプ７ｃをイン
ナブーツ２の蛇腹部２ａの最上段の山部２１ａの
傾斜面に接着し、この一端をアウタブーツ３の蛇
腹部３ａの最下段の山部３１ａより下方に延出さ
せて、リツプ７ｃを蛇腹部２ａと蛇腹部３ａとの
近接位置に突設させている。他の構成及び作用に
ついては第１実施例と同様であるので説明を省略
する。

第１実施例〜第３実施例では、リツプ７ａ，７
ｂ，７ｃをインナブーツ２の蛇腹部２ａとアウタ
ブーツ３の蛇腹部３ａとの近接位置、つまり一例
として最上段の山部２１ａ又は最下段の山部３１
ａに突設させたが、これに限らない。また、第１
実施例および第２実施例ではインナブーツ２又は
アウタブーツ３の蛇腹部２ａ，３ａの外周又は内
周の一部にリツプ７ａ，７ｂを突設し、それぞれ
相対向するブーツ側に延出させたが、インナブー
ツ２又はアウタブーツ３の蛇腹部２ａ，３ａの外
周又は内周の全周にリツプ７ａ，７ｂを連続的に
又は断続的に設けてもよい。又、第３実施例では
リツプを円環状としたが１ないし複数の舌片とす
ることもできる。

以上説明してきたようにこの考案によればシフ
トレバーブーツの、インナブーツの蛇腹部とアウ
タブーツの蛇腹部との近接位置で両ブーツの少な
くとも一方に、他方側に向つて擦動可能なリツプ
を突設したため、シフトレバーをシフトおよびセ
レクトしたときにインナブーツの蛇腹部の最上段
の山部がアウタブーツの蛇腹部の最下段の谷部に
咬合しないので、見栄えが悪くならず又、異音も
発生しないという効果が得られる。また、フロア
コンソールの外形を従来より幾分でも小さくする
ことができるので、運転者及び助手者の大腿部付
近のスペースを広くすることができる。さらに、
第３実施例においては、リツプを介在させたこと
により、シフトレバーブーツを略三重に密閉する
こととなるから、エンジン音等の防音や防塵の機
能が増大するという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示し、シフト操作時にインナ
ブーツとアウタブーツとが干渉し咬合した状態を
示す断面図、第２図〜第４図はこの考案の実施例
を示し、第２図ａ，ｂは第１実施例のシフト操作
時を示す断面図、第３図は第２実施例のニユート
ラル時を示す断面図、第４図は第３実施例の第３
図と同様な断面図である。 １……シフトレバーブーツ、２……インナブー
ツ、２ａ，３ａ……蛇腹部、３……アウタブー
ツ、４……シフトレバー、６ａ……フロア開口、
７ａ，７ｂ，７ｃ……リツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のトランスミツシヨンを操作し、かつフ
   ロアを車室内側へ貫通したシフトレバーを、その
   先端が突出させられた状態で蛇腹状のインナブー
   ツと該インナブーツの外側に配設された蛇腹状の
   アウタブーツとで覆つて前記シフトレバーが貫通
   したフロア開口を二重に密閉したシフトレバーブ
   ーツにおいて、 前記インナブーツの蛇腹部と前記アウタブーツ
   の蛇腹部との近接位置で両ブーツの少なくとも一
   方に、他方側に向つて擦動可能なリツプを突設し
   たことを特徴とするシフトレバーブーツ。