JPH0519425Y2

JPH0519425Y2 -

Info

Publication number: JPH0519425Y2
Application number: JP1988036204U
Authority: JP
Priority date: 1988-03-17
Filing date: 1988-03-17
Publication date: 1993-05-21
Anticipated expiration: 2003-03-17
Also published as: JPH01141887U

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野）この考案は、溝蓋用構造材、特に格子状溝蓋
（当業界で一般にグレーチングと称される）の縦
桟および横桟の少なくとも一方に直立状態で使用
される帯板として好適な構造材に関する。（従来の技術）第１０図に示すように道路の側溝やマンホール
Ａに溝蓋を取付ける場合に、自動車の通行を可能
にする耐荷重強度の大きい溝蓋Ｂとして、直立状
態の帯板からなる矩形外枠ａの両側長辺部間に多
数の短尺帯板ｂをその両端で溶接して平行に架設
すると共に、断面略正方形の線材をねじつたねじ
れ線材（ツイストバー）ｃの複数本を上記短尺帯
板と直交する方向に平行配設して溶接することに
より、格子状としたものが従来より汎用されてい
る。ところが、上記短尺帯板には一般的に断面矩形
やＩ字形の型鋼が使用されていたが、その断面に
おける短辺側の両表面が共に平坦であるために、
これを用いた溝蓋上を通過する自動車のタイヤが
型鋼の平坦な上面に沿つてスリツプし易く危険で
あつた。そこで、この考案者は先に実願昭61−117945号
として、断面矩形またはＩ字形の型鋼の該断面に
おける短辺側の一表面に長手方向に沿つて一定ピ
ツチ間隔で突起部を形成した溝蓋用構造材を提案
している。しかしながら、上記提案の構造材を突起部側を
上面として用いた溝蓋では、該突起部のない構造
材を用いた一般的な溝蓋に比較し、型材長手方向
に対するスリツプ防止作用は大幅に向上するが、
該長手方向に対して斜交する方向の同上作用はあ
る程度は向上するものの充分とは言えず、スリツ
プ防止作用の方向存在性が大きいという問題があ
つた。また構造材の上端部に半月状の凹部を順次連続
して形成したセレーテツドグレーチングがある
が、その製造方法は型鋼をポンチングして多数の
半月状の凹部を形成するため、バーが加工の際の
衝撃で撓み、再度成形しなければならず、製造工
程が余計にかかり、従つてコスト高になるという
欠点があつた。また、このセレーテツドグレーチングはポンチ
ングして凹部を成形するため、上角部が鋭利とな
り、バリの発生等で通行中の車両タイヤに傷をつ
けたり、場合によつては切れたりすることがあ
り、これらのバリ等の部分を円滑に処理するとな
ると益々コスト高となり、セレーテツドグレーチ
ングは防滑効果はあるがコストが高く、決して思
わしいものではなかつた。（考案が解決しようとする課題）この考案は、上記従来の課題を解決すべくなさ
れたものであり、製造が簡単で、これを使用した
溝蓋に全方向の優れたスリツプ防止作用を付与し
得る溝蓋用構造材を提供することを目的とする。（課題を解決するための手段）すなわち、この考案に係る溝蓋用構造材は、上
記目的を達成するために、断面矩形またはＩ字形
の型鋼からなり、その断面における短辺側の一表
面に型鋼長手方向に沿つて凸条が形成され、該凸
条の上に所定間隔に突起部が形成され、かつこれ
ら突起部が全体として平面視で型鋼長手方向に対
して互いに逆向きで斜交する第１および第２方向
に沿う側面を有するものからなる構成をとるもの
である。しかして、この考案では、上記構造材におい
て、隣接する２個の突起部における第１方向に沿
う側面総数と第２方向に沿う側面総数とが同数で
ある構成を好適態様としている。さらにまた、この考案では、突起部と凸条との
合計の高さが1.5〜4.0mmで、そのうち突起部の高
さが1.0mm以上に設定される実施態様が好ましい。（作用）この考案の溝蓋用構造材では、型鋼断面の短辺
側一表面に形成された多数の突起部が全体として
平面視で型鋼長手方向に対して互に逆向きで斜交
する第１および第２方向に沿う側面を有している
ため、これを格子状溝蓋の桟材として突起部を有
する面が上になる形で用いた場合に、該溝蓋の縦
横方向は勿論のこと、上記両方向の側面によつて
あらゆる斜め方向に対しても充分な凹凸状表面が
構成されることになり、この凹凸による大きな摺
接抵抗に基づき全方向に対して良好なスリツプ防
止作用を発揮する。また、上記突起部が型鋼長手方向に沿う凸条の
上に形成されるため、このような突起部が通常で
は型鋼の熱間圧延において凹凸周面を有するロー
ルによる印圧で形成される点から、の形成面に予
め幅が狭く印圧変形を生じ易い凸条を設けておく
ことによつて突起部高さをより高く設定すること
ができる。また、請求項２に示すように、隣接する２個の
突起部における第１方向に沿う側面総数と第２方
向に沿う側面総数とを同数に設定すれば、溝蓋全
体としても局所的にも両方向の側面が均等に存在
することになり、スリツプ防止作用の方向存在性
が部分的にもほぼ完全に解消される。（実施例）以下、この考案を図示実施例に基づいて説明す
る。第１図Ａ〜Ｃで示す溝蓋用構造材１ａは、断面
Ｉ字形をなす型鋼２ａの該断面における短辺側の
一表面に型鋼長手方向に沿う凸条３が形成され、
この凸条３上に一定ピツチ間隔で平面視平行四辺
形の突起部４ａが凸設されてなる。しかして、こ
れら突起部４ａは、平行四辺形の対向する２辺が
型鋼長手方向に対して斜交する形で、かつ隣接す
る突起部４ａ，４ａの該斜交する２辺の斜交方向
が逆になるように交互に向きを変えて配置されて
おり、隣接する２個の突起部４ａ，４ａでは長手
方向に対して斜交する第１方向の側面５ａと逆向
きの第２方向の側面５ｂとが同数存在するものと
なつている。第２図Ａ，Ｂで示す溝蓋材構造材１ｂは、断面
矩形をなす型鋼２ｂの該断面における短辺側の一
表面に、構造材１ａと同様の凸条３および突起部
４ａが形成されたものである。一方、上記例示した構造材１ａ及び１ｂはいず
れも平面視平行四辺形の突起部４ａを有するもの
であるが、この考案では、突起部の形状は限定さ
れず、突起部全体として前記した第１方向の側面
５ａと第２方向の側面５ｂとを構成し得る形状お
よび配置であればよい。例えば、第３図Ａ，Ｂで示すように平面視三角
形の突起部４ｂを交互に逆向きに配置した構造材
１ｃ、第４図Ａ，Ｂで示すように平面視台形の突
起部４ｃを交互に逆向きに配置した構造材１ｄ、
第５図Ａ，Ｂで示すように平面視台形の突起部４
ｃを同一向きに配置した構造材１ｅ等としても、
上記両方向の側面５ａ，５ｂを構成できる。なお、前記実施例あつて、凸条３の高さは0.5
〜1.5mm程度、凸条３に形成される突起部４ａ〜
４ｃの高さは1.0〜2.5mm程度、特に1.5±0.5mmの
範囲が最適である。また突起部のピツチ間隔は
種々設定可能であるが、通常の乗用車やトラツク
等のタイヤ径からして５〜20mm程度が好ましい。
一方、型鋼２ａ，２ｂとしては、厚み（型鋼２ａ
では厚肉部分）が３〜10mm程度、幅が25〜100mm
程度のものがよい。本考案の実施例によれば、まず凸条３を形成
し、これに突起部４ａ〜４ｃを形成することによ
つてロール金型の突起部形成用凹部に被加工材た
る型鋼が充分に充填され、十分な高さの突起部を
形成することができる。こに対して凸条を有さず
型鋼側端面に直接突起部が形成される場合には、
ロール金型の突起部形成用凹部に被加工材たる型
鋼が十分に充満せず（これを一般にひけるとい
う）、十分な高さの突起部が形成することができ
ない恐れがある。第６図はこの考案に係る溝蓋用構造材１を用い
た溝蓋の一例を示すものである。図示の如く、こ
の溝蓋は、主面が格子状をなす矩形箱型であり、
通常の型鋼からなる直立した左右の短尺帯板６ａ
と前後の長尺帯板６ｂによつて囲繞され、前後の
長尺帯板６ｂ間に、突起部４を有する側端面を上
にした直立状態の短尺の構造材１がその両端を溶
接することにより一定間隔で平行状に架設され、
かつこれら構造材１と直交する断面略正方形のね
じれ線材７の複数本が所定間隔でフラツシユバツ
ト溶接等にて構造材１の上縁部間にわたり固着さ
れて縦横の格子を形成している。この実施例にお
いては、また前後の長尺帯板６ｂは、左右の短尺
帯板６ａ及び構造材１より上下幅が若干短かく形
成され、下端部に間隙Ｃが形成されるようになつ
ており、これによつて使用時に塵埃等が間隙Ｃか
ら流出しやすいようになつており、また製造上も
長尺帯板６ｂ下端部と構造材１との間に段部１８
が形成され、肉盛溶接を確実に行うことができる
ようになつている。なお、この考案の構造材１は、上記とは逆に溝
蓋の長手方向の桟材として用いたり、縦横両方向
の桟材として用いることも可能である。次に、この考案の構造材を用いた第６図の構成
の溝蓋Ｉと、突起部を有さない通常の型鋼からな
る構造材を用いた同様構成の蓋溝のすべり抵抗
試験の結果を説明する。 (1) 溝蓋全体の寸法……995×400×50mm (2) 構造材溝蓋（第１図で示す構成の構造材１ａ）型鋼２ａ……肉厚5.0mm、幅50mm 凸条３……高さ1.0mm、幅3.4mm 突起部４ａ……高さ1.2mm、ピツチ12mm、型
鋼長手方向に対する斜交側面の斜交角度約
60° 溝蓋……溝蓋と同型鋼で突起部および凸
条なし (3) 試験方法イ人体荷重想定試験第７図で示すように、人の足を想定した接地面
が10×30cmで下面にゴム板８ａを貼着した載荷板
８上にバラスト８ｂを積んで全体を60Kgに設定
し、これを溝蓋または上に載せ、ばね計り９
を介して引つ張ることにより、第９図で示すＳ，
L₁，L₂，45°の各方向のすべり抵抗をそれぞれ乾
燥状態と水を散布した湿潤状態について測定し
た。なお、L₁方向は線材７，７間でのすべり、
L₂方向は線材７上でのすべりである。その結果
を表１に示す。ロ自動車荷重試験第８図で示すように、普通乗用車１０の両前輪
下に溝蓋，またはをずれ止めアンカー１１
で移動防止して設置すると共に、両後輪を亜鉛板
１２の敷設面に置いたリフトアツプ車１３上に載
せて浮かし、この状態で柱１４と車１０とをチエ
ーンブロツク１５および荷重計１６を介してワイ
ヤロープ１７で接続し、チエーンブロツク１５で
車１０を引つ張ることにより、第９図で示すＳ，
L₁，L₂の各方向のすべり抵抗を乾湿両状態につ
いて測定した。その結果を表２に示す。なお、表
中の「初期」は始動時、「中期」は滑動中の抵抗
である。

【表】

【表】表１，２の結果から、この考案の構造材を用い
た溝蓋１は、湿乾両状態において斜め方向を含む
全方向に平均した良好なスリツプ防止作用を示
し、特に対自動車のスリツプ防止作用は従来汎用
の溝蓋に比べて格段に優れることが明らかであ
る。（考案特有の効果）この考案の溝蓋構造材は、型鋼断面の短辺側一
表面に形成された多数の突起部が全体として平面
視で型鋼長手方向に対して互いに逆向きで斜交す
る第１および第２方向に沿う側面を有しているた
め、これを格子形成の機材として用いることによ
り、斜め方向を含む全方向に対して良好なスリツ
プ防止作用を有する溝蓋を提供できる。更にはセ
レーテツドグレーチングと同様な防滑効果があ
り、しかも安価で危険のないグレーチングが得ら
れる。また、この考案によれば、上記突起部を型鋼長
手方向に沿う凸状の上に形成するようになつてい
るため、その製法上で突起部高さを一層高くで
き、これによつてスリツプ防止作用をより大きく
できるという利点がある。また、請求項２に示すように、上記突起部の隣
接する２個における上記両方向の側面総数を同数
に設定すれば、提供される溝蓋のスリツプ防止作
用の方向依存性が全体としても局所的にもほぼ完
全に解消されるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａはこの考案の溝蓋用構造材の第１実施
例の平面、第１Ｂは同正面図、第１図Ｃは同断面
図、第２図Ａは同構造材の第２実施例の正面図、
第２図Ｂは同断面図、第３図Ａは同構造材の第３
実施例の平面図、第３図Ｂは同正面図、第４図Ａ
は同構造材の第４実施例の平面図、第４図Ｂは同
正面図、第５図Ａは同構造材の第５実施例の平面
図、第５図Ｂは同正面図、第６図は同構造材を用
いた溝蓋の斜視図、第７図および第８図は溝蓋の
すべり荷重試験方法を説明する概略側面図、第９
図は上記試験の引つ張り方向を示す平面図、第１
０図は溝蓋の取付状態を示す縦断面図である。１，１ａ〜１ｅ……溝蓋用構造材、２ａ，２ｂ
……型鋼、３……凸条、４ａ〜４ｃ……突起部、
５ａ……第１方向の側面、５ｂ……第２方向の側
面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 断面矩形またはＩ字形の型鋼からなり、その
断面における短辺側の一表面に型鋼長手方向に
沿う凸条が形成され、該凸条の上に所定間隔に
突起部が形成され、かつこれら突起部が全体と
して平面視で型鋼長手方向に対して互いに逆向
きで斜交する第１および第２方向に沿う側面を
有するものからなる溝蓋用構造材。 (2) 隣接する２個の突起部における第１方向に沿
う側面総数と第２方向に沿う側面総数とが同数
である請求項１記載の溝蓋用構造材。 (3) 突起部と凸条との合計の高さが1.5〜4.0mm
で、そのうち突起部の高さが1.0mm以上に設定
されてなる請求項１または２記載の溝蓋用構造
材。