JPH0519426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野） この考案は自動車等の通行を可能とする耐荷重
強度の大きい溝蓋（当業界で一般にグレーチング
と称される）に関する。 （従来の技術） 第１０図に示すように道路の側溝やマンホール
Ａに溝蓋を取付ける場合に、自動車の通行を可能
にする耐荷重強度の大きい溝蓋Ｂとして、直立状
態の帯板からなる矩形外枠ａの両側長辺部間に多
数の短尺帯板ｂをその両端で溶接して平行に架設
すると共に、断面略正方形の線材をねじつたねじ
れ線材（ツイストバー）ｃの複数本を上記短尺帯
板と直交する方向に平行配設して溶接することに
より、格子状としたものが従来より汎用されてい
る。 ところが、上記短尺帯板には一般的に断面矩形
や字形の型鋼が使用されており、その断面にお
ける短辺側の両表面が共に平坦であるために、こ
れを用いた溝蓋上を通過する自動車のタイヤが型
鋼の平坦な上面に沿つてスリツプし易く危険であ
つた。 そこで、この考案者は先に実願昭61−117945号
として、断面矩形またはＩ字形の型鋼の該断面に
おける短辺側の一表面に長手方向に沿つて一定ピ
ツチ間隔で突起部を形成した帯板を用いた溝蓋を
提案している。 しかしながら、上記提案の溝蓋では、該突起部
のない構造材を用いた一般的な溝蓋に比較し、型
材長手方向に対するスリツプ防止作用は大幅に向
上するが、該長手方向に対して斜交する方向の同
上作用はある程度は向上するものの充分とは言え
ず、スリツプ防止作用の方向存在性が大きいとい
う問題があつた。 また構造材の上端部に半月状の凹部を順次連続
して形成したセレーテツドグレーチングがある
が、その製造方法は型鋼をポンチングして多数の
半月状の凹部を形成するため、バーが加工の際の
衝撃で撓み、再度成形しなければならず、製造工
程が余計にかかり、従つてコスト高になるという
欠点があつた。 また、このセレーテツドグレーチングはポンチ
ングして凹部を成形するため、上角部が鋭利とな
り、バリの発生等で通行中の車両タイヤに傷をつ
けたり、場合によつては切れたりすることがあ
り、これらのバリ等の部分を円滑に処理するとな
ると益々コスト高となり、セレーテツドグレーチ
ングは防滑効果はあるがコストが高く、決して思
わしいものではなかつた。 （考案が解決しようとする課題） この考案は、上記従来の課題を解決すべくなさ
れたものであり、製造が簡単で、全方向に平均し
て優れたスリツプ防止作用を発揮し得る溝蓋を提
供することを目的とする。 （課題を解決するための手段） すなわち、この考案に係る溝蓋は、格子状をな
す溝蓋において、格子の縦横桟材の少なくとも一
方がその幅方向一端側の側端面を上にして平行配
列した断面矩形または字形の型鋼帯板からなる
と共に、上記側端面に帯板長手方向に沿つて凸条
が形成され、該凸条の上に、所定間隔で突起部が
形成され、かつこれら突起部が全体として平面視
で型鋼長手方向に対して互いに逆向きで斜交する
第１および第２方向に沿う側面を有することを特
徴とするものである。 また、この考案では、上記溝蓋において、隣接
する２個の突起部における第１方向に沿う側面総
数と第２方向に沿う側面総数とが同数である構
成、ならびに縦横桟材の一方が型鋼帯板として他
方を断面略正方形のねじれ線材として構成を好適
実施態様としている。 また、この考案では、前記突起部と凸条との合
計の高さが1.5〜4.0mmで、そのうち突起部の高さ
が1.0mm以上に設定されてなる構成を好適な実施
態様としている。 （作用） この考案の溝蓋では、格子の縦横桟材の少なく
とも一方を構成する型鋼帯板の溝蓋上面側の側端
面に、全体として平面視で型鋼長手方向に対して
互いに逆向きで斜交する第１および第２方向の沿
う側面を有する多数の突起部が形成されているた
め、縦横方向は勿論のこと、上記両方向の側面に
よつてあらゆる斜め方向に対しても充分な凹凸状
表面が構成されることになり、この凹凸による大
きな摺接抵抗に基づき全方向に対して良好なスリ
ツプ防止作用を発揮する。 また、この考案では、上記突起部が型鋼長手方
向に沿う凸状の上に形成される構成となつている
ため、このような突起部が通常では型鋼の熱間圧
延において凹凸周面を有するロールによる印圧で
形成される点から、その形成面に予め幅が狭く印
圧変形を生じ易い凸条を設けておくことによつて
突起部高さをより高く設定できる。 また、請求項２のように、隣接する２個の突起
部における第１方向に沿う側面総数と第２方向に
沿う側面総数とを同数に設定すれば、溝蓋全体と
しても局所的にも両方向の側面が均等に存在する
ことになり、スリツプ防止作用の方向存在性が部
分的にもほぼ完全に解消される。 更に請求項３のように、縦横桟材の一方を上記
の型鋼帯板として他方を断面略正方形のねじれ線
材とすれば、溝蓋製作に際して該線材を予め平行
配置した型鋼帯板上に直交する配置で並べてフラ
ツシユバツト溶接等で交差部が融合する形で固着
できると共に、該線材自体もスリツプ防止作用を
発揮する。 更には請求項４のように、突起部の高さが少な
くとも1.0mm以上に設定されることによつてスリ
ツプ防止作用が一段と向上することが実験の結果
判明している。 （実施例） 以下、この考案を図示実施例に基づいて説明す
る。 溝蓋は、第１図〜第３図で示すように主面が格
子状をなし、左右の短尺帯板１ａと前後の長尺帯
板１ｂとで囲繞された矩形箱型であり、幅方向を
縦にして対向する２枚の通常の型鋼からなる長尺
帯板１ｂ，１ｂ間に、同様に幅方向を縦にして上
面をなす側端面に多数の突起部２を備えた短尺の
型鋼帯板３の多数枚がそれぞれ両端を長尺帯板
１，１に溶接固定して一定間隔で平行架設され、
且つ断面略正方形のねじれ線材４の複数本が型鋼
帯板３，３…に直交する方向に章程間隔で平行配
置されて、かつフラツシユバツト溶接等によつて
各型鋼帯板３との交差部で融合固着されてなる。
またこの実施例においては、前後の長尺帯板１ｂ
は、左右の短尺帯板１ａ及び各型鋼帯板３より上
下幅が若干短かく形成され、第１図及び第３図に
示すように、長尺帯板１ｂの下端部に間隙Ｃが形
成されるようになつており、これによつて使用時
に塵埃等が間隙Ｃから流出しやすいようになつて
おり、また製造上も長尺帯板１ｂ下端部と各型鋼
帯板３との間に段部１７が形成され、肉盛溶接等
を確実に行うことができるようになつている。 ここで、各型鋼帯板３は、第４図Ａ〜Ｃで示す
ように、断面字形をなす型鋼５ａの該断面にお
ける短辺側の一表面に型鋼長手方向に沿う凸条６
が形成され、この凸条６上に一定ピツチ間隔で平
面視平行四辺形の突起部２が凸設されたものであ
る。しかして、これら突起部２は、平行四辺形の
対向する２辺が型鋼長手方向に対して斜交する形
で、かつ隣接する突起部２，２の該斜交する２辺
の斜交方向が逆になるように交互に向きを変えて
配置されており、隣接する２個の突起部２，２で
は上記長手方向に対して斜交する第１方向の側面
７ａと逆向きの第２方向の側面７ｂとが同数存在
するものとなつている。 しかして、この考案の溝蓋に使用する型鋼帯板
は、第５図Ａ，Ｂで示す帯板３ａの如く断面矩形
の型鋼５ｂを用いたものでもよい。また、これら
帯板３〜３ｃはいずれも平面視平行四辺形の突起
部４を有するものであるが、この考案では、突起
部の形状は限定されず、突起部全体として前記し
た第１方向の側面７ａと第２方向の側面７ｂとを
構成し得る形状および配置であればよい。例え
ば、第６図Ａ，Ｂで示すように平面視三角形の突
起部２ｂを交互に逆向きに配置した帯板３ｄ、第
７図Ａ，Ｂで示すように平面視台形の突起部２ｃ
を交互に逆向きに配置した帯板３ｃ、第８図Ａ，
Ｂで示すように平面視台形の突起部２ｂを同一向
きに配置した帯板３ｄ等でも、上記両方向の側面
７ａ，７ｂを有している。 なお、凸条６は、突起部の形成に熱間圧延での
ロール印圧法を採用する場合に印圧変形が生じ易
いように予め形成したものであり、これに対し、
凸条６を有さず型鋼側端面に直接突起部が形成さ
れる場合には、ロール金型の突起部形成用凹部に
被加工材たる型鋼が十分に充満せず（これを一般
にひけるという）、十分な高さの突起部が形成さ
れない恐れがあるが、本考案の実施例では予め凸
条６を形成しておくことによつて所謂ひけること
（未充填）が少なく、十分な高さの突起部を形成
することが可能である。 なお、本考案の実施例にあつて、凸条６の高さ
は0.5〜1.5mm程度、凸条６に形成される突起部
２，２ａ，２ｂの高さは1.0〜2.5mm程度、特に1.5
±0.5mmの範囲が最適である。また突起部のピツ
チ間隔は種々設定可能であるが、通常の乗用車や
トラツク等のタイヤ径からして５〜20mm程度が好
ましい。一方、型鋼２ａ，２ｂとしては、厚み
（型鋼２ａでは厚肉部分）が３〜10mm程度、幅が
25〜100mm程度のものがよい。 なおまた、この考案では、上述とは逆に型鋼帯
板を溝蓋長手方向の桟材として用いたり、縦横両
桟材として用いることも可能である。 次に、この考案の構造材を用いた第４図の構成
の溝蓋と、突起部を有さない通常の型鋼からな
る帯板を用いた同様構成の溝蓋のすべり抵抗試
験の結果を説明する。 (1) 溝蓋全体の寸法……995×400×50mm (2) 型鋼帯板 溝蓋〔第４図Ａ〜Ｃで示す構成の帯板３〕 型鋼５ａ……肉厚5.0mm、幅50mm 凸条６……高さ1.0mm、幅3.4mm 突起部２……高さ1.2mm、ピツチ12mm、型鋼
長手方向に対する斜交側面の斜交角度約
60° 溝蓋……溝蓋と同型鋼で突起部および凸
条なし (3) 試験方法 イ 人体荷重想定試験 第９図で示すように、人の足を想定した接地面
が10×30cmで下面にゴム板７ａを貼着した載荷板
７上にバラスト７ｂを積んで全体を60Kgに設定
し、これを溝蓋または上に載せ、ばね計り８
を介して引つ張ることにより、第１１図で示す
Ｓ，L₁，L₂，45°の各方向のすべり抵抗をそれぞ
れ乾燥状態と水を散布した湿潤状態について測定
した。なお、L₁方向は線材４，４間でのすべり、
L₂方向は線材４上でのすべりである。その結果
を表１に示す。 ロ 自動車荷重試験 第１２図で示すように、普通乗用車９の両前輪
下に溝蓋またはをずれ止めアンカー１０で移
動防止して設置すると共に、両後輪を亜鉛板１１
の敷設面に置いたリフトアツプ車１２上に載せて
浮かし、この状態で柱１３と車９とをチエーンブ
ロツク１４および荷重計１５を介してワイヤロー
プ１６で接続し、チエーンブロツク１４で車９を
引つ張ることにより、第１１１で示すＳ，L₁，
L₂の各方向のすべり抵抗を乾湿両状態について
測定した。その結果を表２に示す。なお、表中の
「初期」は始動時、「中期」は滑動中の抵抗であ
る。

【表】

【表】 表１，２の結果から、この考案の溝蓋は、湿
乾両状態において斜め方向を含む全方向に平均し
た良好なスリツプ防止作用を示し、特に対自動車
のスリツプ防止作用は従来汎用の溝蓋に比べて
格段に優れることが明らかである。 （考案特有の効果） この考案の溝蓋は、格子の縦横桟材の少なくと
も一方を構成する型鋼帯板の溝蓋上面側の側端
面、多数の突起部が全体として平面視で型鋼長手
方向に対して互いに逆向きで斜交する第１および
第２方向に沿う側面を有しているため、斜め方向
を含む全方向に対して良好なスリツプ防止作用を
発揮する。更には従来のセレーテツドグレーチン
グと同様な防滑効果があり、しかも安価で危険の
ないグレーチングが得られる。 またこの考案によれば、前記突起部を型鋼長手
方向に沿う凸条の上に形成してなるため、その製
法上で突起部高さを一層高くでき、これによつて
スリツプ防止作用をより大きくできるという利点
がある。 また請求項２に示すように、上記突起部の隣接
する２個における上記両方向の側面総数を同数に
設定すれば、提供される溝蓋のスリツプ防止作用
の方向依存性が全体としても局所的にもほぼ完全
に解消されるという利点がある。 更に、請求項３に示すように、縦横桟材の一方
を上記の型鋼帯板として他方を断面略正方形のね
じれ線材とすれば、溝蓋の製作が非常に容易にな
ると共に、該線材自体のねじれ形状に基づくスリ
ツプ防止作用も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例に係る溝蓋の斜視
図、第２図は同溝蓋の要部の平面図、第３図は第
２図の−線の断面矢視図、第４図Ａは同溝蓋
に使用された型鋼帯板の平面図、第４図Ｂは同正
面図、第４図Ｃは同断面図、第５図Ａは同帯板の
他の構成例を示す正面図、第５図Ｂは同断面図、
第６図〜第８図のＡは突起部の形状が異なる同帯
板の平面図、第６図〜第８図のＢは同平面図、第
９図および第１０図は溝蓋の取付状態を示す縦断
面図図、第１１図は上記試験の引つ張り方向を示
す平面図、第１２図は溝蓋のすべり荷重試験方法
を説明する概略側面図である。 ２，２ａ，２ｂ……突起部、３，３ａ〜３ｄ…
…型鋼帯板、４……ねじれ線材、５ａ，５ｂ……
型鋼、７ａ……第１方向の側面、７ｂ……第２方
向の側面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 格子状をなす溝蓋において、格子の縦横桟材
   の少なくとも一方がその幅方向一端側の側端面
   を上にして平行配列した断面矩形または字形
   の型鋼帯板からなると共に、上記側端面に帯板
   長手方向に沿つて凸条が形成され、該凸条の上
   に所定間隔で突起部が形成され、かつこれら突
   起部が全体として平面視で型鋼長手方向に対し
   て互に逆向きで斜交する第１および第２方向に
   沿う側面を有することを特徴とする溝蓋。 (2) 隣接する２個の突起部における第１方向に沿
   う側面総数と第２方向に沿う側面総数とが同数
   である請求項１記載の溝蓋。 (3) 縦横桟材の一方が型鋼帯板からなり、他方が
   断面略正方形のねじれ線材からなる請求項１ま
   たは２に記載の溝蓋。 (4) 突起部と凸条との合計の高さが1.5〜4.0mm
   で、そのうち突起部の高さが1.0mm以上に設定
   されてなる請求項１，２または３記載の溝蓋。