JPH0519662Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はパイプ保持具に関し、さらに詳しく
は、例えばフユーエルチユーブ、ブレーキチユー
ブ等のパイプを自動車のフロア下面、エンジンル
ーム内等において保持するためのパイプ保持具の
ように、いわゆる飛び石等の外部からの衝撃に耐
え得る強度を要求されるパイプ保持具に関する。

（従来の技術） 従来のこのようなパイプ保持具として例えば第
７図に示すものがある。このパイプ保持具は、合
成樹脂製のクランプ部材１の所定部（自動車への
取付け状態において底面側となる部分）を覆うよ
うに、係合用の突起２と、回り止め用の突起３と
を用いて、飛び石対策用の金属製のプロテクタ４
を組付けたものである。

そして適当数のパイプ５をクランプ部材１にて
保持したもとで、耐衝撃性を考慮して金属製とし
た締付け用のボルト６を前記プロテクタ４の一端
部に設けた孔７より挿入し、このボルト６をボデ
ーパネル（図示省略）に溶接したブラケツト８の
ウエルドナツト９にねじ込んで締付けることによ
り、パイプ５のボデーパネルへの取付けを行なつ
ていた。

なお、前記のブラケツト８にはボルトを溶接し
ておき、このボルトを前記の孔７に挿入して金属
製のナツトで締付ける方式のものもあつた（図示
省略）。

（考案が解決しようとする課題） しかし上記従来のパイプ保持具では、ボデーパ
ネルへの取付けに当り、片手でパイプ５やプロテ
クタ４を把持して取付け位置に支持すると共に、
締付け用のボルト６やナツトを予めインパクトレ
ンチのソケツトに嵌込んで作業しなければならな
い。

このため作業性が悪く。特にライン化されたパ
イプ保持具の取付け工程において、インパクトレ
ンチによる締付け作業を迅速かつ連続的に行なう
ことができないためにライン全体の作業効率を悪
くするという問題があつた。

ところで、上記以外の従来技術として、合成樹
脂製のクランプ部材にボデー側ボルトの挿入孔を
設け、この孔に臨む位置に合成樹脂製の締付け用
ナツト部材を薄肉のつなぎ部を介して仮付けした
状態で一体成形する技術や、あるいはクランプ部
材に設けた上記挿入孔にボルトのねじ溝への係止
用の爪を設けてパイプ保持具をボデー側ボルトに
仮止め可能とする技術もある。そして、もしこれ
らの技術をそのまま応用できれば、前記の問題を
解消し得る。

しかし、上記のような仮付け状態のナツト部材
と係止用の爪とを同時に一体成形することは、型
抜きの点から困難であり、さらに締付け用のナツ
ト部材を耐衝撃性の大きな金属製等のものとする
必要がある場合には、これを合成樹脂製のクラン
プ部材と薄肉のつなぎ部を介して一体成形するこ
と自体が不可能である。

そこで本考案は、合成樹脂製のクランプ部材に
金属製等のプロテクタを組付けたもとで、金属製
等のねじ止め式の締付け部材を用いて自動車等の
ボデーへ取付けるに当り、締付け部材を回転可能
な状態でパイプ保持具と一体化し、かつこのパイ
プ保持具をボデーに仮止め可能とすることによ
り、その取付け作業を迅速かつ連続的に行ない得
るようにすることを、その解決すべき課題とす
る。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決する本考案のパイプ保持具は、
パイプを嵌め込み可能なパイプ支持部をもつ合成
樹脂製クランプ部材と、そのクランプ部材の所定
部分を覆いかつ耐衝撃性の大きな材料で形成され
たプロテクタとからなり、 前記クランプ部材には、自動車等のボデーに突
出したボルトを挿入可能な挿入孔を形成するとと
もにその挿入孔の内周部に前記ボルトのねじ溝に
仮止め可能な係止爪を設け、 前記プロテクタには、耐衝撃性の大きな材料で
形成された締付け用ナツトを前記クランプ部材の
挿入孔の軸線上において回転可能に取り付け、 このプロテクタは、前記クランプ部材に対しボ
ルトへの仮止め前において回り止め手段を介して
回り止めされた状態で一体的に組付けられるもの
である。

上記の技術的手段において、プロテクタによつ
て覆われるクランプ部材の「所定の部分」とは、
飛び石等の外部衝撃より保護すべき部分であり、
通常は自動車等への取付け状態における底面側と
なる部分であるが、自動車等へのクランプ部材の
取付け部位や取付け方向によつては異なる部分を
覆う場合もある。

「耐衝撃性の大きな材料」として、通常は金属
材料を用いるが、必要な物性を備えた他種の材料
も用い得る。

（作用） パイプを保持したクランプ部材の挿入孔をボデ
ーから突出したボルトに対して嵌合する。このと
き、ボルトはその先端がプロテクタに取付けた締
付け用のナツトに当接する位置まで嵌入し、かつ
そのねじ溝にはクランプ部材の挿入孔に設けた仮
止め用の爪が係止して、パイプ保持具がボデーに
仮止めされる。

従つて、インパクトレンチ等でナツトをボルト
に対してねじ込み、締付ける際にパイプ保持具を
片手で支持したり、ナツトを予めインパクトレン
チのソケツトに嵌込んでおいたりする手間が要ら
ない。

（実施例） 次に本考案の第１実施例を第１図〜第５図に基
づいて説明する。

パイプ保持具１０は、合成樹脂製のクランプ部
材１１と、金属製のプロテクタ１２とからなつて
いる。

クランプ部材１１は、その中央に取付け部１３
を備えている。取付け部１３には挿入孔１４が上
下方向に貫通して形成され、かつこの挿入孔１４
の下端開口部付近の部分からは撓み変形し得る厚
さの係止爪１５が斜め上方へ傾斜した状態で中心
向きに突出されている。これらの係止爪１５は、
挿入孔１４の第２図におけるＡ方向要部矢視図で
ある第３図ａ〜第３図ｃに示すように通常は２個
以上設けられ、かつその尖つた先端部が挿入孔１
４の中心回りに円弧形を示すように形成され、挿
入孔１４に挿入されるボルト１６のねじ溝１７に
係合するようになつている。

取付け部１３の両側には、断面円弧形の受座１
８と、この受座１８へ向つて突出された撓み変形
可能な厚さの抜止め片１９とを備えたパイプ支持
部２０が設けられている。また、パイプ支持部２
０の両端の壁部外面には組付け用の突起２１が設
けられている。

また、クランプ部材１１の上面は平坦に形成さ
れ、かつその短手方向の両端部に沿つて上方へ突
出するリブ２２がそれぞれ設けられている。

次に、プロテクタ１２は、上記の対のリブ２２
間に嵌着可能で、かつクランプ部材１１の平坦な
上面部を覆い得る形状の上面保護部２３と、この
上面保護部２３の両端からほぼ直角に屈曲して延
出された、パイプ支持部２０の両端の壁部外面を
覆い得る形状の端面保護部２４とを備えた板状部
材である。

上面保護部２３の中央部に設けた止め孔２５に
は金属製のナツト２６はが取付けられている。こ
のナツト２６は、その雌ねじの一方の開口部に沿
つて突出した筒部２７を止め孔２５に挿入し、適
当な手段で外側へ押拡げることにより、止め孔２
５から抜けないように、かつプロテクタ１２に対
して回転可能に取付けたものである。

また、対の端面保護部２４には、クランプ部材
１１に設けた前記突起２１に嵌合し得る組付け用
の孔２８がそれぞれ設けられている。

そして、クランプ部材１１に対してプロテクタ
１２を上方より対のリブ２２間に嵌着されるよう
にかぶせ、孔２８に突起２１を嵌合させることに
よりクランプ部材１１とプロテクタ１２とを組付
けて、パイプ保持具１０が構成される。なおこの
とき、ナツト２６は挿入孔１４の軸方向上に位置
している。

本実施例は以上のように構成されたものであ
り、次のように使用される。

即ち、まず第４図のようにフユーエルチユーブ
やブレーキチユーブ等のパイプ２９をパイプ支持
部２０に押込むことによつてパイプ保持具１０に
組付ける。そして、取付け部１３の挿入孔１４
を、溶接又は植込みによつて自動車のフロア下面
等のボデーパネル３０に固定したボルト１６に対
して嵌合する。この操作により、ボルト１６の先
端はプロテクタ１２に取付けたナツト２６に当接
する位置まで嵌入し、かつ係止爪１５が第３図ａ
〜第３図ｃのようにボルト１６のねじ溝１７に係
合するため、パイプ保持具１０は第４図に示す位
置でボデーパネル３０に対して仮止めされる。

そして、インパクトレンチ等を用いてナツト２
６をボルト１６に対してねじ込み、締付けて行く
だけで、第５図に示すように取付けを完了するの
である。その際、プロテクタ１２は突起２１と孔
２８との嵌合作用と両側のリブ２２の規制作用と
によりクランプ部材１１に対する自由回転を妨げ
られるので、クランプ部材１１の組付け状態が保
たれる。

従つて、インパクトレンチを操作する際に片手
でパイプ保持具１０やパイプ２９を支持しておく
必要がない。又、インパクトレンチのソケツトに
予め締付け用のナツトを嵌込んでおく必要もな
い。よつてパイプ保持具１０の取付け作業の効率
が良い。特に、ライン化されたパイプ保持具１０
の取付け工程において、各々のパイプ保持具１０
をそれぞれ第４図の仮付け状態とした後、これら
をインパクトレンチの連続操作によつて次々に第
５図の取付け状態まで締付けることができるの
で、作業性が著しく向上する。

なお、取付け後において、合成樹脂製のクラン
プ部材１１はプロテクタ１２により飛び石等から
有効に保護され、かつ締付け用のナツト２６も金
属製であるため飛び石等の衝撃に耐える。

本実施例において、取付け部１３は必ずしもク
ランプ部材１１の中央部に設けなくても良い。
又、パイプ支持部２０の形成個数も図示のものに
限定されない。突起２１と孔２８との嵌合によつ
てクランプ部材１１とプロテクタ１２との分離及
び相対的な回転が十分に防止される場合にはリブ
２２は必要でない。

次に本考案の第２実施例を第６図に基づいて説
明する。

本実施例の合成樹脂製クランプ部材３１は、そ
の上面の長手方向には、中央部沿いに対の組付け
用のリブ３２を備えている。これらのリブ３２は
それぞれ複数のパイプを支持し得る両側のパイプ
支持部３３の上下方向の壁部外面まで至つてい
る。従つて、リブ３２の端部３４は下向きとなつ
ている。

一方、金属製のプロテクタ３５はクランプ部材
３１の上面及び長手方向の両側面を覆い得る屈曲
した板状に形成され、かつその長手方向には、中
央部沿いに前記のリブ３２に嵌着し得る形状の組
付け用の溝３６を備えている。

クランプ部材３１とプロテクタ３５とは、プロ
テクタ３５を弾性的に押拡げてリブ３２に溝３６
を嵌着することにより組付けられ、リブ３２の端
部３４が下向きであることから、分離しない。
又、プロテクタ３５のナツト３７を締付ける際に
もクランプ部材３１とプロテクタ３５とは回転方
向にズレない。

本実施例における他の点の構成及び作用、効果
は第１実施例と同様である。

（考案の効果） 本考案は、合成樹脂製のクランプ部材に耐衝撃
性の大きな材料からなるプロテクタを組付けたも
ので耐衝撃性の大きな材料からなるナツトを用い
て自動車等のボデーへ取付けるにあたり、パイプ
やパイプ保持具を手で支持したり、ナツトを予め
インパクトレンチ等の締付け工具に嵌込んでおく
という手間を省き、締付け工具の迅速かつ連続的
な操作を可能とする。

従つて、パイプ保持具の組付けの作業性が向上
する。特にライン化された組付け工程での作業効
率が著しく改善される。

また、プロテクタがクランプ部材にボルトへの
仮止め前において回り止め手段を介して回り止め
された状態で一体的に組付けられるので、ボルト
に対するナツトの締付けによつてクランプ部材と
プロテクタとを自動車等のボデーに同時に締着す
ることができ、プロテクタをクランプ部材に後付
けする場合に比べて組付作業が簡便となる。

また、プロテクタをナツトによつてクランプ部
材とともに自動車等のボデーに締着するため、プ
ロテクタ及びクランプ部材をボデーに対し堅固に
組付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の分解斜視図、第
２図は同実施例のパイプ保持具の縦断面図、第３
図ａ〜第３図ｃはそれぞれ係止用の爪の構成例を
示す第２図の要部Ａ矢視図、第４図はパイプ保持
具の仮止め状態を示す縦断面図、第５図はパイプ
保持具の取付け完了の状態を示す縦断面図、第６
図は本考案の第２実施例の分解斜視図、第７図は
従来例の分解斜視図である。 １０……パイプ保持具、１１……クランプ部
材、１２……プロテクタ、１４……挿入孔、１５
……係止爪、２６……ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 パイプを嵌め込み可能なパイプ支持部をもつ合
   成樹脂製クランプ部材と、そのクランプ部材の所
   定部分を覆いかつ耐衝撃性の大きな材料で形成さ
   れたプロテクタとからなり、 前記クランプ部材には、自動車等のボデーに突
   出したボルトを挿入可能な挿入孔を形成するとと
   もにその挿入孔の内周部に前記ボルトのねじ溝に
   仮止め可能な係止爪を設け、 前記プロテクタには、耐衝撃性の大きな材料で
   形成された締付け用ナツトを前記クランプ部材の
   挿入孔の軸線上において回転可能に取り付け、 このプロテクタは、前記クランプ部材に対しボ
   ルトへの仮止め前において回り止め手段を介して
   回り止めされた状態で一体的に組付けられること
   を特徴とするパイプ保持具。