JPH0519694U

JPH0519694U - ダンパ

Info

Publication number: JPH0519694U
Application number: JP7482891U
Authority: JP
Inventors: 耕三山本
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1991-08-23
Filing date: 1991-08-23
Publication date: 1993-03-12

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】簡単な操作で所定の減衰機能を発揮し、その
汎用性を期待するに最適となるダンパを提供する。【構成】シリンダ１内でのピストン部３の摺動時にロ
ータリロッド４を回動してピストン部３で発生される減
衰力を変更し得るダンパにおいて、バルブシート部材３
１に開穿の複数のポート３１ａを連通する円弧状の溝３
１ｃを有する一方、バルブ５がその周部に適宜の間隔で
設けられ上記円弧状の溝３１ｃに選択的に連通する複数
の切欠部を有する環状リーフバルブからなり上記円弧状
の溝３１ｃを容室３０ｂ側から閉塞するように配設され
るアジャスタバルブ５０と、環状リーフバルブからなり
上記アジャスタバルブ５０に積層されるチェックバルブ
５１と、を有しかつ、上記ロータリロッド４の先端に保
持されてその先端が上記容室３０ｂに臨在されるアジャ
スタ６を有すると共に、該アジャスタ６に上記アジャス
タバルブ５０が連繋されるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内部に封入されたガス圧で伸長するダンパの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

内部に封入されたガス圧で伸長するダンパとしては、従来から種々提案されているが、一般にその伸長時にはシリンダ内に収容の作動油が減衰バルブを通過する際の流路抵抗によって所定の減衰作用が発揮されるように構成されている。

【０００３】そして、減衰バルブの態様にあっても種々あるが、減衰バルブが例えばニードル弁タイプである場合には、該減衰バルブの所謂進退量を制御するのみで発生減衰力の高低をも変更し得ることになり、その汎用性が期待できる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記したニードル弁タイプの減衰バルブを利用するダンパにあっては、減衰バルブを僅かに進退させるとしても発生減衰力が急激に変化される性向があり、従って、その調整作業が容易でない不都合がある。

【０００５】そして、該作業を容易なものにするするためには、減衰バルブにおける進退量の制御を極めて精緻に行えるようにしなければならず、減衰バルブ自体を精緻なものにすることと相俟って、ダンパのコストが上昇される易くなり、その汎用性の向上を期待できなくなる危惧がある。

【０００６】この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、簡単な操作で所定の減衰機能を発揮し得て、その汎用性を期待するに最適となるダンパを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成するため、この考案の構成を、シリンダ内に出没自在に挿通されるピストンロッドの先端にシリンダ内で摺動して該シリンダ内にロッド側油室とピストン側油室とを区画形成するピストン本体を連設してなるピストン部を有すると共に、ピストン側油室にシリンダ内でピストン部を伸側方向に附勢するガス室を有し、かつ、ピストンロッドの軸芯部に回動自在に挿通されるロータリロッドを有してなり、シリンダ内でのピストン部の摺動時にロータリロッドを回動してピストン部で発生される減衰力を変更し得るように構成されてなるダンパにおいて、ピストン本体がロッド側油室に連通するポートと、該ポートに連通しピストン側油室に連通する容室と、該容室とピストン側油室との連通を遮断するように該容室内に配設されるバルブシート部材と、該バルブシート部材に開穿されて上記容室とピストン側油室とを連通させる複数のポートの容室側開口を閉塞するように該バルブシート部材のシート側端面に配設されるバルブと、を有してなり、上記バルブシート部材がそのシート側端面に該バルブシート部材に開穿の複数のポートを連通する円弧状の溝を有してなる一方で、上記バルブがその周部に適宜の間隔で設けられ上記円弧状の溝に選択的に連通する複数の切欠部を有する環状リーフバルブからなり上記円弧状の溝を容室側から閉塞するように配設されるアジャスタバルブと、環状リーフバルブからなり上記アジャスタバルブに積層されるチェックバルブと、を有してなり、かつ、上記ロータリロッドの先端に保持されてその先端が上記容室に臨在されるアジャスタを有してなると共に、該アジャスタに上記アジャスタバルブが連繋されてなるとするものである。

【０００８】

【作用】

それ故、ピストン部がシリンダ内を伸側方向に摺動する際に、ロッド側油室内の作動油がピストン本体のポート及び容室、バルブを構成するアジャスタバルブの選択された切欠部、バルブシート部材の円弧状の溝及びポートを介してピストン側油室に流出される。

【０００９】そして、バルブシート部材における円弧状の溝に対向するアジャスタバルブにおける切欠部の数が１個である場合には、大きい流路抵抗が発生することになって、ピストン部で発生される減衰力が高いものとなる。

【００１０】また、ロータリロッドが回動されてアジャスタバルブが回動され、円弧状の溝に対向する切欠部の数が、全部とされる場合には、小さい流路抵抗の発生に止まり、ピストン部で発生される減衰力が低いものとなる。

【００１１】因に、上記切欠部の半分の個数が円弧状の溝に対向する場合には、ピストン部で発生される減衰力が中程度のものとなる。

【００１２】

【実施例】

以下、図示したところに基づいて説明すると、この考案の一実施例に係るダンパは、図１に示すように、シリンダ１内に出没自在に挿通されるピストンロッド２の先端にシリンダ１内で摺動するピストン部３を有してなると共に、該ピストン部３を構成するピストン本体３０でシリンダ１内に区画形成されるロッド側油室Ａとピストン側油室Ｂとを有してなる。

【００１３】そして、該ダンパは、ピストンロッド２の軸芯部に回動自在に挿通されるロータリロッド４を有してなり、シリンダ１内でのピストン部３の摺動時に該ロータリロッド４を回動してピストン部３で発生される減衰力を変更し得るように構成されてなる。

【００１４】尚、図示しないが、該ダンパは、ピストン側油室Ｂに区画形成されピストン部３をシリンダ１内で伸側方向に附勢するガス室を有してなる。

【００１５】ピストン本体３０は、図２に示すように、ロッド側油室Ａに連通するポート３０ａと、該ポート３０ａに連通しピストン側油室Ｂに連通する容室３０ｂと、該容室３０ｂとピストン側油室Ｂとの連通を遮断するように該容室３０ｂ内に配設されるバルブシート部材３１と、を有してなる。

【００１６】そして、ピストン本体３０は、バルブシート部材３１に開穿されて上記容室３０ｂとピストン側油室Ｂとを連通させる複数のポート３１ａの容室側開口を閉塞するように該バルブシート部材３１のシート側端面３１ｂに配設されるバルブ５を有してなる。

【００１７】一方、上記バルブシート部材３１は、図３にも示すように、そのシート側端面３１ｂに上記複数のポート３１ａを一括して連通する円弧状の溝３１ｃを有してなり、該円弧状の溝３１ｃを前記容室３１側から閉塞するようにバルブ５が配設されるとしている。

【００１８】そして、該バルブ５は、上記円弧状の溝３１ｃを閉塞するように配設されるアジャスタバルブ５０と、該アジャスタバルブ５０に積層されるチェックバルブ５１と、を有してなり、アジャスタバルブ５０がチェックバルブ５１の上方に配設されるリーフスプリング５２からの附勢力で上記バルブシート部材３１のシート側端面３１ｂに密接されるように設定されている。

【００１９】アジャスタバルブ５０は、環状リーフバルブからなり、図３にも示すように、その周部に適宜の間隔で設けられ上記円弧状の溝３１ｃに選択的に連通する複数の切欠部５０ａを有するように設定されている。

【００２０】また、チェックバルブ５１は、上記アジャスタバルブ５０と同径の環状リーフバルブからなり、該アジャスタバルブ５０を覆うように積層されている。

【００２１】そしてまた、上記アジャスタバルブ５０は、前記ロータリロッド４の先端に保持されてその先端が前記容室３０ｂに臨在されるアジャスタ６を有してなると共に、該アジャスタ６に上記アジャスタバルブ５０が連繋されている。

【００２２】尚、上記ロータリロッド４は、前記ピストンロッド２の上端に連設のブラケット７部分に配設のダイヤル８の回動操作でディテント機構９の介在下に回動されるように設定されている（図１参照）。

【００２３】ところで、アジャスタバルブ５０のアジャスタ６に対する連繋状態であるが、この実施例では、図３に示すように、アジャスタ６の外周に軸線方向の切欠面６ａを形成する一方で、アジャスタバルブ５０の内周に上記切欠面６ａに照合する突出部５０ｂを形成し、該切欠面６ａと突出部５０ｂとの係合で両者が連繋されるとしている。

【００２４】因に、チェックバルブ５１は、アジャスタ６に連繋されておらず、アジャスタバルブ５０の回動時にも、その当初の設定位置を維持し得るとしている。

【００２５】その結果、以上のように形成されたこの実施例に係るダンパによれば、ピストン部３がシリンダ１内を伸側方向に摺動する際には、ロッド側油室Ａ内の作動油がピストン本体３０のポート３０ａ及び容室３０ｂ、バルブ５を構成するアジャスタバルブ５０の切欠部５０ａ、バルブシート部材３１の円弧状の溝３１ｃ及びポート３１ａを介してピストン側油室Ｂに流出されることになる。

【００２６】そして、バルブシート部材３１における円弧状の溝３１ｃに対向するアジャスタバルブ５０における切欠部５０ａの数が、図３に示すように、１個である場合には、大きい流路抵抗が発生することになって、ピストン部３で発生される減衰力が高いものとされることになる。

【００２７】また、ロータリロッド４が回動されてアジャスタバルブ５０が、例えば図３中に矢印で示す方向に回動されて、円弧状の溝３１ｃに対向する切欠部５０ａの数が、３個全部とされる場合（図示せず）には、小さい流路抵抗の発生に止まり、ピストン部３で発生される減衰力が低いものとなる。

【００２８】因に、上記切欠部５０ａの２個が円弧状の溝３１ｃに対向する場合には、ピストン部３で発生される減衰力が中程度となり、上記切欠部５０ａの全部が円弧状の溝３１ｃに対向しないようにする際には、該ダンパの伸長を阻止し得ることになる。

【００２９】尚、ピストン部３がシリンダ１内を圧側方向に摺動する際には、ピストン側油室Ｂの作動油がバルブシート部材３１のポート３１ａ及び円弧状の溝３１ｃ、バルブ５を構成するアジャスタバルブ５０とチェックバルブ５１の外周端撓みで形成される隙間、ピストン本体３０の容室３０ｂ及びポート３０ａを介してロッド側油室Ａ内に流出される。

【００３０】それ故、上記ロータリロッド４の回動量を前記ディテント機構９によって、予め規制するように設定することで、アジャスタバルブ５０の回動量、即ち、ピストン部３における発生減衰力の高低を簡単に制御できることになる。

【００３１】尚、図示した実施例では、アジャスタバルブ５０はアジャスタ６に連繋されてなるとするが、これに代えて、アジャスタ６の配設が省略されて、アジャスタバルブ５０が直接ロータリロッド４の先端に連繋されてなるとしても良いこと勿論である。

【００３２】

【考案の効果】

以上のようにこの考案によれば、バルブシート部材における円弧状の溝に対向するアジャスタバルブにおける切欠部の数を適宜に選択するのみで、ピストン部で発生される減衰力を高低自在に調整し得ることになり、かつ、該調整操作はピストンロッド内に挿通されているロータリロッドを回動操作するのみで足り、しかも、アジャスタバルブにおける相隣する切欠部間に所謂余裕があるので、ロータリロッドの回動操作を精緻に実行しなくても所望の減衰力制御が可能になり、ロータリロッドの回動量をディテント機構によって予め規制するように設定することで、アジャスタバルブの回動量、即ち、ピストン部における発生減衰力の高低を簡単に制御できる等、幾多の効果を奏する。

【提出日】平成４年４月６日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】この考案は、油圧利用のダンパの改良に関する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】

油圧利用のダンパとしては、従来から種々提案されているが、一般にその伸長時にはシリンダ内に収容の作動油が減衰バルブを通過する際の流路抵抗によって所定の減衰作用が発揮されるように構成されている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】そして、該作業を容易なものにするためには、減衰バルブにおける進退量の制御を極めて精緻に行えるようにしなければならず、減衰バルブ自体を精緻することと相俟って、ダンパのコストが高くなり、その汎用性の向上を期待できなくなる危惧がある。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、この考案の構成を、シリンダ内に出没自在に挿通されるピストンロッドの先端にロッド側油室とピストン側油室とを区画するピストンを設けると共に、ピストンロッドに収装したロータリロッドの回動操作で減衰力を変更するようにしたダンパにおいて、ピストン本体にバルブシート部材を固設して容室を形成すると共に、ピストン本体とバルブシート部材には前記容室をロッド側油室とピストン側油室とに連通するポートをそれぞれ設けてなり、バルブシート部材に設けた前記ポートの容室側端部が円弧状をなし、該円弧状のポート端部はアジャストバルブに適宜間隔で設けた切欠部にロータリロッドを介して選択的に連通すると共にアジャスタバルブにはチェックバルブが積層されてなるとする。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】削除

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】一方、上記バルブシート部材３１は、図３にも示すように、そのシート側端面３１ｂに上記複数のポート３１ａを一括して連通する円弧状の溝３１ｃを有してなり、該円弧状の溝３１ｃを前記容室３０ｂ側から閉塞するようにバルブ５が配設されるとしている。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】アジャスタバルブ５０は、環状リーフバルブからなり、図３にも示すように、その周部に適宜の間隔で設けられ上記円弧状の溝３１ｃに選択的に連通する複数の開口部５０ａを有するように設定されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るダンパを一部破断し
て示す正面図である。

【図２】図１に示すダンパの要部たるピストン部を拡大
して示す縦断面図である。

【図３】アジャスタバルブをバルブシート部材と共に示
す拡大平面図である。

【符号の説明】

１シリンダ２ピストンロッド３ピストン部４ロータリロッド５バルブ６アジャスタ３０ピストン体部３０ａ，３１ａポート３０ｂ容室３１バルブシート部材３１ｂシート側端面３１ｃ円弧状の溝５０アジャスタバルブ５０ａ切欠部５１チェックバルブＡロッド側油室Ｂピストン側油室

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年４月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【実用新案登録請求の範囲】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダ内に出没自在に挿通されるピス
トンロッドの先端にシリンダ内で摺動して該シリンダ内
にロッド側油室とピストン側油室とを区画形成するピス
トン本体を連設してなるピストン部を有すると共に、ピ
ストン側油室にシリンダ内でピストン部を伸側方向に附
勢するガス室を有し、かつ、ピストンロッドの軸芯部に
回動自在に挿通されるロータリロッドを有してなり、シ
リンダ内でのピストン部の摺動時にロータリロッドを回
動してピストン部で発生される減衰力を変更し得るよう
に構成されてなるダンパにおいて、ピストン本体がロッ
ド側油室に連通するポートと、該ポートに連通しピスト
ン側油室に連通する容室と、該容室とピストン側油室と
の連通を遮断するように該容室内に配設されるバルブシ
ート部材と、該バルブシート部材に開穿されて上記容室
とピストン側油室とを連通させる複数のポートの容室側
開口を閉塞するように該バルブシート部材のシート側端
面に配設されるバルブと、を有してなり、上記バルブシ
ート部材がそのシート側端面に該バルブシート部材に開
穿の複数のポートを連通する円弧状の溝を有してなる一
方で、上記バルブがその周部に適宜の間隔で設けられ上
記円弧状の溝に選択的に連通する複数の切欠部を有する
環状リーフバルブからなり上記円弧状の溝を容室側から
閉塞するように配設されるアジャスタバルブと、環状リ
ーフバルブからなり上記アジャスタバルブに積層される
チェックバルブと、を有してなり、かつ、上記ロータリ
ロッドの先端に保持されてその先端が上記容室に臨在さ
れるアジャスタを有してなると共に、該アジャスタに上
記アジャスタバルブが連繋されてなることを特徴とする
ダンパ。