JPH05201683A - エスカレータの踏段装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前輪用車止めが突出して、車椅子類の搭載位
置が明確となり、車椅子類の乗り込み搬送の安全性の向
上と時間の短縮化が図れるエスカレータの踏段装置を提
供することにある。 【構成】 無端状に列設されて走行する多数の踏段７の
一部に、昇降可能な可動踏板１２を有した第１の特殊踏
段７Ａと、この上側段に隣接し且つ第１の特殊踏段７Ａ
の可動踏板１２を支持する出没可能なリフト機構１３を
有した第２の特殊踏段７Ｂとを組込み、車椅子類を乗せ
る場合に往路の水平路部にてリフト機構１３が突出動作
して可動踏板１２を第２の特殊踏段７Ｂと同じ高さに支
持したまま傾斜路部４ｂを走行し、車椅子類搭載に有効
な踏板奥行き寸法を確保し、且つ第２の特殊踏段の踏板
に車椅子類前輪用車止め４０をリフト機構１３と連動し
て出没可能に設けて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般利用者の他に、ベ
ビーカーや身障者等の車椅子類の搬送をも可能としたエ
スカレータの踏段装置に関し、特に上下２段の踏段を同
じ高さに保持して車椅子類搭載に有効な踏板奥行き寸法
を確保する構成としたエスカレータの踏段装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】通常一般のエスカレータの踏段装置で
は、各踏段の奥行き寸法が短いために、身障者等の車椅
子類を水平な姿勢に搭載して安全に搬送することができ
ない。このために、最近では無端状に配列する多数の踏
段のうち、上下２段の踏段を同じ高さに保持して奥行き
の広い車椅子類搭載スペースを確保し得るようにしたエ
スカレータの踏段装置が提案されている。

【０００３】この種の提案の構成を図５乃至図９により
簡単に述べると、まず図５に示す如く、建屋の上下階に
斜めに掛け渡したエスカレータ主枠１の上下階側乗降口
２，３間にガイドレールや踏段スプロケットを配するこ
とで踏段循環路４が構成され、この循環路４の上面往路
５と下面帰路６と上下階側端の反転部とに亘り多数の踏
段７が踏段チェーンを介し無端状に列配して走行駆動可
能に設けられている。これら各踏段７はそれぞれ上面に
踏板７ａを有すると共に下部に左右一対ずつの前後輪
８，９を有している。

【０００４】この多数の踏段７のうち、車椅子Ｋ類を乗
せる互いに隣接した上下２段の特殊踏段７Ａ，７Ｂを適
当に特定し、この上下２段のうち、下段の第１の特殊踏
段７Ａは、図６及び図７に示す如く、前後輪８，９に支
持された踏段主体１１と、この踏段主体１１に対し昇降
可能に収納された可動踏板１２とに分割した構成とする
一方、その上側段に隣接する第２の特殊踏段７Ｂは一般
の踏段７と同様の構成であるが、内部にリフト機構１３
を有した構成としている。

【０００５】そのリフト機構１３は図７に示す如く、同
軸的に配する左右一対のピニオン１４と、これらピニオ
ン１４と噛合した左右一対のラック１５と、これらラッ
ク１５から後方に延出した左右一対のアーム１６とより
なる構成で、ピニオン軸１４ａが第２の特殊踏段７Ｂ内
下部に設けた駆動機構（図示せず）と傘歯車などを介し
連結されている。この駆動機構がエスカレータ主枠１側
に装着した付勢手段としての後述する駆動ラック１７
（図８参照）と係合することで回転駆動力を得て、前記
ピニオン軸１４ａを左右のピニオン１４と共に正逆回転
させることにより、ラック１５を介し左右のアーム１６
が第２の特殊踏段７Ｂの蹴上げ部から後方に出没するよ
うになっている。

【０００６】つまり、平時はリフト機構１３の左右のア
ーム１６が第２の特殊踏段７Ｂ内に退入して第１の特殊
踏段７Ａとの係わりを持たず、各踏段７，７Ａ，７Ｂ全
てが通常一般のエスカレータのものと同様に走行して、
一般利用客を搬送する。一方、車椅子Ｋ類を乗せるべく
スイッチ操作により車椅子類搭載モードにすると、前記
図５の往路５の下階側水平路部５ａにて、エスカレータ
主枠１側の付勢手段である駆動ラック１７がモータ駆動
により所定高さに上昇し、この上に第２の特殊踏段７Ｂ
が走行して来て、この下部の駆動機構が該駆動ラックに
係合して回転駆動力を得る。これでリフト機構１３のピ
ニオン軸１４ａが左右のピニオン１４と共に回転してラ
ック１５を介し左右のアーム１６を第２の特殊踏段７Ｂ
の蹴上げ部から後方に突出して第１の特殊踏段７Ａの可
動踏板１２を下側から支持する。

【０００７】この状態で第１，第２の特殊踏段７Ａ，７
Ｂ上に係員が車椅子Ｋ類を乗り込ませ、そしてその第１
及び第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂが走行して往路５の下階
側水平路部５ａから傾斜路部５ｃに移行するに伴い、図
７に示す如く、左右のアーム１６の支持により第１の特
殊踏段７Ａの可動踏板１２が踏段主体１１に対し上昇せ
しめられて第２の特殊踏段７Ｂの踏板と同じ高さのまま
に保持され、車椅子Ｋ類の搭載スペースを十分確保す
る。即ち、第１，第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂが段差を生
じずに車椅子Ｋ類の搭載に有効な大きな踏板奥行き寸法
を確保しながら傾斜路部５ｃを上昇して行くようにな
る。

【０００８】こうして車椅子Ｋ類を搬送しながら、第２
の特殊踏段７Ｂが往路５の上階側水平路部５ｂに来る
と、そこの前述同様の付勢手段の駆動ラックに駆動機構
が係合して逆回転し、これで前記リフト機構１３の左右
のアーム１６が第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２から
離脱して第２の特殊踏段７Ｂ内部に退入復帰し、第１及
び第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂが通常の状態に戻る。

【０００９】なお、前記第１及び第２の特殊踏段７Ａ，
７Ｂだけでは車椅子Ｋ類の搭載スペースが十分確保でき
ない場合を考慮し、即ち車椅子Ｋ類の前側に足乗せ台な
どが突出して設けられている場合を考慮し、該第２の特
殊踏段７Ｂの上側段に隣接して車椅子類搭載モード時の
み後傾状態になる第３の特殊踏段７Ｃが設けられてい
る。

【００１０】また、例えば特公昭６３−５１９５６号公
報で提唱されているように、車椅子Ｋ類の転落を防止す
る目的で、前記第１の特踏段７Ａには、図８及び図９に
示す如く、可動踏板１２の後端寄り部に位置して後輪用
車止め２０が設けられていると共に、この後輪用車止め
２０をガイド２１に案内させて第１の特殊踏段７Ａの可
動踏板１２の穴１２ａより出没移動せしめる手段とし
て、車止め出没機構２２と車止め駆動機構２３とが備え
られている。

【００１１】その車止め出没機構２２は、第１の特殊踏
段７Ａの可動踏板１２内部に装着されたピニオン２４と
ラック２５とよりなる。車止め駆動機構２３は、非上昇
部である踏段主体１１内部に前後スプロケット２６，２
７を介し巻装したチェーン２８と、後側のスプロケット
２６と同軸の駆動ピニオン２９とよりなり、このチェー
ン２８に前記車止め出没機構２２のピニオン２４が噛合
している。そして車止め駆動機構２３の駆動ピニオン２
９がエスカレータ主枠１側に装着した付勢手段としての
駆動ラック１７と係合することで回転駆動力を得て、前
記チェーン２８と共にピニオン１４を正逆回転させるこ
とにより、ラック２５を介し後輪用車止め２０を第１の
特殊踏段７Ａの可動踏板１２の穴１２ａより出没移動せ
しめるようになっている。

【００１２】つまり、平時は後輪用車止め２０は可動踏
板１２内に退入したままで、車椅子類搭載モードの場合
は、往路５の下階側水平路部５ａにて、図８に示す如
く、駆動ラック１７がモータ１８の駆動により所定高さ
に上昇せしめられ、そこに前記第１の特殊踏段７Ａが走
行して来て、この下部の車止め駆動機構２３の駆動ピニ
オン２９が噛合して回転力を得て、チェーン２８と共に
車止め出没機構２２のピニオン２４が回転して、ラック
２５を介し後輪用車止め２０を上方に突出移動させて、
車椅子Ｋ類の後輪を後側から受け止めるようになる。

【００１３】この状態で第１，第２の特殊踏段７Ａ，７
Ｂが往路５の水平路部５ａから傾斜路部５ｃに移行する
に伴い、前述した如く、リフト機構１３の支持により第
１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２が踏段主体１１に対し
上昇せしめられる時には、図１０に示すように前記車止
め駆動機構２３のチェーン２８から車止め出没機構２２
のピニオン２４が離れることになる。そして第１，第２
の特殊踏段７Ａ，７Ｂが往路５の上階側水平路部５ｂに
来ると、その第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２が踏段
主体１１に対し下降するので、車止め駆動機構２３のチ
ェーン２８に車止め出没機構２２のピニオン２４が噛合
し、この状態で上階側水平路部５ｂの駆動ラックに車止
め駆動機構２３の駆動ピニオン２９が噛合して逆回転
し、これで前述と逆に後輪用車止め２０を可動踏板１２
内に退入復帰するようになっている。

【００１４】更には、図８及び図９に示す如く、前記車
止め駆動機構２３の駆動ピニオン２９と噛合して前後に
進退移動する保持ピン３０が設けられている。この保持
ピン３０は前記可動踏板１２の踏段主体１１に対する収
納状態をロック保持したり保持解除したりする。つま
り、第１の特殊踏段７Ａが循環路４の帰路６を上下逆様
に反転して走行しても可動踏板１２が垂れ下がらないよ
うに保持ピン３０で保持するようにしている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の如き
従来のエスカレータの踏段装置では、第１の特殊踏段７
Ａの可動踏板１２が第２の特殊踏段７Ｂと同じ高さを維
持するように上昇支持されて、車椅子Ｋ類を載せるのに
十分な搭載スペ−スを確保できるようになると共に、第
１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２上に後輪用車止め２０
が突出して車椅子Ｋ類の転落防止が図れる。

【００１６】しかしながら、エスカレータの上り運転モ
ードで、車椅子Ｋ類を搭載する際、往路５の下段側水平
路部５ａにおいて第１，第２，第３の特殊踏段７Ａ，７
Ｂ，７Ｃは全て相互の踏板７ａ面が同一高さで水平に配
する状態となることから、この状態ではどの部位に車椅
子Ｋ類を載せてよいのかはっきり分からない。

【００１７】このために、もし誤った部位に車椅子Ｋ類
を載せてしまった場合、その後から第１の特殊踏段７Ａ
の可動踏板１２上に突出して来る後輪用車止め２０によ
り後輪が押し上げられて浮いたり、更には第１，第２の
特殊踏段７Ａ，７Ｂ上からズレて傾斜路部５ｃで車椅子
Ｋ類が傾いたりして、非常に不安定となる虞れがあっ
た。

【００１８】また、車椅子Ｋ類の搭載範囲が明確でない
と、その車椅子Ｋ類の乗り込み動作に時間がかかり、エ
スカレータ運転を継続したまま車椅子Ｋ類を乗り込ませ
ると言ったことが困難で、車椅子Ｋ類の運搬にかかる時
間の短縮化が図れない問題があった。

【００１９】一方、前述の如き従来のエスカレータの踏
段装置では、後輪用車止め２０を出没移動せしめるため
に、エスカレータ主枠１側からの付勢で回転駆動力を得
る車止め駆動機構２３を第１の特殊踏段７Ａの非上昇部
である踏段主体１１内部に装着し、この車止め駆動機構
２３に連動して後輪用車止め２０を出没移動せしめる車
止め出没機構２２を可動踏板１２内部に装着しているこ
とから、その可動踏板１２がリフト機構１３の支持によ
り踏段主体１１に対し上昇すると、車止め出没機構２２
が車止め駆動機構２３から完全に分離してしまう。即
ち、車止め出没機構２２のピニオン２４が車止め駆動機
構２３のチェーン２８から離れてしまう。

【００２０】この分離した状態では、車止め出没機構２
２がフリーで後輪用車止め２０の保持力を失ってしま
い、その後輪用車止め２０が走行振動等により下がって
しまう問題があり、これを防止する専用の保持機構が必
要となる。

【００２１】なお、非上昇部である踏段主体１１内部の
車止め駆動機構２３も独立してフリーとなるので、この
駆動ピニオン２９に噛合している保持ピン３０が走行振
動等により位置ズレを起こすのを防止する保持機構も必
要となる。従って一つの特殊踏段７Ａに２つの独立した
保持機構を設ける必要があり、非常に構成が複雑となっ
てしまう問題がある。

【００２２】また、可動踏板１２の昇降に伴い車止め出
没機構２２が車止め駆動機構２３に対し分離したり再係
合したりするが、その再係合時にズレなどがあると、チ
ェーン２８にピニオン２４がスムーズに噛合せず、その
両者が摩耗を起こしたり、動力伝達がうまく行かず、後
輪用車止め２０の適確な出没移動ができなくなる可能性
があった。

【００２３】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
第１の目的とするところは、車椅子類の搭載位置が明確
で、車椅子類の乗り込み搬送の安全性の向上と時間の短
縮化が図れるエスカレータの踏段装置を提供することに
ある。

【００２４】本発明の第２の目的とするところは、第１
の特殊踏段の非上昇部に対し可動踏板が昇降しても、車
止め出没機構が車止め駆動機構に対し分離することがな
く常に連結状態を維持して、構成の簡素化と車止めの適
確な出没移動が可能となるエスカレータの踏段装置を提
供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段と作用】第１発明のエスカ
レータの踏段装置は、前記第１の目的を達成するため
に、エスカレータの上下階乗降口間に無端状に列設され
て走行する多数の踏段の一部に、昇降可能な可動踏板を
有した第１の特殊踏段と、この第１の特殊踏段の上側に
隣接し且つ前記第１の特殊踏段の可動踏板を支持する出
没可能なリフト機構を有した第２の特殊踏段とを組込
み、車椅子類を乗せる場合に上下階乗降口間の往路の水
平路部にて前記第２の特殊踏段のリフト機構が突出動作
して第１の特殊踏段の可動踏板を該第２の特殊踏段と同
じ高さに支持したまま往路の傾斜路部を走行し、車椅子
類搭載に有効な踏板奥行き寸法を確保する構成で、かつ
前記第２の特殊踏段の踏板に車椅子類前輪用車止めを前
記リフト機構と連動して出没可能に設けて構成したこと
を特徴とする。

【００２６】こうした構成のエスカレータの踏段装置で
あれば、車椅子Ｋ類を搭載する際、往路の水平路部にお
いて第１，第２の特殊踏段は相互の踏板が同一高さで水
平に配する状態となるが、その第２の特殊踏段の踏板上
に車椅子類前輪用車止めがリフト機構と連動して突出す
る。これにより係員はエスカレータ乗降口から車椅子類
をこの前輪が該前輪用車止めに当たるまで乗り込ませれ
ば搭載作業が終了し、その車椅子類が第１，第２の特殊
踏段上の正しい部位に適確に搭載される。これで例えば
車椅子搭載後に第１の特殊踏段の可動踏板上に突出して
来る後輪用車止めにより後輪が押し上げられて浮いた
り、更には第１，第２の特殊踏段上からズレて傾斜路部
で車椅子類が傾いたりする心配がなくなり、その車椅子
類を安定して安全に搬送できるようになる。

【００２７】また、前述のように前輪用車止めが目安と
なって車椅子類の搭載範囲が明確化するので、車椅子類
の乗り込み動作が楽に素早くできて、エスカレータ運転
を継続したままでも可能となり、車椅子類の運搬にかか
る時間の短縮化が図れるようになる。

【００２８】第２発明のエスカレータの踏段装置は、前
記第２の目的を達成するために、エスカレータの上下階
乗降口間に無端状に列設されて走行する多数の踏段の一
部に、昇降可能な可動踏板を有し且つその可動踏板に車
椅子類後輪用車止めを出没可能に有した第１の特殊踏段
と、この第１の特殊踏段の上側に隣接し且つ前記第１の
特殊踏段の可動踏板を支持する出没可能なリフト機構を
有した第２の特殊踏段とを組込み、車椅子類を乗せる場
合に上下階乗降口間の往路の水平路部にて前記第２の特
殊踏段のリフト機構が突出動作して第１の特殊踏段の可
動踏板を該第２の特殊踏段と同じ高さに支持したまま往
路の傾斜路部を走行し、車椅子類搭載に有効な踏板奥行
き寸法を確保する構成で、かつ前記第１の特殊踏段の非
上昇部に装着され前記車止めの出没動作力を発生する車
止め駆動機構と、前記可動踏板の下部に装着され前記車
止め駆動機構と連動することで車止めを出没移動せしめ
る車止め出没機構と、この車止め出没機構と前記車止め
駆動機構とを前記可動踏板の昇降に関係なく常時連結す
る伸縮自在な伝動機構を設けて構成したことを特徴とす
る。

【００２９】こうした構成のエスカレータの踏段装置で
あれば、第１の特殊踏段の可動踏板が第２の特殊踏段の
リフト機構の支持により昇降しても、その第１の特殊踏
段の非上昇部に装着した車止め駆動機構と、可動踏板に
装着した車止め出没機構とが伸縮自在な伝動機構により
常時連結状態を維持して、車椅子類搭載モード時には後
輪用車止めを適確に出没移動せしめるようになる。つま
り、可動踏板の上昇に伴い車止め出没機構が車止め駆動
機構から従来の如く分離することがなく、その両者の摩
耗や動力伝達不良を防止できて、常に後輪用車止めの適
確な出没移動ができるようになる。

【００３０】また、車止め出没機構が伝動機構により車
止め駆動機構と常時連結状態を維持して従来の如くフリ
ーになることがないので、後輪用車止め専用の保持機構
を設けなくとも、その後輪用車止めが走行振動等により
下がってしまうのを防止できて、構成の簡素化が図れる
ようになる。

【００３１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図４によ
り説明する。なお図中前記図５乃至図９に示した構成と
重複するものには同一符号を付して説明の簡略化を図
る。

【００３２】まず、前述の図５乃至図７で示したと同様
に、エスカレータの上下階側乗降口２，３の間の踏段循
環路４に無端状に列設されて走行する多数の踏段７の一
部に、図１に示す如く、第１の特殊踏段７Ａと、この上
側段に隣接する第２の特殊踏段７Ｂとが組込まれてい
る。その第１の特殊踏段７Ａは非可動部である踏段主体
１１に対し昇降可能に可動踏板１２を備えていると共
に、その可動踏板１２の後端寄り部の穴１２ａから出没
可能な左右一対の後輪用車止め２０を備えている。第２
の特殊踏段７Ｂは前記第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１
２を上昇支持する出没可能なリフト機構１３を備えてい
る。なお、それら第１及び第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂだ
けでは車椅子Ｋ類の搭載スペースが十分確保できない場
合を考慮し、更に上側段に隣接して車椅子類搭載モード
時のみ後傾状態になる第３の特殊踏段７Ｃが設けられて
いる。

【００３３】前記リフト機構１３は従来同様に同軸的に
配する左右一対のピニオン１４と、これらピニオン１４
と噛合した左右一対のラック１５と、これらラック１５
から後方に延出した左右一対のアーム１６とよりなる構
成である。

【００３４】このリフト機構１３が第２の特殊踏段７Ｂ
内下部に設けた駆動機構３１と連結されている。この駆
動機構３１は、垂直に配する一本の駆動軸３２と、この
駆動軸３２の上端と前記リフト機構１３のピニオン軸１
４ａとを連動せしめる一組の傘歯車（図示省略）と、駆
動軸３２の下端に配する連動ギア３３と、これに噛合す
る連動ギア３４及びこれと同軸な駆動ピニオン３５とで
構成されている。

【００３５】そしてこの駆動機構３１の駆動ピニオン３
５がエスカレータ主枠１側の往路の下階側水平路部５ａ
に付勢手段として設置された駆動ラック３６（図２参
照）に噛合することで回転駆動力を得て、リフト機構１
３のピニオン軸１４ａを左右のピニオン１４と共に回転
させることにより、ラック１５を介し左右のアーム１６
が第２の特殊踏段７Ｂの蹴上げ部から後方に突出して第
１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２を下側から支持するよ
うになっている。

【００３６】なお、その駆動ラック３６はエスカレータ
主枠１側の往路の上下階側水平路部５ａ，５ｂにそれぞ
れ設置され、各々平時は前記駆動ピニオン３５が移動し
て来ても噛合しない位置に下降退避させられており、車
椅子類搭載モード時のみモータ３７により各々駆動ピニ
オン３５と噛合できる所定高さに上昇せしめられる。し
かもその両駆動ラック３６は上下階側にて駆動ピニオン
３５を正逆回転させるべく互いに左右反対向きに設置さ
れている。

【００３７】ここで、図１に示す如く、前記第２の特殊
踏段７Ｂには、この踏板７ａの前端寄り部の穴７ｂより
左右一対の車椅子類前輪用車止め４０がガイド４１に沿
ってやや前傾状態で出没可能に設けられていると共に、
この前輪用車止め４０を前記リフト機構１３と連動して
出没移動せしめる車止め出没機構４２が設けられてい
る。

【００３８】この前輪用の車止め出没機構４２は、前記
リフト機構１３のピニオン１４と噛合した左右一対の伝
動ギア４３と、これら伝動ギア４３と噛合した左右一対
のピニオン４４と、これらピニオン４４と噛合した左右
一対のラック４５とを備え、その左右のラック４５から
前上がり状態に前記左右一対の前輪用車止め４０が突設
されている。

【００３９】一方、図１乃至図４に示す如く、前記第１
の特殊踏段７Ａには、前記後輪用車止め２０をガイド２
１に沿って可動踏板１２の穴１２ａより上方に出没移動
せしめる手段として、車止め出没機構５２と車止め駆動
機構５３とが伸縮自在な伝動機構５４により常時連結し
た状態で設けられている。

【００４０】その後輪用の車止め出没機構５２は、第１
の特殊踏段７Ａの可動踏板１２内部にピニオン軸５５ａ
を介し同軸的に装着された左右一対のピニオン５５と、
これらと噛合した左右一対のラック５６とよりなり、こ
れらラック５６に前記後輪用車止め２０が取り付けられ
ている。また、右側のピニオン５５と噛合した連動ギア
５７を介し該ピニオン５５と連動する状態に連動軸５８
が設けられている。

【００４１】前記後輪用の車止め駆動機構５３は、非上
昇部である踏段主体１１内部に設けた垂直な駆動軸６０
と、この駆動軸６０の上端に一組の傘歯車６１，６２に
より連動せしめられた第１連動軸６３と、この第１連動
軸６３に連動ギア６４、６５を介し連動せしめられた第
２連動軸６６と、前記駆動軸６０の下端に配する連動ギ
ア６７と、これに噛合する連動ギア６８及びこれと同軸
な駆動ピニオン６９とで構成されている。

【００４２】こうした後輪用の車止め出没機構５２と車
止め駆動機構５３とを常時連結する伸縮自在な伝動機構
５４は、長さが自由に伸縮可能な伝動軸７０を用い、こ
の伝動軸７０の一端が前記車止め駆動機構５３の第２連
動軸６６の端部に自在継手７１を介し連結され、他端が
前記車止め出没機構５２の連動軸５８の端部に自在継手
７２を介し連結されている。

【００４３】そして、前記後輪用の車止め駆動機構５３
の駆動ピニオン６９がエスカレータ主枠１側の往路の下
階側水平路部５ａにて付勢手段としての駆動ラック３６
に噛合することで回転駆動力を得て、伸縮自在な伝動機
構５４を介し車止め出没機構５２の左右のピニオン５５
を回転させ、ラック５６を介し左右の後輪用車止め２０
が第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２の穴１２ａより突
出移動して、車椅子Ｋ類の後輪を後側から受け止める。
車止め駆動機構５３の駆動ピニオン６９が往路の上階側
水平路部５ｂにて付勢手段としての駆動ラック（図示せ
ず）に噛合することで逆回転駆動力を得て、伸縮自在な
伝動機構５４を介し車止め出没機構５２の左右のピニオ
ン５５を逆回転させ、ラック５６を介し左右の後輪用車
止め２０が第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２内に退入
復帰するようになっている。

【００４４】また、前記第１の特殊踏段７Ａの非上昇部
の踏段主体１１には可動踏板１２の収納状態をロック保
持したり保持解除したりする保持ピン７５がガイド７６
を介し設けられている。この保持ピン７５は前記車止め
駆動機構５３の駆動軸６０に嵌着したピニオン７７とこ
れに噛合したラック７８とにより進退移動して、可動踏
板１２から垂下した係止溝付き部材７９に係脱するよう
になっている。

【００４５】しかして、前述の構成のエスカレータの踏
段装置では、平時は踏段循環路の往路の上下階側両方の
水平路部の付勢手段の駆動ラック３６が退避させられて
いて、リフト機構１３の左右のアーム１６が第２の特殊
踏段７Ｂ内に退入したままで、第１の特殊踏段７Ａとの
係わりを持たず、且つ前後両車止め４０，２０いずれも
退入したままとなっていて、各踏段７，７Ａ，７Ｂ，７
Ｃ全てが通常一般のエスカレータのものと同様に移動し
て、一般利用客を搬送する。

【００４６】ここで、車椅子類を搭載する場合、係員が
スイッチ操作して車椅子類搭載モードとすると、前記上
下階側両方の水平路部の付勢手段である駆動ラック３６
がモータ３７の駆動により所定高さに上昇する。この状
態でその下階側の水平路部に第１及び第２の特殊踏段７
Ａ，７Ｂが移動して来ると、まず、そこの駆動ラック３
６に第２の特殊踏段７Ｂの駆動機構３１の駆動ピニオン
３５が係合して回転駆動力を得て、リフト機構１３の左
右のピニオン１４が回転し、これに噛合したラック１５
と共に左右のアーム１６が後方に突出動作して第１の特
殊踏段７Ａの可動踏板１２を下側から支持する。

【００４７】これと同時に、前記左右のピニオン１４と
伝動ギア４３を介しピニオン４４が回転し、これで左右
のラック４５と共に前輪用車止め４０が踏板７ａ上に突
出移動する。

【００４８】この状態で下階側乗降口から係員が車椅子
類を第１，第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂ上に乗り込ませ
る。この際、第１，第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂは相互の
踏板が同一高さで水平に配する状態となっているが、そ
の第２の特殊踏段７Ｂの踏板上に左右一対の前輪用車止
め４０が突出しているので、係員は車椅子類をこの前輪
が該前輪用車止め４０に当たるまで乗り込ませれば搭載
作業が終了し、その車椅子類が第１，第２の特殊踏段７
Ａ，７Ｂ上の正しい部位に素早く適確に搭載できるよう
になる。

【００４９】そして、第１，第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂ
が少し走行して、その第１の特殊踏段７Ａ下部の後輪用
の車止め駆動機構５３の駆動ピニオン６９が駆動ラック
３６に噛合して回転力を得ると、この車止め駆動機構５
３に伸縮自在な伝動機構５４を介し車止め出没機構５２
が連動して、このピニオン５５が回転し、ラック５６を
介し後輪用車止め２０が上方に突出移動する。

【００５０】この際、前述の如く車椅子類が第１及び第
２の特殊踏段７Ａ，７Ｂ上の正しい部位に車椅子類が搭
載されているので、後輪用車止め２０が可動踏板１２上
に突出して該車椅子類の後輪を押し上げて浮かせてしま
う不都合がなくなる。その車椅子類の後輪を後輪用車止
め２０が後側から適確に受け止めるようになる。

【００５１】また、それと同時に、保持ピン７５が前記
車止め駆動機構５３にピニオン７７とラック７８を介し
連動することで図３に示す如く左側に後退移動して、係
止溝付き部材７９から離脱する。第１の特殊踏段７Ａの
可動踏板１２の踏段主体１１内への収納ロック状態を解
除する。

【００５２】こうした状態で、第１及び第２の特殊踏段
７Ａ，７Ｂが車椅子類を搭載したまま走行し、往路の下
階側水平路部から傾斜路部に移行する過程前後輪のガイ
ドレールにより段差運動を生じるようになるが、その
際、リフト機構１３の左右のアーム１６の支持により第
１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２が踏段主体１１に対し
上昇せしめられて、図１に示す如く第２の特殊踏段７Ｂ
と同じ高さのままに保持される。

【００５３】これにて傾斜路部５ｃの走行においても、
第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２と第２の特殊踏段７
Ｂとが同じ高さを維持して車椅子類搭載に有効な踏板奥
行き寸法を十分確保し、搭載した車椅子類が傾いたりす
る心配がなく安定して安全に搬送されるようになる。

【００５４】そして、往路の傾斜路部から上階側水平路
部に移行する過程で、第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１
２が第２の特殊踏段７Ｂと同じ高さに支持されたまま踏
段主体１１に対し相対的に下降復帰する。この状態で上
階側水平路部を走行し、その途中の付勢手段である駆動
ラックに前述同様に第２の特殊踏段７Ｂの駆動機構３１
の駆動ピニオン３５が係合して逆回転し、リフト機構１
３の左右のピニオン１４とラック１５とにより左右のア
ーム１６を第１の特殊踏段７Ａ内に退入させて、第１の
特殊踏段７Ａの可動踏板１２の支持を解除すると同時
に、前記左右のピニオン１４と伝動ギア４３を介しピニ
オン４４が逆回転し、これで左右のラック４５と共に前
輪用車止め４０を引っ込める。

【００５５】この状態で係員は車椅子類を押して上階側
乗降口から降りることが可能となり、次に第１の特殊踏
段７Ａの下部の後輪用の車止め駆動機構５３の駆動ピニ
オン６９が上階側の駆動ラックに噛合して逆回転し、こ
の車止め駆動機構５３に伸縮自在な伝動機構５４を介し
車止め出没機構５２が連動して、このピニオン５５が逆
回転し、ラック５６を介し後輪用車止め２０を引っ込め
ると同時に、保持ピン７５が前記車止め駆動機構５３に
ピニオン７７とラック７８を介し連動して右側に進出移
動し、係止溝付き部材７９に係合して、第１の特殊踏段
７Ａの可動踏板１２の踏段主体１１内への収納状態をロ
ック保持する。これで第１及び第２の特殊踏段７Ａ，７
Ｂが他の踏段７と同様に通常走行状態に戻る。

【００５６】前述の如く第１の特殊踏段７Ａの可動踏板
１２がリフト機構１３の支持により昇降するとき、伝動
機構５４の伝動軸７０が伸縮しながら自在継手７１，７
２を介し傾動して、後輪用の車止め駆動機構５３と車止
め出没機構５２とを常時連結状態に維持する。これで可
動踏板１２の上昇に伴い車止め駆動系の途中が従来の如
く分離することがなく、摩耗や動力伝達不良を防止でき
て、車椅子類搭載モード時には常に後輪用車止めの適確
な出没移動ができるようになる。

【００５７】また、後輪用の車止め出没機構５２が伝動
機構５４により車止め駆動機構５３と常時連結状態を維
持して従来の如くフリーになることがないので、後輪用
車止め専用の保持機構を設けなくとも、保持ピン７５の
ズレ止めを兼ねたような保持機構（図示せず）を一つ設
けておくだけで、その後輪用車止めが走行振動等により
下がってしまうのを防止できるようになる。

【００５８】

【発明の効果】第１の発明のエスカレータの踏段装置
は、前述の如く構成したから、前輪用車止めが突出する
こで、車椅子類の搭載位置が明確で、車椅子類の乗り込
み搬送の安全性の向上と時間の短縮化が図れる効果が得
られる。

【００５９】第２の発明のエスカレータの踏段装置は、
前述の如く構成したから、第１の特殊踏段の非上昇部に
対し可動踏板が昇降しても、後輪用車止め出没機構が車
止め駆動機構に対し分離することがなく常に連結状態を
維持して、構成の簡素化と車止めの適確な出没移動が可
能となる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエスカレータの踏段装置の一実施例を
示す傾斜路部における各特殊踏段の走行状態の縦断面
図。

【図２】同上実施例の水平路部における第１の特殊踏段
の横断面図。

【図３】同上第１の特殊踏段の一部分の横断面図。

【図４】同上第１の特殊踏段の傾斜路部における横断面
図。

【図５】従来例を示すエスカレータ全体の概略構成図。

【図６】同上従来例の傾斜路部における踏段列の概略的
縦断面図。

【図７】同上従来例の傾斜路部における各特殊踏段の縦
断面図。

【図８】同上従来例の第１の特殊踏段の水平路部におけ
る縦断面図。

【図９】同上従来例の第１の特殊踏段の傾斜路部におけ
る縦断面図。

【符号の説明】

２，３…上下階乗降口、７…踏段、７Ａ…第１の特殊踏
段、７Ｂ…第２の特殊踏段、１１…非上昇部、１２…可
動踏板、１３…リフト機構、２０…後輪用車止め、４０
…前輪用車止め、５２…車止め出没機構、５３…車止め
駆動機構、５４…伸縮自在な伝動機構、Ｋ…車椅子。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年８月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】この種の提案の構成を図５乃至図９により
簡単に述べると、まず図５に示す如く、建屋の上下階に
斜めに掛け渡したエスカレータ主枠１の上下階側乗降口
２，３間にガイドレールや踏段スプロケットを配するこ
とで踏段循環路４が構成され、この循環路４の上面往路
５と下面帰路６と上下階側端の反転部とに亘り多数の踏
段７が踏段チェーンを介し無端状に列配して走行駆動可
能に設けられている。これら各踏段７は、それぞれ上面
に多数の溝を形成した踏板（クリート板）７ａを上部に
有すると共に、下部に左右一対ずつの前後輪８，９を有
している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】また、例えば特公昭６３−５１９５６号公
報で提唱されているように、車椅子Ｋ類の転落を防止す
る目的で、前記第１の特殊踏段７Ａには、図８及び図９
に示す如く、可動踏板１２の後端寄り部に位置して後輪
用車止め２０が設けられていると共に、この後輪用車止
め２０をガイド２１に案内させて第１の特殊踏段７Ａの
可動踏板１２の穴１２ａより出没移動せしめる手段とし
て、車止め出没機構２２と車止め駆動機構２３とが備え
られている。なお、その車止め２０は前述の公報の図面
に示されている如く、上部に複数の薄肉刃を並列した縦
断面ホーク形状をなし、その複数の薄肉刃が踏板１２の
溝内から出没する構成である。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１６】しかしながら、エスカレータの上り運転モ
ードで、車椅子Ｋ類を搭載する際、往路５の下段側水平
路部５ａにおいて第１，第２，第３の特殊踏段７Ａ，７
Ｂ，７Ｃは全ての上部踏板１２，７ａの上面が同一高さ
で水平に配する状態とり、しかも、車止め２０が該踏板
１２の穴１２ａを介し上面溝（クリート）内底部まで没
入していて、その存在が上方から見ても分からないこと
から、この状態ではどの部位に車椅子Ｋ類を載せてよい
のかはっきり分からない。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】このために、もし誤った部位に車椅子Ｋ類
を載せてしまった場合、その後から第１の特殊踏段７Ａ
の可動踏板１２上に突出して来る後輪用車止め２０によ
り後輪が押し上げられて浮いたり、更には第１，第２の
特殊踏段７Ａ，７Ｂ上からズレて傾斜路部５ｃで車椅子
Ｋ類が傾いたりして、非常に不安定となる虞れがあっ
た。しかも、その車止め２０が縦断面ホーク形状をな
し、その上部の複数の薄肉刃が踏板１２の溝内から出没
する構成であるので、刃こぼれ的に破損し易いなどの強
度上の問題があった。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】本発明の第２の目的とするところは、第１
の特殊踏段の非上昇部に対し可動踏板が昇降しても、車
止め出没機構が車止め駆動機構に対し分離することがな
く常に連結状態を維持して、構成の簡素化と車止めの適
確な出没移動が可能となるエスカレータの踏段装置を提
供することにある。また、本発明の第３の目的とすると
ころは、車止めが強度的に強く破損等の心配がないと共
に、その車止めが出没いずれの状態においても踏段上部
の踏板上面に明確に目視できて、その車止めが目印的存
在となって、車椅子類を多数連続する踏段のうちのどの
踏段上に乗り込ませれば良いか容易に判断できるように
なるエスカレータの踏段装置を提供することにある。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】また、車止め出没機構が伝動機構により車
止め駆動機構と常時連結状態を維持して従来の如くフリ
ーになることがないので、後輪用車止め専用の保持機構
を設けなくとも、その後輪用車止めが走行振動等により
下がってしまうのを防止できて、構成の簡素化が図れる
ようになる。第３発明のエスカレータの踏段装置は、前
記第３の目的を達成するために、エスカレータの上下階
乗降口間に無端状に列設されて走行する多数の踏段の一
部に出没可能に車止めを設け、車椅子類の搭載時には踏
段上部の踏板上に該車止めを突出せしめて車椅子類を受
け止めるエスカレータの踏段装置で、前記車止めは、踏
板の一部を兼用する横長な幅広ブロック形状としたこと
を特徴とする。こうした構成のエスカレータの踏段装置
であれが、車止めが横長幅広のブロック形状をなし、従
来の薄肉刃状のものより強度的に強く破損等の心配がな
くなる。また、その車止めが横長幅広のブロック形状で
踏段上部の踏板の一部を兼用する構成であるので、この
車止めが出没いずれの状態においても踏段上部の踏板上
面に明確に目視できて、その車止めが目印的存在となっ
て、車椅子類を多数連続する踏段のうちのどの踏段上に
乗り込ませれば良いか容易に判断できるようになり、車
椅子類の搭乗作業がスムーズとなる。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】まず、前述の図５乃至図７で示したと同様
に、エスカレータの上下階側乗降口２，３の間の踏段循
環路４に無端状に列設されて走行する多数の踏段７の一
部に、図１に示す如く、第１の特殊踏段７Ａと、この上
側段に隣接する第２の特殊踏段７Ｂとが組込まれてい
る。その第１の特殊踏段７Ａは非可動部である踏段主体
１１に対し昇降可能に可動踏板１２を備えていると共
に、その可動踏板１２の後端寄り部の穴１２ａから出没
可能な左右一対の後輪用車止め２０を備えている。この
左右の後輪用車止め２０は、それぞれ破損等を起こさな
いように、図１及び図４に示す如く強度的に強い横長で
幅広なブロック形状で、上面に可動踏板１２上面の溝
（クリート）と同様に複数の溝２０ａ（図１参照）を有
し、没入時には該可動踏板１２上面と面一となって、該
可動踏板１２の一部を兼用し、上方から目視できて目印
的存在となるように構成されている。第２の特殊踏段７
Ｂは前記第１の特殊踏段７Ａの可動踏板１２を上昇支持
する出没可能なリフト機構１３を備えている。なお、そ
れら第１及び第２の特殊踏段７Ａ，７Ｂだけでは車椅子
Ｋ類の搭載スペースが十分確保できない場合を考慮し、
更に上側段に隣接して車椅子類搭載モード時のみ後傾状
態になる第３の特殊踏段７Ｃが設けられている。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】ここで、図１に示す如く、前記第２の特殊
踏段７Ｂには、この踏板７ａの前端寄り部の穴７ｂより
左右一対の車椅子類前輪用車止め４０がガイド４１に沿
ってやや前傾状態で出没可能に設けられている。この左
右の車椅子類前輪用車止め４０は、前記左右の後輪用車
止め２０と同様に、それぞれ破損等を起こさないように
強度的に強い横長で幅広なブロック形状で、上面に踏板
７ａ上面の溝（クリート）と同様に複数の溝４０ａ（図
１参照）を有し、没入時には該踏板７ａ上面と面一とな
って、該踏板７ａの一部を兼用し、上方から目視できて
目印的存在となるように構成されている。この前輪用車
止め４０を前記リフト機構１３と連動して出没移動せし
める車止め出没機構４２が設けられている。

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５９】第２の発明のエスカレータの踏段装置は、
前述の如く構成したから、第１の特殊踏段の非上昇部に
対し可動踏板が昇降しても、後輪用車止め出没機構が車
止め駆動機構に対し分離することがなく常に連結状態を
維持して、構成の簡素化と車止めの適確な出没移動が可
能となる効果が得られる。第３発明のエスカレータの踏
段装置は、前述した如く、車止めが横長幅広のブロック
形状をなし、従来の薄肉刃状のものより強度的に強く破
損等の心配がないと共に、その車止めが横長幅広のブロ
ック形状で踏段上部の踏板の一部を兼用するので、この
車止めが出没いずれの状態においても踏段上部の踏板上
面に明確に目視できて、その車止めが目印的存在となっ
て、車椅子類を多数連続する踏段のうちのどの踏段上に
乗り込ませれば良いか容易に判断でき、車椅子類の搭乗
作業がスムーズに行い得る効果がえら得る。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エスカレータの上下階乗降口間に無端状
   に列設されて走行する多数の踏段の一部に、昇降可能な
   可動踏板を有した第１の特殊踏段と、この第１の特殊踏
   段の上側に隣接し且つ前記第１の特殊踏段の可動踏板を
   支持する出没可能なリフト機構を有した第２の特殊踏段
   とを組込み、車椅子類を乗せる場合に上下階乗降口間の
   往路の水平路部にて前記第２の特殊踏段のリフト機構が
   突出動作して第１の特殊踏段の可動踏板を該第２の特殊
   踏段と同じ高さに支持したまま往路の傾斜路部を走行
   し、車椅子類搭載に有効な踏板奥行き寸法を確保する構
   成としたエスカレータの踏段装置において、前記第２の
   特殊踏段の踏板に車椅子類前輪用車止めを前記リフト機
   構と連動して出没可能に設けて構成したことを特徴とす
   るエスカレータの踏段装置。
2. 【請求項２】 エスカレータの上下階乗降口間に無端状
   に列設されて走行する多数の踏段の一部に、昇降可能な
   可動踏板を有し且つその可動踏板に車椅子類後輪用車止
   めを出没可能に有した第１の特殊踏段と、この第１の特
   殊踏段の上側に隣接し且つ前記第１の特殊踏段の可動踏
   板を支持する出没可能なリフト機構を有した第２の特殊
   踏段とを組込み、車椅子類を乗せる場合に上下階乗降口
   間の往路の水平路部にて前記第２の特殊踏段のリフト機
   構が突出動作して第１の特殊踏段の可動踏板を該第２の
   特殊踏段と同じ高さに支持したまま往路の傾斜路部を走
   行し、車椅子類搭載に有効な踏板奥行き寸法を確保する
   構成としたエスカレータの踏段装置において、前記第１
   の特殊踏段の非上昇部に装着され前記車止めの出没動作
   力を発生する車止め駆動機構と、前記可動踏板の下部に
   装着され前記車止め駆動機構と連動することで車止めを
   出没移動せしめる車止め出没機構と、この車止め出没機
   構と前記車止め駆動機構とを前記可動踏板の昇降に関係
   なく常時連結する伸縮自在な伝動機構を設けて構成した
   ことを特徴とするエスカレータの踏段装置。