JPH05202651A - 車両用キーシリンダ取付構造 - Google Patents
車両用キーシリンダ取付構造Info
- Publication number
- JPH05202651A JPH05202651A JP1366892A JP1366892A JPH05202651A JP H05202651 A JPH05202651 A JP H05202651A JP 1366892 A JP1366892 A JP 1366892A JP 1366892 A JP1366892 A JP 1366892A JP H05202651 A JPH05202651 A JP H05202651A
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- Japan
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- protrusion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キーシリンダに外力が加えられて動かされて
も、リテーナクリップの差込部が外側へ拡がらない車両
用キーシリンダ取付構造を提供するものである。 【構成】 この発明の車両用キーシリンダ取付構造によ
れば、係合面１４に形成されたキーシリンダ１の側面３
側に向く上り勾配θとなった傾斜面が、差込部１７に傾
斜面に対応して形成された傾斜部に係合していたり、ま
たは、係合面に形成した凹部の外側壁面と差込部に形成
した突片とが係合状態となるため、キーシリンダ１自体
が外力を受けて多少動かされても差込部１７が外側Ａへ
拡がることはない。
も、リテーナクリップの差込部が外側へ拡がらない車両
用キーシリンダ取付構造を提供するものである。 【構成】 この発明の車両用キーシリンダ取付構造によ
れば、係合面１４に形成されたキーシリンダ１の側面３
側に向く上り勾配θとなった傾斜面が、差込部１７に傾
斜面に対応して形成された傾斜部に係合していたり、ま
たは、係合面に形成した凹部の外側壁面と差込部に形成
した突片とが係合状態となるため、キーシリンダ１自体
が外力を受けて多少動かされても差込部１７が外側Ａへ
拡がることはない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用キーシリンダ取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用キーシリンダ取付構造とし
ては図７〜図１０に示されるようなものがある（実開昭
６２−１３３８５１号公報参照）。すなわち、キーシリ
ンダ１を固定する取付パネル２と、キーシリンダ１の側
面３に形成されている突起部４との間に、バネ性を有す
るリテーナクリップ５を配するものであり、具体的に
は、リテーナクリップ５に形成された上下一対の差込部
９の各係止部６を、キーシリンダ１に形成された突起部
４の係合面７に当接させ、該係止部６の撓み反力を突起
部４へ及ぼすことによりキーシリンダ１を固定するもの
である。
ては図７〜図１０に示されるようなものがある（実開昭
６２−１３３８５１号公報参照）。すなわち、キーシリ
ンダ１を固定する取付パネル２と、キーシリンダ１の側
面３に形成されている突起部４との間に、バネ性を有す
るリテーナクリップ５を配するものであり、具体的に
は、リテーナクリップ５に形成された上下一対の差込部
９の各係止部６を、キーシリンダ１に形成された突起部
４の係合面７に当接させ、該係止部６の撓み反力を突起
部４へ及ぼすことによりキーシリンダ１を固定するもの
である。
【０００３】尚、このリテーナクリップ５の差込部９の
先端には取付パネル２に当接する当接部８がある。ま
た、１０は自動車の車体、１１はドアを各々示してい
る。
先端には取付パネル２に当接する当接部８がある。ま
た、１０は自動車の車体、１１はドアを各々示してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用キーシリンダ取付構造にあっては、リ
テーナクリップ５の撓み反力によりキーシリンダ１を取
付パネル２に対して取付けるだけのものなので、ドア１
１外部からキーシリンダ１のキー挿入部１３に外力が加
えられると、突起部４がリテーナクリップ５の係止部６
を押圧して係止部６が撓み、キーシリンダ１の頂部１２
がこの係止部６の撓み量に相応して移動量Ｌだけ動き、
それが繰り返されるうちに上下一対の差込部９が次第に
外側Ａへ拡がり、しまいには突起部４との係合が外れて
しまうおそれがある。
うな従来の車両用キーシリンダ取付構造にあっては、リ
テーナクリップ５の撓み反力によりキーシリンダ１を取
付パネル２に対して取付けるだけのものなので、ドア１
１外部からキーシリンダ１のキー挿入部１３に外力が加
えられると、突起部４がリテーナクリップ５の係止部６
を押圧して係止部６が撓み、キーシリンダ１の頂部１２
がこの係止部６の撓み量に相応して移動量Ｌだけ動き、
それが繰り返されるうちに上下一対の差込部９が次第に
外側Ａへ拡がり、しまいには突起部４との係合が外れて
しまうおそれがある。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、キーシリンダに前述の如き外力
が加えられても、リテーナクリップの差込部が外側へ拡
がらない車両用キーシリンダ取付構造を提供するもので
ある。
てなされたものであり、キーシリンダに前述の如き外力
が加えられても、リテーナクリップの差込部が外側へ拡
がらない車両用キーシリンダ取付構造を提供するもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用キーシリンダ取付構造は、上記の目的を達成す
るために、突起部の取付パネル側に向く係合面の少なく
とも一部をキーシリンダ側面側へ向く傾斜面とすると共
に、前記差込部の該傾斜面に対応する部分を傾斜面に相
応した傾斜部とするものである。
る車両用キーシリンダ取付構造は、上記の目的を達成す
るために、突起部の取付パネル側に向く係合面の少なく
とも一部をキーシリンダ側面側へ向く傾斜面とすると共
に、前記差込部の該傾斜面に対応する部分を傾斜面に相
応した傾斜部とするものである。
【０００７】請求項２記載の発明に係る車両用キーシリ
ンダ取付構造は、突起部の取付パネル側に向く係合面に
キーシリンダ側面側に向く外側壁面を有する凹部を形成
すると共に、前記差込部に該外側壁面に係合する突片を
形成したものである。
ンダ取付構造は、突起部の取付パネル側に向く係合面に
キーシリンダ側面側に向く外側壁面を有する凹部を形成
すると共に、前記差込部に該外側壁面に係合する突片を
形成したものである。
【０００８】請求項３記載の発明に係る車両用キーシリ
ンダ取付構造は、前記突片に突起部の側面又は凹部の底
面と係合するリテーナクリップ抜け防止用の突起を形成
したものである。
ンダ取付構造は、前記突片に突起部の側面又は凹部の底
面と係合するリテーナクリップ抜け防止用の突起を形成
したものである。
【０００９】
【作用】この発明の車両用キーシリンダ取付構造によれ
ば、係合面及び差込部が傾斜面及び傾斜部で係合してい
たり、又は係合面に形成した凹部の外側壁面と差込部に
形成した突片とが係合状態となるため、キーシリンダ自
体が外力を受けて多少動かされても差込部が外側へ拡が
ることはない。
ば、係合面及び差込部が傾斜面及び傾斜部で係合してい
たり、又は係合面に形成した凹部の外側壁面と差込部に
形成した突片とが係合状態となるため、キーシリンダ自
体が外力を受けて多少動かされても差込部が外側へ拡が
ることはない。
【００１０】
【実施例】以下この発明の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、各実施例において従来と共通する部分
には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
て説明する。尚、各実施例において従来と共通する部分
には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１１】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
す図である。この実施例では、突起部１４の取付パネル
２側に向く係合面１５の全てが、キーシリンダ１の側面
３に向かい合うように外側Ａで且つ取付パネル２側へ上
り勾配θとなる「傾斜面」になっている。そして、この
係合面１５に対応するリテーナクリップ１６の差込部１
７に形成された係止部１８も、全てが該係合面１５に相
応した上り勾配θの「傾斜部」となっている。従って、
キーシリンダ１に外力が加えられて動かされても、係合
面１５と係止部１８の両方が共に外側Ａへ上り勾配θと
なっているため、係止部１８が外側Ａにスライドして上
下の各差込部１８間の距離が拡がることはない。このよ
うにキーシリンダ１を外力により動かしても差込部１８
の係合面１５との係合状態が外れないので、キーシリン
ダ１の取付パネル２に対する取付状態は維持される。
す図である。この実施例では、突起部１４の取付パネル
２側に向く係合面１５の全てが、キーシリンダ１の側面
３に向かい合うように外側Ａで且つ取付パネル２側へ上
り勾配θとなる「傾斜面」になっている。そして、この
係合面１５に対応するリテーナクリップ１６の差込部１
７に形成された係止部１８も、全てが該係合面１５に相
応した上り勾配θの「傾斜部」となっている。従って、
キーシリンダ１に外力が加えられて動かされても、係合
面１５と係止部１８の両方が共に外側Ａへ上り勾配θと
なっているため、係止部１８が外側Ａにスライドして上
下の各差込部１８間の距離が拡がることはない。このよ
うにキーシリンダ１を外力により動かしても差込部１８
の係合面１５との係合状態が外れないので、キーシリン
ダ１の取付パネル２に対する取付状態は維持される。
【００１２】図３はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例は係合面１９をＶ状に形成し、その一部
にキーシリンダ１の側面３に向かい合うように外側Ａへ
上り勾配θとなる傾斜面１９ａを形成したものである。
そして、この係合面１９に対応する係止部２０も断面Ｖ
形状となっており、その一部が傾斜部２０ａとなってい
る。従って、先の第１実施例同様に、この傾斜面１９ａ
と傾斜部２０ａとの係合により、差込部２１が外側Ａへ
拡がることはない。
る。この実施例は係合面１９をＶ状に形成し、その一部
にキーシリンダ１の側面３に向かい合うように外側Ａへ
上り勾配θとなる傾斜面１９ａを形成したものである。
そして、この係合面１９に対応する係止部２０も断面Ｖ
形状となっており、その一部が傾斜部２０ａとなってい
る。従って、先の第１実施例同様に、この傾斜面１９ａ
と傾斜部２０ａとの係合により、差込部２１が外側Ａへ
拡がることはない。
【００１３】図４及び図５はこの発明の第３実施例を示
す図である。この実施例では係合面２２の内側にスリッ
ト状の凹部２３を形成すると共に、リテーナクリップ２
４における係止部２５の内側端に前記凹部２３内へ挿入
される突片２６を曲折形成したものである。従って、リ
テーナクリップ２４の差込部２７が外側Ａへ拡がろうと
しても、突片２６が凹部２３のキーシリンダ１の側面３
に向き合うような外側壁面２３ａに当接するために拡が
れず、キーシリンダ１の取付パネル２に対する取付状態
は維持される。
す図である。この実施例では係合面２２の内側にスリッ
ト状の凹部２３を形成すると共に、リテーナクリップ２
４における係止部２５の内側端に前記凹部２３内へ挿入
される突片２６を曲折形成したものである。従って、リ
テーナクリップ２４の差込部２７が外側Ａへ拡がろうと
しても、突片２６が凹部２３のキーシリンダ１の側面３
に向き合うような外側壁面２３ａに当接するために拡が
れず、キーシリンダ１の取付パネル２に対する取付状態
は維持される。
【００１４】尚、この実施例では係止部２５の内側端に
突片２６を形成したが、これに限定されず、係合面２２
に形成された凹部２３内へ挿入できれば、外側端に形成
しても良いし、突片２６を中央部分に形成して係止部２
５の断面形状をＴ字状にしても良い。更に、凹部２３と
して突片２６の板厚に相応するスリット状のものを例と
したが、これに限定されず、突片２６が当接する外側壁
面２３ａさえあれば、突片２６の板厚よりも十分に幅広
の凹部であっても良い。
突片２６を形成したが、これに限定されず、係合面２２
に形成された凹部２３内へ挿入できれば、外側端に形成
しても良いし、突片２６を中央部分に形成して係止部２
５の断面形状をＴ字状にしても良い。更に、凹部２３と
して突片２６の板厚に相応するスリット状のものを例と
したが、これに限定されず、突片２６が当接する外側壁
面２３ａさえあれば、突片２６の板厚よりも十分に幅広
の凹部であっても良い。
【００１５】図６及び図７はこの発明の第４実施例を示
す図である。この実施例では、先の第３実施例で示した
突片２６の端末の一端に更に突起２６ａを形成し、該突
起２６ａを突起部の側面に係合させるものである。従っ
て、リテーナクリップ２８の差込部２９が取付パネル２
と突起部の間から抜けず、キーシリンダ１の取付パネル
２に対する取付状態は更に確実に維持される。尚、この
実施例では、突起２６ａを突片２６の一端に形成した
が、これに限定されず、突片２６の中央に突起２６ａを
形成して、この突起２６ａを凹部２３の底面に形成した
図示せぬ窪み等に係合させるようにしても良い。
す図である。この実施例では、先の第３実施例で示した
突片２６の端末の一端に更に突起２６ａを形成し、該突
起２６ａを突起部の側面に係合させるものである。従っ
て、リテーナクリップ２８の差込部２９が取付パネル２
と突起部の間から抜けず、キーシリンダ１の取付パネル
２に対する取付状態は更に確実に維持される。尚、この
実施例では、突起２６ａを突片２６の一端に形成した
が、これに限定されず、突片２６の中央に突起２６ａを
形成して、この突起２６ａを凹部２３の底面に形成した
図示せぬ窪み等に係合させるようにしても良い。
【００１６】
【発明の効果】この発明に係る車両用キーシリンダ取付
構造は、以上説明して如き内容のものであって、係合面
及び差込部が傾斜面及び傾斜部で係合していたり、又は
係合面に形成した凹部の外側壁面と差込部に形成した突
片とが係合状態となるため、キーシリンダ自体が外力を
受けて多少動かされても差込部が外側へ拡がることはな
い。従って、キーシリンダの取付パネルに対する取付状
態は確実に維持される。また、前記突片に突起部の側面
又は凹部の底面と係合する突起を形成すれば、リテーナ
クリップの抜けが防止され、キーシリンダの取付パネル
に対する取付状態が更に確実に維持されることとなる。
構造は、以上説明して如き内容のものであって、係合面
及び差込部が傾斜面及び傾斜部で係合していたり、又は
係合面に形成した凹部の外側壁面と差込部に形成した突
片とが係合状態となるため、キーシリンダ自体が外力を
受けて多少動かされても差込部が外側へ拡がることはな
い。従って、キーシリンダの取付パネルに対する取付状
態は確実に維持される。また、前記突片に突起部の側面
又は凹部の底面と係合する突起を形成すれば、リテーナ
クリップの抜けが防止され、キーシリンダの取付パネル
に対する取付状態が更に確実に維持されることとなる。
【図１】この発明の第１実施例係る車両用キーシリンダ
取付構造を示す図９相当の断面図である。
取付構造を示す図９相当の断面図である。
【図２】この発明の第１実施例に係るリテーナクリップ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例に係る突起部の係合面と
リテーナクリップの係止部を示す要部断面図である。
リテーナクリップの係止部を示す要部断面図である。
【図４】この発明の第３実施例係る車両用キーシリンダ
取付構造を示す図１相当の断面図である。
取付構造を示す図１相当の断面図である。
【図５】この発明の第３実施例に係るリテーナクリップ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】この発明の第４実施例に係るリテーナクリップ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図７】従来例を示す自動車の全体側面図である。
【図８】図８中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図９】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図１０】従来のリテーナクリップを示す斜視図であ
る。
る。
１ キーシリンダ ２ 取付パネル ４、１４ 突起部 １４ 突起部 １５ 係合面（傾斜面） １６、２４、２８ リテーナクリップ １７、２１、２７、２９ 差込部 １８ 係止部（傾斜部） １９、２２ 係合面 １９ａ 傾斜面 ２０、２５ 係止部 ２０ａ 傾斜部 ２３ 凹部 ２３ａ 外側壁面 ２６ 突片 ２６ａ 突起
Claims (3)
- 【請求項１】 キーシリンダを固定する取付パネルと、
キーシリンダ側面に形成された突起部との間に、該各突
起部の係合面へ撓み反力を及ぼす一対の差込部を備えた
リテーナクリップを配する車両用キーシリンダ取付構造
において、 前記突起部の取付パネル側に向く係合面の少なくとも一
部をキーシリンダ側面側へ向く傾斜面とすると共に、前
記差込部の該傾斜面に対応する部分を傾斜面に相応した
傾斜部とすることを特徴とする車両用キーシリンダ取付
構造。 - 【請求項２】 キーシリンダを固定する取付パネルと、
キーシリンダ側面に形成された突起部との間に、該各突
起部の係合面へ撓み反力を及ぼす一対の差込部を備えた
リテーナクリップを配する車両用キーシリンダ取付構造
において、 前記突起部の取付パネル側に向く係合面にキーシリンダ
側面側に向く外側壁面を有する凹部を形成すると共に、
前記差込部に該外側壁面に係合する突片を形成したこと
を特徴とする車両用キーシリンダ取付構造。 - 【請求項３】 突片に突起部の側面又は凹部の底面と係
合するリテーナクリップ抜け防止用の突起を形成した請
求項２記載の車両用キーシリンダ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1366892A JP3027876B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用キーシリンダ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1366892A JP3027876B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用キーシリンダ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202651A true JPH05202651A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3027876B2 JP3027876B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=11839579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1366892A Expired - Lifetime JP3027876B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用キーシリンダ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3027876B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006319669A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 部材取付け治具 |
-
1992
- 1992-01-29 JP JP1366892A patent/JP3027876B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006319669A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 部材取付け治具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3027876B2 (ja) | 2000-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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