JPH0215411B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例えば自動車の運転室内に裏張り
するガーニツシユの取付構造に関するものであ
る。

従来のこの種のガーニツシユの取付構造として
は、例えば第１図に示すようなものがある。（実
開昭55−27146号参照）すなわちこの取付構造で
は、Ｕ字状断面の溝壁１０３を有するクリツプ１
０１に、Ｕ字の内方へ伸び且つ底部方向へ傾斜し
たつめ１２７が設けられており、溝壁１０３に挿
入されたガーニツシユ１１７の突起１１９へクリ
ツプ１０１のつめ１２７が食い込まされているも
のである。そして、ガーニツシユ１１７の突起１
１９は樹脂製であると共にクリツプ１０１は金属
製であり、クリツプ１０１を車体パネル１１１に
取付ける前にクリツプ１０１の溝壁１０３に突起
１１９を挿入して溝壁１０３をかしめ、金属製の
つめ１２７を、樹脂製の突起１１９へ食い込ませ
るものである。尚車体パネル１１１とガーニツシ
ユ１１７との間を所定間隔ｈあけるのはワイヤハ
ーネス１５０等を介在させるためである。

しかしながら、このように樹脂製の突起１１９
へ金属製のつめ１２７を食い込ませて係止する構
造では、つめによる突起１１９の係止力が弱く、
ガーニツシユ１１７の取外しの際に、突起１１９
に対するつめ１２７の食い込みが外れ、再使用が
できなくなることがあつた。また、クリツプ１０
１のつめ１２７が、ガーニツシユ１１７の突起１
１９に完全に食い込まなくとも取付けが行ない得
るため、ガーニツシユ１１７が車体パネル１１１
から浮いた状態を招来し易く、取付精度が悪かつ
た。さらに、つめ１２７の食い込み分を見込んで
ガーニツシユ１１７の突起１１９の強度を保持す
べく厚く成形しなければならず、ガーニツシユ１
１７の表面に所謂ヒケができやすくなる。

この発明は上記の問題点を改善するために創案
されたもので、再使用が確実に行なえ、取付精度
が良く、しかもガーニツシユの表面にヒケを生ず
るのを防止することが可能なガーニツシユの取付
構造を提供するものである。

この目的を達成するためにこの発明は、Ｕ字状
断面の溝壁と溝壁の中間部に設けられて車体パネ
ルの孔の縁に係合する係合部及びＵ字の外方へ突
出し溝壁の底部に結合している突出部をもつばね
と溝壁の頂部に奥行全体に渡つてアール部をもつ
て連結されてＵ字の外方へ伸びたフランジとを備
えた取付部材と、ガーニツシユの裏面に設けられ
前記溝壁に挿入される突起及び突起の両側に位置
し突起側に前記フランジの先端を係止する前記フ
ランジと同程度の奥行の係止部を有する所定長の
一対の脚と、前記突起と前記脚との間に前記ガー
ニツシユの裏面に沿つた方向から前記フランジを
挿入したとき前記フランジのアール部がガーニツ
シユの裏面に当接し前記フランジの先端が前記脚
の係止部に係止する挿入口とよりなるものとし
た。

以下、第２図〜第４図に基づき、この発明の一
実施例を詳細に説明する。

第２図、第３図のように、取付部材、例えばク
リツプ１は、矩形状の金属製板材を折曲形成した
もので、Ｕ字状断面の溝壁３を有している。この
溝壁３の中間部には、係合部５及び突出部７を有
するばね９が、溝壁３のＵ字の外側へ突設されて
いる。前記係合部５は、溝壁３のＵ字の外方へ向
けて折曲形成されており、車体パネル１１の孔１
３の縁に係合されている。前記突出部７は、Ｕ字
の外方へ略く字状に折曲形成されている。

前記溝壁３の頂部には、フランジ１５が設けら
れている。このフランジ１５は、アール部１５ａ
をもつて溝壁３に連結されている。フランジ１５
は、溝壁３のＵ字の外方へ直線的に伸ばされてお
り、車体パネル１１へ近づく方向へ漸次傾斜する
ように形成されている。フランジ１５は、溝壁３
の奥行（第３図中略左右方向）全体に渡つて形成
されており、溝壁３のＵ字の外側方向への長さ
は、前記係合部５よりも若干Ｕ字の外方へ突出す
る程度のものである。

一方、前記車体パネル１１には、前記クリツプ
１を介してガーニツシユ１７が取付けられてい
る。ガーニツシユ１７の裏面１７ａの一部には、
第２図、第４図のように、クリツプ１の溝壁３に
挿入された突起１９が一体的に設けられている。
突起１９は、板状を呈し溝壁３のＵ字の内側に対
応して厚さ、突出長さ、及び裏面１７ａに沿つた
方向の幅が形成されている。溝壁３に対向する突
起１９の側面には、中間部及び付根部に凹部２１
ａ，２１ｂが形成されている。この凹部２１ａ，
２１ｂは、突起１９の幅方向に渡つて形成されて
いる。突起１９の幅方向一側には、ストツパ２３
が設けられている。ストツパ２３は、前記溝壁３
を受止めるもので、板状のものが、突起１９の厚
み方向両側へ突設されている。突起１９の厚み方
向における両ストツパ２３の外縁２３ａの間隔Ｐ
は、車体パネル１１の孔１３の幅Ｑと略同一に形
成されている。

前記ガーニツシユ１７の裏面１７ａには、さら
に一対の脚２５が設けられている。一対の脚２５
は、突起１９から等間隔をもつて配置されてい
る。脚２５の突出長さは、ワイヤハーネス１５０
が介在できる所定間隔ｈであつて、脚２５の先端
が車体パネル１１に当接する程度のものである。
脚２５は、突起１９の幅方向へ沿つて略平行に形
成されており、突起１９と略同一の幅を有してい
る。両脚２５の突起１９側には、係止部２７が設
けられている。係止部２７は脚２５の中間部で突
起１９方向へ所定量突設されると共に脚２５の幅
方向に沿つて形成され、突条を呈している。係止
部２７には前記フランジ１５の先端が係止されて
いる。

前記突起１９と前記脚２５との間には、前記ス
トツパ２３の反対側に挿入口２９が設けられてい
る。この挿入口２９は、ガーニツシユ１７の裏面
１７ａと脚２５と係止部２７と突起１９とで囲ま
れた空間部３１に連結しているもので、突起１９
の厚み方向における空間部３１の断面形状と同一
に形成されている。

つぎに作用について述べる。

第４図のようなガーニツシユ１７の挿入口２９
に、第３図のようなクリツプ１のフランジ１５端
部を対向させる。クリツプ１をガーニツシユ１７
の裏面に沿つて移動させることにより、クリツプ
１のフランジ１５を空間部３１内に挿入する。こ
の挿入の際、突起１９の付根部の凹部２１ｂによ
り、挿入口２９が大きくなつているから、フラン
ジ１５の挿入が容易なものとなつている。フラン
ジ１５の挿入により、溝壁３がストツパ２３に当
接したらクリツプ１の挿入は完了し、フランジ１
５が脚２５の係止部２７に係止され、突起１９が
溝壁３内に挿入された状態となる（第２図参照）。
このときフランジ１５のアール部１５ａは、ガー
ニツシユ１７の裏面１７ａに当接しており、空間
部３１内でのフランジ１５のがた付きをなくして
いる。クリツプ１の挿入の際は、突起１９の凹部
２１ａ，２１ｂによつて溝壁３と突起１９との摺
接面積が小さくなり、挿入抵抗が小さくなる。

こうしてガーニツシユ１７にクリツプ１を取付
けたら、クリツプ１の溝壁３の底部を車体パネル
１１の孔１３に対応させて、ガーニツシユ１７を
車体パネル１１方向へ押し付ける。ガーニツシユ
１７の押し付けによつて、クリツプ１及びガーニ
ツシユ１７の突起１９が一体となつて車体パネル
１１の孔１３内へ挿入される。ガーニツシユ１７
の押し付けの際、クリツプ１のフランジ１５のア
ール部１５ａが、ガーニツシユ１７の裏面１７ａ
に当接しているからガーニツシユ１７の押し付け
力がクリツプ１へ直接的に伝わり、ガーニツシユ
１７を変形させるようなことがない。クリツプ１
の車体パネル１１の孔１３内への挿入によつて、
ばね９の突出部７が溝壁３側へ撓みつつ車体パネ
ル１１の孔１３内に入り、係合部５が車体パネル
１１の孔１３の縁に係合する。このときガーニツ
シユ１７の脚２５は、車体パネル１１に当接し、
ガーニツシユ１７が突起１９の付根部を中心に回
転しようとするのを阻止する。突起１９の両スト
ツパ２３は、外縁２３ａが車体パネル１１の孔１
３の縁に当接し、横方向（第２図中左右方向）の
がた付きを阻止する。

なおこの発明は上記一実施例に限定されるもの
ではない。例えば上記実施例では、係止部２７を
突起１９側へ突出したものとしたが、脚２５に凹
部状に形成してもよいものである。

以上この発明は、Ｕ字状断面の溝壁と溝壁の中
間部に設けられて車体パネルの孔の縁に係合する
係止部及びＵ字の外方へ突出し溝壁の底部に結合
している突出部をもつばねと溝壁の頂部に奥行全
体に渡つてアール部をもつて連結されてＵ字の外
方へ伸びたフランジとを備えた取付部材と、ガー
ニツシユの裏面に設けられ前記溝壁に挿入される
突記及び突起の両側に位置し突起側に前記フラン
ジの先端を係止する前記フランジと同程度の奥行
の係止部を有する所定長の一対の脚と、前記突記
と前記脚との間に前記ガーニツシユの裏面に沿つ
た方向から前記フランジを挿入したとき前記フラ
ンジのアール部がガーニツシユの裏面に当接し前
記フランジの先端が前記脚の係止部に係止する挿
入口とよりなるので、以下のような効果を奏す
る。

(a) フランジ１５を挿入口２９から挿入すること
によりフランジを脚の係止部に係止させること
ができるから、取付部材をガーニツシユに強固
に固定することができる。従つてガーニツシユ
を繰返し着脱する場合に、取付部材がガーニツ
シユから外れなくなり、再使用が可能となる。

(b) 取付部材のフランジは、必ずガーニツシユの
係止部に係止されるから取販付部材の取付位置
が安定し、ガーニツシユの取付精度が向上す
る。

(c) 係止部へのフランジの係止は、かしめを必要
とせずに行なえるから組付作業が容易となり、
生産性が向上する。

(d) ガーニツシユの突起、脚は、つめ等の食い込
みを見込む必要がないから薄くでき、ガーニツ
シユの表面に所謂ヒケを生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガーニツシユの取付構造の断面
図、第２図はこの考案を施したガーニツシユの取
付構造の断面図、第３図は取付部材の斜視図、第
４図はガーニツシユの裏面の斜視図である。 １……取付部材、３……溝壁、５……係合部、
７……突出部、９……ばね、１１……車体パネ
ル、１３……孔、１５……フランジ、１７……ガ
ーニツシユ、１７ａ……裏面、１９……突起、２
５……脚、２７……係止部、２９……挿入口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ Ｕ字状断面の溝壁と溝壁の中間部に設けられ
   て車体パネルの孔の縁に係合する係合部及びＵ字
   の外方へ突出し溝壁の底部に結合している突出部
   をもつばねと溝壁の頂部に奥行全体に渡つてアー
   ル部をもつて連結されてＵ字の外方へ伸びたフラ
   ンジとを備えた取付部材と、ガーニツシユの裏面
   に設けられ前記溝壁に挿入される突起及び突起の
   両側に位置し突起側に前記フランジの先端を係止
   する前記フランジと同程度の奥行の係止部を有す
   る所定長の一対の脚と、前記突起と前記脚との間
   に前記ガーニツシユの裏面に沿つた方向から前記
   フランジを挿入したとき前記フランジのアール部
   がガーニツシユの裏面に当接し前記フランジの先
   端が前記脚の係止部に係止する挿入口とよりなる
   ガーニツシユの取付構造。