JPH0520638B2 - - Google Patents
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- JPH0520638B2 JPH0520638B2 JP58224584A JP22458483A JPH0520638B2 JP H0520638 B2 JPH0520638 B2 JP H0520638B2 JP 58224584 A JP58224584 A JP 58224584A JP 22458483 A JP22458483 A JP 22458483A JP H0520638 B2 JPH0520638 B2 JP H0520638B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- coupling device
- wheel
- fluid coupling
- conduits
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
- B60T17/046—Devices for pipe guiding and fixing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
- Y10T137/6855—Vehicle
- Y10T137/6881—Automotive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は一般に可撓性流体結合部、特に車両の
フレームと操行可能な車輪との間の流体結合部に
関する。
フレームと操行可能な車輪との間の流体結合部に
関する。
（従来の技術）
寸法および運搬容量の大きい大形トラツクを使
用することは採掘現場およびその他の関連産業に
おける最近の傾向である。然しながら、車両の寸
法および容量が増大するとこれに応じて大形トラ
ツクを効果的に停止させる制動力を必ず必要とす
る。車両の後輪を制動するため、米国特許第
3941219号に開示される型式の多板ブレーキ組立
体ィ使用することは一般的な慣用手段である。こ
の多板ブレーキは車両を減速する場合も使用す
る。減速は車両が長い、または急な下り坂を走行
するときに最も頻繁に使用される。フートブレー
キを長時間使用すると著しい熱の蓄積、甚だしい
摩耗を生じるのでフードブレーキをかける代りに
所定の制動を自動的に行うためリターダを作動さ
せる。所望の車両速度を得るため所定の圧力が多
板ブレーキに加えられ、熱を放散させるため同時
に多量の冷却油がブレーウキ組立体内を循環す
る。この間、運転者のフードブレーキは解放され
たままである。
用することは採掘現場およびその他の関連産業に
おける最近の傾向である。然しながら、車両の寸
法および容量が増大するとこれに応じて大形トラ
ツクを効果的に停止させる制動力を必ず必要とす
る。車両の後輪を制動するため、米国特許第
3941219号に開示される型式の多板ブレーキ組立
体ィ使用することは一般的な慣用手段である。こ
の多板ブレーキは車両を減速する場合も使用す
る。減速は車両が長い、または急な下り坂を走行
するときに最も頻繁に使用される。フートブレー
キを長時間使用すると著しい熱の蓄積、甚だしい
摩耗を生じるのでフードブレーキをかける代りに
所定の制動を自動的に行うためリターダを作動さ
せる。所望の車両速度を得るため所定の圧力が多
板ブレーキに加えられ、熱を放散させるため同時
に多量の冷却油がブレーウキ組立体内を循環す
る。この間、運転者のフードブレーキは解放され
たままである。
通常、トラツクの前部ブレーキは内拡式ドラム
型ブレーキまたはキヤリパー型デイスクブレーキ
である。前部ブレーキは常用ブレーキであるが大
部分のブレーキ力は後部ブレーキで発生される。
型ブレーキまたはキヤリパー型デイスクブレーキ
である。前部ブレーキは常用ブレーキであるが大
部分のブレーキ力は後部ブレーキで発生される。
近年車両の大型化に伴い車両全体の制動力を増
大するため前輪にも多板ブレーキを設けることが
望ましくなつた。このような構成は1981年小松製
作所の1981年２月刊行のNo.PB−Ｅ−023−IEO号
カタログに示されている。このカタログは前、後
部のブレーキが油冷却の多板ブレーキであり、後
部ブレーキひリターダとしても作用することが開
示されている。
大するため前輪にも多板ブレーキを設けることが
望ましくなつた。このような構成は1981年小松製
作所の1981年２月刊行のNo.PB−Ｅ−023−IEO号
カタログに示されている。このカタログは前、後
部のブレーキが油冷却の多板ブレーキであり、後
部ブレーキひリターダとしても作用することが開
示されている。
（発明が解決しようとする問題点）
大型トラツクの前輪は多板ブレーキを備えてい
るが減速用前部ブレーキの使用は従来知られてい
ない。この主な理由はブレーキを冷却するのに必
要な多量の流体を送るのが困難なためである。ト
ラツクの前輪が最も一般的に懸架支柱でフレーム
から懸架されるため、比較的広い範囲の垂直方向
の動きを必要とする。その上前輪の操行運動、即
ち懸架支柱の軸心まわりの前輪の旋回も考慮に入
れなければならない。従つて、問題は冷却油をブ
レーキに供給すると共に車輪とフレームとの間の
複合的な動きに適合するようなホースあるいは導
管を設けることにある。
るが減速用前部ブレーキの使用は従来知られてい
ない。この主な理由はブレーキを冷却するのに必
要な多量の流体を送るのが困難なためである。ト
ラツクの前輪が最も一般的に懸架支柱でフレーム
から懸架されるため、比較的広い範囲の垂直方向
の動きを必要とする。その上前輪の操行運動、即
ち懸架支柱の軸心まわりの前輪の旋回も考慮に入
れなければならない。従つて、問題は冷却油をブ
レーキに供給すると共に車輪とフレームとの間の
複合的な動きに適合するようなホースあるいは導
管を設けることにある。
ある用途ではホース結合部にスイベルジヨイン
トを設けて車輪とフレームとの相対運動を可能と
したものがあるが、これは前述のように相対運動
が複合的であるため不成功であることが判明し
た。スイベルジヨイントは元来一平面内における
相対運動に対してのみ効果的である。スイベルジ
ヨイントが装着されている平面内の相対運動ばか
りでなくそれ以外の平面内の相対運動もあり、そ
れらが同時に起つた場合スイベルジヨイントは側
圧を受け、ついには漏洩を生じる。又、スイベル
ジヨイントは塵埃や泥寧に曝されることが多いの
で旋回運動は作動不良となり破損に至る。
トを設けて車輪とフレームとの相対運動を可能と
したものがあるが、これは前述のように相対運動
が複合的であるため不成功であることが判明し
た。スイベルジヨイントは元来一平面内における
相対運動に対してのみ効果的である。スイベルジ
ヨイントが装着されている平面内の相対運動ばか
りでなくそれ以外の平面内の相対運動もあり、そ
れらが同時に起つた場合スイベルジヨイントは側
圧を受け、ついには漏洩を生じる。又、スイベル
ジヨイントは塵埃や泥寧に曝されることが多いの
で旋回運動は作動不良となり破損に至る。
その他の一般常用ブレーキ用結合部は、フレー
ムと懸架支柱の下方内側部分とに固着される一対
のホース結合ブロツクを備えており、一対のホー
スがフレームと車輪との間を通り、一本のホース
はフレームと支柱上の結合ブロツクとの間に延び
他のホースは結合ブロツクと車輪との間に延び
る。車輪が懸架支柱の下側部分に強固に装着され
るため下側部分はキングピンとして作用し、操向
時に支柱の軸心まわりに車輪と共に回転する。こ
の結果総ての相対運動はフレームと支柱上の結合
ブロツクとの間に延びる比較的短いホースが負担
しなければならない。減速性能を満たすためブレ
ーキに多量の冷却油を通すのに必要な導管の直径
が大きいと直線的且つ旋回する動きがホースの短
かさと相俟つてホースを破損する。
ムと懸架支柱の下方内側部分とに固着される一対
のホース結合ブロツクを備えており、一対のホー
スがフレームと車輪との間を通り、一本のホース
はフレームと支柱上の結合ブロツクとの間に延び
他のホースは結合ブロツクと車輪との間に延び
る。車輪が懸架支柱の下側部分に強固に装着され
るため下側部分はキングピンとして作用し、操向
時に支柱の軸心まわりに車輪と共に回転する。こ
の結果総ての相対運動はフレームと支柱上の結合
ブロツクとの間に延びる比較的短いホースが負担
しなければならない。減速性能を満たすためブレ
ーキに多量の冷却油を通すのに必要な導管の直径
が大きいと直線的且つ旋回する動きがホースの短
かさと相俟つてホースを破損する。
他の欠点は結合ブロツクの位置にある。結合ブ
ロツクは前後方向に同じ動きをする必要上フレー
ムに最も近い懸架支柱の側になければならない。
然しながらこの位置では結合ブロツクは大型トラ
ツクの作業現場につきものの砂ほこり等によつて
損傷を受ける。
ロツクは前後方向に同じ動きをする必要上フレー
ムに最も近い懸架支柱の側になければならない。
然しながらこの位置では結合ブロツクは大型トラ
ツクの作業現場につきものの砂ほこり等によつて
損傷を受ける。
さらに他の欠点は、余分のホースと、もう１つ
の結合ブロツクと、組立上必要なハードウエアと
のために余計な費用を要すると共に漏洩の可能性
が増大することである。
の結合ブロツクと、組立上必要なハードウエアと
のために余計な費用を要すると共に漏洩の可能性
が増大することである。
本発明は上述の問題点を克服することを目的と
する。
する。
（問題点を解決するための手段）
本発明の流体結合装置はフレームと、フレーム
の固着された懸架支柱に回転可能に装着された車
輪との間に設けられ、第１端部と可撓性の中間部
分と第２端部とを有する一対の可撓性導管から成
る。第１端部は所定の角度でフレームに固着さ
れ、第２端部は所定の角度で車輪に固定され可撓
性の中間部分は剛性を有すると共に可撓性導管は
周囲の構成物に対して干渉しない所定の位置に保
持される。然して、不干渉の状態を変えるため、
第２端部における装着ボルトを緩めて導管に回転
を与えた後、再度締め付けることによりその目的
を達成する。
の固着された懸架支柱に回転可能に装着された車
輪との間に設けられ、第１端部と可撓性の中間部
分と第２端部とを有する一対の可撓性導管から成
る。第１端部は所定の角度でフレームに固着さ
れ、第２端部は所定の角度で車輪に固定され可撓
性の中間部分は剛性を有すると共に可撓性導管は
周囲の構成物に対して干渉しない所定の位置に保
持される。然して、不干渉の状態を変えるため、
第２端部における装着ボルトを緩めて導管に回転
を与えた後、再度締め付けることによりその目的
を達成する。
（実施例）
第１図は本発明を実施した大型トラツク１０を
示す。一対の後輪１６は車体後部１４においてフ
レーム１２で支持され、他の一対の車輪２０（前
輪）は車体前部１８においてフレーム１２に可動
に装着される。即ち車輪２０はフレーム１２に固
着された懸架支柱２２に回転可能に装着される。
懸架支柱２２は垂直軸心２８に沿いボルト２６で
フレーム１２に固着されるシリンダ２４をを有し
ている。
示す。一対の後輪１６は車体後部１４においてフ
レーム１２で支持され、他の一対の車輪２０（前
輪）は車体前部１８においてフレーム１２に可動
に装着される。即ち車輪２０はフレーム１２に固
着された懸架支柱２２に回転可能に装着される。
懸架支柱２２は垂直軸心２８に沿いボルト２６で
フレーム１２に固着されるシリンダ２４をを有し
ている。
第２図において、車輪２０はピストンロツド３
０のロツド端に回転可能に枢着されると共に軸心
２８の回りに回動しこれにより車両の操向を行
う。又不整地を走行するとき車輪２０は地面の凹
凸に応じてピストンロツド３０と共に上下する。
０のロツド端に回転可能に枢着されると共に軸心
２８の回りに回動しこれにより車両の操向を行
う。又不整地を走行するとき車輪２０は地面の凹
凸に応じてピストンロツド３０と共に上下する。
第２ないし５図において、多板式、油冷却のブ
レーキ組立体３２が車輪１６，２０の夫々に設け
られ、選択的に車両を制動する。冷却油は図示し
ない油タンクから第１可撓性導管３４を通つてブ
レーキ組立体３２へ供給され、第２可撓性導管３
６を通つてタンクへ戻される。
レーキ組立体３２が車輪１６，２０の夫々に設け
られ、選択的に車両を制動する。冷却油は図示し
ない油タンクから第１可撓性導管３４を通つてブ
レーキ組立体３２へ供給され、第２可撓性導管３
６を通つてタンクへ戻される。
可撓性導管３４，３６は夫々ブラケツト組立体
４２に固定される第１端部３８，４０、可撓性の
中間部分１３０，１３２および第２端部８６，８
８を有している。可撓性導管３４，３６を装着す
るためのブラケツト組立体４２がフレーム１２か
らほゞ垂直に上方に延びてフレームに固定されて
いる。導管３４，３６の一部である可撓性の中間
部分１３０，１３２は第２図に示されるように
夫々導管の第１および第２端部の間に取付けられ
て十分な可撓性を有するループを形成する。同時
にフレーム１２と車輪２０との間の所定の平面内
に保持されるような十分な剛性を有している。
４２に固定される第１端部３８，４０、可撓性の
中間部分１３０，１３２および第２端部８６，８
８を有している。可撓性導管３４，３６を装着す
るためのブラケツト組立体４２がフレーム１２か
らほゞ垂直に上方に延びてフレームに固定されて
いる。導管３４，３６の一部である可撓性の中間
部分１３０，１３２は第２図に示されるように
夫々導管の第１および第２端部の間に取付けられ
て十分な可撓性を有するループを形成する。同時
にフレーム１２と車輪２０との間の所定の平面内
に保持されるような十分な剛性を有している。
第１装置４４，４６は第１端部３８，４０をフ
レームに対し所定の角度A1で固着すると共に垂
直面８４に対して所定の角度A2，A3で固着する。
第１装置４４，４６は管状継手であつて、導管３
４，３６の夫々をブラケツト組立体４２に装着す
るために第１端部３８，４０に取付けられる。第
１装置４４，４６はフランジ５２，５４で終る曲
つたステム４８，５０を有し、フランジ５２，５
４はブラケツト組立体４２の第１面５６に固定さ
れる。フランジ５２，５４の反対側には油タンク
に連通する導管５８，６０がフランズ６４，６８
に取付けられ通路７４，８０を通つて導管３４，
３６に連通している。フランジ６４，６８はブラ
ケツト組立体４２の第２面７０にボルト７８でフ
ランジ５２，５４と共に共締め固定される。この
ときステム４８と導管３４の中心線、ステム５０
と導管３６と中心線とは第４図に示される如く
夫々平行な軸心８２，８３上に配置されるよう
に、又、軸心８２，８３とフレーム１２又はブラ
ケツト組立体４２との成す上記所定の角度A1は
15°から45°の範囲内になるように取付ける。最適
の角度は27°である。同時に軸心８２，８３は垂
直面８４と成す上記所定の角度A3は0°から15°の
範囲内で約7.5°になるように取付ける。又、導管
３６のフランジ５４は導管３４のフランジ５２の
車両に関して後方且つ下側に位置し各フランジの
中心が軸心８５を通り軸心８５は垂直面８４に対
して上記所定の角度A2が20°から45°の範囲内にあ
るように取付ける。
レームに対し所定の角度A1で固着すると共に垂
直面８４に対して所定の角度A2，A3で固着する。
第１装置４４，４６は管状継手であつて、導管３
４，３６の夫々をブラケツト組立体４２に装着す
るために第１端部３８，４０に取付けられる。第
１装置４４，４６はフランジ５２，５４で終る曲
つたステム４８，５０を有し、フランジ５２，５
４はブラケツト組立体４２の第１面５６に固定さ
れる。フランジ５２，５４の反対側には油タンク
に連通する導管５８，６０がフランズ６４，６８
に取付けられ通路７４，８０を通つて導管３４，
３６に連通している。フランジ６４，６８はブラ
ケツト組立体４２の第２面７０にボルト７８でフ
ランジ５２，５４と共に共締め固定される。この
ときステム４８と導管３４の中心線、ステム５０
と導管３６と中心線とは第４図に示される如く
夫々平行な軸心８２，８３上に配置されるよう
に、又、軸心８２，８３とフレーム１２又はブラ
ケツト組立体４２との成す上記所定の角度A1は
15°から45°の範囲内になるように取付ける。最適
の角度は27°である。同時に軸心８２，８３は垂
直面８４と成す上記所定の角度A3は0°から15°の
範囲内で約7.5°になるように取付ける。又、導管
３６のフランジ５４は導管３４のフランジ５２の
車両に関して後方且つ下側に位置し各フランジの
中心が軸心８５を通り軸心８５は垂直面８４に対
して上記所定の角度A2が20°から45°の範囲内にあ
るように取付ける。
次に、第２装置１０６，１２４，１１０，１２
２が可撓性導管３４，３６の第２端部８６，８８
を車輪２０に締結する。第２端部８６，８８はマ
ニフオールド９０を介してブレーキ組立体３２に
結合される。マニフオールド９０にはブレーキ組
立体３２のハウジング９４の一部である装着面９
２が形成されており、これに車輪２０を取付け
る。マニフオールド９０は共通の装着用結合部１
００から分岐する内部通路９６，９８を有してい
る。導管３４，３６は結合部１００においてマニ
フオールドに取付けられる。導管３４からの冷却
油はポート１０２、内部通路９６を通つてブレー
キ組立体に入りブレーキを冷却した後ポート１０
４、通路９８、導管３６を経てタンクへ戻る。
２が可撓性導管３４，３６の第２端部８６，８８
を車輪２０に締結する。第２端部８６，８８はマ
ニフオールド９０を介してブレーキ組立体３２に
結合される。マニフオールド９０にはブレーキ組
立体３２のハウジング９４の一部である装着面９
２が形成されており、これに車輪２０を取付け
る。マニフオールド９０は共通の装着用結合部１
００から分岐する内部通路９６，９８を有してい
る。導管３４，３６は結合部１００においてマニ
フオールドに取付けられる。導管３４からの冷却
油はポート１０２、内部通路９６を通つてブレー
キ組立体に入りブレーキを冷却した後ポート１０
４、通路９８、導管３６を経てタンクへ戻る。
第６図は導管３４と結合部１００との継手１０
６を示し、継手１０６はほゞ水平の軸心１０８に
沿つてマニフオールドから延び、２つ割フランジ
１００によつて結合部に密封固定される。このフ
ランジは本発明の出願人による米国特許第
3600012号明細書に開示される型式とほゞ同じも
のである。ステム１０９は拡大端部１１６を有す
る。フランジ１１０はステム１０９を孔１１４に
挿通した後、装着用ボルト１１２でマニフオール
ドに固定される。ボルトで締結すると端部１１６
はフランジ１１０の内側面１２０の肩１１８に当
接する。
６を示し、継手１０６はほゞ水平の軸心１０８に
沿つてマニフオールドから延び、２つ割フランジ
１００によつて結合部に密封固定される。このフ
ランジは本発明の出願人による米国特許第
3600012号明細書に開示される型式とほゞ同じも
のである。ステム１０９は拡大端部１１６を有す
る。フランジ１１０はステム１０９を孔１１４に
挿通した後、装着用ボルト１１２でマニフオール
ドに固定される。ボルトで締結すると端部１１６
はフランジ１１０の内側面１２０の肩１１８に当
接する。
完全に締付けられていない場合はステム及び導
管はフランジ１１０に対して軸心１０８の回りに
回転することができる。導管３６とマニフオール
ド結合部１００との結合は導管３４の場合とほゞ
同一である。
管はフランジ１１０に対して軸心１０８の回りに
回転することができる。導管３６とマニフオール
ド結合部１００との結合は導管３４の場合とほゞ
同一である。
２つ割フランジ１２２は導管３６の継手１２４
をマニフオールド結合部１００に装着する。継手
１０６と同様に継手１２４は装着用ボルト１２６
で結合部に密封状態で装着される真直なステム１
２５を有している。導管３６は導管３４の位置か
ら垂直下方に離れる位置で結合部１００に装着さ
れ、両者の導管はほゞ同一の垂直な平面上にあ
る。
をマニフオールド結合部１００に装着する。継手
１０６と同様に継手１２４は装着用ボルト１２６
で結合部に密封状態で装着される真直なステム１
２５を有している。導管３６は導管３４の位置か
ら垂直下方に離れる位置で結合部１００に装着さ
れ、両者の導管はほゞ同一の垂直な平面上にあ
る。
マニフオールド９０は、結合部１００が車輪２
０を通る水平な中心線１２８の上方、且つ懸架支
柱の軸心２８の後方に来るようにブレーキハウジ
ング９４に取付けられる。
０を通る水平な中心線１２８の上方、且つ懸架支
柱の軸心２８の後方に来るようにブレーキハウジ
ング９４に取付けられる。
（作用）
走行中、車輪２０は懸架支柱の軸心２８に沿う
上下運動と軸心まわりの旋回運動とを行うので導
管が周囲のものと接触して損傷しないように適切
に取付けなければならない。そのため本発明にお
いては導管の第１端部３８，４０をフレームに対
して所定の角度A1、垂直な平面８４に対して角
度A2，A3を成すように取付ける。これにより車
輪の大部分の動きの範囲において中間部分１３
０，１３２は周囲のものに触れることなく所定の
平面内に自然に方向付けられて不干渉の位置に保
持される。それと共に、導管の第２装置１０６，
１２４，１１０，１２２の装着用ボルト１１２，
１２６を緩めて導管３４，３６の第２端部８６，
８８を回転して可撓性の中間部分１３０，１３２
の取付状態を調整した後再度締結することにより
車輪２０とフレーム１２の間の変動する動きに対
して導管３４，３６を周囲の構成物に干渉しない
所定の位置に保持することができる。
上下運動と軸心まわりの旋回運動とを行うので導
管が周囲のものと接触して損傷しないように適切
に取付けなければならない。そのため本発明にお
いては導管の第１端部３８，４０をフレームに対
して所定の角度A1、垂直な平面８４に対して角
度A2，A3を成すように取付ける。これにより車
輪の大部分の動きの範囲において中間部分１３
０，１３２は周囲のものに触れることなく所定の
平面内に自然に方向付けられて不干渉の位置に保
持される。それと共に、導管の第２装置１０６，
１２４，１１０，１２２の装着用ボルト１１２，
１２６を緩めて導管３４，３６の第２端部８６，
８８を回転して可撓性の中間部分１３０，１３２
の取付状態を調整した後再度締結することにより
車輪２０とフレーム１２の間の変動する動きに対
して導管３４，３６を周囲の構成物に干渉しない
所定の位置に保持することができる。
（発明の効果）
本発明の結合装置は前述のような構成と作用と
を有することにより車輪と懸架支柱との間に生じ
る複合的な相対運動に対処することができ、冷却
油の導管から損傷を防止することができる、とい
う特有の効果を奏する。
を有することにより車輪と懸架支柱との間に生じ
る複合的な相対運動に対処することができ、冷却
油の導管から損傷を防止することができる、とい
う特有の効果を奏する。
第１図は本発明を実施した大型トラツクの側面
図、第２図は第１図の線−に沿う部分断面
図、第３図は第２図の円内に示される導管結合
部の部分拡大図、第４図は第３図の線−に沿
う第３図の部分側面図、第５図は第２図の線−
に沿う部分断面図、第６図は第５図の線−
に沿う部分断面図を示し、図中、１０は大型トラ
ツク、１２はフレーム、２０は車輪、２２は懸架
支柱、２８は支柱の軸心、３２はブレーキ組立
体、３３は流体結合装置、３４，３６は第１、第
２可撓性導管、３８，４０は導管の第１端部、４
４，４６は第１装置、４８，５０はステム、８５
は導管のフランジの中心線、８６，８８は導管の
第２端部、９０はマニフオールド、９２は装着
面、１０６，１２４は継手、１０８は継手の水平
な軸心、１０９，１２５は真直なステム部分、１
１０，１２２は２つ割フランジ、１２８は車輪の
水平な中心線、１３０，１３２は中間部分、A1，
A2，A3は角度を示す。
図、第２図は第１図の線−に沿う部分断面
図、第３図は第２図の円内に示される導管結合
部の部分拡大図、第４図は第３図の線−に沿
う第３図の部分側面図、第５図は第２図の線−
に沿う部分断面図、第６図は第５図の線−
に沿う部分断面図を示し、図中、１０は大型トラ
ツク、１２はフレーム、２０は車輪、２２は懸架
支柱、２８は支柱の軸心、３２はブレーキ組立
体、３３は流体結合装置、３４，３６は第１、第
２可撓性導管、３８，４０は導管の第１端部、４
４，４６は第１装置、４８，５０はステム、８５
は導管のフランジの中心線、８６，８８は導管の
第２端部、９０はマニフオールド、９２は装着
面、１０６，１２４は継手、１０８は継手の水平
な軸心、１０９，１２５は真直なステム部分、１
１０，１２２は２つ割フランジ、１２８は車輪の
水平な中心線、１３０，１３２は中間部分、A1，
A2，A3は角度を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フレーム１２と、 該フレーム１２に可動に装着された車輪２０
と、 第１端部３８，４０と可撓性の中間部分１３
０，１３２と、第２端部８６，８８とを有する可
撓性導管３４，３６と、 該導管３４，３６の前記第１端部３８，４０を
前記フレームに対し所定の角度A1で固着すると
共に垂直面８４に対して所定の角度A2，A3で固
着する第１装置４４，４６と、 前記導管３４，３６の第２端部８６，８８を前
記車輪２０に締結する第２装置１０６，１２４，
１１０，１２２とを備え、 これにより車輪の大部分の動きの範囲内におい
て中間部分１３０，１３２が周囲の構成物に干渉
することなく所定の平面内に自然に方向付けられ
不干渉の位置に保持されると共に、前記第２装置
１０６，１２４，１１０，１２２の装着用ボルト
１１２，１２６を緩めて前記導管３４，３６の第
２端部８６，８８を回転して可撓性の中間部分１
３０，１３２の取付状態を調整したのち再度締結
することにより車輪２０とフレーム１２の間の変
動する動きに対して前記導管３４，３６の周囲の
構成物に干渉しない所定の位置に保持することを
特徴とする流体結合装置。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の流体結合装置に
おいて、前記第１、第２装置４４，４６，１０
６，１２４，１１０，１２２の前記所定の角度
A1，A2，A3により前記導管３４，３６の可撓性
の中間部分１３０，１３２が前記フレーム１２と
車輪２０との間において所定の平面内に可撓性ル
ープを形成する流体結合装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の流体結合装置に
おいて、前記フレーム１２は車両１０のフレーム
であり、前記車輪２０は前記フレーム１２に対し
て懸架支柱２２の垂直な軸心２８に沿う運動と、
前記軸心２８のまわりの回転運動とを行う操向可
能な車輪２０である流体結合装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の流体結合装置に
おいて、該結合装置の前記第２装置１０６，１２
４，１１０，１２２はマニホールド９０を有し前
記フレーム１２に隣接する前記車輪２０の部分に
装着面９２を形成し、該車輪２０の水平な中心線
１２８の上方で前記懸架支柱２２の軸心２８の後
方において該車輪２０に取付けられる流体結合装
置。 ５ 特許請求の範囲第４項記載の流体結合装置に
おいて、前記第２装置１０６，１２４，１１０，
１２２は前記装着面９２に係合し該装着面から垂
直に延びる真直なステム１０９，１２５を更に有
する流体結合装置。 ６ 特許請求の範囲第１項記載の流体結合装置に
おいて、前記第１装置４４，４６は前記フレーム
１２に取付けられる流体用継手４４，４６であ
り、該流体用継手４４，４６は前記導管３４，３
６を垂直面８４に対して装着される所定の角度
A3は約0°ないし15°の範囲内にある流体結合装置。 ７ 特許請求の範囲第１項記載の流体結合装置に
おいて、前記第１装置４４，４６はステム４８，
５０を更に備え、該ステム４８，５０は前記フレ
ームに対する角度が15°ないし45°の範囲内の角度
A1で前記導管３４，３６の第１端部３８，４０
を装着するのに十分であり、前記導管３４，３６
を前記車輪２０に向つて下方に方向づける流体結
合装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US446742 | 1982-12-03 | ||
| US06/446,742 US4491336A (en) | 1982-12-03 | 1982-12-03 | Fluid connection apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110992A JPS59110992A (ja) | 1984-06-27 |
| JPH0520638B2 true JPH0520638B2 (ja) | 1993-03-22 |
Family
ID=23773679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58224584A Granted JPS59110992A (ja) | 1982-12-03 | 1983-11-30 | 流体結合装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4491336A (ja) |
| JP (1) | JPS59110992A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005207495A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Fujii Gokin Seisakusho Co Ltd | ガス栓 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4230889B4 (de) * | 1992-09-16 | 2007-08-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Wärmegeschützter Anschluß einer Bremsleitung an ein Bremsengehäuse |
| EP1342634B1 (en) * | 2002-03-07 | 2006-01-18 | Ford Global Technologies, LLC | Hydraulic hoses |
| USD588956S1 (en) * | 2007-03-23 | 2009-03-24 | Caterpillar Inc. | Portion of an off-highway truck |
| USD587169S1 (en) * | 2007-03-23 | 2009-02-24 | Caterpillar Inc. | Portion of an off-highway truck |
| USD596077S1 (en) | 2007-03-30 | 2009-07-14 | Caterpillar Inc. | Portion of an off-highway truck |
| USD590745S1 (en) * | 2007-03-30 | 2009-04-21 | Caterpillar Inc. | Portion of an off-highway truck |
| USD594382S1 (en) * | 2007-03-30 | 2009-06-16 | Caterpillar Inc. | Portion of an off-highway truck |
| USD596076S1 (en) * | 2007-03-30 | 2009-07-14 | Caterpillar Inc. | Off-highway truck |
| JP6271821B1 (ja) * | 2017-06-26 | 2018-01-31 | 株式会社小松製作所 | ダンプトラック |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE755801A (fr) * | 1969-09-08 | 1971-03-08 | Caterpillar Tractor Co | Bride de raccordement fendue à quatre boulons. |
| US3627155A (en) * | 1970-04-09 | 1971-12-14 | Deere & Co | Hydraulic fluid hose handling means for a side shiftable backhoe |
| US3941219A (en) * | 1975-01-31 | 1976-03-02 | Caterpillar Tractor Co. | Dual piston brake arrangement and cooling circuit therefor |
| US4320783A (en) * | 1980-01-17 | 1982-03-23 | Caterpillar Tractor Co. | Stabilized hose assembly for transmitting fluid |
-
1982
- 1982-12-03 US US06/446,742 patent/US4491336A/en not_active Expired - Fee Related
-
1983
- 1983-11-30 JP JP58224584A patent/JPS59110992A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005207495A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Fujii Gokin Seisakusho Co Ltd | ガス栓 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4491336A (en) | 1985-01-01 |
| JPS59110992A (ja) | 1984-06-27 |
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