JPH0520789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、フロアジヤツキ、ガレージジヤツキ
等のジヤツキの車体受部内に収容されて用いられ
るジヤツキ用受座に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動車整備工場、修理工場においては車
体を昇降するために第９図に示すジヤツキ１が用
いられる。このジヤツキ１は、フロアジヤツキ、
ガレージジヤツキとも呼ばれ、40年以上に亘つて
整備、修理技術者に常用されている。これらジヤ
ツキ１の全ては、全体略湾曲状（お椀形状）をな
す車体受部２が備えられる。車体受部２がこのよ
うに湾曲状に形成されるのは、永年この受部２が
FR車における差動ギヤボツクス３（第１０図参
照）を支持するためのものとして考えられ、設計
されていたことによるものである。すなわち、差
動ギヤボツクス３は車種によつて幾分その曲率は
異なるものの、底部外形は湾曲状をなし、この部
分を支持するためには湾曲状をなす車体受部２が
最適と考えられていたためである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、近年FF車が急速に普及し、こ
の種の差動ギヤボツクス３を保持しない自動車が
増えている。一方、小型トラツク等の車種におい
ては、依然としてFR車が主流であり、これら両
車種の自動車を整備あるいは修理するについて
は、従来通り第９図に示すジヤツキ１を用いて車
体の昇降を行つていた。ジヤツキ１を用いてFF
車の車体を昇降させる場合、専ら第１１図に示す
ようにロツカーパネルのインナーとアウタの接合
部分であるスタツプフランジ４の部分に車体受部
２を対応させ、昇降される受部２により車体を支
持させていた。この際、車体受部２は湾曲状をな
すため、スタツプフランジ４を部分的にしか支持
できない不具合があつた（車体受部２の頂点部分
において点接触で支持）。したがつて、車体の支
持が不安定になり、またステツプフランジ３の車
体受部２との接点部分に余分な荷重がかかり、場
合によつてはその部分を破損してしまう等の不具
合があつた。

本考案は、上記不具合を解決するためになされ
たものであり、FF車においても従来のジヤツキ
を用いて車体を安定的かつ安全に昇降させること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記目的を達成するためになされた
ものであり、その第１は、全体略湾曲状をなす車
体昇降用のジヤツキの車体受部内に収容され、支
持される全体略ブロツク状をなすジヤツキ用受座
であつて、上面を、車体底部の水平状部を平面的
に支持可能とする水平面としたものである。

また本考案の第２は、全体略湾曲状をなす車体
昇降用のジヤツキの車体受部内に収容され、支持
される全体略ブロツク状をなすジヤツキ用受座で
あつて、上面に、車体底部のステツプフランジを
平面的に支持可能とする支持溝を形成したもので
ある。

また本考案の第３は、ジヤツキ用受座のジヤツ
キ用受座本体の底部に、該底部の外径を拡縮可能
とする環体を脱着自在としたものである。

〔作用〕

本考案の第１によれば、全体の略ブロツク状を
なすジヤツキ用受座をジヤツキの車体受部内に収
容することで、車体底部の水平状部を（例えばス
テツプフランジ）を受座上面の水平面で平面的に
支持することができ、FF車においても従来のジ
ヤツキを用いて車体を安定的かつ安全に昇降させ
ることが可能となる。

また、本考案の第２によれば、ジヤツキ用受座
の上面に形成された支持溝に車体底部のスツテツ
プフランジを平面的に支持させることで、ステツ
プフランジが支持溝に係入される状態で安定する
こととなり、FF車においても従来のジヤツキを
用いて車体を安定的かつ安全に昇降させることが
可能となる。

また、本考案の第３に係るジヤツキ用受座によ
ればジヤツキ用受座本体の底部に、該底部の外径
を拡縮可能とする環体を脱着自在としたため、ジ
ヤツキによつて異なる車体受部の大きさに対応し
て、環体を着脱し、受座本体の底部を車体受部内
に支持・収容させることが可能となる。これによ
り、FF車においても従来のジヤツキを用いて車
体を安定的かつ安全に昇降させることが可能とな
る。

〔実施例〕

以下、本考案を図面を参照して説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るジヤツキ受座
をジヤツキの車体受部内に収容する状態を示す斜
視図、第２図はジヤツキ用受座本体の底部から環
体を取外し、ジヤツキの車体受部内にジヤツキ用
受座を収容した状態を示す斜視図、第３図は第１
図に示すジヤツキ用受座の平面図、第４図は同正
面図、第５図は第３図の−線に沿い、ジヤツ
キ用受座本体から環体を取外した状態を示す断面
図、第６図はジヤツキ用受座により車体を支持す
る状態を示す断面図である。

このジヤツキ用受座１０は、全体略円柱形状を
なすブロツク状であり、上面および底面を水平に
して形成される。ジヤツキ用受座１０は第５図に
示すようにジヤツキ用受座本体１１（以下単に本
体１１という）と環体１２により構成され、環体
１２は本体１１の底部外周に脱着自在とされる。
すなわち、ジヤツキ用受座１０は底部の外径を、
本体１１に環体１２を取着した状態で外径Ｗ１と
され、環体１２を取外した状態で外径Ｗ２とする
ことができる。これにより、本体１１の底部外径
を拡縮することが可能となる。本体１１および環
体１２のそれぞれは合成ゴム、合成樹脂（例えば
ポリエチレン樹脂）等の材質を用いて形成され
る。

本体１１の上面には、複数の突起部１３が整列
する状態で形成される。突起部１３は本体１１と
一体成形され、型成等の方法で形成される。ま
た、本体１１の上面には、上面中心を基準として
十字状の支持構１４が形成される。

このジヤツキ用受座１０を用いて車体を昇降さ
せる場合、先ず第９図に示すジヤツキ１の湾曲状
をなす車体受部２内に、第１図に示すようにして
受座１０を収容することとする。受座１０は上面
および底面が水平になるように車体受部２内で位
置決めされ、さらに矢印θ方向に回転して十字状
の支持溝１４の一方と車体底部の水平状の突条、
例えば第６図に示すステツプフランジ４を対応さ
せる。この状態でジヤツキアツプを行い、車体受
部２を昇降させれば、支持構１４内にステツプフ
ランジ４が位置決めされ、車体底部を平面的にし
て車体を安定した状態で昇降させることができ
る。また、このようなステツプフランジ４によら
なくても、例えば車体底部のメンバー部分、スプ
リング底部等の水平部分に本体１１の上面を平面
的に接触させることによつても、車体を安定した
状態で昇降させることができる。この際、本体１
１の上面に整列される突起部１３によつて車体底
部の平面部が安定的に捕捉され、車体底部と本体
１１との間の滑りを防止することができる。

次に、第１図に示す場合に比べて、比較的ジヤ
ツキ１の車体受部２の直径が小さい場合には、第
２図に示すように、ジヤツキ用受座１０の本体１
１から環体１２を取外し、この状態で本体１１の
みを車体受部２内に収容させればよい。すなわ
ち、環体１２を取外した本体１１の底部は、外径
がＷ２と小さくなるため、直径の小さい車体受部
２内に安定した状態で収容されることとなる。

次に、上記実施例の作用を説明する。

上記実施例に係るジヤツキ用受座１０によれ
ば、第１図に示すように既存のジヤツキ１の車体
受部２内に受座１０を収容し、昇降するだけで、
車体底部の水平状部（例えばステツプフランジ
４）を本体１１の上面で平面的に支持することが
でき、従来のようにステツプフランジ４の一部分
のみに高荷重がかかるというようなことがなく、
FF車においても従来のジヤツキを用いて安定的
かつ安全に車体を昇降させることが可能となる。

また上記実施例によれば、本体１１の上面に十
字状の支持溝１４が形成されるため、支持溝１４
内ステツプフランジ４を係入させる状態で、車体
を安定的かつ安全に昇降させることが可能とな
る。

また上記実施例によれば、ジヤツキ用受座１０
は本体１１と環体１２とにより形成されるため、
例えば第１図および第２図に示すように車体受部
２の直径の大小に応じて、環体１２を脱着自在と
することができ、車体受部の大きさが異なる様々
なジヤツキに対応することが可能となる。

第７図は本考案の他に実施例に係るジヤツキ用
受座の正面図である。このジヤツキ用受座１５
は、全体を柔軟弾性変形材（例えば柔軟ゴム）で
形成され底部は湾曲してなる。上面には支持溝１
４および突起部１３が備えられる。この受座１５
は、全体を柔軟弾性変形材で形成されるため、あ
らゆる大きさをもつジヤツキ１の車体受部２にお
いても、底部を変形させた状態で該受部１２内に
収容されることとなり、特に車体荷重が受座１５
に加わることにより、変形し車体受部２内に安定
した状態で支持されることとなる。

第８図は第５図に示すジヤツキ用受座の変形例
を示す断面図である。このジヤツキ用受座１６
は、本体１７の底部に２つの環体１８Ａおよび１
８Ｂを脱着自在とすることができ、これにより本
体１７の底部外径をＷ３，Ｗ４，Ｗ５の３通りに
することができる。したがつて、ジヤツキ１の車
体受部２の直径の大小に応じて底部外径をＷ３〜
Ｗ５に選択調整することができ、第５図に示す実
施例に比べてさらに様々なジヤツキに対応するこ
とができる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、FF車におい
ても従来のジヤツキを用いて車体を安定的かつ安
全に昇降させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るジヤツキ受座
をジヤツキの車体受部内に収容する状態を示す斜
視図、第２図はジヤツキ用受座本体の底部から環
体を取外し、ジヤツキの車体受部内にジヤツキ用
受座を収容した状態を示す斜視図、第３図は第１
図に示すジヤツキ用受座の平面図、第４図は同正
面図、第５図は第３図の−線に沿い、ジヤツ
キ用受座本体から環体を取外した状態を示す断面
図、第６図はジヤツキ用受座により車体を支持す
る状態を示す断面図、第７図は本考案の他に実施
例に係るジヤツキ用受座の正面図、第８図は第５
図に示すジヤツキ用受座の変形例を示す断面図、
第９図は一般に用いられるジヤツキの斜視図、第
１０図はFR車の差動ギヤボツクスを示す正面図、
第１１図は従来行われていた方法によるFF車の
昇降状態を示す断面図である。 １……ジヤツキ、２……車体受部、３……ステ
ツプフランジ、１０，１５，１６……ジヤツキ用
受座、１１，１７……ジヤツキ用受座本体、１
２，１８Ａ，１８Ｂ……環体、１４……支持溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 全体略湾曲状をなす車体昇降用のジヤツキの
   車体受部内に収容され、支持される全体略ブロ
   ツク状をなすジヤツキ用受座であつて、 上面を、車体底部の水平状部を平面的に支持
   可能とする水平面としたことを特徴とするジヤ
   ツキ用受座。 (2) 全体略湾曲状をなす車体昇降用のジヤツキの
   車体受部内に収容され、支持される全体略ブロ
   ツク状をなすジヤツキ用受座であつて、 上面に、車体底部のステツプフランジを平面
   的に支持可能とする支持溝を形成したことを特
   徴とするジヤツキ用受座。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
   に記載のジヤツキ用受座において、 ジヤツキ用受座本体の底部に、該底部の外径
   を拡縮可能とする環体を脱着自在としたことを
   特徴とするジヤツキ用受座。