JPH0520940U - オープントツプ型車両用コンソールボツクス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、操作が楽であり、かつ車体の重量
及び製造コストの低減を図ることができるオープントッ
プ型車両用コンソールボックス構造を提供することを目
的とする。 【構成】 パーキングブレーキレバー３の近傍にコンソ
ールボックス２を設けたものにおいて、コンソールボッ
クス２のコンソールボックスリッド４の閉成状態と、パ
ーキングブレーキレバー３のブレーキ作動状態とを、一
回のキー操作でロックするロック手段５を設けた構成と
している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オープントップ型車両用コンソールボックス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、屋根を無くして車室を外部に開放できるようにした、いわゆるオー プントップ型車両がある。

【０００３】 このオープントップ型車両のコンソールボックスは、車両の屋根をオープンに したまま運転者が該車両から離れる際の盗難防止のために、一般的に、そのコン ソールボックスリッドを閉めた状態にロックするロック手段を備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記したようなコンソールボックス構造では、車両の屋根をオープ ン状態にしている場合には、パーキングブレーキレバーを勝手に操作される虞も あるため、該パーキングブレーキレバーのブレーキ作動状態をロックする手段を 講じる必要があった。

【０００５】 しかしながら、パーキングブレーキレバーが一般的に左右のシート間の狭い空 間に配設されていることから、該パーキングブレーキレバーの上記ロック手段を 設けるのは容易ではなかった。

【０００６】 また、コンソールボックスリッドの上記ロック手段とは別に、パーキングブレ ーキレバーの上記ロック手段を設けるのは、これらのロック手段がキーによって 操作されるようになっているのが一般的であることから、その操作上不便である とともに、車体の重量及び製造コストがかさむ不具合があった。

【０００７】 本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、操作が楽であり、かつ車体の重 量及び製造コストの低減を図ることができるオープントップ型車両用コンソール ボックス構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案では、上記目的を達成するために、パーキングブレーキレバーの近傍に コンソールボックスを設けたオープントップ型車両用コンソールボックス構造に おいて、上記コンソールボックスのコンソールボックスリッドの閉成状態と、上 記パーキングブレーキレバーのブレーキ作動状態とを、一回のキー操作でロック するロック手段を設けた構成としている。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案に係るオープントップ型車両用コンソールボックス構造の一実施 例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】 図１〜図３は、本考案の一実施例を示すものである。 本実施例は、いわゆるオープントップ型車両１に適用したものである。

【００１１】 車両１では、コンソールボックス２の側方近傍にパーキングブレーキレバー３ が設けられている。

【００１２】 そして、車両１は、コンソールボックス２のコンソールボックスリッド４を閉 めた状態と、パーキングブレーキレバー３を引き上げてブレーキが作動するよう にした状態とを、一回のキー操作でロックすることができるように構成されたロ ック手段５を備えている。

【００１３】 ここで、ロック手段５は、一個のキーシリンダ６と、該キーシリンダが図示し ないキーを差し込んで回転されるとこれに伴って略水平面内でコンソールボック スリッド４側へ回転される係止片７と、同様にキーシリンダ６の回転に伴ってコ ンソールボックス３の側方に直線的に摺動される係止ピン８とによって構成され ている。

【００１４】 他方、コンソールボックス２のコンソールボックスリッド４には、係止片７が 係合される凹部９が設けられている。

【００１５】 また、パーキングブレーキレバー３をその基部で支え、かつ該パーキングブレ ーキレバーを引き上げた場合に下がらないように一時保持するためのパーキング ブレーキレバーギヤパネル１０には、キーシリンダ６の回転に伴って直線的に摺 動される係止ピン８が係合される孔１１が穿設されている。

【００１６】 なお、キーシリンダ６の回転に従って係止片７が回転される機構及び係止ピン ８が摺動される機構は、従来の周知技術を用いて簡単に構成できるので、それら の詳細な説明を省略する。

【００１７】 次に、本実施例の作用について説明する。 今、車両１が駐車され、パーキングブレーキレバー３が引き上げられて、ブレ ーキが作動されているものとする。なお、図２から図４は、パーキングブレーキ レバー３がブレーキ作動状態にある様子を示している。

【００１８】 この状態において、図示しないキーによってキーシリンダ６が回転されると、 ロック手段５の係止片７が回転されてコンソールボックスリッド４の凹部９に係 合されるとともに、係止ピン８が摺動されてパーキングブレーキレバー３のパー キングブレーキレバーギヤパネル１０の孔１１に貫通係合される。

【００１９】 これにより、コンソールボックスリッド４は開成不能となって盗難が防止され るとともに、パーキングブレーキレバー３は勝手に操作されてブレーキ状態が解 かれることも無くなる。

【００２０】 また、上記状態にあるコンソールボックスリッド４及びパーキングブレーキレ バー３を元の自由に操作できる状態に戻すには、上記と逆にキーシリンダ６を回 転させて係止片７及び係止ピン８をコンソールボックスリッド４の凹部９から外 せば良い。

【００２１】 ところで、雪国等の寒冷地においては、特に夜間、パーキングブレーキレバー ３によるブレーキをかけずに車両１をそのまま駐車させる場合がある。

【００２２】 このような場合にも対応させるために、キーシリンダ６が回転されると係止ピ ン８がフリーになって、係止ピン８を図示しないスプリングによってパーキング ブレーキレバーギヤパネル１０側に付勢させるように構成しても良い。

【００２３】 このように構成すれば、パーキングブレーキレバー３を下げた状態において、 キーシリンダ６を回転させても係止ピン８はパーキングブレーキレバーギヤパネ ル１０の面を押圧するだけで、孔１１に係合されることはないので、コンソール ボックスリッド４のみがロックされる。

【００２４】 なお、上記実施例では、キーシリンダ６を回転させると、コンソールボックス リッド４及びパーキングブレーキレバー３が同時にロックするように構成したが 、本考案はこれに限らず、キーを一段捻るとまずコンソールボックスリッド４が ロックされ、さらに、もう一段捻るとパーキングブレーキレバー３もロックされ るか、あるいはこの逆にそれぞれロックするようにキーシリンダ６を二段階の動 作を行うように構成してももちろん良い。

【００２５】 また、上記ロック状態を解除するには、キーによってキーシリンダ６を逆に回 転させる他、該キーシリンダに電気式アクチュエータを備えさせて、イグニッシ ョンキーをオンにすると該電気式アクチュエータが働いてキーシリンダ６を逆に 回転させるように構成してももちろん良い。

【００２６】 このような電気式アクチュエータを用いてキーシリンダ６を逆転させる構成は 従来の周知技術を用いて容易に構成することができるので、その詳細な説明を省 略する。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るオープントップ型車両用コンソールボック ス構造によれば、パーキングブレーキレバーの近傍にコンソールボックスを設け たオープントップ型車両用コンソールボックス構造において、上記コンソールボ ックスのコンソールボックスリッドの閉成状態と、上記パーキングブレーキレバ ーのブレーキ作動状態とを、一回のキー操作でロックするロック手段を設けた構 成としているので、操作が楽にかつ迅速に行うことができ、しかも、一つのロッ ク手段により両方のロックを行うようにしているため、車体の重量及び製造コス トの低減を図ることができる。

【００２８】 さらにまた、本考案は、構成が簡単であり、実施も容易なので、製造コストの 点でも有利である等の工業上有用な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたオープントップ型車両を示
す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例の要部を示す斜視図である。

【図３】本考案の一実施例の要部を示す平面図である。

【図４】本考案の一実施例の要部を示す正面図である。

【符号の説明】

１ オープントップ型車両 ２ コンソールボックス ３ パーキングブレーキレバー ４ コンソールボックスリッド ５ ロック手段 ６ キーシリンダ ７ 係止片 ８ 係止ピン ９ 凹部 １０ パーキングブレーキレバーギヤパネル １１ 孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキレバーの近傍にコン
   ソールボックスを設けたオープントップ型車両用コンソ
   ールボックス構造において、上記コンソールボックスの
   コンソールボックスリッドの閉成状態と、上記パーキン
   グブレーキレバーのブレーキ作動状態とを、一回のキー
   操作でロックするロック手段を設けたことを特徴とする
   オープントップ型車両用コンソールボックス構造。