JPH0520974U - チルトステアリングコラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さな回動量と軽い操作力でチルト設定がで
きるチルトステアリングコラムを提供する。 【構成】 チルトボルト１１の頭部１７に突起部１８を
形成し、その突起部１８に係合する凹部４７，４７を設
けたカム部材４１をチルトボルト１１に嵌合し、カム部
材４１に凸部４６，４６を形成して摺動部材３７の凹部
３５，３５と係合させ、摺動部材３７をリンク部材４０
を介してチルトレバー２４と連結し、チルトレバー２４
をレバー支持部材１２に回動可能に軸支し、レバー支持
部材１２と摺動部材３７との間にニードル３２を有する
ベアリング３３を介在させて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のチルトステアリングコラムに係り、特に、チルトレバーに より傾動するカムでアッパーブラケットをアッパージャケット側へ締め付けてス テアリングシャフトの傾斜角度を維持できるようにしたチルトステアリングコラ ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の操向装置は、乗員の最適運転姿勢の確保のために、ステア リングコラムが上下方向へ所望の角度で傾斜調節できるようにしたチルトステア リングコラムを採用する。このチルトステアリングコラムは、車体に固定したア ッパークランプにコラムジャケットを上下方向へ移動可能に挾持させ、かつ、そ の上下移動調節位置を固定するために、アッパークランプをコラムジャケット側 へ締め付け、その間の摩擦抵抗で保持させる締付機構を有する(実開昭５０−１ ５５７２６号及び実開昭５１−８５９２５号公報参照)。この締付機構は、コラ ムジャケットの軸線と平行な面内でチルトレバーを軸支してその回動基部に円弧 形のカムを有し、そのチルトレバーをコラムジャケットに対し直交方向に回動さ せると、カムがアッパークランプの両側壁部をアッパージャケット側へ押圧し、 コラムジャケットに固定したディスタンスブラケットに圧接して締め付けるとい うものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のチルトステアリングコラムによれば、カムの円弧部 は板材をプレス加工して成形するから、プレス時の破断面及び剪断面が平滑でな いため、そのカム摺動部がアッパークランプに引っ掛かり、スムーズでなく、操 作フィーリングが悪い。そこで、カム摺動部を平滑仕上げすればよいが、その加 工に時間と経費がかかり、コスト高となる。しかも、チルトレバーの回動操作の 繰り返しにより、摺動面が摩耗し易く、チルトの止め力が小さくなり、運転中に ステアリングコラムが上下に滑る可能性が高くなるおそれが生じる。

【０００４】 そこで、この考案はチルトレバーの操作フィーリングの向上と摺動面の摩耗防 止を目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるチルトステアリングコラムは、アッパークランプを貫通する チルトボルトの一端部に、アッパークランプの外側部においてベアリングを介在 する摺動部材、及び、該摺動部材と係合して揺動可能なカム部材をそれぞれ嵌合 するとともに、前記摺動部材をリンク部材を介してチルトレバーと連結してなる ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

チルト設定に際し、チルトレバーを回動すると、摺動部材がアッパークランプ の側壁に沿って移動し、これによりカム部材が揺動し、そのカム部材の揺動によ る摺動部材との間隔の変化により、軽い力と小さな回動量で、アッパークランプ を締付け又は締付け解除を行う。

【０００７】

【実施例】

次に、この考案の実施例を図面に基づき説明する。図１はこの考案にかかるチ ルトステアリングコラムを示し、図示のように、車体に固定するアッパークラン プ１にエネルギー吸収部材２を介在してアッパージャケット３が上下動可能に支 持され、アッパージャケット３にはステアリングシャフト４が軸中心で回転可能 に支承されている。アッパージャケット３にはロアージャケット５が軸方向へ移 動可能に嵌合し、また、ステアリングシャフト４にはロアーシャフト６が軸方向 へ移動可能に嵌合している。このステアリングシャフト４とロアーシャフト６と はトルク伝達可能な断面形状で、かつ、軸方向へ移動可能になっていることは周 知の通りである。なお、図示はしないが、ロアーシャフト６は自在継手７を介在 して中間シャフト（図示略）と連結され、中間シャフトはステアリングギヤボッ クスと連結される。ロアージャケット５の下端部はロアーブラケット８にて車体 に支持される。

【０００８】 そして、アッパージャケット１にチルト機能を持たせるため、アッパークラン プ１の両側壁９，９に上下方向で角孔１０，１０がそれそれ相対向して形成され 、図２に示したように、それらの角孔１０，１０を貫通するチルトボルト１１が エネルギー吸収部材２を貫通し、チルトボルト１１の一端部にはレバー支持部材 １２と締付部材１３とを介在させるとともに、他端部にはナット１４が設けられ ている。エネルギー吸収部材２はアッパークランプ１の両側壁９，９にそれぞれ 摺接する左右の側部１５，１５を有し、かつ、それらの側部１５，１５は補強用 のディスタンス１６にて一体的に連結されている。

【０００９】 チルトボルト１１は、図３に示したように、一端部に円盤形をした頭部１７が 形成され、その頭部１７には直径方向で相対向する突起部１８，１８が形成され 、その軸部は角柱部１９と円柱部２０とからなり、円柱部２０の端部にはねじ部 ２１が形成されてなる。ねじ部２１にはナット１４が螺着される。

【００１０】 チルトレバー支持部材１２は、図３に示したように、チルトボルト１１を挿入 する角孔２２を穿設した細長いプレート２３に、チルトレバー２４を挟持するブ ラケット２５，２５を一体形成したもので、ブラケット２５，２５にはピン２６ を挿入する透孔２７，２７が穿設されている。チルトレバー２４はブラケット２ ５，２５に挟持されるブラケット２８，２８及び透孔２７，２７と合致する透孔 ２９，２９が穿設されている。透孔２７，２７と透孔２９，２９は合致してピン ２６が挿入され、かつ、ピン２６はかしめて連結される。

【００１１】 締付部材１３は、図３に示したように、チルトボルト１１の角柱部１９が貫通 する角孔３０を穿設したプレート３１にニードル３２を埋め込んで形成したベア リング３３と、チルトボルト１１の角柱部１９が嵌合して左右に移動可能な長孔 ３４とその長孔３４の上下辺の略中央部に相対向して形成された半円状の凹部３ ５，３５を形成してなるプレート３６からなる摺動部材３７と、プレート３７に 突設したピン突起３８と係合する透孔３９を一端部に穿設したリンク部材４０と 、摺動部材３７に冠するカム部材４１とからなる。リンク部材４０はチルトレバ ー２４のブラケット２８，２８に挟持されるブラケット４２，４２を一体形成し たもので、それらのブラケット４２，４２に透孔４３，４３が穿設されている。 透孔４３，４３はチルトレバー２４のブラケット２８，２８に穿設されている透 孔４４，４４と合致してピン４５が挿入される。透孔４４は透孔２９よりも端部 側に配置されている。

【００１２】 カム部材４１は、図３に示したように、チルトボルト１１を貫通する断面コ字 型の部材であって、上下方向で相対向する凸部４６，４６と凹部４７，４７とを 有する。凸部４６，４６は摺動部材３７の凹部３５，３５と係合し、凹部４７， ４７はチルトボルト１１の頭部に形成した突起部１８，１８と係合する。

【００１３】 そこで上記実施例の作用を説明すると、チルト設定をするに際し、図２に実線 で示した状態から仮想線で示した状態に、チルトレバー２４を図示左方へ回動操 作すれば、チルトレバー２４はピン２６を中心として回動し、リンク部材４０が 図示右方へ移動して摺動部材３７を右方へ引く。したがって、カム部材４１はそ の凸部４６，４６が突起部１８，１８を中心として図示右方へ揺動し、その凸部 ４６，４６が左方から右方へ移動することにより、図４に実線で示したように、 間隔Ａの増大により、チルトボルト１１でアッパークランプ１を締め付けている 力が解除され、両側壁９，９の間隔が広がり、よってエネルギー吸収部材２が上 下方向へ移動できるようになる。

【００１４】 そこで、ステアリングホイールを任意の位置に上下動させて設定して、チルト レバー２４を元の位置に戻すと、リンク部材４０が図示左方へ移動して摺動部材 ３７を図示左方へ押す。したがって、カム部材４１はその凹部４７，４７が突起 部１８，１８を中心として起き上がり、その凸部４６，４６が右方から左方へ移 動することにより、図４に仮想線で示したように、間隔Ａの消滅により、チルト ボルト１１でアッパークランプ１の両側壁９，９をエネルギー吸収部材２に締め 付けるのである。エネルギー吸収部材２はディスタンス１６を介在しているので 、締め付けられても耐力を有する。したがって、アッパークランプ１とエネルギ ー吸収部材２との摩擦抵抗によりアッパージャケット３の傾斜状態が維持される のである。

【００１５】 なお、上記実施例において、レバー支持部材１２は、締付部材１３とともにユ ニット化を可能とし、組付けに際して便利であるが、アッパークランプ１にチル トレバー２４を軸支するブラケットを設けても差し支えない。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したこの考案によれば、ベアリングを介在する摺動部材がチルトレバ ーにより摺動し、カム部材を揺動させてアッパークランプの側壁間の間隔を変化 させてアッパークランプの締付け及びその解除を行うようにしたから、軽い操作 力及び小さなレバー回動量で確実にチルト設定が可能となる。さらに、リンク部 材を介することによりチルトレバーをステアリングホイールに近接して回動可能 に軸支できるから、操作性が極めて良好となる、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す半断面側面図。

【図２】要部断面平面図。

【図３】要部分解斜視図。

【図４】作用説明図。

【符号の説明】

１１…チルトボルト、１２…レバー支持部材、１３…締
付部材、１８…突起部、２４…チルトレバー、３３…ベ
アリング、３７…摺動部材、４０…リンク部材、４１…
カム部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパークランプを貫通するチルトボル
   トの一端部に、アッパークランプの外側部においてベア
   リングを介在する摺動部材、及び、該摺動部材と係合し
   て揺動可能なカム部材をそれぞれ嵌合するとともに、前
   記摺動部材をリンク部材を介してチルトレバーと連結し
   てなることを特徴とするチルトステアリングコラム。