JPH0521069U - 車両用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 閉鎖途中でドアを開放した時にクローザモー
タがオーバランすることがなく、スムーズなドアの再閉
鎖を可能とする。 【構成】 閉鎖途中でドアを開放した場合、接続端子４
１はボデー側と遮断され、クローザモータ１は発電機と
なって図の実線矢印で示す如くリレーコイル２２に電流
を供給しつつ慣性回転する。カムが原位置に至るとカム
接点３１が開き、リレーコイルへの通電が停止してリレ
ー接点２１が切り替わり（図の鎖線）、クローザモータ
は通電端子間が短絡されて急速に停止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用のドアロック装置に関し、特にラッチをハーフロック位置より フルロック位置へ回転せしめるクローザモータを設けたドアロック装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

近年、スライドドアのロック作動を軽いタッチでスムーズになすためにクロー ザモータを設けることが行われており、これは、ストライカを受入れ係合するラ ッチがハーフロック位置へ回転したことを検出してクローザモータが作動を開始 し、カム板等によりラッチをフルロック位置へ回転せしめるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかるドアロック装置において、ドアを閉じようとして思い直し、 再びドアを開くことがある。この場合、クローザモータはドア開放を可能とすべ く逆転するが、ドア開放により、クローザモータの回転制御を行うボデー側に設 けた制御回路とモータ間の配線が遮断されるためモータが無制御となって、慣性 で本来停止すべきカム板の原位置を越えてオーバランすることがある。かかるオ ーバランが生じるとラッチはカム板によりアンロック位置から再びロック方向へ 回動せしめられ、その端部がストライカの進入軌跡内に突出して再度のドア閉鎖 ができなくなることがある。

【０００４】 本考案はかかる課題を解決するもので、閉鎖途中でドアを再開放した時にクロ ーザモータがオーバランするこがなく、スムーズなドアの再閉鎖が可能な車両用 ドアロック装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の構成を説明すると、ドア閉鎖時に導通する接続端子４１，４２を介し て車両ボデー側に設けた電源より通電回転せしめられるドア側に設けたクローザ モータ１と、コイル２２非通電時にその接点２１が閉じて上記クローザモータ１ の通電端子間を短絡するリレー２と、クローザモータ１への通電電流の一部を分 流して上記リレーコイル２２に通電する第１のリレー通電回路と、ドアを開放し て上記接続端子４１，４２が非導通となった時に、慣性回転するクローザモータ １の出力電流を上記リレーコイル２２へ通電する第２のリレー通電回路と、該第 ２のリレー通電回路に設けられて、上記クローザモータ１により回転駆動される カム板が原位置へ戻った時に開成する接点３１とを具備している。

【０００６】

【作用】

ドア閉鎖位置では接続端子４１，４２が導通してクローザモータ１が通電回転 せしめられる。リレーコイル２２には第１のリレー通電回路によりモータ通電電 流の一部が供給されてクローザモータ１の通電端子間は非短絡の状態に維持され る。

【０００７】 閉鎖途中でドアを再開放しようとすると、クローザモータ１はドア開放を可能 とすべく逆転する。ドア開放により接続端子４１，４２が非導通となってクロー ザモータ１への通電は解消されるが、上記モータ１は慣性で逆転を持続する。こ の時のクローザモータ１は発電機となっており、上記リレーコイル２２には第２ のリレー通電回路によりクローザモータ１の出力電流が供給されて該モータ１の 通電端子間の非短絡状態は維持される。

【０００８】 クローザモータ１の逆転によりカム板が原位置へ戻ると上記第２のリレー通電 回路の接点３１が開き、リレーコイル２２への通電が解消されてリレー接点２１ が閉じる。クローザモータ１の通電端子間が短絡されて上記モータ１は即座に停 止する。かくして、カム板はオーバランすることなく確実に原位置へ戻されるか ら、ラッチの端部はストライカの進入を妨げない位置に退入せしめられ、スムー ズなドアの再閉鎖が可能である。

【０００９】

【実施例】

図１において、車両のドアパネルＰ１にはクローザモータ１が設けられ、該モ ータ１は図略のカム板を介してドアロックのラッチを回動せしめる。上記クロー ザモータ１の通電端子は一方が通電線１２を経て接続端子４１に直接接続され、 他方はリレー２の切替接点２１より通電線１１を経て接続端子４１に至っている 。

【００１０】 接続端子４１，４２はドアを閉鎖位置にすると接触導通するもので、４つの端 子を有し、そのうち２つの端子がモータ通電用として使用され、ボテーパネルＰ ２に設けた制御回路５の切替接点５１，５２を経て電源ないしアースに接続され てクローザモータ１が正逆回転せしめられる。図中、実線が正転時の電流方向、 破線が逆転時の電流方向を示す。

【００１１】 ドア側にはカム接点３１が設けられ、該接点３１はカム板が原位置に戻ると開 成する。この開成信号が接続端子４１，４２を経て上記制御回路５へ入力されて クローザモータ１が停止制御される。ドア側には互いに直列に接続されたリモコ ン接点３２およびハーフロック接点３３が設けられ、前者はドア開放時にドアハ ンドルを引くと開成し、後者はドア閉鎖によりラッチがハーフロック位置に回動 すると閉成する。これら接点の信号は上記接続端子４１，４２を経て制御回路５ へ入力し、制御回路５は、リモコン接点３２の開成信号でクローザモータ１の逆 転を開始し、ハーフロック接点３３の閉成信号でクローザモータ１の正転を開始 する。

【００１２】 カム接点３１とリモコン接点３２の各一端は互いに接続され、ダイオード６５ ，６６を介してそれぞれモータ通電線１１，１２に接続されている。コイルリレ ー２２は高電位側がダイオード６１，６２を介してモータ通電線１１，１２の一 方に接続され、低電位側はダイオード６３，６４を介して上記カム接点３１およ びハーフロック接点３３へ接続されている。

【００１３】 上記構成のドアロック装置において、ドアを閉めてストライカがラッチ内に進 入し、ラッチがハーフロック位置へ回動するとハーフロック接点３３が閉じる。 制御回路５の切替接点５１，５２は図１の実線の如く作動し、電源からの供給電 流はダイオード６１を経てリレーコイル２２に至り、ダイオード６３よりハーフ ロック接点３３、カム接点３２を経てアースに戻るリレー通電回路を流れる（図 の実線矢印）。これにより、リレー接点２１は図示の実線の位置へ作動し、クロ ーザモータ１へ正転電流が流れて（図の実線矢印）ラッチがフルロック方向へ回 動せしめられる。カムが原位置を外れるため、カム接点３１は閉じる。

【００１４】 この状態で、ドア閉鎖を思い直してドアハンドルを引くと、リモコン接点３２ が開き、この信号を受けた制御回路５は切替接点５１，５２を図の破線の状態に 切り替える。リレーコイル２１には今度はダイオード６２，６４、カム接点３１ 等を経て図の破線矢印で示すリレー通電回路により電流が供給されるから、リレ ー接点２１は図の実線の状態を変えず、クローザモータ１へ逆転電流が流れて（ 図の破線矢印）ラッチはアンロック方向へ回動せしめられる。

【００１５】 ここで、ドアが開き始めると接続端子４１，４２は離間遮断され、これを図２ に示す。クローザモータ１は慣性で逆転を継続し、発電機となってその出力電流 が、図の実線で示す、リレー接点２１、ダイオード６１、リレーコイル２２、ダ イオード６４、カム接点３１、ダイオード６６を経てクローザモータ１へ戻るリ レー通電回路によりリレーコイル２２に供給される。

【００１６】 クローザモータ１が逆転してカムが原位置へ戻ると、図３に示す如くカム接点 ３１が開成し、リレーコイル２２への通電が解消されてコイル接点２１が図示の 実線の如く切り替わる。これにより、クローザモータ１の通電端子間が短絡され 、該モータ１はオーバランを生じることなく即座に停止せしめられる。

【００１７】

【考案の効果】

以上の如く、本考案の車両用ドアロック装置によれば、ドア閉鎖途中でドアを 開放した場合に、カムが原位置に戻るとクローザモータはオーバランすることな く確実に停止せしめられるから、ラッチがストライカの進入経路に突出すること はなく、再度のドア閉鎖をスムーズに行うことができる。

【００１８】 また、上記実施例によれば、従来回路にダイオードとリレーを増設するのみで 簡易に実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】装置の全体回路図である。

【図２】ドア開放時の装置回路図である。

【図３】ドア開放時の装置回路図である。

【符号の説明】

１ クローザモータ ２ リレー ２１ リレー接点 ２２ リレーコイル ３１ カム接点（接点） ４１，４２ 接続端子 ６１，６２，６３，６４ ダイオード（第１および第２
のリレー通電回路）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア閉鎖時に導通する接続端子を介して
   車両ボデー側に設けた電源より通電回転せしめられるド
   ア側に設けたクローザモータと、コイル非通電時にその
   接点が閉じて上記クローザモータの通電端子間を短絡す
   るリレーと、クローザモータへの通電電流の一部を分流
   して上記リレーコイルに通電する第１のリレー通電回路
   と、ドアを開放して上記接続端子が非導通となった時
   に、慣性回転するクローザモータの出力電流を上記リレ
   ーコイルへ通電する第２のリレー通電回路と、該第２の
   リレー通電回路に設けられて、上記クローザモータによ
   り回転駆動されるカム板が原位置へ戻った時に開成する
   接点とを具備する車両用ドアロック装置。