JPH05214916A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JPH05214916A
JPH05214916A JP4291335A JP29133592A JPH05214916A JP H05214916 A JPH05214916 A JP H05214916A JP 4291335 A JP4291335 A JP 4291335A JP 29133592 A JP29133592 A JP 29133592A JP H05214916 A JPH05214916 A JP H05214916A
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量、体積および整備コストの低減に寄与す
るオイルポンプを有する内燃機関を提供することを目的
とする。 【構成】 内燃機関における開放されたハウジングを有
する油圧ポンプ１が、シリンダヘッド５に直接に締結さ
れることによって該開放部分が閉じられ、ポンプの運動
要素が軸方向の接合部２９によってカムシャフト２０に
結合されている。シーリングは、一方はポンプ１とヘッ
ド５の間をＯ−リング２５で、他方はリップシール４５
とブリーザ５１で確保されている。シーリングにも影響
を及ぼす軸方向の遊びは所定厚さのワッシャ４７により
所望の値に保たれる。本発明は重量、体積、整備コスト
の低減を目指す全ての機関に対するものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に関し、種々の
要素にオイルを供給する圧力ポンプが特別な配列を有
し、それにより体積と重量を小さくし、また、例えば分
解作業中の整備のコストも低減することができるように
した内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常のエンジンでは、潤滑を必要とする
種々の要素にオイルを循環する圧力ポンプは、閉じたケ
ーシングを有する独立した機械的な組立体によって構成
され、クランクシャフトで直接に駆動されるか、歯車装
置または同期ベルトのような適当な手段によりクランク
シャフトで間接的に駆動される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題と課題を解決するための
手段】本発明のエンジンは、通常とは異なって、開放さ
れたケーシングを備えたオイル潤滑用の圧力ポンプを有
し、該ケーシングはシリンダヘッドに直接に固定される
ことにより開放部が閉じられ、またポンプの運動要素は
カムシャフトにより直接駆動され、該運動要素は該カム
シャフトに軸方向の接合部により固定されている。本発
明によれば、シリンダヘッドとポンプ本体との間のシー
ルはＯ−リングとリップシールとによって確保され、軸
方向の遊びは、ポンプ本体の環状肩部とカムシャフトに
より駆動されるポンプの運動要素の対応接触面との間に
配設された所定厚さのワッシャにより調節される。
【０００４】
【実施例】本発明を、よりよく理解し、その他の特徴的
な目的、詳細と利点を明らかにするために以下にギヤポ
ンプを備えたエンジンの実施態様の詳細な説明をする。
【０００５】図１においては、ポンプ１がカムシャフト
の駆動用フライホィール２により部分的にかくされて示
されており、該ポンプはネジ３によりエンジンのシリン
ダヘッド５に固定されている。またこの図には、ポンプ
へのオイルの入口パイプと出口パイプが、カムシャフト
のベアリングにオイルを分配するための要素２２の中の
オイルへの入口パイプとともに示されている。プーリ１
１はもっぱらクランクシャフトに固定されたプーリ９か
らのベルトにテンションを与える装置を形成するために
ある。
【０００６】図２は、図１の拡大されたII−II線に添う
断面図で、シリンダヘッド５に装着されたカムシャフト
の組立体を示しており、一方においてベアリングにオイ
ルを分配する要素２２を、他方においてポンプ１と駆動
用フライホィール２とを有している。ポンプ１の本体の
中には、該ポンプ本体をシリンダヘッドに締結するため
のネジ３の一つが破線によって示されている。Ｏ−リン
グのシール２５はポンプ本体とシリンダヘッドの間のシ
ールを確保し、ポンプ本体とカムシャフトベアリングに
オイルを分配する要素２２の開放された端部との間のシ
ール２６は、同様の作用を行う。ワッシャ２８とネジ２
９はカムシャフトの接合部を構成し、カムシャフト接合
部は駆動用フライホィール２と一緒に回転するようにキ
ー３０により固定されている。
【０００７】図３は、図２の一部分を拡大した図であ
り、ポンプそのもののレベルで発明をどの様に実施して
いるのかをより良く理解することができる。４０はギヤ
ポンプの駆動ピニオンを、４１は遊動ピニオンを示して
いる。部分４３はカラー付きのリングであって、フライ
ホィール２とピニオン４０の間で、カムシャフト２０に
係合されており、リップシール４５が該カラー付きリン
グに圧接している。所定厚さのワッシャ４７は駆動ピニ
オン４０の内側の面とポンプブロックの肩部との間に配
設されている。該肩部には、ブリーザ５１が破線により
示されており、該ブリーザはシール４５が配設されてい
る空間とポンプの吸い込み側に連結されている。
【０００８】前出の図によって説明された要素に加え
て、図４では以下のものを示している。オイルの入口オ
リフィス５３と出口オリフィス５４、ピンを案内するた
めの穴５６とネジ３の組立のための穴２４、ポンプの本
体１と、一方はシリンダヘッド５との間で、他方はカム
シャフトベアリングオイル分配要素２２との間でシール
を受け入れるようになっている溝５８および５９。６０
は安全弁組立体を示す。該安全弁からの戻りのパイプ６
２は図２および図３の断面図の中にも示されている。
【０００９】充分なシール性と、焼き付きを防ぐために
必要な軸方向の遊びを同時に得ることを確実なものにす
るために、本発明では機関のギヤポンプに対して、運転
中に独立した機械的組立体を形成する、閉じたケーシン
グのポンプでは使われないような、部品の特別な組立体
を考えることが必要であった。
【００１０】ポンプ本体とシリンダヘッドとの間のシー
ルは、溝５８の中に収容されネジ３による圧力で保持さ
れるＯ−リング２５によって確保されている。したがっ
て駆動用フライホィールを取り外した時には、ネジ３を
緩めるという簡単な作業により、整備のために同時にポ
ンプを取り外しまた分解するということが可能であると
いうことは明らかである。溝５９の中に収容されたＯ−
リングのシール２６はオイル分配要素２２のパイプオリ
フィスを密封的に閉塞することを可能としており、該オ
リフィスは機械加工の工程が必要であることから生じる
ものである。
【００１１】カムシャフトの駆動用フライホィール側の
シールは、一方はリング４３に圧接するようにとりつけ
られたリップシール４５と、他方は所定厚さのディスク
４７により確保されており、該ディスクにより回転する
部品とポンプ本体またはシリンダヘッドとの間に必ずな
ければならない遊び代を、必要最小限の値に非常に精密
に調整することができる。リップシール、ポンプ本体お
よびカラー付きリング４３の間の空間にオイルが溜まる
ことを回避する為に、さらに前記空間とポンプのオイル
吸い込み側とを連結するブリーザ５１により前記オイル
を吸い出すことができる。
【００１２】所定厚さのディスク４７の基本的な役割を
理解するためには次のことを思い出すとよい、すなわ
ち、シリンダヘッドの大量生産では駆動ピニオン４０と
リング４３とがネジ２９により一体化されるカムシャフ
トの環状肩部５０が軸方向の遊び４４を、一方において
ピニオン４０，４１とポンプが固定されるシリンダヘッ
ドの部分との間で、他方においてリング４３とポンプ本
体の環状肩部４９との間で、それぞれ保持することがで
きるようにするために、充分な精密度を確保することが
できないということである。所定厚さのディスク４７が
ない場合、すなわち、環状の肩部が、ディスク４７の厚
さに相当する付加的な厚みを有する場合には、ピニオン
４０の摩擦による環状肩部４９の損耗による遊びの再生
は、シリンダヘッドと接するポンプとリング４３のカラ
ーに接するピニオン４０の環状の断面とのすべての面を
正しく合わせることによらねば得られないことである。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、一方において、定期整
備の場合や、オイル漏れが認められたような場合に、ポ
ンプを取り外してすり減ったディスクを新しい所定厚さ
のディスクに交換することが、非常に簡単となる。この
様にして、軸方向の遊び４４を、所望の一定の値、たと
えば５０μm に永続的に且つ非常に簡単に保持すること
ができる。
【００１４】この構想とポンプの特別な配置構造によ
り、体積と重量を軽減し圧力ポンプの整備が格段に容易
なものとなるあらゆる種類のエンジンを得ることが可能
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】圧力ポンプを有するエンジンの全体の前面図で
ある。
【図２】図１におけるII−II線による断面を部分的に拡
大した図であり、カムシャフトとベアリングにオイルを
分配する回路を示す。
【図３】図２のポンプに関する部分を拡大した図であ
る。
【図４】図２におけるIV−IV線によるシリンダヘッドか
ら切り離したポンプの側面図である。
【符号の説明】
１…圧力ポンプ ２…フライホィール ３…締結用ネジ ５…シリンダヘッド ２２…オイル分配装置 ２５…Ｏ−リング ２６…Ｏ−リング ２８…ワッシャ ２９…ネジ ４０…駆動ピニオン ４１…遊動ピニオン ４４…遊び ４５…リップシール ４７…所定厚さのワッシャ ５１…ブリーザ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス ペーター ゲッティ スイス国，ツェーハー−5732 ゼッツビ ル，ブルンナッカー 259

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オイル循環回路を有する内燃機関であっ
    て、オイル循環用の圧力ポンプが、シリンダヘッドに直
    接とりつけることによって閉じられる開放されたハウジ
    ングを有し、該ポンプの運動部分が、ワッシャとネジに
    より形成される軸方向の接合点によりとりつけられたカ
    ムシャフトにより直接に駆動される内燃機関。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の内燃機関であって、ポ
    ンプの本体とヘッドとの間のシーリングがＯ−リングに
    よって確保されている内燃機関。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の内燃機関であって、ポ
    ンプの本体とポンプの外側のカムシャフトとの間のシー
    リングがリップシールとブリーザによって確保されてい
    る内燃機関。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の内燃機関であって、ブ
    リーザがポンプの吸い込み側に連結されている内燃機
    関。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の内燃機関であって、ポ
    ンプの運動要素が駆動ピニオンと遊動ピニオンを有する
    歯車装置により形成されている内燃機関。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の内燃機関であって、駆
    動ピニオンが、それ自身がフライホイールに当接するリ
    ングによって、カムシャフトの環状の肩部を圧するよう
    に保持され、該フライホイールがワッシャとネジにより
    部品の組立体の締結を確保している内燃機関。
  7. 【請求項７】 請求項１または５に記載の内燃機関であ
    って、ポンプの軸方向の遊びが所定厚さのワッシャによ
    り調整される内燃機関。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載の内燃機関であって、所
    定厚さのワッシャがポンプ本体の環状肩部とポンプ駆動
    ピニオンの対応面との間に挿入されている内燃機関。
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