JPH05214980A - エンジンの調速機 - Google Patents
エンジンの調速機Info
- Publication number
- JPH05214980A JPH05214980A JP4057392A JP4057392A JPH05214980A JP H05214980 A JPH05214980 A JP H05214980A JP 4057392 A JP4057392 A JP 4057392A JP 4057392 A JP4057392 A JP 4057392A JP H05214980 A JPH05214980 A JP H05214980A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- governor
- attached
- crankshaft
- gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランク軸の一側に取付けたタイミングギヤ
ーに、サイドケースに取付けたガバナー軸に軸着したガ
バナーギヤーを噛合せて駆動できるようにし、クランク
軸に取付けるガバナードライブギヤーを廃止できて、ク
ランク軸を短く、エンジンを小型化できるエンジンの調
速機を得ること。 【構成】 クランク軸３の一側に取付けるタイミングギ
ヤー４側のサイドケース２に取付けたガバナー軸５に遠
心ウエイト７を取付けたガバナーギヤー６を軸着してタ
イミングギヤー４に噛合せ、遠心ウエイト７のスライダ
ー８をスロットルリターンシャフト９のアーム１０に当
接させ、スロットルリターンシャフト９に連結したコン
トロールレバーを気化器のスロットルバルブ１５に連結
したこと。
ーに、サイドケースに取付けたガバナー軸に軸着したガ
バナーギヤーを噛合せて駆動できるようにし、クランク
軸に取付けるガバナードライブギヤーを廃止できて、ク
ランク軸を短く、エンジンを小型化できるエンジンの調
速機を得ること。 【構成】 クランク軸３の一側に取付けるタイミングギ
ヤー４側のサイドケース２に取付けたガバナー軸５に遠
心ウエイト７を取付けたガバナーギヤー６を軸着してタ
イミングギヤー４に噛合せ、遠心ウエイト７のスライダ
ー８をスロットルリターンシャフト９のアーム１０に当
接させ、スロットルリターンシャフト９に連結したコン
トロールレバーを気化器のスロットルバルブ１５に連結
したこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、一定の回転で使用す
る汎用エンジンなどのエンジンの調速機に関する。
る汎用エンジンなどのエンジンの調速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを一定回転で使用するもので
は、クランク軸の一側にガバナードライブギヤーを取付
け、このガバナードライブギヤーで、遠心ウエイトを取
付けたガバナーギヤーを駆動回転させ、遠心ウエイトの
スライダーで、スロットルコントロールレバーを回動さ
せ、スロットルコントロールレバーを気化器のスロット
ルバルブを開閉させるようにし、エンジン回転が上り過
ぎたときは、スロットルバルブを閉じる方向に回動さ
せ、エンジン回転が下り過ぎたときは、スロットルバル
ブを開く方向に回動させて、エンジン回転を一定にでき
るようにコントロールしている。例えば、実公平２−４
１３２９号公報参照。
は、クランク軸の一側にガバナードライブギヤーを取付
け、このガバナードライブギヤーで、遠心ウエイトを取
付けたガバナーギヤーを駆動回転させ、遠心ウエイトの
スライダーで、スロットルコントロールレバーを回動さ
せ、スロットルコントロールレバーを気化器のスロット
ルバルブを開閉させるようにし、エンジン回転が上り過
ぎたときは、スロットルバルブを閉じる方向に回動さ
せ、エンジン回転が下り過ぎたときは、スロットルバル
ブを開く方向に回動させて、エンジン回転を一定にでき
るようにコントロールしている。例えば、実公平２−４
１３２９号公報参照。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ガバナードライブギヤ
ーは、クランク軸に圧入などによって取付けるようにし
ており、クランク軸にガバナードライブギヤーを取付け
るスペースが必要で、クランク軸が長くなって、エンジ
ンの幅が大きくなる不便がある。
ーは、クランク軸に圧入などによって取付けるようにし
ており、クランク軸にガバナードライブギヤーを取付け
るスペースが必要で、クランク軸が長くなって、エンジ
ンの幅が大きくなる不便がある。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、クランク軸
の一側に取付けたタイミングギヤーに、サイドケースに
取付けたガバナー軸に軸着したガバナーギヤーを噛合せ
て駆動できるようにし、クランク軸に取付けるガバナー
ドライブギヤーを廃止できて、クランク軸を短く、エン
ジンを小型化できるエンジンの調速機を得ることを目的
とする。
の一側に取付けたタイミングギヤーに、サイドケースに
取付けたガバナー軸に軸着したガバナーギヤーを噛合せ
て駆動できるようにし、クランク軸に取付けるガバナー
ドライブギヤーを廃止できて、クランク軸を短く、エン
ジンを小型化できるエンジンの調速機を得ることを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のエンジンの調速機は、クランク軸の一側
に取付けるタイミングギヤー側のサイドケースに取付け
たガバナー軸に遠心ウエイトを取付けたガバナーギヤー
を軸着してタイミングギヤーに噛合せ、遠心ウエイトの
スライダーをスロットルリターンシャフトのアームに当
接させ、スロットルリターンシャフトに連結したコント
ロールレバーを気化器のスロットルバルブに連結したこ
とにある。
に、この発明のエンジンの調速機は、クランク軸の一側
に取付けるタイミングギヤー側のサイドケースに取付け
たガバナー軸に遠心ウエイトを取付けたガバナーギヤー
を軸着してタイミングギヤーに噛合せ、遠心ウエイトの
スライダーをスロットルリターンシャフトのアームに当
接させ、スロットルリターンシャフトに連結したコント
ロールレバーを気化器のスロットルバルブに連結したこ
とにある。
【０００６】
【作用】ガバナーギヤーは、クランク軸に取付けたタイ
ミングギヤーによって駆動され、遠心ウエイトが回転に
よる遠心力で広がって、スライダーを押出して、アーム
を介してスロットルリターンシャフトを回動させる。そ
して、設定回転数以上に回転が上昇すると、スライダー
の押出し量が多くなり、スロットルリターンシャフトに
連結した気化器のスロットルバルブの開度が小さくなっ
て、エンジン回転が下る。逆に、エンジン回転が設定回
転数以下に下ると、スライダーの押出され量が少くな
り、スロットルリターンシャフトがバネで戻されて、気
化器のスロットルバルブの開度が大きくなって、エンジ
ン回転が上昇する。ガバナーギヤーは、サイドケースに
取付けたガバナー軸に軸着して、クランク軸のタイミン
グギヤーで駆動されるので、クランク軸を短くできて、
エンジンを小型化することができる。
ミングギヤーによって駆動され、遠心ウエイトが回転に
よる遠心力で広がって、スライダーを押出して、アーム
を介してスロットルリターンシャフトを回動させる。そ
して、設定回転数以上に回転が上昇すると、スライダー
の押出し量が多くなり、スロットルリターンシャフトに
連結した気化器のスロットルバルブの開度が小さくなっ
て、エンジン回転が下る。逆に、エンジン回転が設定回
転数以下に下ると、スライダーの押出され量が少くな
り、スロットルリターンシャフトがバネで戻されて、気
化器のスロットルバルブの開度が大きくなって、エンジ
ン回転が上昇する。ガバナーギヤーは、サイドケースに
取付けたガバナー軸に軸着して、クランク軸のタイミン
グギヤーで駆動されるので、クランク軸を短くできて、
エンジンを小型化することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図５によっ
て説明する。メインケース１の側面には、サイドケース
２を合せて締着する。クランク軸３は、メインケース１
とサイドケース２に軸架し、メインケース１側に、吸排
気弁を開閉するタイミングギヤー４を取付けてある。サ
イドケース２の内側には、ガバナー軸５を植設し、ガバ
ナー軸５にガバナーギヤー６を軸着して、タイミングギ
ヤー４に噛合せて連動させるようにしてある。ガバナー
ギヤー６の内側には、遠心ウエイト７が取付けてあり、
遠心ウエイト７は、遠心力で広がると、ガバナー軸５に
挿入したスライダー８を押出すようにしてある。
て説明する。メインケース１の側面には、サイドケース
２を合せて締着する。クランク軸３は、メインケース１
とサイドケース２に軸架し、メインケース１側に、吸排
気弁を開閉するタイミングギヤー４を取付けてある。サ
イドケース２の内側には、ガバナー軸５を植設し、ガバ
ナー軸５にガバナーギヤー６を軸着して、タイミングギ
ヤー４に噛合せて連動させるようにしてある。ガバナー
ギヤー６の内側には、遠心ウエイト７が取付けてあり、
遠心ウエイト７は、遠心力で広がると、ガバナー軸５に
挿入したスライダー８を押出すようにしてある。
【０００８】スライダー８の先端は、メインケース１に
貫通させて取付けたスロットルリターンシャフト９の下
端のアーム１０の先端に当接させてある。スロットルリ
ターンシャフト９の上端には、スロットルレバー１１を
連結する。コントロールレバー１１は、コイル状のバネ
１２でスライダー８側に付勢してある。コントロールレ
バー１１の先端は、ロッド１３を介して、気化器１４の
スロットルバルブ１５に連結する。
貫通させて取付けたスロットルリターンシャフト９の下
端のアーム１０の先端に当接させてある。スロットルリ
ターンシャフト９の上端には、スロットルレバー１１を
連結する。コントロールレバー１１は、コイル状のバネ
１２でスライダー８側に付勢してある。コントロールレ
バー１１の先端は、ロッド１３を介して、気化器１４の
スロットルバルブ１５に連結する。
【０００９】ガバナーギヤー６は、クランク軸３のタイ
ミングギヤー４に連動して回転する。ガバナーギヤー６
は、回転によって内側に取付けた遠心ウエイト７が遠心
力で広がり、スライダー８を押出す。エンジン回転が設
定回転数より上昇すると、スライダー８でアーム１０を
介してスロットルリターンシャフト９を回動させ、コン
トロールレバー１１を介して気化器１４のスロットルバ
ルブ１５の開度を小さくして、エンジン回転を下げる。
逆に、エンジン回転が設定回転数以下であると、スライ
ダー８の突出量が少く、スロットルリターンシャフト９
がバネ１２で戻されて、気化器１４のスロットルバルブ
１５の開度が大きくなり、エンジン回転が上昇する。こ
うして、エンジン回転を設定回転数に保つことができ
る。ガバナーギヤー６は、サイドケース２に取付けたガ
バナー軸５に軸着することによって、タイミングギヤー
４側に取付けてタイミングギヤー４で駆動することがで
きる。
ミングギヤー４に連動して回転する。ガバナーギヤー６
は、回転によって内側に取付けた遠心ウエイト７が遠心
力で広がり、スライダー８を押出す。エンジン回転が設
定回転数より上昇すると、スライダー８でアーム１０を
介してスロットルリターンシャフト９を回動させ、コン
トロールレバー１１を介して気化器１４のスロットルバ
ルブ１５の開度を小さくして、エンジン回転を下げる。
逆に、エンジン回転が設定回転数以下であると、スライ
ダー８の突出量が少く、スロットルリターンシャフト９
がバネ１２で戻されて、気化器１４のスロットルバルブ
１５の開度が大きくなり、エンジン回転が上昇する。こ
うして、エンジン回転を設定回転数に保つことができ
る。ガバナーギヤー６は、サイドケース２に取付けたガ
バナー軸５に軸着することによって、タイミングギヤー
４側に取付けてタイミングギヤー４で駆動することがで
きる。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、ガバナーギヤー６をサイドケース
２に取付けたガバナー軸５に軸着して、クランク軸３の
タイミングギヤー４に噛合せて駆動できるようになる。
このため、クランク軸３にガバナードライブギヤーを取
付ける必要がなくなり、クランク軸３を短くできて、エ
ンジンを小型化することができる。
ように構成したので、ガバナーギヤー６をサイドケース
２に取付けたガバナー軸５に軸着して、クランク軸３の
タイミングギヤー４に噛合せて駆動できるようになる。
このため、クランク軸３にガバナードライブギヤーを取
付ける必要がなくなり、クランク軸３を短くできて、エ
ンジンを小型化することができる。
【図１】本発明の実施例を示す要部の縦断平面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施例を示す要部の側面図である。
【図３】本発明の実施例を示す要部の平面図である。
【図４】本発明の実施例を示すサイドケースを外した側
面図である。
面図である。
【図５】本発明の実施例を示す平面図である。
２ サイドケース ３ クランク軸 ４ タイミングギヤー ５ ガバナー軸 ６ ガバナーギヤー ７ 遠心ウエイト ８ スライダー ９ スロットルリターンシャフト １０ アーム １１ コントロールレバー １４ 気化器 １５ スロットルバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランク軸の一側に取付けるタイミング
ギヤー側のサイドケースに取付けたガバナー軸に遠心ウ
エイトを取付けたガバナーギヤーを軸着してタイミング
ギヤーに噛合せ、遠心ウエイトのスライダーをスロット
ルリターンシャフトのアームに当接させ、スロットルリ
ターンシャフトに連結したコントロールレバーを気化器
のスロットルバルブに連結したことを特徴とするエンジ
ンの調速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4057392A JPH05214980A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの調速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4057392A JPH05214980A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの調速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214980A true JPH05214980A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12584226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4057392A Pending JPH05214980A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの調速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05214980A (ja) |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4057392A patent/JPH05214980A/ja active Pending
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