JPH0522672Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動変速機の変速信号油圧を発生す
るためのスロツトルバルブに関し、特にそのバル
ブ本体をダウンシフトプラグ側に付勢する調整ば
ねの、ばね力調整作業を容易にできるようにした
ばね力調整構造に関する。

〔従来の技術〕

自動変速機では、スロツトルバルブによつてエ
ンジントルクに対応したスロツトル油圧を発生さ
せ、これを自動変速の制御信号用油圧として使用
している。第３図に概念的示すように、スロツト
ルバルブ３１は、変速機本体の下面に取り付けら
れたバルブボデイ３２内に、ダウンシフトプラグ
３３、伝達ばね３４、バルブ本体３５、及び調整
ばね３６を配置し、上記ダウンシフトプラグ３３
をスロツトルカム３７で進退させるように構成さ
れているのが一般的である。このスロツトルバル
ブ３１では、アクセルペダルの踏み込みに応じ、
スロツトルカム３７が回転駆動され、これによつ
てダウンシフトプラグ３３、伝達ばね３４を介し
てバルブ本体３５に押付力を与え、該押付力に応
じたスロツトル油圧を発生させるようになつてい
る。

ところで、上記スロツトルバルブで発生される
スロツトル油圧は、バルブ本体３５を付勢する調
整ばね３６のばね力で変化することとなる。その
ため従来から、この調整ばね３６のばね力を、設
計値通りのスロツトル油圧が発生するように調整
している。第３図の例では、バルブ本体３５と調
整ばね３６との間にｅリング３８を介挿すること
によつてばね力を調整するようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記第３図の構造の場合、ｅリ
ングの着脱にかなりの力が必要なこと及び抜き取
り作業がやりにくいことから調整作業に手間どる
という問題があり、またこの調整作業において、
バルブ本体３５に横荷重が作用し、該バルブ本体
３５に曲げ応力が発生するという問題もある。

本考案は上記従来の問題を解決するためになさ
れたもので、調整作業が非常に容易で、かつ横荷
重が作用することもないスロツトルバルブのばね
力調整構造を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、バルブ本体を調整ばねによつてダウ
ンシフトプラグ側に付勢するとともに、アクセル
ペダルの踏み込みに応じて回転駆動されるスロツ
トルカムによつてダウンシフトプラグ、伝達ばね
を介してバルブ本体に押付力を与え、該押付力に
応じたスロツトル油圧を発生させるスロツトルバ
ルブにおいて、上記調整ばねの一端を上記スロツ
トルカムと反対側に開口するガイド穴内に配置
し、ストツパ部材をこのガイド穴に着脱可能に装
着し、該ストツパ部材と上記調整ばねとの間にば
ね力調整用シムを配置したことを特徴とするばね
力調整構造である。

ここで本考案におけるストツパ部材は、例え
ば、丸棒状のピンを上記ガイド穴を横切るように
挿入したり、あるいはガイド穴内に軸方向に挿入
してもよく、要は、該ストツパ部材がシムひいて
は調整ばねのストツパとなり、かつこれを取り外
したときにシムをガイド穴の開口から取り出し、
又は挿入できるように構成すればよい。

〔作用〕

本考案に係るばね力調整構造においてばね力を
調整するには、上記ストツパ部材を抜き取り、ス
ムの枚数を増減させ、これを例えば治具で内方に
押し込み、この状態でストツパ部材を再び装着す
ればよい。上記従来構造の場合、ｅリングを１枚
ずつバルブ本体に横方向に着脱する必要があり、
この点で作業がやりにくかつたのに対し、本考案
の場合は、ストツパ部材を抜き取るだけで容易に
シム枚数を調整でき、調整作業を容易に行うこと
ができる。また、バルブ本体自体には横荷重は全
く作用しないから、バルブ本体の曲げの問題も解
消できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例によるス
ロツトルバルブのばね力調整構造を説明するため
の図である。

図において、１はスロツトルバルブであり、こ
れは変速機ケース２の下面に取り付けられたオイ
ルパン３内に位置している。このスロツトルバル
ブ１は、上記変速機ケース２の下面に取り付けら
れたバルブボデイ４内に、ダウンシフトプラグ
５、伝達ばね６、バルブ本体７、調整ばね８を直
線状に、かつ軸方向に移動可能に配置し、ダウン
シフトプラグ５の外側にスロツトルカム９を配設
して構成されている。

上記スロツトルカム９には、アクセルペダルに
連結されたスロツトルケーブル１０が接続されて
おり、また該カム９のカム面９ａには、上記ダウ
ンシフトプラグ５の外端に装着された回転ローラ
５ａが転接している。このダウンシフトプラグ５
は上記バルブボデイ４内に摺動可能に挿入された
スリーブ１１内に挿入されており、上記アクセル
ペダルの踏み込みによるスロツトルカム９の回転
に応じて、つまりエンジントルクに応じて伝達ば
ね６を押圧し、この押圧力をバルブ本体７に伝達
するようになつている。

上記バルブ本体７は、その図示右端に上記伝達
ばね６が、左端に上記調整ばね８が当接してい
る。また、該バルブ本体７の弁部７ａの図示左端
面はスロツトル圧室４ａ内に位置し、右部はオイ
ルポンプの吐出圧が導入されるライン圧室４ｂ内
に位置し、さらに右端面はスロツトル圧室４ａと
連通する伝達圧室４ｃに位置している。

また、上記調整ばね８の図示左端は、ガイド穴
４ｃ内に位置している。このガイド穴４ｃは該バ
ルブ本体７と同軸上に形成されており、これの左
端は開口している。また、このガイド穴４ｃ部分
には、ストツパピン１２が該ガイド穴４ｃを横切
るように、かつ着脱可能に挿入されている。そし
てこのストツパピン１２の外端には抜止部材１３
が当接している。またこのストツパピン１２と上
記調整ばね１２との間には、複数枚のリング状の
シム１４が配設されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例装置では、伝達ばね６の押圧力Ｆが、
スロツトル油圧Ｐと弁部７ａの有効面積Ａとの積
と調整ばね８のばね力F′との和とバランスするよ
うに作動し、これによつてスロツトル油圧Ｐが決
定される。そしてアクセルペダルの踏み込みに応
じて、スロツトルカム９が回動し、これによつて
伝達ばね６が押圧され、この押圧力Ｆが大きくな
ると、バルブ本体７が左方にそれだけ強く押さ
れ、スロツトル圧Ｐが増大する。このとき、上記
ストツパピン１２はシム１４の軸方向位置を規制
するストツパとなつており、また、バルブ本体７
の左方移動量を規制するストツパともなつてい
る。

このような動作を行う本実施例装置において、
アクセルペダルの踏み込み量と、スロツトル油圧
との関係が設計値通りになるように、バルブ本体
７のダウンシフトプラグ５側への付勢力を調整す
る。そのために、本実施例では、まず、上記抜止
部材１３を取り外し、ストツパピン１２を抜き取
る。すると、調整ばね８が自由状態になつてガイ
ド穴４ａの開口４ｂ側に延び、シム１４が開口４
ｂ付近に位置することとなる。そして調整ばね８
のばね力を弱くする場合は、シム１４を何枚が取
り外し、逆に強くする場合はシム１４の枚数を増
加させ、次に第１図ｂに示す、先端部が二叉状に
なつた治具１５で上記シム１４を所定位置まで押
し込み、ストツパピン１２を挿入し、抜止部材１
３を取り付けて該ストツパピン１２の抜け止めを
する。

このように本実施例では、ばね力を調整する場
合は、ストツパピン１２を抜き取り、シム１４の
枚数を変えて再びストツパピン１２を装着するだ
けでよく、調整作業が非常に簡単である。

また本実施例の構造は、シム１４を軸方向に出
し入れする構造であり、しかもシム１４がバルブ
本体７に接触することはない。従つて従来のｅリ
ングを装着する場合のようなバルブ本体に横荷重
を作用させることはなく、バルブ本体７に曲げ応
力が発生する問題を解消できる。

なお、上記実施例では、ストツパピン１２をガ
イド穴４ａに軸直角方向に挿入したが、本考案で
は、必ずしもこのような構造にする必要なく、要
は、ストツパ部材を取り外したとき、ガイド穴４
ａの開口４ｂからシム１４を取り出すことができ
るようにすればよい。例えば、ストツパ部材をボ
ルト状のものとし、これを上記ガイド穴４ａに装
着し、これの先端でシムを位置決めするようにし
てもよい。さらにまた、このボルト状ストツパ部
材のねじ込み量でばね力を調整することも可能で
ある。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係るスロツトルバルブの
ばね力調整構造によれば、調整ばねをガイド穴内
に位置させるとともに、着脱可能のストツパ部材
でその軸方向位置を規制するようにしたので、ば
ね力の調整においては、ストツパ部材を取り外す
だけで、シムの枚数を変えることができ、ばね力
の調整作業が非常に容易であり、またバルブ本体
に横荷重が作用することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例によるば
ね力調整構造を説明するための図であり、第１図
ａはその要部断面図、第１図ｂは第１図ａのｂ
−ｂ線断面図、第２図はスロツトルバルブの全
体構造を示す断面図、第３図ａは従来のばね力調
整構造を説明するための模式図、第３図ｂは第３
図ａのｂ−ｂ線断面図である。 図において、１はスロツトルバルブ、４はバル
ブボデイ、５はダウンシフトプラグ、６は伝達ば
ね、７はバルブ本体、８は調整ばね、９はスロツ
トルカム、４ａはガイド穴、１２はストツパピン
（ストツパ部材）、１４シムである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バルブボデイ内にダウンシフトプラグ、伝達ば
   ね、バルブ本体、及び調整ばねを配置し、アクセ
   ルペダルの踏み込みに応じて回転駆動されるスロ
   ツトルカムによつてダウンシフトプラグ、伝達ば
   ねを介してバルブ本体に押付力を与え、該押付力
   に応じたスロツトル油圧を発生させるスロツトル
   バルブにおいて、上記調整ばねのばね力を調整す
   るための構造であつて、上記調整ばねの一端を上
   記スロツトルカムと反対側に開口するガイド穴内
   に配置し、ストツパ部材を上記ガイド穴に着脱可
   能に装着し、該ストツパ部材と上記調整ばねとの
   間にばね力調整用シムを配置したことを特徴とす
   るスロツトルバルブのばね力調整構造。