JPH0523226B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0523226B2 JPH0523226B2 JP17602087A JP17602087A JPH0523226B2 JP H0523226 B2 JPH0523226 B2 JP H0523226B2 JP 17602087 A JP17602087 A JP 17602087A JP 17602087 A JP17602087 A JP 17602087A JP H0523226 B2 JPH0523226 B2 JP H0523226B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outrigger
- cylinder
- outer frame
- chassis
- jack cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、クレーン車等の建設車両に用いられ
るＸ型のアウトリガ装置に関するものである。
るＸ型のアウトリガ装置に関するものである。
従来この種のアウトリガ装置は第５図に示すよ
うに車両本体ａに上下揺動可能に取付けたアウタ
フレームｂにインナフレームｃを出入れ可能に設
け、車両本体ａにシリンダｄを揺動可能に設け
て、このシリンダｄのピストンロツドｅを前記ア
ウタフレームｂに揺動可能に連結した構成であつ
た。
うに車両本体ａに上下揺動可能に取付けたアウタ
フレームｂにインナフレームｃを出入れ可能に設
け、車両本体ａにシリンダｄを揺動可能に設け
て、このシリンダｄのピストンロツドｅを前記ア
ウタフレームｂに揺動可能に連結した構成であつ
た。
しかし、アウトリガを設置するために、シリン
ダｄを伸張すると接地部分ｆが円弧を描いて設置
し△Ｌだけ張出幅が減じて車両の転倒に対する能
力が小さくなつていた。
ダｄを伸張すると接地部分ｆが円弧を描いて設置
し△Ｌだけ張出幅が減じて車両の転倒に対する能
力が小さくなつていた。
これを解消するために第６図に示すようにシリ
ンダｄを車両本体ａに斜めに取付けたものがある
が、この場合、シリンダｄに曲げが作用するのを
防ぐため、シリンダｄを外筒ｇ、内筒ｉに納める
必要があり、構造が複雑になつていた。
ンダｄを車両本体ａに斜めに取付けたものがある
が、この場合、シリンダｄに曲げが作用するのを
防ぐため、シリンダｄを外筒ｇ、内筒ｉに納める
必要があり、構造が複雑になつていた。
本発明は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは従来のアウトリガ装
置に比べて格納時同じ長さでありながら作用時接
地体の張り出し幅を大きくとることができるしま
たジヤツキシリンダには曲げが作用せず構造も簡
単になるアウトリガ装置を提供することにある。
て、その目的とするところは従来のアウトリガ装
置に比べて格納時同じ長さでありながら作用時接
地体の張り出し幅を大きくとることができるしま
たジヤツキシリンダには曲げが作用せず構造も簡
単になるアウトリガ装置を提供することにある。
上記の目的を達成するために本発明は、アウタ
ーフレームとこのアウターフレーム内に摺動可能
に嵌装されたインナフレームとこのインナフレー
ムの先端部に揺動可能に設けられた接地体とでア
ウトリガ本体を構成し、車両本体に２本のリンク
によりアウトリガ本体を吊持し、車両本体にアウ
トリガ本体の格納及び張り出しの操作を行うジヤ
ツキシリンダを設けたことを構成としてある。
ーフレームとこのアウターフレーム内に摺動可能
に嵌装されたインナフレームとこのインナフレー
ムの先端部に揺動可能に設けられた接地体とでア
ウトリガ本体を構成し、車両本体に２本のリンク
によりアウトリガ本体を吊持し、車両本体にアウ
トリガ本体の格納及び張り出しの操作を行うジヤ
ツキシリンダを設けたことを構成としてある。
そして、ジヤツキシリンダを縮めることにより
アウトリガ本体を持ち上げて格納し、この格納状
態からジヤツキシリンダを伸長させることにより
リンクを介してアウトリガ本体を張り出し接地体
を下降させながら車両本体は遠ざかる軌跡で張り
出し接地させるようにした。
アウトリガ本体を持ち上げて格納し、この格納状
態からジヤツキシリンダを伸長させることにより
リンクを介してアウトリガ本体を張り出し接地体
を下降させながら車両本体は遠ざかる軌跡で張り
出し接地させるようにした。
以下、本発明の実施例を第１図乃至第４図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図に本発明に係るアウトリガ装置を備えた
建設車両の平面を示し、同図中１は車両本体であ
るシヤーシであり、このシヤーシ１の前端部には
左前アウトリガ２と右前アウトリガ３が配設して
あり、シヤーシ１の後端部には左後アウトリガ４
とアウトリガ５とが配設してあつて、左、右前ア
ウトリガ２，３が前側のＸ型アウトリガを構成
し、左、右後アウトリガ４，５が後側のアウトリ
ガを構成している。
建設車両の平面を示し、同図中１は車両本体であ
るシヤーシであり、このシヤーシ１の前端部には
左前アウトリガ２と右前アウトリガ３が配設して
あり、シヤーシ１の後端部には左後アウトリガ４
とアウトリガ５とが配設してあつて、左、右前ア
ウトリガ２，３が前側のＸ型アウトリガを構成
し、左、右後アウトリガ４，５が後側のアウトリ
ガを構成している。
これら左、右前後アウトリガ２，３，４，５は
いずれも同構成であるので右前アウトリガ３の構
成及び作用を説明し、他のアウトリガの説明は省
略する。
いずれも同構成であるので右前アウトリガ３の構
成及び作用を説明し、他のアウトリガの説明は省
略する。
前記シヤーシ１の左右外面部にはブラケツト
６，７が固設してあり、シヤーシ１の右内面部に
ブラケツト８が固設してある。９はアウトリガ本
体であり、このアウトリガ本体９は外箱であるア
ウタフレーム１０を備えており、このアウタフレ
ーム１０内には内箱であるインナフレーム１１が
摺動可能に挿入してあり、アウタフレーム１０内
にはインナフレーム１１を出入れするスライドシ
リンダ１２が設けてある。そして前記インナーフ
レーム１１の先端部には接地体１３がピン部材１
４で揺動可能に取付けてある。
６，７が固設してあり、シヤーシ１の右内面部に
ブラケツト８が固設してある。９はアウトリガ本
体であり、このアウトリガ本体９は外箱であるア
ウタフレーム１０を備えており、このアウタフレ
ーム１０内には内箱であるインナフレーム１１が
摺動可能に挿入してあり、アウタフレーム１０内
にはインナフレーム１１を出入れするスライドシ
リンダ１２が設けてある。そして前記インナーフ
レーム１１の先端部には接地体１３がピン部材１
４で揺動可能に取付けてある。
また前記アウタフレーム１０の上面部には左
側、中間、右側のブラケツト１５，１６，１７が
設けてある。
側、中間、右側のブラケツト１５，１６，１７が
設けてある。
前記シヤーシ１のブラケツト６にはリンク１８
の上端部がピン部材１９で連結してあり、リンク
１８の下端部はピン部材２０でアウタフレーム１
０のブラケツト１５に連結してある。またシヤー
シ１のブラケツト８にはリンク２１の上端部がピ
ン部材２２で連結してあり、このリンク２１の下
端部はピン部材２３でアウタフレーム１０のブラ
ケツト１６に連結してある。
の上端部がピン部材１９で連結してあり、リンク
１８の下端部はピン部材２０でアウタフレーム１
０のブラケツト１５に連結してある。またシヤー
シ１のブラケツト８にはリンク２１の上端部がピ
ン部材２２で連結してあり、このリンク２１の下
端部はピン部材２３でアウタフレーム１０のブラ
ケツト１６に連結してある。
前記シヤーシ１のブラケツト７にはジヤツキシ
リンダ２４が保持部材２５により揺動可能に取付
けてあり、ジヤツキシリンダ２４のピストンロツ
ド２６は前記アウタフレーム１０のブラケツト１
７にピン部材２７で連結してある。
リンダ２４が保持部材２５により揺動可能に取付
けてあり、ジヤツキシリンダ２４のピストンロツ
ド２６は前記アウタフレーム１０のブラケツト１
７にピン部材２７で連結してある。
次に作動を説明する。前記ジヤツキシリンダ２
４を縮小することにより、第２図に仮想線で示す
ようにアウトリガ本体９は持ち上げられて格納状
態にある。
４を縮小することにより、第２図に仮想線で示す
ようにアウトリガ本体９は持ち上げられて格納状
態にある。
この格納状態から前記ジヤツキシリンダ２４を
伸長動させることによりリンク１８，２１を介し
てアウトリガ本体９を下降し接地体１３を接地す
る。
伸長動させることによりリンク１８，２１を介し
てアウトリガ本体９を下降し接地体１３を接地す
る。
この場合、接地体１３は下降しながらシヤーシ
１から遠ざかる軌跡を描き広い張り出し幅を得
る。
１から遠ざかる軌跡を描き広い張り出し幅を得
る。
第３図に示すものは本発明の他の実施例であ
り、この実施例ではジヤツキシリンダ２４の外方
に位置させてリンク２１の上端部をブラケツト７
にピン部材２２′で連結し、リンク２１の下端部
を前記ジヤツキシリンダ２４のピストンロツド２
６のブラケツト１７への枢支点にこのピストンロ
ツド２６と共にピン部材２７′で連結してある。
り、この実施例ではジヤツキシリンダ２４の外方
に位置させてリンク２１の上端部をブラケツト７
にピン部材２２′で連結し、リンク２１の下端部
を前記ジヤツキシリンダ２４のピストンロツド２
６のブラケツト１７への枢支点にこのピストンロ
ツド２６と共にピン部材２７′で連結してある。
この場合もジヤツキシリンダ２４の伸長により
接地体１３は下降しながらシヤーシ１から遠ざか
る軌跡を描き広い張り出し幅を得る。
接地体１３は下降しながらシヤーシ１から遠ざか
る軌跡を描き広い張り出し幅を得る。
第４図に示すものは本発明の他の実施例であ
り、この実施例ではシヤーシ１の左側のブラケツ
ト６にジヤツキシリンダ２４の基端部をピン部材
２８で連結し、このジヤツキシリンダ２４のピス
トンロツド２６を、リンク１８の下端部のブラケ
ツト１５への枢支点にリンク１８の下端部と共に
ピン部材２０′で連結してある。
り、この実施例ではシヤーシ１の左側のブラケツ
ト６にジヤツキシリンダ２４の基端部をピン部材
２８で連結し、このジヤツキシリンダ２４のピス
トンロツド２６を、リンク１８の下端部のブラケ
ツト１５への枢支点にリンク１８の下端部と共に
ピン部材２０′で連結してある。
この場合もジヤツキシリンダ２４の伸長により
接地体１３は下降しながらシヤーシ１から遠ざか
る軌跡を描き広い張り出し幅を得る。
接地体１３は下降しながらシヤーシ１から遠ざか
る軌跡を描き広い張り出し幅を得る。
以上詳述したように本発明に係るアウトリガ装
置は、アウタフレームとこのアウタフレーム内に
摺動可能に嵌装されたインナフレームとこのイン
ナフレームの先端部に揺動可能に設けられた接地
体とでアウトリガ本体を構成し、車両本体に２本
のリンクによりアウトリガ本体を吊持し、車両本
体にアウトリガ本体の格納及び張り出しの操作を
行うジヤツキシリンダを設けたことを特徴とする
ものである。
置は、アウタフレームとこのアウタフレーム内に
摺動可能に嵌装されたインナフレームとこのイン
ナフレームの先端部に揺動可能に設けられた接地
体とでアウトリガ本体を構成し、車両本体に２本
のリンクによりアウトリガ本体を吊持し、車両本
体にアウトリガ本体の格納及び張り出しの操作を
行うジヤツキシリンダを設けたことを特徴とする
ものである。
したがつて、ジヤツキシリンダを縮めることに
よりアウトリガ本体を持ち上げて格納し、この格
納状態からジヤツキシリンダを伸長させることに
よりリンクを介してアウトリガ本体を張り出し接
地体を下降させながら車両本体から遠ざかる軌跡
で張り出し接地することができる。
よりアウトリガ本体を持ち上げて格納し、この格
納状態からジヤツキシリンダを伸長させることに
よりリンクを介してアウトリガ本体を張り出し接
地体を下降させながら車両本体から遠ざかる軌跡
で張り出し接地することができる。
このために従来のアウトリガ装置に比べて格納
時同じ長さでありながら作用時接地体の張り出し
幅を大きくすることができる。
時同じ長さでありながら作用時接地体の張り出し
幅を大きくすることができる。
また車両本体に２本のリンクでアウトリガ本体
を吊持する構成をとるために、ピン結合になり、
ジヤツキシリンダには曲げが作用せず構造も簡単
になる。
を吊持する構成をとるために、ピン結合になり、
ジヤツキシリンダには曲げが作用せず構造も簡単
になる。
第１図は本発明に係るアウトリガ装置を備えた
建設車両の平面図、第２図は本発明一実施例の一
部省略した正面図、第３図、第４図はそれぞれ異
なる本発明の他の実施例の一部省略した正面図、
第５図、第６図はそれぞれ異なる従来のアウトリ
ガ装置の一部省略した正面図である。 １はシヤーシ、９はアウトリガ本体、１０はア
ウタフレーム、１１はインナフレーム、１８，２
１はリンク、２４はジヤツキシリンダ。
建設車両の平面図、第２図は本発明一実施例の一
部省略した正面図、第３図、第４図はそれぞれ異
なる本発明の他の実施例の一部省略した正面図、
第５図、第６図はそれぞれ異なる従来のアウトリ
ガ装置の一部省略した正面図である。 １はシヤーシ、９はアウトリガ本体、１０はア
ウタフレーム、１１はインナフレーム、１８，２
１はリンク、２４はジヤツキシリンダ。
Claims (1)
- １ アウターフレームとこのアウターフレーム内
に摺動可能に嵌装されたインナフレームとこのイ
ンナフレームの先端部に揺動可能に設けられた接
地体とでアウトリガ本体を構成し、車両本体に２
本のリンクによりアウトリガ本体を吊持し、車両
本体にアウトリガ本体の格納及び張り出しの操作
を行うジヤツキシリンダを設けたことを特徴とす
るアウトリガ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17602087A JPS6422656A (en) | 1987-07-16 | 1987-07-16 | Outrigger device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17602087A JPS6422656A (en) | 1987-07-16 | 1987-07-16 | Outrigger device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422656A JPS6422656A (en) | 1989-01-25 |
| JPH0523226B2 true JPH0523226B2 (ja) | 1993-04-02 |
Family
ID=16006320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17602087A Granted JPS6422656A (en) | 1987-07-16 | 1987-07-16 | Outrigger device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6422656A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0626535Y2 (ja) * | 1987-12-30 | 1994-07-20 | 株式会社加藤製作所 | 特殊車両におけるアウトリガの取付部構造 |
| JPH02106596A (ja) * | 1988-10-14 | 1990-04-18 | Kato Works Co Ltd | 特殊車両におけるアウトリガの取付部構造 |
-
1987
- 1987-07-16 JP JP17602087A patent/JPS6422656A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422656A (en) | 1989-01-25 |
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