JPH075111Y2 - クレーンのジブ起伏装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はクレーンの先端に張出されたジブを起伏させる
ジブ起伏装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ジブを運転室からの遠隔操作によって起伏させる
ようにしたジブ起伏装置として、第７図乃至第10図に示
すように、ブーム１の先端部（ブームヘッド）11から張
出したジブ２を、ジブ２とブームヘッド11との間に懸架
したサスペンション機構３によって支持し、このサスペ
ンション機構３に組込んだ単一のジブ起伏シリンダ31を
伸縮させることにより、サスペンション機構３全体の長
さを変化させてジブ２を起伏させる構成のものが公知と
なっている。

上記サスペンション機構３は、左右一対のサスペンショ
ンロッド32,32の先端間にイコライザ33を取付け、この
イコライザ33にジブ起伏シリンダ31を取付けて伸縮自在
に構成し、サスペンションロッド32,32の基端部をブー
ムヘッド11の左右両側に、ジブ起伏シリンダ31の基端部
をジブ上面にそれぞれ取付けている。

〔考案が解決しようとする課題〕 ところが、このように単一のジブ起伏シリンダ31により
サスペンション機構３の長さを調節してジブ２を起伏さ
せる従来装置によると、次のような問題が生じていた。

（Ｉ）ジブ起伏シリンダ31は、単一でジブ起伏動作を行
なわせるところから、そのシリンダ推力がサスペンショ
ン機構３の中心線上に作用するように、第８図および第
10図に示すようにサスペンション機構３の平面視中央、
すなわちジブ２の平面視中央に配置される。

ところが、ジブ２の平面視中央には、ブームヘッド11か
ら出てジブ先端に向かうジブ吊り用のワイヤロープ（以
下、ジブロープという）Ｗが通されるため、このジブロ
ープＷとジブ起伏シリンダ31との干渉を防止する必要が
ある。

そこで従来装置においては、第9,10図に示すように、ジ
ブ起伏シリンダ31の前後両側にロープガイド部材（ガイ
ドローラまたはガイドシーブ）34,35を設けて、ジブロ
ープＷとジブ起伏シリンダ31との間に隙間を確保するよ
うにしているが、これらガイド部材34,35によってジブ
ロープＷの摩耗が早められていた。

また、ジブ起伏シリンダ31のための付属部品として、イ
コライザ33とロープガイド部材34,35とが必要となるた
め、ジブ起伏シリンダ31が単一の割にはサスペンション
機構３の重量が重くなっていた。

（II）ジブ起伏操作を単一のジブ起伏シリンダ31によっ
て行なわなければならないため、同シリンダ31の径が大
きくなり、ジブ２をブーム側面に所謂竪置き格納した場
合、上記シリンダ径が大きい分、ジブ２のブーム横側方
への突出量が大きくなる。このため、ジブ格納状態での
クレーン作業時、とくに狭所での作業性が悪くなる。

（III）ジブ２は、通常、図示のようにアウタジブ21
と、このアウタジブ21にスライド自在に嵌入されたイン
ナジブ22とによって長さ変更可能に構成される。

この二段式ジブにあっては、アウタジブに対するインナ
ジブのスライド抵抗を小さくするために、アウタジブの
先端下部に下部ガイドローラ、中間上部に上部ガイドロ
ーラをそれぞれ設けるのが通例である。

ところが、従来装置の場合、上部ガイドローラの設置位
置にジブ起伏シリンダ31が位置し、この上部ガイドロー
ラとジブ起伏シリンダ31との干渉が生じるため、第９図
に示すように、この部分には上部ガイドローラに代えて
上方突出量の小さい平面パッド23を設けざるを得なくな
る。なお、第９図中、24は下部ガイドローラである。

このため、インナジブ22のスライド抵抗が大きくなり、
インナジブ22をアウタジブ21から引出し、または押込む
場合に操作が重くなる。

ところで、この（III）の問題は、実開昭63−175688号
公報に示されているようにジブ起伏シリンダをサスペン
ションロッドの基端側に設けることによって解消でき
る。

しかし、この場合、ジブ起伏シリンダをブーム先端部に
対して着脱するという面倒な操作が必要となる等の弊害
が生じるため、得策でない。

そこで本考案は、ジブ起伏シリンダをサスペンションロ
ッドの先端側に設ける構成を前提として、ジブ起伏シリ
ンダとジブロープの干渉、二段ジブの場合の同シリンダ
上部ガイドローラとの干渉のおそれがないとともに、ジ
ブ格納時のブーム横側方へのジブの突出量を小さくする
ことができるクレーンのジブ起伏装置を提供するもので
ある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、左右一対のサスペンション部材が、ブームの
先端部と、このブーム先端部から張出されたジブとの間
に懸架されて、ジブを支持するサスペンション機構が構
成され、上記両サスペンション部材は、それぞれ基端部
がブーム先端部に取付けられるサスペンションロッド
と、このサスペンションロッドの先端部とジブとの間に
取付けられるジブ起伏シリンダとによって伸縮自在に構
成されたものである。

〔作用〕

このように、左右一対のサスペンションロッドちそれぞ
れジブ起伏シリンダを取付けて左右別々のサスペンショ
ン部材を構成し、この両サスペンション部材をブーム先
端部とジブとの間に懸架してサスペンション機構を構成
しているため、ジブ起伏シリンダが平面視でジブの左右
両側に位置することとなる。

従って、ジブ起伏シリンダと、ジブロープ、および二段
ジブの場合の上部ガイドローラとの干渉のおそれがなく
なるため、この干渉防止対策として、ロープガイド部材
を設けたり、上部ガイドローラをパッドに変えたりする
必要がなくなる。このため、ロープガイド部材によるジ
ブロープの摩耗を防止できるとともに、ジブ長さ変更時
のインナジブの出し入れ操作が容易となる。

また、ジブ起伏時のシリンダ負荷を両側ジブ起伏シリン
ダで分担することにより、ジブ起伏シリンダのシリンダ
径を小さくできるため、ジブ格納時のブーム横側方から
のジブ突出量を小さく抑えることができる。

〔実施例〕

本考案の実施例を第１図乃至第６図によって説明する。

第１図乃至第４図にジブ張出し状態、第5,6図に同格納
状態をそれぞれ示している。

ジブ２を張出し状態で支持するサスペンション機構４
は、左右一対のサスペンション部材5,6がブームヘッド1
1とジブ２との間に懸架されて構成される。

左右のサスペンション部材5,6は、それぞれサスペンシ
ョンロッド51,61とジブ起伏シリンダ52,62とが軸方向に
連結されて伸縮自在に構成されている。

詳述すると、サスペンションロッド51,61の先端に、そ
れぞれ別々のジブ起伏シリンダ52,62のロッド端が左右
方向水平ピン53,63を介して同ピンまわりに回動可能に
連結され、両ジブ起伏シリンダ52,62の基端部が、ジブ
２におけるアウタジブ21の先端部左右両側に設けられた
ブラケット21a,21bに、またサスペンションロッド51,61
の基端部がブームヘッド11の左右両側に、それぞれ左右
方向水平軸まわりに回動可能にピン連結されている。

こうして、両サスペンション部材5,6が、平面視でジブ
２の左右両側に位置する状態でブームヘッド11とシブ２
との間に懸架され、この状態でジブ起伏シリンダ52,62
が伸縮作動することにより、サスペンション機構４全体
の長さが変化して、ジブ２がブームヘッド11に対する連
結点を支点として起伏作動するように構成されている。
なお、両ジブ起伏シリンダ52,62は、同時に等量ずつ伸
縮作動するように、公知の油圧同調回路（図示せず）に
よって駆動される。

このように、ジブ起伏シリンダが左右に分かれた二本シ
リンダ構成のサスペンション機構４により、平面視でジ
ブ中央が空いた状態でジブ２を支持するため、この平面
視ジブ中央を通るジブロープＷ、およびジブ２における
インナジブ22の上面をスライド自在に支持する上部ガイ
ド部材がサスペンション機構４と干渉するおそれがなく
なる。

従って、従来装置（第9,10図）で必要となっていたロー
プガイド部材34,35が、この装置では不要となるため、
これらガイド部材によるジブロープＷの摩耗が防止され
る。また、インナジブ22の上部ガイド部材として、上方
突出量の大きいガイドローラ25を設けることが可能とな
るため、ジブ長さ変更時のインナジブ22の引出し、押し
込み操作が容易となる。

しかも、従来装置（第9,10図）のイコライザ33、および
ジブロープガイド部材34,35が不要となるため、二本の
ジブ起伏シリンダ52,62を用いながらサスペンション機
構４全体の重量は従来装置のサスペンション機構３とほ
ぼ同等となる。

一方、ジブ格納時、サスペンション機構４は、両サスペ
ンションロッド51,61の基端部がブームヘッド11から取
外された状態で、ジブ２とともにブーム横側面に格納さ
れる。

この格納時にジブ起伏シリンダ52,62をジブ２に保持す
るために、アウタジブ21の先端近傍部上面に左右一対の
シリンダ保持ブラケット26,26が設けられている。この
シリンダ保持ブラケット26,26には、ジブ起伏シリンダ5
2,62の全縮状態で同シリンダ52,62とサスペンションロ
ッド51,61の連結ピン53,63にジブ先端側から係合する切
欠26aが設けられ、このピン係合により、ジブ格納時に
ジブ起伏シリンダ52,62がジブ２に保持される。

サスペンション機構４は、ジブ格納状態で、第5,6図に
示すように、両ジブ起伏シリンダ52,62がブーム１とジ
ブ２との間に位置し、両サスペンションロッド51,61が
ジブ２に沿う状態で格納される。

この場合、両ジブ起伏シリンダ52,62は、ジブ起伏時の
負荷を分担するところから、従来の一本シリンダ式の場
合のジブ起伏シリンダ31よりもシリンダ径が小さくてす
む。従って、ブーム１とジブ２との間に確保すべきシリ
ンダ格納用の隙間が小さくてすむため、ジブ２のブーム
側方への突出量を小さくするすることができる。

なお、第６図中、7,8はジブ２を格納位置に保持する公
知のジブ保持装置である。

〔考案の効果〕

上記のように本考案によるときは、左右一対のサスペン
ションロッドの先端側にそれぞれジブ起伏シリンダを連
結して左右別々のサスペンション部材を構成し、ジブ起
伏シリンダが平面視でジブの左右両側に位置する状態で
この両サスペンション部材をブーム先端部とジブとの間
に懸架してサスペンション機構を構成したから、ジブ起
伏シリンダと、ジブロープ、および二段ジブの場合の上
部ガイドローラとの干渉のおそれがなくなる。従って、
この干渉防止対策として、従来のようにロープガイド部
材を設けたり、上部ガイドローラをパッドに変えたりす
る必要がなくなるため、ロープガイド部材によるジブロ
ープの摩耗を防止できるとともに、ジブ長さ変更時のイ
ンナジブの出し入れ操作が容易となる。

また、ジブ起伏時のシリンダ負荷を両側ジブ起伏シリン
ダで分担することにより、ジブ起伏シリンダのシリンダ
径を小さくできるため、ジブ格納時のブーム横側方から
のジブ突出量を小さく抑えることができる。これによ
り、クレーン走行時の側方視界および狭所走行性が良い
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すジブ張出し状態の側面
図、第２図は同平面図、第３図は第１図の一部拡大図、
第４図は第２図の一部拡大図、第５図はジブ格納状態の
側面図、第６図は同平面図、第７図は従来例を示す第１
図相当図、第８図は同第２図相当図、第９図は同第３図
相当図、第10図は同第４図相当図である。 １……ブーム、２……ジブ、４……サスペンション機
構、5,6……サスペンション機構を構成する左右一対の
サスペンション部材、51,61……サスペンション部材を
構成するサスペンションロッド、52,62……同ジブ起伏
シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右一対のサスペンション部材が、ブーム
   の先端部と、このブーム先端部から張出されたジブとの
   間に懸架されて、ジブを支持するサスペンション機構が
   構成され、上記両サスペンション部材は、それぞれ基端
   部がブーム先端部に取付けられるサスペンションロッド
   と、このサスペンションロッドの先端部とジブとの間に
   取付けられるジブ起伏シリンダとによって伸縮自在に構
   成されたことを特徴とするクレーンのジブ起伏装置。