JPH0729227Y2 - ターボチャージャの潤滑油戻し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はターボチャージャを備え
たエンジンの潤滑システムにおけるターボチャージャの
潤滑油戻し装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ターボチャージャの潤滑油戻し装置とし
て、実開昭53−163406号公報に示される従来例のよう
に、ターボチャージャの潤滑油戻し口を出た潤滑油が主
として自重によってオイルパン内に戻されるように構成
されたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】排気側を下側にして傾
斜するスラントエンジンにおいては、ターボチャージャ
の潤滑油戻し口とオイルパンの潤滑油の油面との間の高
低差（落差）が小さくなり（図１、図２参照）、又潤滑
油戻し管は他部品との干渉をさけるため、曲折して配管
されるため上記従来例に較べ潤滑油の戻りが極めて悪く
なる。

【０００４】これを具体的に説明すると以下のとおりで
ある。すなわち、前記潤滑油戻し管は、通常その潤滑油
戻し口をオイルパンの油面上の空間に開口させた構造と
なっているが、このような構造をスラントエンジンにお
けるものに適用すると、前記高低差が小さいため潤滑油
戻し管の管路中に水平部分が多くなり、潤滑油の戻りが
悪くなる。なお、上記のように前記高低差が小であるエ
ンジンレイアウトにおいては、特開昭58−135325号公報
に開示されるような排油ポンプを用いて強制的に潤滑油
を戻す場合を除いて、前記潤滑油戻り口を油面下に開口
させることは行われていない。その理由は、車両の旋回
時等において、潤滑油が遠心力によって潤滑油戻り口よ
り逆流し、ターボチャージャの軸受部に達しやすく、こ
こから油もれが生じるおそれがあるためである。

【０００５】又エンジンルーム内の限られたスペース
に、他の部品との干渉を避けて前記潤滑油戻り管を配管
しなければならないため、潤滑油戻り管はエンジン本体
にできるだけ沿わせて曲折した状態で配管されることに
なる。ところでターボチャージャを潤滑した後の潤滑油
にはすでにクランクケース内でブローバイガスが混入し
ていたり、或いはターボチャージャ部分においてシール
部より排気ガスや過給空気が漏出して混入しているが、
上記のように潤滑油戻り管が曲折した状態で配管されて
いる場合には、前記ブローバイガス、排気ガス、過給空
気（以下気体と総称する。）が潤滑油戻し管の屈曲部に
おいて詰まり気味となり、この気体の上方に向かう力が
作用して潤滑油の戻りが一層悪くなる。このため気体に
よって潤滑油戻し管内の潤滑油の円滑な流れが妨げられ
たり、ひどい場合には潤滑油戻し管がガスロックされ
て、潤滑油が全くオイルパンに向けて流れなくなるとい
う不具合が生ずる。そしてこの結果、ターボチャージャ
の軸受ハウジング内の潤滑油が排気タービン側や過給ブ
ロワ側に漏れ出して、白煙発生などの問題が生ずる。

【０００６】そこで本出願人は上記不具合を解消するた
め、図２に示す先行技術を実用新案登録出願している
（実願昭59−21176 号、昭和59年２月15日出願）。この
先行技術はターボチャージャａからオイルパンｂに自重
を利用して潤滑油を戻す潤滑油戻し管ｃを、ターボチャ
ージャａの下方空間でスラントエンジン側によった空間
において、屈曲部を有するように配設し、この潤滑油戻
し管ｃの戻り口ｄをオイルパンｂの潤滑油の油面下に開
口させ、前記潤滑油戻し管ｃの少なくとも１つの屈曲部
近傍とクランクケースｅ内の前記潤滑油の油面の上方空
間ｆとを、バイパス管ｇで接続したことを特徴とするも
のである。

【０００７】そしてこの先行技術によれば、潤滑油戻し
管ｃの戻り口ｄをオイルパンｂの潤滑油の油面下に開口
させ、前記高低差をできるだけかせぎ、自重による戻り
力をできるだけ大きくすることにより、スラントエンジ
ンにおける不利を軽減している。そして前記戻り口ｄを
油面下に開口させたことにより新たに生ずる前記車両旋
回時等の潤滑油逆流の問題を、他部品との干渉を避ける
ため潤滑油戻し管ｃに設けた屈曲部による抵抗・絞り作
用によって解消している。

【０００８】又上記先行技術は潤滑油戻し管ｃに溜まる
気体を、バイパス管ｇを通じてクランクケースｅ内の上
方空間ｆに排出でき、潤滑油の流れをスムースにすると
いう効果がある。しかしクランクケースｅ内の圧力は大
気圧かそれ以上であり、潤滑油戻し管ｃ内の気体を積極
的に吸引排出するものでないので、上記効果には限界が
ある。

【０００９】本考案は上記に鑑み、先行技術に改善を加
えて気体の排出効果を高め、潤滑油戻し管内の潤滑油の
流れをより一層スムースにすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を達成
するため、排気側を下側にして傾斜するスラントエンジ
ンの前記排気側に配置されたターボチャージャにおける
潤滑油戻し装置において、ターボチャージャからオイル
パンに自重を利用して潤滑油を戻す潤滑油戻し管を、タ
ーボチャージャの下方空間でスラントエンジン側によっ
た空間において、屈曲部を有するように配設し、この潤
滑油戻し管の戻り口をオイルパンの潤滑油の油面下に開
口させ、前記潤滑油戻し管の少なくとも１つの屈曲部近
傍とシリンダヘッドカバーの内側に設けられたブローバ
イガス還流用のオイルセパレータ室又はシリンダヘッド
カバー内のカム室であって前記オイルセパレータ室とカ
ム室との連通部の近傍箇所とを、ガス抜き管で接続し、
前記オイルセパレータ室と吸気通路とを還流管で接続し
たことを特徴とする。

【００１１】

【作用】本考案によれば、先行技術の有している作用、
すなわち潤滑油の自重による戻り力をできるだけ大きく
することができてスラントエンジンにおける不利を軽減
でき、かつ車輌旋回時等における潤滑油逆流に対し屈曲
部による抵抗を与えてターボチャージャの軸受部に潤滑
油が逆流することを防いで、ここから油もれが生ずるこ
とを防ぐことができる。

【００１２】又本考案によれば、ブローバイガス還流用
のオイルセパレータ室が還流管で吸気通路に接続される
ため、前記オイルセパレータ室が負圧になることを利用
して、潤滑油戻し管内の気体をガス抜き管を通じて積極
的に吸引排出することができる結果、先行技術の場合に
比較して潤滑油戻し管内の潤滑油の流れを格段にスムー
スにすることができる。

【００１３】

【実施例】図１に示す本考案の実施例は、スラントエン
ジン８のエンジン本体５を排気側を下側にして傾斜させ
て配置し、前記排気側にターボチャージャ１を配してい
る。オイルパン２内の潤滑油はオイルポンプ10によって
吸い上げられ、ターボチャージャ給油管11を経てターボ
チャージャ1 の軸受ハウジング12に圧送される。ターボ
チャージャ１の給油口13から軸受ハウジング12に流入し
た潤滑油は、内部の軸受部を潤滑した後、潤滑油戻し口
９より潤滑油戻し管３に流出する。次いで潤滑油は主と
して自重により潤滑油戻し管３を経て、その戻り口４よ
りオイルパン２に戻る。

【００１４】前記潤滑油戻し管３は他の部品との干渉を
避けるため、エンジン本体５にできるだけ沿わせて曲折
した状態で配管されており、図１に示すようにターボチ
ャージャ１の下方空間でエンジン本体５側によった空間
に配設されている。

【００１５】前記潤滑油戻し管３の前記油面より高い部
位に位置する屈曲部Ａとシリンダヘッドカバーの内側に
形成されるカム室19内のオイルセパレータ室20とはガス
抜き管７で接続されている。このガス抜き管７は、カム
室１９であって前記オイルセパレータ室２０とカム室１
９との連通部の近傍箇所に接続してもよい。

【００１６】前記ガス抜き管７の接続箇所は、潤滑油戻
し管３内において前記気体が溜りやすい屈曲部に選定で
き、例えば図１に仮想線で示すように、前記屈曲部Ａに
加えて、他の屈曲部Ｂにもガス抜き管７を接続すること
ができる。

【００１７】前記オイルセパレータ室20はブローバイガ
スから潤滑油を分離するための邪魔板21を備えており、
又還流管22を介して吸気マニホールド23に連通してい
る。還流管22にはチェックバルブ24及び絞り25を配して
あり、前記チェックバルブ24はオイルセパレータ室20か
ら絞り弁26の下流部位への流れのみを許容するように構
成されている。前記吸気マニホールド23は気化器の絞り
弁26の下流側に位置して、負圧になるので、オイルセパ
レータ室20には負圧が作用する。

【００１８】尚、図１において、14はストレーナ、15は
吸気通路16に配されたターボチャージャ1 の過給ブロ
ワ、17は排気通路18に配されたターボチャージャ1 の排
気タービンである。

【００１９】

【考案の効果】本考案によれば、落差を十分にとれず自
重によるオイル戻し力が不足しがちなスラントエンジン
におけるターボチャージャの潤滑油戻し装置において
も、潤滑油戻し管の戻り口を潤滑油の油面下に開口させ
且つガス抜き管を付加するという簡単な構造によって、
ガスロックを防ぎ、潤滑油の流れをスムースにしてこれ
をターボチャージャからオイルパン内に円滑に戻すこと
ができると共に、他部品との干渉を避けるため潤滑油戻
し管に設けた屈曲部によって、車両旋回時等の潤滑油逆
流の問題を解決することができる。

【００２０】更に本考案によれば、潤滑油戻し管内の気
体をオイルセパレータ室の負圧を利用して、積極的に吸
引排出することができる結果、先行技術に比較し格段に
気体の排出効果を高め、潤滑油戻し管内の潤滑油の流れ
をより一層スムースにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すシステム図である。

【図２】先行技術を示すシステム図である。

【符号の説明】

１ ターボチャージャ ２ オイルパン ３ 潤滑油戻し管 ４ 戻り口 ７ ガス抜き管 ８ スラントエンジン 16 吸気通路 20 オイルセパレータ室 22 還流管 Ａ 屈曲部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気側を下側にして傾斜するスラントエ
   ンジンの前記排気側に配置されたターボチャージャにお
   ける潤滑油戻し装置において、ターボチャージャからオ
   イルパンに自重を利用して潤滑油を戻す潤滑油戻し管
   を、ターボチャージャの下方空間でスラントエンジン側
   によった空間において、屈曲部を有するように配設し、
   この潤滑油戻し管の戻り口をオイルパンの潤滑油の油面
   下に開口させ、前記潤滑油戻し管の少なくとも１つの屈
   曲部近傍とシリンダヘッドカバーの内側に設けられたブ
   ローバイガス還流用のオイルセパレータ室又はシリンダ
   ヘッドカバー内のカム室であって前記オイルセパレータ
   室とカム室との連通部の近傍箇所とを、ガス抜き管で接
   続し、前記オイルセパレータ室と吸気通路とを還流管で
   接続したことを特徴とするターボチャージャの潤滑油戻
   し装置。