JPH0244026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスラントエンジンにおけるターボチヤ
ージヤの潤滑油戻し装置に関する。

（従来の技術） ターボチヤージヤの潤滑油戻し装置として、実
開昭53−163406号公報に示される先行技術のよう
に、ターボチヤージヤの潤滑油戻し口を出た潤滑
油が主として自重によつてオイルパン内に戻され
るように構成されたものがある。

（考案が解決しようとする課題） 排気側を下側にして傾斜するスラントエンジン
においては、ターボチヤージヤの潤滑油戻し口と
オイルパンの潤滑油の油面との間の高低差（落
差）が小さくなり（第１図参照）、又潤滑油戻し
管は他部品との干渉をさけるため、曲折して配管
されるため上記先行技術に較べ潤滑油の戻りが極
めて悪くなる。

これを具体的に説明すると以下のとおりであ
る。すなわち、前記潤滑油戻し管は、通常その潤
滑油戻り口をオイルパンの油面上の空間に開口さ
せた構造となつているが、このような構造をスラ
ントエンジンにおけるものに適用すると、前記高
低差が小さいため潤滑油戻し管の管路中に水平部
分が多くなり、潤滑油の戻りが悪くなる。なお、
上記のように前記高低差が小であるエンジンレイ
アウトにおいては、特開昭58−135325号公報に開
示されるような排油ポンプを用いて強制的に潤滑
油を戻す場合を除いて、前記潤滑油戻り口を油面
下に開口させることは行われていない。その理由
は、車両の旋回時等において、潤滑油が遠心力に
よつて潤滑油戻り口より逆流し、ターボチヤージ
ヤの軸受部に達しやすく、ここから油もれが生じ
るおそれがあるためである。

又エンジンルーム内の限られたスペースに、他
の部品との干渉を避けて前記潤滑油戻し管を配管
しなければならないため、潤滑油戻し管はエンジ
ン本体にできるだけ沿わせて曲折した状態で配管
されることになるが、この場合潤滑油戻し管の屈
曲部において気体が詰まり気味となり（ガスロツ
ク）、この気体の上方に向かう力が作用して潤滑
油の戻りが一層悪くなる。

本考案はこのような問題点を、簡単な構成で解
決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、排気側を下
側にして傾斜するスラントエンジンの前記排気側
に配置されたターボチヤージヤにおける潤滑油戻
し装置において、ターボチヤージヤからオイルパ
ンに自重を利用して潤滑油を戻す潤滑油戻し管
を、ターボチヤージヤの下方空間でスラントエン
ジン側によつた空間において、屈曲部を有するよ
うに配設し、この潤滑油戻し管の戻り口をオイル
パンの潤滑油の油面下に開口させ、前記潤滑油戻
し管の少なくとも１つの屈曲部近傍とクランクケ
ース内の前記潤滑油の油面の上方空間とを、バイ
パス管で接続したことを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、潤滑油戻し管の戻り口をオイ
ルパンの潤滑油の油面下に開口させ、前記高低差
をできるだけかせぎ、自重による戻り力をできる
だけ大きくすることにより、スラントエンジンに
おける不利を軽減している。そして前記戻り口を
油面下に開口させたことにより新たに生ずる前記
車両旋回時等の潤滑油逆流の問題を、他部品との
干渉を避けるため潤滑油戻し管に設けた屈曲部に
よる抵抗・絞り作用によつて解消している。更に
前記戻り口を油面下に開口させたこと及び潤滑油
戻し管に屈曲部を設けたことにより生ずるガスロ
ツクの問題を、前記バイパス路を設け、これを通
じて潤滑油戻し管の屈曲部に溜まつた気体をクラ
ンクケース内にガス抜きできるようにして解決し
ている。このためターボチヤージヤからオイルパ
ンに至る潤滑油戻し管内の潤滑油の流れをスムー
スにすることができる。

（実施例） 第１図に示す本考案の実施例は、エンジン本体
８を排気側を下側にして傾斜させて配置し、前記
排気側にターボチヤージヤ１を配している。

オイルパン２内の潤滑油はオイルポンプ１０に
よつて吸い上げられ、ターボチヤージヤ給油管１
１を経てターボチヤージヤ１の軸受ハウジング１
２に圧送される。ターボチヤージヤ１の給油口１
３から軸受ハウジング１２に流入した潤滑油は、
内部の軸受部を潤滑した後、潤滑油戻し口９より
潤滑油戻し管３に流出する。次いで潤滑油は主と
して自重により潤滑油戻し管３を経て、その戻り
口４よりオイルパン２に戻る。

前記潤滑油戻し管３は他の部品との干渉を避け
るため、エンジン本体にできるだけ沿わせて曲折
した状態で配管されており、第１図に示すように
ターボチヤージヤ１の下方空間でエンジン本体８
側によつた空間に配設されている。そして前記潤
滑油戻し管３の屈曲部近傍Ａには、この部分Ａと
クランクケース５内の前記潤滑油の油面の上方空
間６とを連通するバイパス管７を接続している。

前記バイパス管７の接続箇所は、第２図に示す
実施例の如く、２箇所の屈曲部近傍Ａ，Ｂに選定
し、或いはそれ以上の箇所に選定することも可能
である。

尚、第１図及び第２図において、１４はストレ
ーナ、１５は吸気管路１６に配されたターボチヤ
ージヤ１の過給ブロワ、１７は排気管路１８に配
されたターボチヤージヤ１の排気タービンであ
る。

（考案の効果） 本考案によれば、落差を十分にとれず自重によ
るオイル戻し力が不足しがちなスラントエンジン
におけるターボチヤージヤの潤滑油戻し装置にお
いても、潤滑油戻し管の戻り口を潤滑油の油面下
に開口させ且つバイパス管を付加するという簡単
な構造によつて、ガスロツクを防ぎ、潤滑油の流
れをスムースにしてこれをターボチヤージヤから
オイルパン内に円滑に戻すことができると共に、
他部品との干渉を避けるため潤滑油戻し管に設け
た屈曲部によつて、車両旋回時等の潤滑油逆流の
問題を解決することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々本考案の実施例を示す
システム図である。 １……ターボチヤージヤ、２……オイルパン、
３……潤滑油戻し管、４……戻り口、５……クラ
ンクケース、６……上方空間、７……バイパス
管、Ａ，Ｂ……屈曲部近傍。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 排気側を下側にして傾斜するスラントエンジン
   の前記排気側に配置されたターボチヤージヤにお
   ける潤滑油戻し装置において、 ターボチヤージヤからオイルパンに自重を利用
   して潤滑油を戻す潤滑油戻し管を、ターボチヤー
   ジヤの下方空間でスラントエンジン側によつた空
   間において、屈曲部を有するように配設し、この
   潤滑油戻し管の戻り口をオイルパンの潤滑油の油
   面下に開口させ、前記潤滑油戻し管の少なくとも
   １つの屈曲部近傍とクランクケース内の前記潤滑
   油の油面の上方空間とを、バイパス管で接続した
   ことを特徴とするターボチヤージヤの潤滑油戻し
   装置。