JPH0523863Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動二輪車等の前輪を懸架するフ
ロントフオークに関し、さらに詳しくは、路面か
らの振動を吸収、減衰するダンパーと支持支柱を
兼ねる倒立型のダンパー内臓式フロントフオーク
に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種倒立型のダンパー内臓式フロント
フオークは、車体側に連係するアウターチユーブ
に対して前輪を支架するインナーチユーブを摺動
自在に挿入し、このインナーチユーブ内に位置し
て下部中央からダンパーシリンダを起立する一
方、当該ダンパーシリンダは内部に減衰力発生機
構をもつピストンを備え、このピストンから外方
へと延びるピストンロツドの先端をアウターチユ
ーブの上端に連結し、かつ、アウターチユーブ内
およびインナーチユーブとダンパーシリンダ間を
リザーバ室とすると共に、ダンパーシリンダの下
方に設けた油孔を通してリザーバ室とダンパーシ
リンダ内に互いに連通している。

ところで、このようなフロントフオークに対し
て最圧縮時に発生する衝撃を緩和するクツシヨン
機能を付与するためには、例えば昭和62年実用新
案出願公開第102791号公報や昭和39年実用新案出
願公告第26310号公報にみられるように、ダンパ
ーシリンダの下底中央から中空のオイルロツクケ
ースを起立し、このオイルロツクケースと対向し
てピストンロツドの下端側に当該オイルロツクケ
ースへと嵌入するオイルロツクピースを設け、フ
ロントフオークの最圧縮近傍においてオイルロツ
クピースをオイルロツクケースへと嵌入させ、オ
イルロツクケースとオイルロツクピースの嵌合隙
間から内部の作動油を押し出すことにより、その
ときの作動油の流動抵抗を利用してクツシヨン効
果を発生するようにしてやればよい。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記のようなクツシヨン機構を
備えたフロントフオークにあつては、オイルロツ
クケースとオイルロツクピースを、それぞれダン
パーシリンダとピストンロツドに対し同芯状態で
固定してあるとはいえ、フロントフオークの圧縮
作動に伴つてオイルロツクケースとオイルロツク
ピースが嵌合するとき、ピストンロツド側に固定
されたオイルロツクピースがオイルロツクケース
に対し同芯で全作動することはあり得ず、作動過
程でオイルロツクピースの外周面がオイルロツク
ケースの内周面に干渉することになる。

このように、オイルロツクケースとオイルロツ
クピースが偏芯して片当りを起こすと、オイルロ
ツク特性を損なうと同時に、バリ等が発生してオ
イルダンパー自体の振動減衰機能をも損なう恐れ
がある。

また、上記クツシヨン作用の終了後フロントフ
オークが伸長作動に移ると、オイルロツクケース
からオイルロツクピースが抜け出す方向に移動す
るのでその内部に負圧が生じ、両者が離れたとき
に異音を発することになる。

これを防ぐために前記昭和39年実用新案出願公
告第26310号公報のものにあつては、ダンパーシ
リンダ側から起立させたオイルロツクケースに対
し当該オイルロツクケース内へと向つて開くチエ
ツクバルブを設け、このチエツクバルブを通して
オイルロツクケース内へと作動油を吸い込むこと
により負圧の発生を極力防止するようにしてい
る。

そのため、このものにあつては、リザーバ室か
らダンパーシリンダ内のピストン下室に吸い込ま
れる作動油の一部をチエツクバルブからオイルロ
ツクケース内へと採り込むことになる。

しかしながら、リザーバ室内の作動油は、フロ
ントフオークの伸縮作動に伴う油面の変動によつ
てリザーバ室上方の気体を多く含み、この気体が
負圧ぎみとなるオイルロツクケース内で作動油中
から析出してダンパー内に入ることから、当該ダ
ンパーの緩衝作用にバラつきが生じ易いという欠
点をもつ。

したがつて、この考案は、オイルロツクケース
とオイルロツクピース間に偏心があつたとして
も、常にこれらが自動調芯して円滑に嵌合すると
共に、オイルロツクケースとオイルロツクピース
の抜け出し時において、極力気体を含まない作動
油をオイルロツクケースとオイルロツクピース内
に吸い込むことのできる改良されたこの種フロン
トフオークのクツシヨン装置を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、この考案の構成
は、ダンパーシリンダの下部から中空のオイルロ
ツクケースを起立し、このオイルロツクケースに
嵌入する中空のオイルロツクピースをピストンロ
ツドの下端側に設け、かつ、オイルロツクケース
をダンパーシリンダに対し横動かつ傾動可能に浮
動状態を保つて連結すると共に、オイルロツクピ
ースの基端部に位置して当該オイルロツクピース
内へと向つて開くチエツクバルブを配設したこと
を特徴とするものである。

＜作用＞ これにより、オイルロツクケースとオイルロツ
クピース間に偏心があつたとしても、フロントフ
オークの最圧縮近傍においてオイルロツクピース
に対しオイルロツクケースが自動調芯しながら常
に両者が円滑に嵌合し、オイルロツクケースの内
周面とオイルロツクピースの外周面との隙間から
内部に作動油が流出して、当該隙間を通る作動油
の流動抵抗により安定したクツシヨン作用が行わ
れる。

また、オイルロツクケースとオイルロツクピー
スとが互いに離れる伸長作動時には、作動油吸込
み用のチエツクバルブがピストンロツド側に取り
付けたオイルロツクピースの基端部に設けられて
いるため、ダンパーシリンダのピストン上室から
ピストンの伸側減衰力発生バルブを通してピスト
ン下室へと押し出されてきた作動油の一部が、当
該チエツクバルブを通してオイルロツクケースと
オイルロツクピース内に吸い込まれることにな
る。

この場合、ピストン上室から押し出されてくる
作動油は、当該ピストン上室内で圧縮されて気体
を分離したかたちでピストン下室へと押し出さ
れ、この殆ど北を含まない作動油がオイルロツク
ケースとオイルロツクピース内に吸い込まれるこ
とになり、したがつて、両者の内部において作動
油中から析出される気体は殆どなくなる。

〔実施例〕

以下、この考案の実施の一例を図面に基づいて
説明する。

アウターチユーブ１に対してインナーチユーブ
２を摺動自在に挿入し、インナーチユーブ２内に
は下部中央からダンパーシリンダ３が起立し、こ
のダンパーシリンダ３の内部にはピストン４が摺
動自在に挿入され、当該ピストン４からダンパー
シリンダ３の上端を貫通して外方へと延びるピス
トンロツド５の先端をアウターチユーブ１の上端
へと連結している。

アウターチユーブ１内からインナーチユーブ２
とダンパーシリンダ３間に亙る空間部分は、上部
に気体部分をもつ作動油で満たされたリザーバ室
７となつており、かつ、ピストン４は、ダンパー
シリンダ３内をピストン上室８とピストン下室９
に区画し、ピストン下室９は、ベースバルブ１０
を通してダンパーシリンダ３に穿つた油孔３６か
らリザーバ室７へと連通している。

ピストン４には、伸側ポート１１と圧側ポート
１２が形成してあり、伸側ポート１１の下部口端
には、ピストン下室９側へと向つて撓む内周固定
のリーフバルブからなる伸側減衰発生バルブ１３
が設けられ、また、圧側ポート１２の上部口端に
は、ピストン上室８側へと向つて開くチエツクバ
ルブ１４が設けてある。

ピストンロツド５はピストン４を取り付けたロ
ツド部分とこれにねじ結合したパイプ部分とから
なり、かつ、ピストン上室８をリザーバ室７へと
連通するバイパス油路１５を有し、このバイパス
油路１５中には、アウターチユーブ１の上端から
外部調整可能の伸側可変オリフイス（図示省略）
が介装してある。

また、ピストンロツド５の下端には、中空円筒
状のオイルロツクピース１６が基端部をねじ結合
して取り付けてあり、このオイルロツクピース１
６の基端部には、ピストン下室９とオイルロツク
ピース１６内を連通する油路１７が形成され、こ
の油路１７の内端にオイルロツクピース１７内へ
と向つて開くチエツクバルブ１８が設けてある。

なお、このチエツクバルブ１８は、スプリング
受台２０との間に介装したチエツクスプリング１
９の復元力により、常時閉じ方向に附勢されてい
る。

インナーチユーブ２の下端からはキヤツプ部材
２１が挿通され、このキヤツプ部材２１をダンパ
ーシリンダ３の下端にねじ込むことにより、イン
ナーチユーブ２の下底に対してダンパーシリンダ
３を固定している。

上記キヤツプ部材２１は上端の支持体ロツド２
２を備え、この支持体ロツド２２に大して隔壁部
材２５とスペーサ２９等がワツシヤ３１を介して
ナツト３２により取り付けてある。

隔壁部材２９は、圧側ポート２６と伸側ポート
２７を有し、圧側ポート２６の下部口端には、下
方へと向つて撓む内周固定のリーフバルブからな
る圧側減衰力発生バルブ２４が、また、伸側ポー
ト２７の上部口端には、ピストン下室９側へと向
つて開くチエツクバルブ２８がそれぞれ設けてあ
り、これらによつてベースバルブ１０を構成して
いる。

スペーサ２９から支持ロツド２２およびキヤツ
プ部材２１に亙つて、ピストン下室９をリザーバ
室７へと連通する一連のバイパス油路３０，３
３，３４が穿設してあり、かつ、キヤツプ部材２
１には、このバイパス油路３３，３４の間に向か
つてニードルバルブ３５が進退自在に挿通してあ
る。

当該ニードルバルブ３５は、インナーチユーブ
２の下端から外部調整可能となつており、このニ
ードルバルブ３５によつて圧側可変オリフイスを
形成している。

また、スペーサ２９とワツシヤ３１とによつて
当該スペーサ２９の外周には環状の空間が形成し
てあり、この環状空間内に中空円筒状をしたオイ
ルロツクケース２３の底部２３ａが、横動かつ傾
動可能に浮動状態（フローテイング状態）を保つ
て係合している。

なお、このオイルロツクケース２３は、上下部
外周にそれぞれ隔設した突起３７ａ，３７ｂを有
し、これら突起３７ａ，３７ｂによつて過度の浮
動を規制すると共に、前記ピストンロツド５側の
オイルロツクピース１６と対向させることによ
り、ダンパーの最圧縮近傍でオイルロツクケース
２３内へと嵌入するようにしてある。

かくして、図示しないブラケツトを介してアウ
ターチユーブ１の上部を自動二輪車等の車体に連
係し、かつ、インナーチユーブ２の下部に取り付
けたアクリルブラケツト６で前車輪を支架するこ
とにより、倒立型のダンパー内臓式フロントフオ
ークとして使用される。

次に、作用について説明する。

フロントフオークの圧縮作動時にあつては、ピ
ストン下室９内の作動油を、ピストン４の圧側ポ
ートチエツクバルブ１４を開いてピストン上室８
へと送り込む。

また、これと同時に、ピストン下室９内の作動
油を、バイパス油路３０，３３，３４から圧側可
変オリフイスおよび油孔３６を通してリザーバ室
７に押し出すと共に、これと並行してピストンロ
ツド５の侵入体積分に相当する量の作動油を、隔
壁部材２５の圧側ポート２６から圧側減衰力発生
バルブ２４を押し開きつつ油孔３６を通してリザ
ーバ室７へと押し出し、このとき圧側可変オリフ
イスを通る作動油の流動抵抗と、圧側減衰力発生
バルブ２４を押し開きつつ流れる作動油の流動抵
抗とで圧側減衰力を発生する。

上記圧縮作動時において、フロントフオークが
最圧縮近傍に達すると、ダンパー内のオイルロツ
クピース１６が下方のオイルロツクケース２３へ
と嵌入を始める。この場合、オイルロツクピース
１６とオイルロツクケース２３との間に偏心があ
つたとしても、浮動状態にあるオイルロツクケー
ス２３は、オイルロツクピース１６に対して自動
調芯しながら嵌合し、オイルロツクピース１６の
外周面とオイルロツクケース２３の内周面との隙
間から内部の作動油を押し出し、当該隙間を通る
作動油の流動抵抗でクツシヨン作用を行う。

一方、フロントフオークの伸長作動時には、今
度は、ピストン上室８内の作動油を、バイパス油
路１５から伸側可変オリフイスを通してリザーバ
室７に押し出すと共に、これと並行してピストン
４の伸側ポート１１から伸側減衰力発生バルブ１
３を押し開きつつピストン下室９へと押し出し、
このとき伸側可変オリフイスを通る作動油の流動
抵抗と、伸側減衰力発生バルブ１３を押し開きつ
つ流れる作動油の流動抵抗とで伸側減衰力を発生
する。

また、これと同時にリザーバ室７からピストン
ロツド５の退出体積分に相当する量の作動油を、
油孔３６から隔壁部材２５の伸側ポート２７を通
してチエツクバルブ２８を開きつつピストン下室
９へと吸い込む。

フロントフオークの伸長作動が当該フロントフ
オークの最圧縮近傍から行われた場合には、上記
減衰作用と併せて互いに嵌合状態にあるオイルロ
ツクピース１６とオイルロツクケース２３が抜け
出る方向に作動し、その内部が負圧になろうとす
る。そのため、チエツクバルブ１８が開いてピス
トン下室９内の作動油をオイルロツクピース１６
とオイルロツクケース２３内に採り込み、負圧現
象を解消してオイルロツクピース１６とオイルロ
ツクケース２３とが離れるときに発する異音を防
止する。

また、この際、作動油吸込み用のチエツクバル
ブ１８が、ピストンロツド５側におけるオイルロ
ツクピース１６の基端部に設けてあるため、ダン
パーシリンダ３のピストン上室８からピストン４
の伸側減衰力発生バルブ１３を通してピストン下
室９へと押し出されてきた作動油の一部が、当該
チエツクバルブ１８を通してオイルロツクピース
１６とオイルロツクケース２３内に吸い込まれる
ことになる。

この場合、ピストン上室８から押し出されてく
る作動油は、当該ピストン上室８内で圧縮されて
気体を分離したかたちでピストン下室９へと押し
出され、この殆ど気体を含まない作動油がオイル
ロツクピース１６とオイルロツクケース２３内に
吸い込まれることになり、したがつて、これらオ
イルロツクピース１６とオイルロツクケース２３
の内部において作動油中の気体が析出し、この気
体がダンパー内に入つて減衰力を乱すようなこと
はなくなる。

＜考案の効果＞ 以上のように、この考案によれば、オイルロツ
クケースとオイルロツクピースとの間に偏心があ
つたとしても、フロントフオークの最圧縮近傍に
おいてオイルロツクピースに対しオイルロツクケ
ースが自動調芯しながら両者が円滑に嵌合し、オ
イルロツクケースの内周面とオイルロツクピース
の外周面との隙間から内部の作動油を押し出し、
ダンパー自体の緩衝作用に悪影響を与えることな
く、当該隙間を通る作動油の流動抵抗によつて常
に安定したクツシヨン作用を発揮することが可能
になる。

また、作動油吸込み用のチエツクバルブをピス
トンロツド側に取り付けたのオイルロツクピース
の基端部に設けたため、オイルロツクケースとオ
イルロツクピースとが互いに離れる伸長作動時に
は、ダンパーシリンダのピストン上室からピスト
ンの伸側減衰力発生バルブを通してピストン下室
へと押し出されてきた作動油の一部が、当該チエ
ツクバルブを通してオイルロツクケースとオイル
ロツクピース内に吸い込まれ、しかも、このピス
トン上室から押し出されてくる作動油は、当該ピ
ストン上室内で圧縮されて気体を分離し、殆ど気
体を含まないかたちとなつているので、オイルロ
ツクケースとオイルロツクピースの内部において
作動油中から気体が殆ど析出されず、したがつ
て、ダンパー内に気体が入つて減衰力を乱すよう
な不都合をも除去することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例に係るクツシヨ
ン装置を備えたフロントフオークの一部縦断正面
図、第２図は、クツシヨン装置の部分を拡大して
示す縦断正面図、第３図は、オイルロツクケース
の上部横断平面図である。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……ダンパーシリンダ、４……ピスト
ン、５……ピストンロツド、１６……オイルロツ
クピース、１８……チエツクバルブ、２３……オ
イルロツクケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブに対してインナーチユーブを
   摺動自在に挿入し、このインナーチユーブ内に位
   置して下部中央からダンパーシリンダを起立する
   一方、当該ダンパーシリンダから外方へと伸びる
   ピストンロツドの先端をアウターチユーブの上端
   に連結した倒立型のダンパー内臓式フロントフオ
   ークにおいて、ダンパーシリンダの下部から中空
   のオイルロツクケースを起立し、このオイルロツ
   クケースに嵌入する中空のオイルロツクピースを
   ピストンロツドの下端側に設け、かつ、オイルロ
   ツクケースをダンパーシリンダに対し横動かつ傾
   動可能に浮動状態を保つて連結すると共に、オイ
   ルロツクピースの基端部に位置して当該オイルロ
   ツクピース内へと向つて開くチエツクバルブを配
   設したことを特徴とするフロントフオークのクツ
   シヨン装置。