JPH05240083A - 内燃機関の吸入空気量制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸入空気量制御装置Info
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- JPH05240083A JPH05240083A JP4076265A JP7626592A JPH05240083A JP H05240083 A JPH05240083 A JP H05240083A JP 4076265 A JP4076265 A JP 4076265A JP 7626592 A JP7626592 A JP 7626592A JP H05240083 A JPH05240083 A JP H05240083A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 内燃機関を搭載する車両の低速走行時におい
てアイドルスイッチがＯＮ動作からＯＦＦ動作に移行す
るいわゆるスロットルバルブが全閉状態から開放する時
に、バイパス空気量を適正な状態に減少制御させると共
にその後段階的に増加させられ、トルク変動を防止する
ことで、トルク変動による車両の飛び出し感等の走行フ
ィーリングの悪化を防止して、走行フィーリングを向上
させる。 【構成】 スロットルバルブのスロットル開度がアイド
ル状態の時にＯＮ動作するアイドルスイッチを設け、車
速が所定の範囲内にあり且つアイドルスイッチのＯＦＦ
動作開始時に初期のエアバイパス空気量を瞬時に所定量
だけ減少させるとともに、アイドルスイッチがＯＦＦ動
作を継続し且つ車速が所定の範囲内にある際には初期の
エアバイパス空気量の減少制御後に所定条件を満足する
毎に初期のエアバイパス空気量以上となるまでエアバイ
パス空気量を段階的に増加させるべく制御する制御部を
設けてる。
てアイドルスイッチがＯＮ動作からＯＦＦ動作に移行す
るいわゆるスロットルバルブが全閉状態から開放する時
に、バイパス空気量を適正な状態に減少制御させると共
にその後段階的に増加させられ、トルク変動を防止する
ことで、トルク変動による車両の飛び出し感等の走行フ
ィーリングの悪化を防止して、走行フィーリングを向上
させる。 【構成】 スロットルバルブのスロットル開度がアイド
ル状態の時にＯＮ動作するアイドルスイッチを設け、車
速が所定の範囲内にあり且つアイドルスイッチのＯＦＦ
動作開始時に初期のエアバイパス空気量を瞬時に所定量
だけ減少させるとともに、アイドルスイッチがＯＦＦ動
作を継続し且つ車速が所定の範囲内にある際には初期の
エアバイパス空気量の減少制御後に所定条件を満足する
毎に初期のエアバイパス空気量以上となるまでエアバイ
パス空気量を段階的に増加させるべく制御する制御部を
設けてる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の吸入空気量
制御装置に係り、特にスロットルバルブをバイパスすべ
くバイパス通路を配設するとともに、このバイパス通路
途中にエアバイパスバルブを設け、エアバイパスバルブ
を開閉させてエアバイパス空気量を制御する内燃機関の
吸入空気量制御装置に関する。
制御装置に係り、特にスロットルバルブをバイパスすべ
くバイパス通路を配設するとともに、このバイパス通路
途中にエアバイパスバルブを設け、エアバイパスバルブ
を開閉させてエアバイパス空気量を制御する内燃機関の
吸入空気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のアイドル回転数を制御する際
には、スロットルバルブのスロットル開度を開閉制御す
るものや、スロットルバルブをバイパスさせたエアバイ
パス空気量の制御によって行うもの等がある。
には、スロットルバルブのスロットル開度を開閉制御す
るものや、スロットルバルブをバイパスさせたエアバイ
パス空気量の制御によって行うもの等がある。
【０００３】前記内燃機関の吸入空気量制御装置として
は、特開昭６２−２６７５４０号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される内燃機関の電子制御燃料
噴射装置は、加速時にのみスロットル弁開度と機関回転
速度との検出値に基づいて燃料噴射量の設定を行うもの
において、加速時の燃料噴射量設定が実際の吸入空気量
に見合った形で行っている。
は、特開昭６２−２６７５４０号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される内燃機関の電子制御燃料
噴射装置は、加速時にのみスロットル弁開度と機関回転
速度との検出値に基づいて燃料噴射量の設定を行うもの
において、加速時の燃料噴射量設定が実際の吸入空気量
に見合った形で行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸入空気量制御装置においては、スロットルバル
ブをバイパスさせたエアバイパス空気量の増減に応じて
アイドル回転数を制御するものである。
機関の吸入空気量制御装置においては、スロットルバル
ブをバイパスさせたエアバイパス空気量の増減に応じて
アイドル回転数を制御するものである。
【０００５】しかし、内燃機関を搭載する車両の低速走
行時には、アイドルスイッチがＯＮ動作からＯＦＦ動作
に移行する、いわゆるスロットルバルブが全閉状態から
開放する時に、エアバイパス空気量の変化によってトル
ク変動が生じ、このトルク変動から車両の飛び出し感等
の走行フィーリングが悪化する不具合がある。
行時には、アイドルスイッチがＯＮ動作からＯＦＦ動作
に移行する、いわゆるスロットルバルブが全閉状態から
開放する時に、エアバイパス空気量の変化によってトル
ク変動が生じ、このトルク変動から車両の飛び出し感等
の走行フィーリングが悪化する不具合がある。
【０００６】この不具合の対処策としては、点火時期を
遅角させたり、燃料噴射量を減少させたり、あるいはア
クセルペダルの動きとは別にスロットルバルブをゆっく
りと開放させる等が考えられる。
遅角させたり、燃料噴射量を減少させたり、あるいはア
クセルペダルの動きとは別にスロットルバルブをゆっく
りと開放させる等が考えられる。
【０００７】しかし、走行フィーリングを向上させるべ
く点火時期を遅角させると、点火時期が最良点火時期か
らずれることとなり、燃費が悪化し、経済的に不利であ
るという不都合がある。
く点火時期を遅角させると、点火時期が最良点火時期か
らずれることとなり、燃費が悪化し、経済的に不利であ
るという不都合がある。
【０００８】また、燃料噴射量を減少させると、空燃比
がリーン化して燃焼状態が悪化することとなり、排気ガ
スの清浄機能が低下し、実用上不利であるとともに、燃
費も悪化し、経済的に不利であるという不都合がある。
がリーン化して燃焼状態が悪化することとなり、排気ガ
スの清浄機能が低下し、実用上不利であるとともに、燃
費も悪化し、経済的に不利であるという不都合がある。
【０００９】更に、スロットルバルブをアクセルペダル
の動作とは別に開放させると、スロットルバルブ開放動
作用の機構が必要となり、大型化するとともに、構成が
複雑化し、製作が困難となり、コストが大となって経済
的に不利であるという不都合がある。
の動作とは別に開放させると、スロットルバルブ開放動
作用の機構が必要となり、大型化するとともに、構成が
複雑化し、製作が困難となり、コストが大となって経済
的に不利であるという不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、スロットルバルブをバイパ
スすべく配設したバイパス通路途中にエアバイパスバル
ブを設けるとともにこのエアバイパスバルブを開閉させ
エアバイパス空気量を制御する内燃機関の吸入空気量制
御装置において、前記内燃機関の車速を検出する車速セ
ンサを設け、前記スロットルバルブのスロットル開度が
アイドル状態の時にＯＮ動作するアイドルスイッチを設
け、前記車速センサの検出信号とアイドルスイッチの動
作信号とを入力し車速が所定の範囲内にあり且つアイド
ルスイッチのＯＦＦ動作開始時に初期のエアバイパス空
気量を瞬時に所定量だけ減少させるとともにアイドルス
イッチがＯＦＦ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内に
ある際には初期のエアバイパス空気量の減少制御後に所
定条件を満足する毎に初期のエアバイパス空気量以上と
なるまでエアバイパス空気量を段階的に増加させるべく
制御する制御部を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、スロットルバルブをバイパ
スすべく配設したバイパス通路途中にエアバイパスバル
ブを設けるとともにこのエアバイパスバルブを開閉させ
エアバイパス空気量を制御する内燃機関の吸入空気量制
御装置において、前記内燃機関の車速を検出する車速セ
ンサを設け、前記スロットルバルブのスロットル開度が
アイドル状態の時にＯＮ動作するアイドルスイッチを設
け、前記車速センサの検出信号とアイドルスイッチの動
作信号とを入力し車速が所定の範囲内にあり且つアイド
ルスイッチのＯＦＦ動作開始時に初期のエアバイパス空
気量を瞬時に所定量だけ減少させるとともにアイドルス
イッチがＯＦＦ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内に
ある際には初期のエアバイパス空気量の減少制御後に所
定条件を満足する毎に初期のエアバイパス空気量以上と
なるまでエアバイパス空気量を段階的に増加させるべく
制御する制御部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、車速が所定の
範囲内にあり且つアイドルスイッチのＯＦＦ動作開始時
には、制御部によって初期のエアバイパス空気量を瞬時
に所定量だけ減少させるとともに、アイドルスイッチが
ＯＦＦ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内にある際に
は、制御部によって初期のエアバイパス空気量の減少制
御後に所定条件を満足する毎に初期のエアバイパス空気
量以上となるまでエアバイパス空気量を段階的に増加さ
せるべく制御し、トルク変動による車両の飛び出し感等
の走行フィーリングの悪化を確実に防止し、走行フィー
リングを向上している。
範囲内にあり且つアイドルスイッチのＯＦＦ動作開始時
には、制御部によって初期のエアバイパス空気量を瞬時
に所定量だけ減少させるとともに、アイドルスイッチが
ＯＦＦ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内にある際に
は、制御部によって初期のエアバイパス空気量の減少制
御後に所定条件を満足する毎に初期のエアバイパス空気
量以上となるまでエアバイパス空気量を段階的に増加さ
せるべく制御し、トルク変動による車両の飛び出し感等
の走行フィーリングの悪化を確実に防止し、走行フィー
リングを向上している。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６はスロットルバルブである。
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６はスロットルバルブである。
【００１４】前記内燃機関２のスロットルバルブ６より
も上流側の吸気通路４に一端が連絡するとともに他端が
スロットルバルブ６よりも下流側の吸気通路４に連絡
し、スロットルバルブ６をバイパスするバイパス通路８
を設け、このバイパス通路８途中にアイドル回転数制御
用のエアバイパスバルブ１０を設けるとともに、このエ
アバイパスバルブ１０を開閉させエアバイパス空気量を
制御する制御部１２を設ける。
も上流側の吸気通路４に一端が連絡するとともに他端が
スロットルバルブ６よりも下流側の吸気通路４に連絡
し、スロットルバルブ６をバイパスするバイパス通路８
を設け、このバイパス通路８途中にアイドル回転数制御
用のエアバイパスバルブ１０を設けるとともに、このエ
アバイパスバルブ１０を開閉させエアバイパス空気量を
制御する制御部１２を設ける。
【００１５】また、前記内燃機関２に車速センサ、例え
ば点火コイル１４を設け、この点火コイル１４を制御部
１２に連絡させて点火コイル１４からの点火パルスによ
り車速を検出するものである。
ば点火コイル１４を設け、この点火コイル１４を制御部
１２に連絡させて点火コイル１４からの点火パルスによ
り車速を検出するものである。
【００１６】更に、前記スロットルバルブ６のスロット
ル開度がアイドル状態の時にＯＮ動作するアイドルスイ
ッチ１６を設け、前記点火コイル１４とアイドルスイッ
チ１６とを前記制御部１２に連絡して設ける。
ル開度がアイドル状態の時にＯＮ動作するアイドルスイ
ッチ１６を設け、前記点火コイル１４とアイドルスイッ
チ１６とを前記制御部１２に連絡して設ける。
【００１７】そして、制御部１２は、点火コイル１４か
らの検出信号とアイドルスイッチ１６の動作信号とを入
力し車速が所定の範囲内にあり且つアイドルスイッチ１
６のＯＦＦ動作開始時に初期のエアバイパス空気量を瞬
時に所定量だけ減少させるとともに、アイドルスイッチ
１６がＯＦＦ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内にあ
る際には初期のエアバイパス空気量の減少制御後に所定
条件を満足する毎に初期のエアバイパス空気量以上とな
るまでエアバイパス空気量を段階的に増加させるべく制
御する構成を有する。
らの検出信号とアイドルスイッチ１６の動作信号とを入
力し車速が所定の範囲内にあり且つアイドルスイッチ１
６のＯＦＦ動作開始時に初期のエアバイパス空気量を瞬
時に所定量だけ減少させるとともに、アイドルスイッチ
１６がＯＦＦ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内にあ
る際には初期のエアバイパス空気量の減少制御後に所定
条件を満足する毎に初期のエアバイパス空気量以上とな
るまでエアバイパス空気量を段階的に増加させるべく制
御する構成を有する。
【００１８】詳述すれば、前記制御部１２は、車速が第
１設定車速Ｘ以下であるとともに第２設定車速Ｙを越え
ている範囲内にあり且つアイドルスイッチ１６のＯＦＦ
動作開始時には、前記エアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣを条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御
値ＤＩＳＣ０とするとともに、エンジン回転数ＮＥを条
件成立時のエンジン回転数ＮＥ０とし、初期のエアバイ
パス空気量に制御するエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣを所定量、例えば条件成立時のエンジン回転数
ＮＥ０に応じたエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳ
Ｃの減算分ＤＩＳＣＭＩＮだけ瞬時に減少させるべく制
御するものである。
１設定車速Ｘ以下であるとともに第２設定車速Ｙを越え
ている範囲内にあり且つアイドルスイッチ１６のＯＦＦ
動作開始時には、前記エアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣを条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御
値ＤＩＳＣ０とするとともに、エンジン回転数ＮＥを条
件成立時のエンジン回転数ＮＥ０とし、初期のエアバイ
パス空気量に制御するエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣを所定量、例えば条件成立時のエンジン回転数
ＮＥ０に応じたエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳ
Ｃの減算分ＤＩＳＣＭＩＮだけ瞬時に減少させるべく制
御するものである。
【００１９】また、制御部１２は、アイドルスイッチ１
６がＯＦＦ動作を継続し且つ車速が第１設定車速Ｘ以下
であるとともに第２設定車速Ｙを越えている範囲内にあ
る際には、エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣか
ら減算分ＤＩＳＣＭＩＮだけ初期のエアバイパス空気量
を減少させる制御後に、所定条件、例えばアイドルスイ
ッチ１６がＯＦＦ動作を継続している状態であるととも
に、車速の範囲が、上述の第２設定車速Ｙ＜車速≦第１
設定車速Ｘにある２つの条件を満足する毎に、例えば減
少制御後のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣに
所定のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣの加算
分ΔＤＩＳＣを加え、初期のエアバイパス空気量に制御
するエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ以上とな
るまで繰り返し制御する。
６がＯＦＦ動作を継続し且つ車速が第１設定車速Ｘ以下
であるとともに第２設定車速Ｙを越えている範囲内にあ
る際には、エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣか
ら減算分ＤＩＳＣＭＩＮだけ初期のエアバイパス空気量
を減少させる制御後に、所定条件、例えばアイドルスイ
ッチ１６がＯＦＦ動作を継続している状態であるととも
に、車速の範囲が、上述の第２設定車速Ｙ＜車速≦第１
設定車速Ｘにある２つの条件を満足する毎に、例えば減
少制御後のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣに
所定のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣの加算
分ΔＤＩＳＣを加え、初期のエアバイパス空気量に制御
するエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ以上とな
るまで繰り返し制御する。
【００２０】次に、前記内燃機関２の吸入空気量制御装
置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
置の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００２１】前記内燃機関２が始動することにより、吸
入空気量制御用プログラムがスタート（１００）し、車
速が、第２設定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲に
あるか否かの判断（１０２）を行う。
入空気量制御用プログラムがスタート（１００）し、車
速が、第２設定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲に
あるか否かの判断（１０２）を行う。
【００２２】そして、この判断（１０２）がＹＥＳの場
合には、アイドルスイッチ１６がＯＮ動作からＯＦＦ動
作に移行したか、つまりアイドルスイッチ１６のＯＦＦ
動作開始時か否かの判断（１０４）を行い、判断（１０
２）がＮＯの場合には、判断（１０２）がＹＥＳとなる
までルーチンを繰り返す。
合には、アイドルスイッチ１６がＯＮ動作からＯＦＦ動
作に移行したか、つまりアイドルスイッチ１６のＯＦＦ
動作開始時か否かの判断（１０４）を行い、判断（１０
２）がＮＯの場合には、判断（１０２）がＹＥＳとなる
までルーチンを繰り返す。
【００２３】また、上述の判断（１０４）がＹＥＳの場
合には、前記エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ
を条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳ
Ｃ０とするとともに、エンジン回転数ＮＥを条件成立時
のエンジン回転数ＮＥ０とし（１０６）、判断（１０
４）がＮＯの場合には、判断（１０２）に戻り、判断
（１０２）がＹＥＳとなるまでルーチンを繰り返す。
合には、前記エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ
を条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳ
Ｃ０とするとともに、エンジン回転数ＮＥを条件成立時
のエンジン回転数ＮＥ０とし（１０６）、判断（１０
４）がＮＯの場合には、判断（１０２）に戻り、判断
（１０２）がＹＥＳとなるまでルーチンを繰り返す。
【００２４】処理（１０６）の後に、条件成立時のエア
バイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０から条件成立時
のエンジン回転数ＮＥ０に応じたエアバイパスバルブ１
０の制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮを減じてエ
アバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣを求め、このエ
アバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣによって瞬時に
エアバイパス空気量を減少させる（１０８）。
バイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０から条件成立時
のエンジン回転数ＮＥ０に応じたエアバイパスバルブ１
０の制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮを減じてエ
アバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣを求め、このエ
アバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣによって瞬時に
エアバイパス空気量を減少させる（１０８）。
【００２５】そしてこのとき、エアバイパスバルブ１０
の制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮは、図５に示
す如く、例えば条件成立時のエンジン回転数ＮＥ０に応
じたエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣの減算分
ＤＩＳＣＭＩＮを予め設定されるマップにより求め、条
件成立時のエンジン回転数ＮＥ０に応じて決定すること
ができるものである。
の制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮは、図５に示
す如く、例えば条件成立時のエンジン回転数ＮＥ０に応
じたエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣの減算分
ＤＩＳＣＭＩＮを予め設定されるマップにより求め、条
件成立時のエンジン回転数ＮＥ０に応じて決定すること
ができるものである。
【００２６】また、エアバイパス空気量の減少処理（１
０８）の後に、アイドルスイッチ１６がＯＦＦ動作から
ＯＮ動作したか否かの判断（１１０）を行い、この判断
（１１０）がＮＯの場合には、車速が第１設定車速Ｘ以
下であるとともに第２設定車速Ｙを越えている範囲内に
あるか否かの判断（１１２）を行い、判断（１１０）が
ＹＥＳの場合には、後述する条件成立時のエアバイパス
バルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０をエアバイパスバルブ１
０の制御値ＤＩＳＣとする処理（１２２）に移行させ
る。
０８）の後に、アイドルスイッチ１６がＯＦＦ動作から
ＯＮ動作したか否かの判断（１１０）を行い、この判断
（１１０）がＮＯの場合には、車速が第１設定車速Ｘ以
下であるとともに第２設定車速Ｙを越えている範囲内に
あるか否かの判断（１１２）を行い、判断（１１０）が
ＹＥＳの場合には、後述する条件成立時のエアバイパス
バルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０をエアバイパスバルブ１
０の制御値ＤＩＳＣとする処理（１２２）に移行させ
る。
【００２７】上述の判断（１１２）がＹＥＳ、つまり車
速が、第２設定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲に
ある場合には、減少制御後のエアバイパスバルブ１０の
制御値ＤＩＳＣに所定の加算分ΔＤＩＳＣを加え、エア
バイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣを算出してエアバ
イパス空気量を増加させるべく制御する（１１４）。
速が、第２設定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲に
ある場合には、減少制御後のエアバイパスバルブ１０の
制御値ＤＩＳＣに所定の加算分ΔＤＩＳＣを加え、エア
バイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣを算出してエアバ
イパス空気量を増加させるべく制御する（１１４）。
【００２８】また、判断（１１２）がＮＯの場合には、
後述する条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣ０をエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ
とする処理（１２２）に移行させる。
後述する条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣ０をエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ
とする処理（１２２）に移行させる。
【００２９】次に、再度アイドルスイッチ１６がＯＦＦ
動作からＯＮ動作したか否かの判断（１１６）を行い、
この判断（１１６）がＮＯの場合には、車速が第１設定
車速Ｘ以下であるとともに第２設定車速Ｙを越えている
範囲内にあるか否かの判断（１１８）を行い、判断（１
１６）がＹＥＳの場合には、後述する条件成立時のエア
バイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０をエアバイパス
バルブ１０の制御値ＤＩＳＣとする処理（１２２）に移
行させる。
動作からＯＮ動作したか否かの判断（１１６）を行い、
この判断（１１６）がＮＯの場合には、車速が第１設定
車速Ｘ以下であるとともに第２設定車速Ｙを越えている
範囲内にあるか否かの判断（１１８）を行い、判断（１
１６）がＹＥＳの場合には、後述する条件成立時のエア
バイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０をエアバイパス
バルブ１０の制御値ＤＩＳＣとする処理（１２２）に移
行させる。
【００３０】判断（１１８）がＹＥＳ、つまり車速が、
第２設定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲にある場
合には、エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣが条
件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０
以上であるか否かの判断（１２０）を行う。
第２設定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲にある場
合には、エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣが条
件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０
以上であるか否かの判断（１２０）を行う。
【００３１】また、判断（１１８）がＮＯの場合には、
後述する条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣ０をエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ
とする処理（１２２）に移行させる。
後述する条件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣ０をエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ
とする処理（１２２）に移行させる。
【００３２】上述の判断（１２０）がＮＯの場合には、
エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣに所定の加算
分ΔＤＩＳＣを加えてエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣを算出し、エアバイパス空気量を増加させるべ
く制御する処理（１１４）に移行させ、エアバイパスバ
ルブ１０の制御値ＤＩＳＣが条件成立時のエアバイパス
バルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０以上となるまで繰り返し
行うとともに、判断（１２０）がＹＥＳの場合には、条
件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０
をエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣとする処理
（１２２）に移行させ、その後に上述の車速が、第２設
定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲にあるか否かの
判断（１０２）に移行するものである。
エアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣに所定の加算
分ΔＤＩＳＣを加えてエアバイパスバルブ１０の制御値
ＤＩＳＣを算出し、エアバイパス空気量を増加させるべ
く制御する処理（１１４）に移行させ、エアバイパスバ
ルブ１０の制御値ＤＩＳＣが条件成立時のエアバイパス
バルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０以上となるまで繰り返し
行うとともに、判断（１２０）がＹＥＳの場合には、条
件成立時のエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣ０
をエアバイパスバルブ１０の制御値ＤＩＳＣとする処理
（１２２）に移行させ、その後に上述の車速が、第２設
定車速Ｙ＜車速≦第１設定車速Ｘの範囲にあるか否かの
判断（１０２）に移行するものである。
【００３３】これにより、前記内燃機関２を搭載する車
両の低速走行時には、アイドルスイッチ１６がＯＮ動作
からＯＦＦ動作に移行する、いわゆるスロットルバルブ
が全閉状態から開放する時に、エアバイパス空気量を適
正な状態に減少制御させるとともに、その後段階的に増
加させることができ、トルク変動を防止し得て、このト
ルク変動による車両の飛び出し感等の走行フィーリング
の悪化を確実に防止し得て、走行フィーリングを向上さ
せることができる。
両の低速走行時には、アイドルスイッチ１６がＯＮ動作
からＯＦＦ動作に移行する、いわゆるスロットルバルブ
が全閉状態から開放する時に、エアバイパス空気量を適
正な状態に減少制御させるとともに、その後段階的に増
加させることができ、トルク変動を防止し得て、このト
ルク変動による車両の飛び出し感等の走行フィーリング
の悪化を確実に防止し得て、走行フィーリングを向上さ
せることができる。
【００３４】また、走行フィーリングを向上させること
ができることにより、徒に点火時期を遅角させて燃費を
悪化させたり、燃料噴射量を減少させて排気ガスの清浄
機能の低下や燃費の悪化を招いたり、あるいはスロット
ルバルブをアクセルペダルの動作とは別に開放させて構
成を複雑化やコストを大とする等の種々不都合が全くな
く、実用上及び経済的に有利である。
ができることにより、徒に点火時期を遅角させて燃費を
悪化させたり、燃料噴射量を減少させて排気ガスの清浄
機能の低下や燃費の悪化を招いたり、あるいはスロット
ルバルブをアクセルペダルの動作とは別に開放させて構
成を複雑化やコストを大とする等の種々不都合が全くな
く、実用上及び経済的に有利である。
【００３５】更に、図４に示す如く、前記エアバイパス
バルブ１０によるエアバイパス空気量のコントロール可
能範囲を大とすることができることにより、制御対応範
囲が大となってエアバイパス空気量制御の汎用性が大と
なり、実用上有利である。
バルブ１０によるエアバイパス空気量のコントロール可
能範囲を大とすることができることにより、制御対応範
囲が大となってエアバイパス空気量制御の汎用性が大と
なり、実用上有利である。
【００３６】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３７】例えば、この発明の実施例においては、前
記制御部によってエアバイパスバルブの制御値ＤＩＳＣ
によって瞬時にエアバイパス空気量を減少させる際に、
条件成立時のエンジン回転数ＮＥ０に応じたエアバイパ
スバルブの制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮを予
め設定されるマップにより求め、条件成立時のエアバイ
パスバルブの制御値ＤＩＳＣ０から減算分ＤＩＳＣＭＩ
Ｎを減じてエアバイパスバルブの制御値ＤＩＳＣを求め
る構成としたが、図６（ａ）に示す如く、条件成立時の
エンジン回転数ＮＥ０に応じたエアバイパスバルブの制
御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮを１以下の数値と
した予め設定されるマップにより求め、図６（ｂ）に示
す如く、条件成立時のエアバイパスバルブの制御値ＤＩ
ＳＣ０に減算分ＤＩＳＣＭＩＮを乗じてエアバイパスバ
ルブの制御値ＤＩＳＣを求めるべく前記制御部を構成す
ることも可能である。
記制御部によってエアバイパスバルブの制御値ＤＩＳＣ
によって瞬時にエアバイパス空気量を減少させる際に、
条件成立時のエンジン回転数ＮＥ０に応じたエアバイパ
スバルブの制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮを予
め設定されるマップにより求め、条件成立時のエアバイ
パスバルブの制御値ＤＩＳＣ０から減算分ＤＩＳＣＭＩ
Ｎを減じてエアバイパスバルブの制御値ＤＩＳＣを求め
る構成としたが、図６（ａ）に示す如く、条件成立時の
エンジン回転数ＮＥ０に応じたエアバイパスバルブの制
御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮを１以下の数値と
した予め設定されるマップにより求め、図６（ｂ）に示
す如く、条件成立時のエアバイパスバルブの制御値ＤＩ
ＳＣ０に減算分ＤＩＳＣＭＩＮを乗じてエアバイパスバ
ルブの制御値ＤＩＳＣを求めるべく前記制御部を構成す
ることも可能である。
【００３８】また、条件成立時のエアバイパスバルブの
制御値ＤＩＳＣ０に減算分ＤＩＳＣＭＩＮを乗じてエア
バイパスバルブの制御値ＤＩＳＣを求める方策を採用し
た場合には、減少制御後にエアバイパスバルブ１０の制
御値ＤＩＳＣに加えられる所定のエアバイパスバルブ１
０の制御値ＤＩＳＣの加算分ΔＤＩＳＣは、式 ΔＤＩＳＣ＝ＤＩＳＣ０＊ΔＤＩＳＣ％ によって算出されるものである。
制御値ＤＩＳＣ０に減算分ＤＩＳＣＭＩＮを乗じてエア
バイパスバルブの制御値ＤＩＳＣを求める方策を採用し
た場合には、減少制御後にエアバイパスバルブ１０の制
御値ＤＩＳＣに加えられる所定のエアバイパスバルブ１
０の制御値ＤＩＳＣの加算分ΔＤＩＳＣは、式 ΔＤＩＳＣ＝ＤＩＳＣ０＊ΔＤＩＳＣ％ によって算出されるものである。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の車速を検出する車速センサを設け、スロ
ットルバルブのスロットル開度がアイドル状態の時にＯ
Ｎ動作するアイドルスイッチを設け、車速センサの検出
信号とアイドルスイッチの動作信号とを入力し車速が所
定の範囲内にあり且つアイドルスイッチのＯＦＦ動作開
始時に初期のエアバイパス空気量を瞬時に所定量だけ減
少させるとともに、アイドルスイッチがＯＦＦ動作を継
続し且つ車速が所定の範囲内にある際には初期のエアバ
イパス空気量の減少制御後に所定条件を満足する毎に初
期のエアバイパス空気量以上となるまでエアバイパス空
気量を段階的に増加させるべく制御する制御部を設けた
ので、内燃機関を搭載する車両の低速走行時には、アイ
ドルスイッチがＯＮ動作からＯＦＦ動作に移行する、い
わゆるスロットルバルブが全閉状態から開放する時に、
エアバイパス空気量を適正な状態に減少制御させるとと
もに、その後段階的に増加させることができ、トルク変
動を防止し得て、このトルク変動による車両の飛び出し
感等の走行フィーリングの悪化を確実に防止し得て、走
行フィーリングを向上させ得る。また、走行フィーリン
グを向上させ得ることにより、徒に点火時期を遅角させ
て燃費を悪化させたり、燃料噴射量を減少させて排気ガ
スの清浄機能の低下や燃費の悪化を招いたり、あるいは
スロットルバルブをアクセルペダルの動作とは別に開放
させて構成を複雑化やコストを大とする等の種々不都合
が全くなく、実用上及び経済的に有利である。
ば、内燃機関の車速を検出する車速センサを設け、スロ
ットルバルブのスロットル開度がアイドル状態の時にＯ
Ｎ動作するアイドルスイッチを設け、車速センサの検出
信号とアイドルスイッチの動作信号とを入力し車速が所
定の範囲内にあり且つアイドルスイッチのＯＦＦ動作開
始時に初期のエアバイパス空気量を瞬時に所定量だけ減
少させるとともに、アイドルスイッチがＯＦＦ動作を継
続し且つ車速が所定の範囲内にある際には初期のエアバ
イパス空気量の減少制御後に所定条件を満足する毎に初
期のエアバイパス空気量以上となるまでエアバイパス空
気量を段階的に増加させるべく制御する制御部を設けた
ので、内燃機関を搭載する車両の低速走行時には、アイ
ドルスイッチがＯＮ動作からＯＦＦ動作に移行する、い
わゆるスロットルバルブが全閉状態から開放する時に、
エアバイパス空気量を適正な状態に減少制御させるとと
もに、その後段階的に増加させることができ、トルク変
動を防止し得て、このトルク変動による車両の飛び出し
感等の走行フィーリングの悪化を確実に防止し得て、走
行フィーリングを向上させ得る。また、走行フィーリン
グを向上させ得ることにより、徒に点火時期を遅角させ
て燃費を悪化させたり、燃料噴射量を減少させて排気ガ
スの清浄機能の低下や燃費の悪化を招いたり、あるいは
スロットルバルブをアクセルペダルの動作とは別に開放
させて構成を複雑化やコストを大とする等の種々不都合
が全くなく、実用上及び経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の吸入空気量
制御装置の制御用フローチャートである。
制御装置の制御用フローチャートである。
【図２】内燃機関の吸入空気量制御装置の概略図であ
る。
る。
【図３】内燃機関の吸入空気量制御装置の制御状態を示
すタイムチャートである。
すタイムチャートである。
【図４】エアバイパスバルブによるエアバイパス空気量
のコントロール可能範囲を示す図である。
のコントロール可能範囲を示す図である。
【図５】条件成立時のエンジン回転数ＮＥ０とエアバイ
パスバルブの制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮと
の関係を示すマップである。
パスバルブの制御値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮと
の関係を示すマップである。
【図６】（ａ）この発明の他の実施例を示す 条件成立
時のエンジン回転数ＮＥ０とエアバイパスバルブの制御
値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮとの関係のマップで
ある。 （ｂ）条件成立時のエアバイパスバルブの制御値ＤＩＳ
Ｃ０に減算分ＤＩＳＣＭＩＮを乗じてエアバイパスバル
ブの制御値ＤＩＳＣを求める動作を示す概略図である。
時のエンジン回転数ＮＥ０とエアバイパスバルブの制御
値ＤＩＳＣの減算分ＤＩＳＣＭＩＮとの関係のマップで
ある。 （ｂ）条件成立時のエアバイパスバルブの制御値ＤＩＳ
Ｃ０に減算分ＤＩＳＣＭＩＮを乗じてエアバイパスバル
ブの制御値ＤＩＳＣを求める動作を示す概略図である。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ スロットルバルブ ８ バイパス通路 １０ エアバイパスバルブ １２ 制御部 １４ 点火コイル １６ アイドルスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 スロットルバルブをバイパスすべく配設
したバイパス通路途中にエアバイパスバルブを設けると
ともにこのエアバイパスバルブを開閉させエアバイパス
空気量を制御する内燃機関の吸入空気量制御装置におい
て、前記内燃機関の車速を検出する車速センサを設け、
前記スロットルバルブのスロットル開度がアイドル状態
の時にＯＮ動作するアイドルスイッチを設け、前記車速
センサの検出信号とアイドルスイッチの動作信号とを入
力し車速が所定の範囲内にあり且つアイドルスイッチの
ＯＦＦ動作開始時に初期のエアバイパス空気量を瞬時に
所定量だけ減少させるとともにアイドルスイッチがＯＦ
Ｆ動作を継続し且つ車速が所定の範囲内にある際には初
期のエアバイパス空気量の減少制御後に所定条件を満足
する毎に初期のエアバイパス空気量以上となるまでエア
バイパス空気量を段階的に増加させるべく制御する制御
部を設けたことを特徴とする内燃機関の吸入空気量制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076265A JPH05240083A (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076265A JPH05240083A (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240083A true JPH05240083A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=13600400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4076265A Pending JPH05240083A (ja) | 1992-02-27 | 1992-02-27 | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240083A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253303U (ja) * | 1975-10-15 | 1977-04-16 | ||
| JPS5260615U (ja) * | 1975-10-30 | 1977-05-04 | ||
| JPS56155678U (ja) * | 1980-04-22 | 1981-11-20 | ||
| JPS5915240U (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-30 | 株式会社日立製作所 | 回転電機 |
| JPS62177909U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-12 |
-
1992
- 1992-02-27 JP JP4076265A patent/JPH05240083A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253303U (ja) * | 1975-10-15 | 1977-04-16 | ||
| JPS5260615U (ja) * | 1975-10-30 | 1977-05-04 | ||
| JPS56155678U (ja) * | 1980-04-22 | 1981-11-20 | ||
| JPS5915240U (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-30 | 株式会社日立製作所 | 回転電機 |
| JPS62177909U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-12 |
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