JPH05240Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、走行玩具の回転伝達装置の改良に係
り、回転伝達機構に急激な入力が加わることによ
つてその機構が部分的に破損されるのを防ぐよう
にしたものである。

（従来技術及びその問題点） 走行玩具及びその破損防止に関しては従来から
種々のものが提案されており、本考案者も先に、
実願昭59−025885号として６輪車の走行玩具を提
案した。同出願で提案されたものは、走行車輪が
前車輪、中間車輪、後車輪とから構成されてお
り、フライホイルの回転力をギヤ機構を介して、
前記各車輪に伝達させるとともに、前車輪の車軸
を中間車輪及び後車輪の車軸位置よりも高く位置
させるようにしたものである。それと同時に車体
の全体形状を概略卵形状とすることにより、玩具
本体が壁等の障害物に当つた場合でも、立ち上り
−転倒−横転−起き上りという一連の動作により
方向変換できるようにしたものである。

しかしながら、このような玩具においては、た
とえば使用者が車輪を走行方向に床等に擦り付
け、急激な入力を与えたような場合、前記した回
転力伝達用のギヤ機構に強力な反転力が加わり、
これを繰返して行なうと、大径歯車と小径歯車の
噛合部において、小径歯車の歯が摩耗したり、他
のギヤ機構部を破損したりすることがあつた。

このため、本考案者は先に実願昭60−32290号
として、フライホイルの回転を車輪回転用ギヤに
伝達する中間歯車を、大径歯車と小径歯車で構成
し、小径歯車を軸に対してスリツプ可能となるよ
うな機構を提案した。

しかし、その後の検討では、小径歯車と軸とス
リツプが繰返し行なわれると、小径歯車が軸に対
して空回りするようになり、回転が伝達されなく
なるという問題があつた。

本考案はこのような従来の不利欠点を解決する
ための検討の結果提案されたものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、実施例に対応する第１図〜第７図に
示すごとく、車輪駆動源としてのフライホイル４
と、該フライホイル４の回転力を車輪に伝達する
ためのギヤ群を有する走行玩具の回転伝達装置に
おいて、前記フライホイル４の回転力を車輪回転
用歯車に伝達する中間歯車７を、大径歯車４０と
小径歯車４２及びこれら大径歯車４０と小径歯車
４２の間に装着されるワツシヤゴム４１とで構成
し、前記小径歯車４２には、ワツシヤゴム４１の
一端部が挿嵌するキヤツプ部４２ａを形成すると
ともに、前記大径歯車４０の軸部４０ａの端面に
は、ワツシヤゴム４１の他端面と圧接するすべり
止め用突起を形成し、これら大径歯車４０とワツ
シヤゴム４１及び小径歯車４２をリベツト軸４３
に挿通して、大径歯車４０は該リベツト軸４３に
対して固定せしめ、小径歯車４２は該リベツト軸
４３とスリツプ可能にすると同時に、この小径歯
車４２を前記ワツシヤゴム４１の弾性力によりリ
ベツト軸４３に形成されたストツパ部４４方向に
押圧せしめるものである。

（作用） フライホイル４の回転は、ギヤ６を介して中間
歯車７の大径歯車４０に伝達される。この大径歯
車４０は、通常状態ではワツシヤゴム４１の軸方
向への弾性力により、大径歯車４０とワツシヤゴ
ム４１及び小径歯車４２が一体となつて回転す
る。この中間歯車７の回転は、ギヤ８を介して車
輪回転用歯車９，１０，１４に伝達され、各車輪
１，２，３は回転することになる。また車輪に急
激に回転させて急激な入力が生じた場合、小径歯
車４２だけがリベツト軸４３とスリツプし、大径
歯車４０に噛合する歯車群に強力な反復力が伝達
されるのを防いでいる。

なお、ワツシヤゴム４１は、大径歯車４０側の
端面が、該歯車の軸部に形成された突起４０ｂに
くい込んでいるため、回転することはない。

（実施例） 以下本考案の具体的実施例を添付図面に従つて
説明すると、まず第１図は、本考案に係る走行玩
具の車輪駆動機構を示した平面概略図、第２図は
歯車の組み合わせを示した概念図である。

本考案では、左右対称に合計６個の車輪を有し
ており、１，１ａは前車輪、２，２ａは中間車
輪、３，３ａは後車輪である。

これら車輪は、フライホイル４の回転力によ
り、回転するようになつている。すなわち、フラ
イホイル４の中心部には小径歯車５が取り付けら
れており、フライホイル４の回転力はこの小径歯
車５を介して、まず第１歯車６に伝達される。

小径歯車５をフライホイル４に取付ける手段
は、本考案者が先に提案した実開昭59−184898号
と同様である。すなわち、第３図及び第４図に示
すように、前記小径歯車５にはＳ字状のアーム３
５が設けられ、このアーム両端部に係止爪３１が
形成されており、前記フライホイル４のシヤフト
３０に、この小径歯車５を回転可能に貫通させる
とともに、フライホイル４にリング状ラチエツト
３２を装着し、該リング状ラチエツト３２の内径
縁部３３により、前記係止爪３１をフライホイル
４の表面に軽く押えるようにしたものである。そ
して、小径歯車５が第３図の矢視方向に回転する
ときは、係止爪３１がラチエツト３２の爪部３４
と係合してフライホイル４も同時に回転し、かつ
フライホイル４の回転を後続ギヤに伝達するが、
小径歯車５に外力が加わつた場合、前記係合爪３
１がラチエツト３２の爪部３４から外れて、フラ
イホイル４だけが単独回転するようになつてい
る。

前記第１図に示した第１歯車６は、大径歯車６
ａと小径歯車６ｂが一体的に形成されており、大
径歯車６ａは前記フライホイルの小径歯車５と噛
合し、小径歯車６ｂは第２歯車７の大径歯車４０
と噛合している。

前記第２歯車７は、第５図及び第６図に示すよ
うに、大径歯車４０と、ウレタン等の〓ツシヤゴ
ム４１、及び後述する第３歯車８と噛合する小径
歯車４２とから構成され、これらはリベツト軸４
３に順次挿通されている。

前記小径歯車４２は、第７図に示すごとく、一
端部に、前記ワツシヤゴム４１の端部が挿嵌する
キヤツプ部４２ａが形成されている。このキヤツ
プ部４２ａの内周面はＲ面となつている。また、
前記大径平歯車４０の軸部４０ａ端面には、複数
の突起４０ｂが形成されている。

前記小径歯車４２は、リベツト軸４３にスリツ
プ可能となるごとく挿通されるとともに、大径歯
車４０は該リベツト軸４３に対して固定されてい
る。また、中間のワツシヤゴム４１は、大径歯車
４０と小径歯車４２の間で圧縮され、その弾性力
により、小径歯車４２はリベツト軸４３のストツ
パ部４４方向に押圧され、大径歯車４０の軸部４
０ａに形成された突起部４０ｂはワツシヤゴム４
１の端面に圧入される。さらに、小径歯車４２の
キヤツプ部４２ａにおいては、ワツシヤゴム４１
の他端部が圧入され、この圧縮力によりワツシヤ
ゴム４１の他端部はキヤツプ内周面のＲ面に沿つ
て、わずかに膨らんだ状態となる。

本実施例では前記リベツト軸の外形を1.5mm、
小径歯車４２とワツシヤゴム４１のリベツト挿通
孔の内径を1.6mm（ワツシヤゴムの硬度は80°）、
大径歯車４０のリベツト挿通孔の内径を1.4mmと
している。

前記第３歯車８は、前車輪１，１ａの車輪１５
に取り付けられた第４歯車９と噛合するととも
に、中間車輪２，２ａの車軸に固定された第５歯
車１０とも噛合している。

前記第５歯車１０は中間歯車である第６歯車１
１と噛合し、また第６歯車１１は第７歯車１２
と、さらに第７歯車１２は第８歯車１３と順次噛
合しており、第８歯車１３は後輪車軸１７に取り
付けられた第９歯車１４と噛合している。

なお、前記各歯車６，８，１１，１２，１３及
びフライホイル４はケーシング２１と中仕切枠２
０の間に枢着され、中間歯車８は中仕切枠２０を
管通してケーシング２１の両側面に枢着されてい
る。

一方、本考案における前車輪１，１ａの車輪１
５は、第２図に示すごとく、他の中間車輪２，２
ａの車軸１６及び後車輪３，３ａの車軸１７よ
り、高い位置（たとえば、各車輪の直径の1/4程
度）に設けられる。したがつて、中間車輪２，２
ａと後車輪３，３ａが水平面に接地していると
き、前車輪１，１ａは水平面から浮き上つた状態
となつている。これにより、原理的には前車輪を
大径にした場合と同様の機能が得られる。

また、本考案では、前記中仕切板２０にバラス
ト収納部２０ａが形成され、該収納部２０ａに金
属製のバラスト１９を必要枚数収納させている。
このバラストは玩具本体の重心を下方に位置させ
るためのものである。

なお、前記各車輪の車軸１５，１６，１７の両
端部には第１図に示すようなホイール２２が固定
され、該ホイール２２にゴムタイヤが装着される
ものである。また、前記ケーシング２１の上部に
は第８図及び第９図に示すようなボデイ５０が取
付けられている。このボデイ５０には、複数の突
起５１〜５７が設けられており、これら突起の頂
点を結ぶと卵状の曲線となる。

次に、上述した本考案に係る玩具の動作の一例
を説明する。

まず、中間車輪２，２ａ及び後車輪３，３ａを
床等にこすり付けて強制的に回転させると（この
とき、前車輪１，１ａは床から浮き上つているた
め、通常、床とは接触しない）、上記した各歯車
群を介してフライホイル４が回転する。こうして
フライホイル４が回転すると、今度はフライホイ
ル４の慣性力によつて、前記各歯車が回転し、各
車輪が回転して走行することになる。前車輪１，
１ａが障害物に当ると、第１０図ａ〜ｅに示すご
とく、玩具本体が、立ち上り−転倒−横転−起き
上りという一連の動作により方向変換して再度走
行する。

本考案では、使用者がたとえば前述のように車
輪を第１図の矢視方向に急激にこすり付け、急激
な入力が生じた場合、第２歯車７の小径歯車４２
がリベツト軸４３に対してスリツプし、大径歯車
４０が時間的に遅れて停止することになる。この
ため、小径歯車４２が歯車８と強力に擦れ合つ
て、該小径歯車４２が摩耗、破損しするのを防ぐ
ことができる。また、第１歯車６、フライホイル
４に装着された小径歯車５及びこの歯車５に設け
られた係止爪３１に急な入力が加わるのを防ぐこ
とができるため、その係止爪３１やラチエツト３
２の爪部３４が、強く擦れ合つて摩耗や損傷を生
じるのを防ぐことができる。

さらに、高速回転した後、急激に反対方向に車
輪をこすりつけたり、車輪に指等を触れたような
場合は、フライホイル４に装備されている従来の
ラチエツト式安全機構が働くことになる。即ち、
係止爪３１とラチエツトの爪部３４の係合関係が
解除され、フライホイル４だけが空転することに
なる。

以上は、本考案を６輪車について説明したが、
４輪車等の他の走行玩具に適用してもよいことは
いうまでもない。また、ボデイ形状や細部の構成
等は図示したものに限定されず、必要に応じて変
更することも可能である。

（効果） 以上説明した本考案によれば、特にフライホイ
ルの回転力を車輪回転用歯車に伝達する中間歯車
が上述のごとく構成されているため、たとえば使
用者が車輪の前進を急激に行なつても、小径歯車
がスリツプするため、この小径歯車や後続のギヤ
機構等に無理な力がかからず、これらの機構の破
損、摩耗等を防ぐことができる。特に、ラチエツ
ト式安全機構と組み合わせることにより、車輪の
急激な前進及び後進その他あらゆる操作に対し
て、それぞれの安全機構が作動することになる。
また、小径歯車は、ワツシヤゴムの弾性力により
常にリベツト軸のストツパ部方向に押し付けられ
ているため、小径歯車が繰返しスリツプし、リベ
ツト軸挿入孔が摩耗しても小径歯車は空転するこ
となく、軸と一体となつて回転することになる。

さらに、小径歯車の端部とワツシヤゴムの端部
はキヤツプ部において圧接するため、単なる端面
同士の接触に比較して広い面積で接触し、しかも
大径歯車の軸部端面に形成されたすべり止め用突
起がワツシヤゴムの他端面にくい込むように圧接
するため、大径歯車の回転を確実に小径歯車に伝
達することができる。また、小径歯車がスリツプ
して両端部が擦れ合つた場合でも、ワツシヤゴム
または小径歯車の摩耗度を小さくすることができ
る、等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の駆動装置を示した平面図、第
２図は歯車の組み合わせ状態を示した概念図、第
３図は本考案のラチエツト機構の背面図、第４図
は本考案のフライホイルとラチエツト機構の取付
け状態を示した断面図、第５図は本考案の第２歯
車の部分断面図、第６図は同じく第２歯車の分解
斜視図、第７図は第２歯車における小径歯車の斜
視図、第８図は本考案に係る装置を内臓した玩具
本体の側面図、第９図は同じく正面図、第１０図
ａ〜ｅは本考案に係る玩具の作動を説明するため
の概略図である。 図中、１，１ａは前車輪、２，２ａは中間車
輪、３，３ａは後車輪、４はフライホイル、７は
第２歯車、４０は大径歯車、４０ｂは突起部、４
１はワツシヤゴム、４２は小径歯車、４２ａはキ
ヤツプ部、４３はリベツト軸、４４はストツパ部
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪駆動源としてのフライホイルと、該フライ
   ホイルの回転力を車輪に伝達するためのギヤ群を
   有する走行玩具の回転伝達装置において、 前記フライホイルの回転力を車輪回転用歯車に
   伝達する中間歯車を、大径歯車と小径歯車及びこ
   れら大径歯車と小径歯車の間に装着されるワツシ
   ヤゴムとで構成し、 前記小径歯車には、ワツシヤゴムの一端部が嵌
   挿するキヤツプ部を形成すると共に、 前記大径歯車の軸部端面には、ワツシヤゴムの
   他端面と圧接するすべり止め用突起を形成し、 これら大径歯車とワツシヤゴム及び小径歯車を
   リベツト軸に挿通させ、 大径歯車は、該リベツト軸に対して固定せし
   め、小径歯車は該リベツト軸とスリツプ可能にす
   ると共に、 前記小径歯車を前記ワツシヤゴムの弾性力によ
   りリベツト軸に形成されたストツパ部方向に押圧
   せしめておくことを特徴とする走行玩具の回転伝
   達装置。