JPH0524311U - チエーンソーのセフテイブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、クラッチカバー等の着脱性を阻
害することなく、両持ち梁状態で受板を支持することに
より強度および安全性ならびに可搬性の確保ができ、か
つ、廉価で量産することができるチェーンソーのセフテ
ィブレーキ装置の提供にある。 【構成】 この考案のチェーンソーのセフティブレーキ
装置は、受板および受板の一側より張出しハウジングの
側面に連結されるレバー部とからなるブレーキレバー
と、基端がハウジングへ着脱自在に軸支され先端が上記
ブレーキレバーと係脱自在に軸支される補助アームとか
らなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、キックバックによる事故発生を防止するためにチェーンソー本体 に取り付けられるチェーンソーのセフティブレーキ装置に関し、特に補助アーム によって両持ち梁構造としたチェーンソーのセフティブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来におけるチェーンソーのセフティブレーキ装置は、ハウジングにクラッチ カバーと一体で片持ち梁状態で取り付けられているのが一般的であった。 また、ハウジングと一体的構造の両持ち梁構造のセフティブレーキ装置であっ た。

【０００３】 クラッチカバーと一体的なセフティブレーキは、必然的に片持ち梁状態でハウ ジングに取り付けられるために強度的難点があり、破損し易く、安全性が損なわ れる危険性があった。 また、ハウジングと両持ち状態で一体的に連結されたセフティブレーキは、ハ ウジングと一体的なために成型型が大形で高価となり、可搬性、収納保管性の阻 害要因になると共に成型不良も起こり易く、チェーンソーがコストアップされる 等の問題があった。

【０００４】 この考案は、上記の問題点に鑑みて、クラッチカバー等の着脱性を阻害するこ となく、両持ち梁状態で受板を支持することにより強度および安全性ならびに可 搬性の確保ができ、かつ、廉価で量産することができるチェーンソーのセフティ ブレーキ装置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するために、受板および受板の一側より張出し ハウジングの側面に連結されるレバー部とからなるブレーキレバーと、基端がハ ウジングへ着脱自在に軸支され先端が上記ブレーキレバーと係脱自在に軸支され る補助アームとからなることを特徴とするチェーンソーのセフティブレーキ装置 とした。

【０００６】

【作用】

実施例において、ブレーキレバーの基部は、２箇のナットによってハウジング 側に連結固定される。 このとき、クラッチカバーおよびガイドバー等が共締される。 そして、ブレーキレバーにおける受板の支軸に補助アームの軸受溝を差込み、 補助アームを反時計方向に回転させて図４で示すように補助アームの接合曲面を ブレーキレバーの接合面に当接させると共に、補助アームの係止片をブレーキレ バーの係止部に係止させる。すると、ブレーキレバーは、両持ち状態の安定した 形態でハウジングに支持される。

【０００７】

【実施例】

以下、この考案に係るチェーンソーのセフティブレーキ装置の実施の一例につ いて、図面を参照して詳細に説明する。 図１は、トップハンドルタイプのチェーンソーにこの考案に係るセフティブレ ーキ装置を取り付けた実施例の一部破断側面図、図２は正面図、図３は図１の反 対側から観た斜視図である。

【０００８】 図１乃至図３において、１は硬質合成樹脂で中空構造に成型されたハウジング で、上部に同材質で成型したトップハンドル２が取り付けられると共に、前面に セフティブレーキＡが取り付けられ、一側方（通常では左手側）にフロントハン ドル３が付設させる。

【０００９】 中空構造のハウジング１内には、図示しないシリンダ室、気化器室、燃料タン ク室、オイルタンク室等が各形成され、一方の側面に空気取入口が穿設され他方 側面がクラッチ取付用等に開口されると共に、シリンダ、送気用ファン、チエン スプロケット、クラッチ等が内蔵され、他方側面がクラッチカバー４で閉塞され る。

【００１０】 トップハンドル２は、ハウジング１の上面前後に各対設された軸受５、５に軸 支される。また、チエーンソー本体を左手で把持するフロントハンドル３は、図 １および図２で示すように略Ｊ字形に成形され、上端がトップハンドル２に形成 された取付穴（図示しない）に嵌着されると共に、下端がハウジング１の前側下 部の取付穴（図示しない）にクッションキャップ（図示しない）を介して嵌着さ れる。

【００１１】 作業中のキックバックによる不慮の事故を防止するためのセフティブレーキＡ は、衝撃を直接受けてブレーキ手段（図示しない）を作動させるブレーキレバー ６と、ブレーキレバー６の一方を支承する補助アーム７とから構成される。 上記の補助アーム７は、この考案における主要構成部材である。

【００１２】 上記ブレーキレバー６は、図５および図６で示すようにキックバック等を受け る受板６１と、受板６１の一側方（サイドハンドル取付側と反対側）下部より張 り出したレバー部６２とからなり、図３で示すようにレバー部６２の基端でクラ ッチカバー４を介してガイドバー８と２本のナット９、９によって共締状態でハ ウジング１の側方に連結されている。 上記レバー部６２の基端側は、図６で示すように枝板６２ａが形成され、その 枝板６２ａおよびレバー部６２の基端にボルト穴６２ｂ、６２ｂが穿設されてい る。

【００１３】 また、クラッチカバー４には、図３で示すようにガイドバー８をナット締する ための座４１が形成されている。 ブレーキレバー６における受板６１の他方（レバー部６２と反対側）下部には 、図５で示すように支軸６１ａが水平に突設された切欠き６１ｂが形成されると 共に、図４および図６で示すように切欠き６１ｂの上面から後面にかけて接合面 ６１ｃおよび係止部６１ｄが各形成されている。

【００１４】 上記のブレーキレバー６の一方を支承する補助アーム７は、硬質合成樹脂でく の字状に成型され、図１および図４で示すように基端がハウジング１の側面（フ ロントハンドル３の取付側）に軸支されると共に、先端がブレーキレバー６の支 軸６１ａに軸支される。 上記の補助アーム７の先端には、図４で示すように軸受溝７１が形成され、ブ レーキレバー６の接合面６１ｃと当接する接合曲面７２が外面に形成されると共 に、ブレーキレバー６の係止部６１ｄに係止される係止片７３が形成される。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、この考案に係るチェーンソーのセフティブレーキ装置は、キッ クバックを直接受ける受板および受板の一側から延長したレバーによってハウジ ングに片持ち梁状で連結されるブレーキレバーと、基端がハウジングへ軸支され 先端がブレーキレバーと係脱自在に軸支することによりブレーキレバーを両持ち 梁状に支承する補助アームとからなる。 したがって、チェーンソーのセフティブレーキは、ハウジングに安定した状態 で支持され、強度および高安定性が得られ、かつ、小型でコストダウンができる 等の実用的、経済的効果が顕著である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るチェーンソーのセフティブレー
キ装置をトップハンドルタイプのチェーンソーに取り付
けた実施例を示す一部省略側面図である。

【図２】同じくセフティブレーキ装置の取付状態を示す
正面図である。

【図３】図１の反対側上方からの斜視図である。

【図４】ブレーキレバーの受板と補助アームの関係を示
す斜視図である。

【図５】ブレーキレバーの受板の正面図である。

【図６】図５のイ−イ線に沿って切断した断面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ セフティブレーキ １ ハウジング ２ トップハンドル ３ フロントハンドル ４ クラッチカバー ５ 軸受 ６ ブレーキレバー ７ 補助アーム ８ ガイドバー ９ ナット ４１ 座 ６１ 受板 ６１ａ 支軸 ６１ｂ 切欠き ６１ｃ 接合面 ６１ｄ 係止部 ６２ レバー部 ６２ａ 枝板 ６２ｂ ボルト穴 ７１ 軸受溝 ７２ 接合曲面 ７３ 係止片

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 受板および受板の一側より張出しハウジ
   ングの側面に連結されるレバー部とからなるブレーキレ
   バーと、基端がハウジングへ着脱自在に軸支され先端が
   上記ブレーキレバーと係脱自在に軸支される補助アーム
   とからなることを特徴とするチェーンソーのセフティブ
   レーキ装置。