JPH0524418B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、車室内の冷房と、冷蔵冷凍庫内の冷
蔵冷凍の両方を行いうる車両用冷凍サイクル装置
に関し、冷凍庫の冷凍と車室内の冷房が可能な冷
凍車から、車室内冷房と車載冷蔵庫の冷蔵が可能
な乗用車まで広く適用可能なものである。 （従来の技術） 第７図は、自動車に搭載された冷蔵庫内の冷蔵
と、車室内の冷房の両方を行なう従来の冷凍サイ
クル図を示す。第７図において、冷房用の冷凍サ
イクルは、電磁クラツチを介し自動車エンジンに
よつて駆動され、冷媒の圧縮吐出を行なう圧縮機
１、冷媒の凝縮器２、液冷媒を溜めておく受液器
３、冷房用蒸発器７の出口側に配置された感温筒
５ａからの信号に応じて絞り量を可変させ液冷媒
を低温低圧の霧状に減圧膨張させる温度作動式膨
張弁５、および霧状の冷媒を蒸発させて車室内冷
房用の空気を冷却する冷房用蒸発器７を冷媒配管
１０によつて順次接続して構成されている。 一方、膨張弁５および冷房用蒸発器７に並列し
て、冷媒を流す冷蔵用の冷凍サイクルが形成され
る。この冷蔵用冷凍サイクルは、冷媒が所定圧よ
り低い状態になると開弁する定圧膨張弁６、冷蔵
庫内の空気を冷却する冷蔵用蒸発器８と、冷媒の
逆流を防ぐ逆止弁９が冷媒配管１１によつて接続
されて構成されている。 また、温度作動式膨張弁５の上流側には、電磁
弁４が設けられており、一定時間ごとに開閉を行
ない、冷媒の流れを冷房用蒸発器７と冷蔵用蒸発
器８とに切り換えるようになつている。 この第７図に示す従来の冷凍サイクル装置によ
れば、冷媒を冷房用蒸発器７と、冷蔵用蒸発器８
とに交互に流すことにより、車室内の冷房と、冷
蔵庫内の冷却の両方が可能である。この場合、冷
房用蒸発器７の蒸発圧力（約2atg）に比べ、冷蔵
用蒸発器８の蒸発圧力（約0.5atg）が低く、冷房
から冷蔵に切り換わる場合、つまり電磁弁４が開
から閉となる時に、まず冷房用蒸発器７内部の冷
媒が圧縮器１によつて吸入されて、冷房用蒸発器
７内の冷媒圧力が充分低下し、冷蔵用蒸発器７内
と同じ圧力になつて初めて逆止弁９が開き、さら
に冷蔵用蒸発器７内の冷媒が吸引され所定圧まで
低下すると定圧膨張弁６が開き、冷蔵用の冷凍サ
イクルが循環し始める。 （発明が解決しようとする問題点） このように、従来の冷凍サイクル装置では、冷
房から冷蔵に切り換わるまでに冷房も冷蔵冷凍も
作用しない過渡状態が存在する。この過渡状態に
要する時間は、例えば冷蔵用蒸発器８が車載用冷
蔵庫のように小型のものでは、冷房側を60秒、冷
蔵側を15秒とすると、過渡時間は１〜３秒程度で
あり、冷蔵能力にはほとんど影響しない。 しかし、本発明者が研究したところ、冷凍専用
の冷凍車のように広い庫内を−20℃程度の低温に
保つには、冷凍用蒸発器は大型となるため、上記
過渡時間は無視できない大きな値となることが判
明した。本発明者が行なつた実験によると、冷凍
車用の大型の蒸発器および、定圧膨張弁の代わり
に温度作動式膨張弁を用い、冷房運転を40秒、冷
凍運転を60秒行なつたところ冷凍運転60秒のう
ち、30秒が過渡状態となり、冷凍能力に大きな損
失があることを発見した。 そこで、本出願人は、特願昭59−82760号にお
いて、 冷房用蒸発器および冷凍用蒸発器の冷媒出口側
と、圧縮機の冷媒吸入口との間の冷媒配管中に、
冷媒の流れを冷房用蒸発器と冷蔵冷凍用蒸発器と
に切り換える弁機構を設けることを提案した。 これによつて、冷房から冷凍に移行する際の過
渡時間は大幅に短縮することができるが、本発明
者等がさらに研究を進めたところと、次のような
問題点が明らかになつた。 すなわち、上記弁機構を冷房単独運転に切換え
た場合、冷凍用蒸発器出口側の冷媒圧力は、冷房
用蒸発器出口側の冷媒圧力より低いため、逆止弁
の作用によつて冷凍用蒸発器から冷媒が流出しな
くなり、その結果冷凍用減圧装置の一例である温
度作動式膨張弁は閉じる。しかし、この膨張弁は
完全に冷媒流れを遮断するのではなく、若干開い
ておりそこから微少な冷媒が冷凍用蒸発器に流れ
こむ。膨張弁を通つて冷凍用蒸発器に流れ込んだ
冷媒は凝縮して液冷媒になり、冷凍用蒸発器内に
停滞する。よつて冷房単独運転を長時間続けると
冷房用蒸発器に流入する冷媒量が不足、十分な冷
房能力が得られないばかりでなく、冷媒の圧縮機
は冷媒不測運転となり、長時間使用した場合には
圧縮機内部の潤滑不足により故障する可能性があ
る。 また、冷凍単独運転を長時間行なうと、上記と
同様にして、冷房用蒸発器内に冷媒が停滞して、
上記不具合を生ずる恐れがある。 そこで、本発明が解決すべき技術的課題は、冷
房単独運転、あるいは冷凍単独運転の場合に、冷
凍用蒸発器あるいは冷房用蒸発器に流入しないよ
うに冷媒の流れを遮断することにある。 （問題点を解決するための手段） 本発明では、上記技術的課題を達成するため
に、 冷房用減圧手段および冷房用蒸発器と、冷凍用
減圧手段および冷凍用蒸発器とを冷媒配管にて並
列接続した車両用冷房冷凍装置において、 前記冷房用減圧手段より上流側に設けられ、冷
凍単独運転時に前記冷房用減圧手段に流れこむ冷
媒を遮断する第１弁手段と、 前記冷凍用減圧手段より上流側に設けられ、冷
房単独運転時に前記冷凍用減圧手段に流れこむ冷
媒を遮断する第２弁手段と、 前記冷房用蒸発器および前記冷凍用蒸発器より
下流側に設けられ、冷媒が前記冷房用蒸発器また
は前記冷凍用蒸発器のいずれか一方を通つて流れ
るように、冷媒の流れを切換える第３弁手段とを
具備するという技術的手段を採用する。 （作用） (1) 冷房単独運転時には、第３弁手段を冷房用蒸
発器のみに冷媒が流れるように切換え、第１弁
手段を開き、第２弁手段を閉じる。よつて、冷
媒は冷凍用蒸発器に流入することなく、冷房用
減圧手段によつて減圧され、冷房用蒸発器にて
蒸発し、周囲空気を冷却する。また、このとき
冷凍用減圧手段から冷凍用蒸発器内への冷媒の
流入が防止される。 (2) 冷凍単独運転時には、第３弁手段を冷凍用蒸
発器のみに冷媒が流れるように切換え、第１弁
手段を閉じ、第２弁手段を開く。よつて、冷媒
は、冷房用蒸発器に流入することなく、冷凍用
減圧手段によつて減圧され、冷凍用蒸発器にて
蒸発し、冷凍作用を行なう。また、第１弁手段
が閉じられているため、冷房用減圧手段を通し
て、冷房用蒸発器内の冷媒の流入が防止され
る。 (3) 冷房冷凍運転時には、第１弁手段および第２
弁手段を共に開き、第３弁手段を冷房用蒸発器
と冷凍用蒸発器とに交互に冷媒を流すように切
換える。よつて、冷房用蒸発器および冷凍用蒸
発器には、それぞれ間欠的に冷媒が流れ、冷房
と冷凍の両方が可能となる。また冷媒の蒸発圧
力が高い冷房用蒸発器から冷媒の蒸発圧力が低
い冷凍用蒸発器に移行する際、冷媒圧縮機は、
第３弁手段により下流側の冷媒配管内の冷媒の
みを吸入するだけで、冷凍用蒸発器と冷媒圧縮
機の間の冷媒回路の冷媒圧力が急速に低下し、
非常に短時間で冷凍用蒸発器内で冷媒の蒸発が
行なわれるようになる。 （発明の効果） 上記の作用(1)、(2)により、冷房または冷凍単独
運転時に、冷媒不足運転になることがなく、冷房
または冷凍作用を安定させると共に、冷媒中に含
まれた循環油不足による圧縮機の故障が防止さ
れ、装置の信頼性を高めるという効果がある。 上記の作用(3)により冷房から冷凍に移行する際
の過渡時期が大幅に短縮でき、その分を冷凍に使
用することができるため、冷凍能力が大きく向上
するという効果がある。 （実施例） 以下本発明を図に示す実施例によつて詳しく説
明する。第１図は、本発明を冷凍車に適用する場
合の冷凍サイクル図であり、冷凍車の車室内の冷
房を行なう冷房側の冷凍サイクル（実線の矢印
Ａ）は、第７図に示す従来例と同様に、圧縮機
１、凝縮器２、受液器３、冷房用減圧手段である
温度作動式膨張弁５、冷房用蒸発器７を冷媒配管
１０にて閉回路をなすように順次接続し構成され
ている。 一方、上記膨張弁５、および冷房用蒸発器７に
並列に冷媒を流すように、冷凍用減圧手段である
温度作動式膨張弁６０、冷凍用蒸発器８０および
逆流防止用の逆止弁９を冷媒配管１１によつて接
続し、冷凍用の冷凍サイクル（点線矢印Ｂ）が形
成される。第１図において、冷房側の冷凍サイク
ルと冷凍側の冷凍サイクルの並列冷媒回路の上流
側分岐点がａで示され、下流側の合流点がｂで示
される。 また、冷媒の流れを一定時間ごとに冷房用蒸発
器７と、冷凍用蒸発器８０とに切換え開閉する電
磁弁４は、冷房用蒸発器７の冷媒出口側と合流点
ｂとの間に接続されている。 さらに、冷房単独運転および冷蔵冷凍単独運転
時に、選択的に弁を開閉させる第１弁手段である
電磁弁４１、第２弁手段である電磁弁４２はそれ
ぞれ、冷房用温度作動式膨張弁５と冷蔵冷凍用温
度作動式膨張弁６０の上流側に設けられている。 なお、第１図において、７ｆ，８０ｆは冷房用
蒸発器７、冷凍用蒸発器８０によつて冷却された
空気を送風するフアンである。 第２図は、上記のように構成される冷凍サイク
ルを有する装置を実際に冷凍車に搭載した場合を
示し、冷凍車は、乗員の運転席が設けられたキヤ
ブ１２と、被冷物を収納する冷凍庫１３とに分轄
される。圧縮機１は、キヤブ床下に配置され、電
磁クラツチ１ａによつて図示しない自動車エンジ
ンの駆動力を受けるようになつている。凝縮器２
は、凝縮能力を向上させるため、２個使用し、そ
のうち第１凝縮器２ａは冷凍庫床下に配置し、第
２凝縮器２ｂは、受液器３と共にキヤブ床下に取
付けられている。なお第１、第２凝縮器２ａ，２
ｂにはそれぞれ空冷用のフアン１４，１５が装着
されている。冷房用の蒸発器７は、および冷却空
気送風用のフアン７ｆは運転席ダツシユパネルの
裏側に配置される図示しないダクト内に配置され
る。冷凍用の蒸発器８０は、冷却空気の送風フア
ン８０ｆ、および膨張弁６０と共に冷凍庫１３内
部上方に取付けられ、蒸発器８０にて冷却された
空気を送風し、庫内を循環するようにしている。
逆止弁９は、冷凍庫１３とキヤブ１２の間の冷媒
配管のうち、冷凍庫ボデイ１３と、キヤブ１２と
の下方空間に配置し、電磁弁４は、キヤブ床下の
圧縮機１の近傍の冷媒配管中に取付けられる。冷
房側冷凍サイクルと冷凍側冷凍サイクルの下流側
合流点ｂは、逆止弁９の下側に位置し、しかも圧
縮機１の吸入口１ｂの近傍に位置している。 さらに、冷房単独運転用電磁弁４１および、冷
蔵冷凍単独運転用電磁弁４２は、それぞれ冷房用
の蒸発器７および冷凍用の蒸発器８０の上流側
で、キヤブ床下の冷媒配管中に取付けられてい
る。 また、キヤブ１２内部の運転席ダツシユパネル
には、冷凍スイツチ１６、冷房スイツチ１７、除
下スイツチ２５が設けられている。 第３図は、本冷房冷凍装置の電気回路を示し、
冷房運転を制御する制御回路AC_A、冷蔵冷凍運転
を制御する制御回路AC_T、冷房運転と冷蔵冷凍運
転の両方を制御する制御回路AC_Fとには、それぞ
れの制御回路を作動させる。冷房スイツチ１７、
冷凍スイツチ１６、除霜スイツチ２５が接続され
ている。また、それぞれの制御回路により選択的
に作動させられるリレーＲ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ
４，Ｒ５，Ｒ６の接点には、それぞれ冷房単独運
転用電磁弁４１、冷房・冷凍交互切換え用電磁弁
４、電磁クラツチ１ａ、凝縮器用フアン１４，１
５の駆動モータ１４ａ，１５ａ、冷凍用フアン８
０ｆの駆動モータ８０ｆ１、冷蔵冷凍単独運転用
電磁弁４２が接続されている。また、制御回路
AC_Aはキヤビン冷房室内に設けられた温度センサ
１０１により得られた信号に応じて電磁クラツチ
１ａの通電をオン、オフさせて冷房単独運転を制
御し、制御回路AC_Tは冷凍庫内に設けられた温度
センサ１０２により得られた信号に応じて、電磁
クラツチ１ａへの通電をオン・オフさせて冷凍運
転を制御する。 なお、制御回路AC_Fは、温度センサ１０１およ
び１０２からの信号に応じて、電磁弁４１，４
２、電磁クラツチ１ａへの通電をオン・オフ制御
するように構成されている。 次に、上記構成を有する本実施例における冷房
冷凍装置の作動について説明する。 運転席ダツシユパネルに設けられた冷凍スイツ
チ１６、冷房スイツチ１７を切り換えると、それ
に応じて各リレーＲ１〜Ｒ６にそれぞれ通電さ
れ、冷房、冷凍、冷房・冷凍の各運転が行なわれ
る。この作動状態を表１に示す。

【表】

【表】 上記作動において、冷房単独運転の場合、キヤ
ビン内の温度が設定温度より低いことを温度セン
サ１０１によつて検出すると、制御回路AC_A，
AC_FによつてリレーR₃への通電が停止され、電
磁クラツチ１ａはオフする。 また、冷凍単独運転の場合、冷凍庫内の温度が
設定温度より低いことを温度センサ１０２によつ
て検出すると、制御回路AC_T，AC_Fによつてリレ
ーＲ３への通電が停止され、電磁クラツチ１ａは
オフする。 冷房冷凍運転の場合、温度センサ１０１のみが
設定温度より低いことを検出した場合は、リレー
Ｒ１への通電が停止され、電磁弁４１は閉じた状
態となる。従つて、電磁弁４が開いても冷房用蒸
発器７には冷媒は流入しない。 また、温度センサ１０２のみが設定温度より低
いことを検出した場合には、リレーＲ６への通電
を停止させ、電磁弁４２は閉じた状態となる。従
つて電磁弁４が開いても冷凍用蒸発器８０には冷
媒は流入しない。また、温度センサ１０１，１０
２が共に設定温度より低いことを検出した場合に
は、リレーＲ３への通電を停止させ、電磁クラツ
チ１ａをオフさせて圧縮機１を停止させる。 また、冷凍用蒸発器８０に付着した霜の除霜を
行なう場合には、除霜スイツチ２５オンすること
により、リレーＲ４，Ｒ５をオフさせて、モータ
１４ａ，１５ａ，８０ｆ１への通電を停止して、
フアン１４，１５，８０ｆを停止させると共に、
電磁弁４００に通電して電磁弁４００を開き、高
温高圧のガス冷媒を凝縮器２を通さずに直接冷凍
用蒸発器８０内に導入して解氷を行なう。 次に、上記作動のうち、冷房・冷凍運転につい
て詳しく説明する。表１に示したように、第１図
において、冷房・冷凍運転時は冷房運転用電磁弁
４１と冷凍運転用電磁弁４２が共にオン（弁が開
状態）となり冷房用蒸発器７、冷凍用蒸発器８０
に冷媒が流れこむことが可能な状態にある。ここ
で、冷房・冷凍用電磁弁４を短時間周期でオン、
オフさせると、電磁弁４がオン時は冷房用蒸発器
７に冷媒が流れ、電磁弁４がオフ時は冷凍用蒸発
器８０に冷媒が流れる。この状態をさらに詳しく
第４図を用いて説明する。 第４図の横軸は作動時間を示し、縦軸は蒸発圧
力を示す。第４図中、アは冷房用蒸発器７内の蒸
発器圧力を示し、イは冷凍用蒸発器８０内の蒸発
圧力を示す。また、Ｃ１，Ｃ２はそれぞれ冷房運
転、冷凍運転の期間を示す。 まず、冷房運転が定常状態に達すると冷房用蒸
発器７の蒸発圧力は、ほぼ2.0atgとなる。この冷
房運転のときには、冷凍用蒸発器８０側は、逆止
弁９と膨張弁６０とで閉鎖されているため、冷媒
は流れずその圧力は冷凍用蒸発器８０の周囲空気
温の飽和圧力（例えば冷媒Ｒ−１２で−18℃なら
0.7atg）に向けて徐々に上昇する。次に制御回路
AC_Fの切替にて電磁弁４が閉じ冷凍運転になる
と、冷凍側サイクルと冷房側サイクルの合流点ｂ
が圧縮機１の近傍でありと、しかも電磁弁４およ
び逆止弁９は合流点ｂのすぐ上流側に設けられて
いるため、圧縮機１は電磁弁４と逆止弁までのわ
ずかな容量の冷媒吸入配管１０ａの冷媒
（2.0atg）を0.7atgまで低下させるには第４図に
示すようにほぼ１〜２秒で済む。つまり、電磁弁
４の切り換えにより、ほとんど瞬時に逆止弁９が
開き冷房から冷凍へ移行する。しかも本実施例で
は、冷凍用減圧手段として温度作動式膨張弁６０
を用いているため、逆止弁９が開くと同時に開き
冷凍用蒸発器８０内に冷媒が流入し、周囲空気を
冷却させつつ、冷凍用蒸発器８０内部は定常状態
（蒸発圧力0.5atg、蒸発器８０の温度−20℃）ま
で減圧される。一方、冷房から冷凍運転へ切り換
わると同時に、冷房用蒸発器７の圧力は、この周
囲空気温度に応じた飽和圧力（例えば周囲空気温
20℃で5atg）に向けて徐々に上昇する。 ここで、本発明者の研究によれば、第１図に示
す冷凍サイクル図において、電磁弁４のオン・オ
フ周期が冷房能力に重大な影響をもつことが判明
した。第５図は第２図に示した冷凍車において、
電磁弁４のオン・オフ周期を変えた場合の実験結
果をまとめたものである。第５図の横軸は電磁弁
４のオン・オフ比率を同じ状態でオン・オフ時間
を変えた値を示しており、縦軸は冷房室内温度と
冷凍庫内温度を示す。また、曲線ウ，エはそれぞ
れ冷房室内温度と冷凍庫内温度曲線を示す。ここ
で、オン・オフの比率は冷凍システムの総能力と
冷房負荷と冷凍負荷との関係により定まるもので
あり、本実施例のシステムでは、冷房運転：冷凍
運転＝１：２となる。次にオン・オフの時間には
第５図に示されるように最適値が存在することが
判つた。つまり、冷房能力を十分出すためには電
磁弁４のオフ時間を20秒以下にする必要がある。
これは、冷房運転がオフしている時間を示してお
り、20秒以下であれば冷房用蒸発器７内に残留し
ている冷媒によつて空気を冷却することができる
ことを示している。また、冷凍能力を十分出すた
めには、電磁４のオフ時間を10秒以上とし、オン
時間を20秒以下とする必要がある。まず、電磁弁
４のオフ時間10秒以上とする理由は第４図で示し
たように、冷房運転から冷凍運転に切替つた時に
１〜２秒の過渡時間があるためである。また、電
磁弁４のオン時間を20秒以下にする理由は、冷房
運転時と同様に、冷凍運転がオフしている時間が
20秒以下であれば、冷凍用蒸発器８０内に残つて
いる冷媒を用いて空気を冷却することができるこ
とを示している。以上の結果を整理すると、第１
図に示した冷凍サイクル図で、電磁弁４の最適制
御範囲は、電磁弁４のオン時間、つまり冷房運転
は20秒以下で、電磁弁４のオフ時間、つまり冷凍
運転は10秒から20秒であることが判つた。 次に、表１に示した冷房単独運転および冷凍単
独運転での電磁弁４，４１，４２の作動について
説明する。第１図の冷凍サイクル図において、冷
房単独運転時は冷房用電磁弁４１と電磁弁４をオ
ンとして冷房用蒸発器に冷媒を送り、冷房室内空
気を冷却する。また、冷凍用電磁弁４２をオフす
ることにより、冷凍用蒸発器８０内には冷媒が流
れこまず、さらに、冷凍用蒸発器８０内の冷媒は
逆止弁９を通り圧縮機１に吸込まれ、冷凍用蒸発
器８０内に液冷媒が停滞することなく、冷房運転
時に冷媒不足となることはない。一方、冷凍単独
運転時は冷凍用電磁弁４２と電磁弁４をオンと
し、冷房用電磁弁４１をオフとする。これによ
り、冷凍用蒸発器８０内には電磁弁４２を通り冷
媒が流れこみ冷凍庫内を冷却する。また、冷房用
電磁弁４１をオフとし電磁弁４をオンとすること
により、冷房用蒸発器７内には冷媒は流れこま
ず、さらに、冷房用蒸発器７内に冷媒は電磁弁４
を通り圧縮機１に吸込まれるためと、冷媒が停滞
することはなく、冷凍運転時に冷媒不足となるこ
とはない。 次に、本発明の他の実施例について説明する。
第６図は、冷凍サイクル図の第２実施例を示す。
本例では、第３弁手段として電磁弁４、逆止弁９
の代わりに冷媒の合流点ｂに電磁３方弁４０を設
ける。従つて、本例では３方弁４０が冷房運転か
ら冷凍運転に切り換わると同時に、温度作動式膨
張弁６０が開き、冷凍用蒸発器８０内に冷媒が流
入し始めるため、より冷凍効率が向上する。な
お、他の構成作動は上述の実施例と同様であるた
め省略する。 また本発明は、これら上記の実施例に限定され
ず、種々の変形が可能である。 (1) 冷凍または冷蔵用蒸発器の膨張弁は、上述の
実施例の温度作動式の他に定圧膨張弁を用いて
もよいことは言うまでもない。この定圧膨張弁
は、冷蔵、冷凍用蒸発器があまり大きくない場
合に有効である。 (2) 冷媒の流れを冷房側と、冷蔵冷凍側とに切り
換わる切換え弁は、タイマにより一定時間ごと
に切換えるものに限らず、例えば、冷蔵冷凍用
蒸発器の冷却状態をサーモスタツト、サーミス
タ、圧力スイツチ等の検出手段を用いて検出
し、この検出手段によつて直接、あるいは制御
回路を介して切換弁を開閉するようにしてもよ
い。 (3) 冷媒の流れを冷房側と冷蔵冷凍側と切換える
切換弁は、タイマと冷蔵冷凍用蒸発器の冷却状
態に応じて切換えるものとを組み合わせて開閉
させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の冷凍サイクル図、
第２図は本冷凍サイクル装置の車両への搭載状態
を示す透視図、第３図は本冷凍サイクル装置の電
気回路図、第４図は冷房および冷凍運転時の冷房
用蒸発器と冷凍用蒸発器の蒸発圧力変化を示す特
性図、第５図は冷房・冷凍切換え周期による冷房
能力、冷凍能力への影響の本発明装置の実験結果
を示す特性図、第６図は本発明の他の実施例の冷
凍サイクル図、第７図は従来の冷凍サイクル図で
ある。 １……圧縮機、１ａ……電磁クラツチ、２……
凝縮器、３……受液器、４……電磁弁（第３弁手
段）、５……温度作動式膨張弁（冷房用減圧手
段）、６……定圧膨張弁、７……冷房用蒸発器、
８，８０……冷凍用蒸発器、９……逆止弁、６０
……温度作動式膨張弁（冷凍用減圧手段）、４１
……冷房運転用電磁弁（第１弁手段）、４２……
冷凍運転用電磁弁（第２弁手段）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 冷房用減圧手段および冷房用蒸発器と、冷凍
   用減圧手段および冷凍用蒸発器とを冷媒配管にて
   並列接続して冷房冷凍用の並列冷媒回路を構成
   し、この並列冷媒回路の下流側を冷媒圧縮機の吸
   入口に接続した車両用冷房冷凍装置において、 前記並列冷媒回路の上流側分岐点より下流側
   で、かつ前記冷房用減圧手段より上流側に設けら
   れ、冷凍単独運転時に前記冷房用減圧手段に流れ
   こむ冷媒を遮断する第１弁手段と、 前記並列冷媒回路の上流側分岐点より下流側
   で、かつ、前記冷凍用減圧手段より上流側に設け
   られ、冷房単独運転時に前記冷凍用減圧手段に流
   れこむ冷媒を遮断する第２弁手段と、 前記冷房用蒸発器および前記冷凍用蒸発器より
   下流側に設けられ、冷媒が前記冷房用蒸発器また
   は前記冷凍用蒸発器のいずれか一方を通つて流れ
   るように、冷媒の流れを切換える第３弁手段とを
   備え、冷房単独運転時には、前記第１弁手段を開
   き、前記第２弁手段を閉じ、前記第３弁手段を前
   記冷房用蒸発器のみに冷媒が流れるように切換
   え、冷凍単独運転時には、前記第１弁手段を閉
   じ、前記第２弁手段を開き、前記第３弁手段を前
   記冷凍用蒸発器のみに冷媒が流れるように切換
   え、冷房冷凍運転時には、前記第１弁手段を開
   き、前記第２弁手段を開き、前記第３弁手段を前
   記冷房用蒸発器と前記冷凍用蒸発器とに交互に冷
   媒を流すように切換え制御することを特徴とする
   車両用冷房冷凍装置。 ２ 前記第３弁手段は、前記冷房用蒸発器の冷媒
   出口側の冷媒配管中に設けられる切換弁と、前記
   冷凍用蒸発器の冷媒出口側の冷媒配管中に設けら
   れる逆止弁とからなることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の車両用冷房冷凍装置。 ３ 前記第３弁手段は、前記冷房用蒸発器の出口
   側冷媒配管と、前記冷凍用蒸発器の出口側冷媒配
   管との合流点に設けられる３方切換弁であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用
   冷房冷凍装置。