JPH0451370B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、前席側と後席側とで独立した空気調
和が可能な自動車用空気調和装置のヒータユニツ
トに関する。

従来技術 従来、前席側と後席側とで独立して空気調和を
行なう自動車用空気調和装置として、出願人は既
に第１図に示した構造のものを提案した（特願昭
56−182730号）。すなわち自動車用空気調和装置
１は、空気を装置内に吸入するブロアフアン２、
この空気を冷却するためのエバポレータ３、冷却
された空気を加熱するためのヒータコア４等が設
けられている。該ヒータコア４の下流側には、前
席側通気路５、後席側通気路６が並設されてい
る。前席側通気路５には、前席吹出口７、フロン
トベンチレータ吹出口８デフロスタ吹出口９が設
けられており、又後席側通気路６には後席吹出口
１０が設けられている。そして前記ヒータコア４
に枢支され、各通気路５，６毎に設けられたエア
ミツクスドア１１，１２により、前席側と後席側
とを独立して空調することができるのである。

しかしながら、かかる自動車用空気調和装置１
を実用するに際しては、前記ブロアフアン２を内
蔵したブロアユニツト１３エバボレータ３を内蔵
したクーリングユニツト１４、ヒータコア４、エ
アミツクスドア１１，１２を内蔵するとともに前
記吹出口７，８，９，１０を有する両通気路５，
６を備えたヒータユニツト１５とを組み合せて構
成する。このときヒータユニツトは、一対の通気
路５，６及びエアミツクスドア１１，１２を備え
ることが必須であることから、従来の単一の通気
路を有するヒータユニツトより、大型化するおそ
れがある。又このヒータユニツトは、インストル
メントパネル下部に収容されるが、現行において
インストルメントパネルを含む車室前部のレイア
ウトは、前席のみを空調する比較的小型のヒータ
ユニツトを収容対象として設計されている。この
ため、前述したような大型のヒータユニツトを採
用するに際しては、車室前部のレイアウトを大幅
に変更することが懸念され、かかる事態は製造コ
スト上好ましくない。加えて自動車にあつては、
同一車種内において仕様に応じて、いわゆるオー
トエアコン、マニアルエアコンと称されるもの、
ヒータ機能のみ有する装置等が適宜搭載される。
これらの装置は、共に同一のケーシングを共用
し、又これに応じてインストルメントパネルのレ
イアウトも設計されている。したがつて特に同一
車種内で特定の仕様のみ大型のヒータユニツトを
組み込むことは困難である。このため容易に同一
車種内で前席のみ空調する装置と、前後席とを空
調する装置とを選択的に採用できるようにする構
造の出現が期待されていた。

発明の目的 本発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされた
ものであり、当該車種における現行ヒータユニツ
トのケーシングをそのまま用い、その内部に前席
用通気室と後席用通気室とを画成することによつ
て、車室前部のレイアウトを変更することなく同
一車種内で、前後席を空調する自動車用空気調和
装置をも搭載することを可能にしたヒータユニツ
トを提供することを目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するために本発明にあつては、
適宜空気取入口、ベンチレータ吹出口、デフロス
タ吹出口、ヒータ吹出口、リヤ吹出が形成された
ケーシングと、該ケーシング内に空気取入口を２
分するように垂設されて、前席用通気室と後席用
通気室とを画成するとともに、デフロスタ連通孔
及びリヤ連通孔が設けられた仕切板と、前記前席
用通気室にヒータ吹出口と連通する通路を画成
し、フロア吹出口を有する第１の隔壁と、前記リ
ヤ連通孔とリヤ吹出口間に通路を画成する第２の
隔壁と、前記後席用通気室内に前記リヤ連通孔に
連通する通路を画成し、貫通口が形成されてなる
第３の隔壁と、前記デフロスタ吹出口とデフロス
タ連通孔間に通路を画成し、貫通孔を有するい第
４の隔壁と、空気取入口に取り付けられた熱交換
器と、２分された空気取入口近傍に各々枢支され
たエアミツクスドアと、前記デフロスタ吹出口、
ベンチレータ吹出口、フロア吹出口、及び第３、
第４の隔壁の貫通孔を各々開閉するドアとを備え
ている。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従つて説
明する。第２，３図に示したようにヒータユニツ
ト１５のケーシング２０には、一側面に空気取入
口２１が設けられている。このケーシング２０内
には、前記空気取入口２１を２分するように仕切
板２２が垂設されており、該仕切板２２によつて
前席用通気室Ａと、後席用通気室Ｂとが画成され
ている。ケーシング２０のぜ席用通気室Ａ側に
は、上面にベンチレータ吹出口２３が設けられて
いる。又前面及び背面の下部にはヒータ吹出口２
４，２５が設けられており、側面下部にはリヤ吹
出口２６が設けられている。又後席用通気室Ｂ側
には、上面に前記ベンチレータ吹出口と隣接して
デフロスタ吹出口２７が設けられている。

前記ベンチレータ吹出口２３と、デフロスタ吹
出口２７には、各々開閉ドアたるベンチレータド
ア２３ａ、デフロスタドア２７ａが設けられてい
る。一方前記仕切板２２には、前記デフロスタ吹
出口２７に近傍する位置にデフロスタ連通孔２８
が設けられており、該デフロスタ連通孔２８の下
方にはリア連通孔２９が設けられている。さらに
仕切板２２には、空気取入口２１側の下端部から
斜状に切欠部３０が設けられている。

前記前席側通気路Ａ内には、第１の隔壁３１に
よつて、ケーシング２０の底面２０ａとの間に通
路３２が形成されている。該通路３２は、前記ヒ
ータ吹出口２４，２５に連通している。前記第１
の隔壁３１にはフロア吹出口３３が設けられてお
り、該フロア吹出口３３には、フロアドア３４が
設けられている。又前記通路３２内には、断面コ
字状の第２の隔壁３５設けられている。該第２の
隔壁３５は前記底面２０ａとの間に通路３６を画
成し、該通路３６によつて前記リヤ連通孔２９と
リヤ吹出口２６とを連通している。

一方後席用通気室Ｂ内には、底面２０ａとの間
に通路３７を画成する第３の隔壁３８が設けられ
ている。該通路３７は、前記リヤ連通孔２９に連
通している。又前記第３の隔壁３８には、前記デ
フロスタ吹出口２７に対向する部位に、下方に膨
出状の湾曲部３９が設けられている。該湾曲部３
９には貫通孔４０が設けられている。又、この後
席側通気路Ｂ内には、前記デフロスタ連通孔２８
とデフロスタ吹出口２７とを連通する通路４１を
形成するように、第４の隔壁４２が設けられてい
る。該第４の隔壁４２は前記湾曲部３９と同一方
向かつ同一曲率の湾曲状であつて、貫通孔４３が
形成されている。さらにこの後席側通気室Ｂ内に
は、前記第４の隔壁４２の下端縁に沿つてフロン
トドア４４が枢支されている。該フロントドア４
４も又前記湾曲部３９と同一方向かつ同一曲率の
湾曲状に成形されている。

一方ケーシング２０内の空気取入口２１近傍に
は、前記切欠部３０と、ケーシング２０の側面に
設けられた切欠部４５に嵌装され、かつ上方に迂
回路４６を残して、熱交換器たるヒータコア４７
が設けられている。該ヒータコア４７の上端縁に
は、２分された各空気取入口２１毎にエアミツク
スドア４８ａ，４８ｂが枢支されている。

以上の構成に係るヒータユニツトは、第１図を
もつて既述したように、エバポレータ３を備えた
クーリングユニツト１４の下流側に配置されて、
自動車用空気調和装置１が構成される。そしてエ
バポレータ３によつて得られた冷風は、エアミツ
クスドア４８ａ，４８ｂの開度に応じて一部加熱
され、各通気路Ａ，Ｂ内で混合されて調和空気と
なる。

この調和空気は前席用通気室Ａ側にあつては、
ベンチレータドア２３ａの開度に応じてベンチレ
ータ吹出口２３から吹き出され、又フロアドア３
４の開度に応じフロア吹出口３３を介して通路３
２内に流入する。該通路３２内に流入した調和空
気はヒータ吹出口２４，２５から車室内に吹き出
される。又この前席用通気路Ａ内の調和空気の一
部は、デフロスタ連通孔２８より、通路４１内に
流入する。このときデフロスタドア２７ａが開状
態にあれば、調和空気はデフロスタ吹出口２７よ
り吹き出される。

一方後席用通気路Ｂ内において、フロントドア
４４により、第４の隔壁４２の貫通孔４３が全閉
となつている場合には、全ての調和空気は通路３
７通路３６を通過し、リヤ吹出口２６より図外の
ダクトを介して車室内の後席側に吹き出される。
したがつて後席乗員は、後席用通気室Ｂ内の全て
の調和風により快適な空調を得ることができる。
このときデフロスタ吹出口２７には、前記のよう
に前席側通気室Ａ内より、デフロスタ貫通孔２
８，通路４１を介して調和空気が供給される。よ
つてこの後席側通気室Ａ内の全調和空気を後席側
に配風しても、雲り止めに支障を来たすようなこ
とはない。又貫通口４０と４３の閉塞は、フロン
トドア４４を、各隔壁３９，４２に密接すること
により行なう。この際各部材は同一曲率であるこ
とから、充分な密着性により風もれが生ずること
はない。

なお、このケーシング２０、ヒータコア４７等
は前席側のみ吹出口を有する自動車用空気調和装
置に共用し得るものであつて、その際には第４図
に示したように構成される。すなわち前記仕切板
２２、第２、第３、第４の隔壁３５，３８，４２
等を使用することなく、又第１の隔壁３１は底面
２０ａとの間に室４９を形成するように延設され
る。又前記一対のエアミツクスドア４８ａ，ｂに
代えて単一のエアミツクスドア５０が用いられ、
さらに、ベンチレータドア２３ａ，デフロスタド
ア２７ａは各々枢支位置が変更される。又前記リ
ヤ吹出口２６は、フロント吹出口５１として用い
られる。しかしこのように同一のケシング２０が
共用可能であることから、空気調和装置の仕様の
相違に応じて、ヒータユニツト１５の外形が変化
するようなことはない。よつて該ヒータユニツト
１５に接続されるクーリングユニツト１４の形
状、あるいは取付け部位のレイアウト等を変更す
ることなく、同一車種における仕様の豊富化を図
ることができる。

発明の効果 以上説明したように本発明は、従来前席のみ吹
出口を有する自動車用空気調和装置に用いられて
いるヒータユニツトのケーシングを、その外形を
何ら変更することなく、内部構造のみを変更する
ことにより、前席側及び後席側に吹出口を有する
自動車用空気調和のヒータユニツトに共用できる
ようにした。したがつて、ヒータユニツトのケー
シングを特に大型にすることなく、前席側と後席
側とに吹出口を備えた自動車用空気調和装置を搭
載することができる。よつて自動車用空気調和装
置の仕様に左右されることなく、クーリングユニ
ツト車室前部のレイアウト等を共用することがで
き、コストの増加を伴うことなく、同一車種内で
の空調装置のバリエーシヨンを豊富にすることが
できる。また本発明によれば、前席側と後席側と
は、略均等な風量にて空調が行ない得ることか
ら、従来において空調が不充分であつた後席側の
空調を充分行なつて、後席側の快適性を向上させ
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、前席側と後席側とに吹出口を有する
自動車用空気調和装置の概念図、第２図は、本発
明の一実施例を示す斜視説明図、第３図ａ，ｂ，
ｃは、同実施例に係るケーシングの分解斜視図、
第４図は前記実施例と同一のケーシングを用い
た、前席側にのみ吹出口を備える自動車用空気調
和装置のヒータユニツトを示す斜視説明図であ
る。 ２０……ケーシング、２１……空気取入口、２
２……仕切板、２３……ベンチレータ吹出口、２
４，２５……ヒータ吹出口、２６……リヤ吹出
口、２７……デフロスタ吹出口、２８……デフロ
スタ連通孔、２９……リヤ連通孔、３１……第１
の隔壁、３２，３６，３７，４１……通路、３３
……フロア吹出口、３４……フロアドア、３５…
…第２の隔壁、３８……第３の隔壁、３９……湾
曲部、４２……第４の隔壁、４３……貫通孔、４
４……フロントドア、４６……迂回路、４７……
ヒータコア、４８ａ，４８ｂ，５０……エアミツ
クスドア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一側面に空気取入口が形成されたケーシング
   と前記空気取入口に、迂回路を残して横設された
   熱交換器と、この空気取入口を２分するように垂
   設され、前席用通気室と後席用通気室とを画成す
   る仕切板と、前記ケーシングの前席用通気室側に
   設けられたベンチレータ吹出口、リヤ吹出口、ヒ
   ータ吹出口、及び後席用通気室側に設けられたデ
   フロスタ吹出口と、前記仕切板に設けられたデフ
   ロスタ連通孔及びリヤ連通孔と、前記前席用通気
   室内に前記ヒータ吹出口と連通する通路を画成す
   るとともに、フロア吹出口が設けられてなる第１
   の隔壁と、前記リヤ連通孔とリヤ吹出口間に通路
   を画成する第２の隔壁と、前記後席用通気室内に
   前記リヤ連通孔に連通する通路を画成するととも
   に、湾曲部を有し該湾曲部に貫通孔が形成されて
   なる第３の隔壁と、前記デフロスタ吹出口とデフ
   ロスタ連通孔間に通路を画成し、前記湾曲部と同
   様の湾曲状であつて、貫通孔が形成されてなる第
   ４の隔壁と、２分された空気取入口の近傍に各々
   枢支され、熱交換器と迂回路との配風量を規制す
   るエアミツクスドアと、前記デフロスタ吹出口、
   ベンチレータ吹出口、フロア吹出口に各々設けら
   れた開閉ドアと、前記第３、第４の隔壁の貫通孔
   を開閉する湾曲状のフロントドアとを備えたこと
   を特徴とする自動車用空気調和装置のヒータユニ
   ツト。