JPH05256331A - デイスクブレーキ - Google Patents
デイスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH05256331A JPH05256331A JP4053807A JP5380792A JPH05256331A JP H05256331 A JPH05256331 A JP H05256331A JP 4053807 A JP4053807 A JP 4053807A JP 5380792 A JP5380792 A JP 5380792A JP H05256331 A JPH05256331 A JP H05256331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- brake
- pair
- clip
- arm portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 異音の防止および安価で無駄なく、組付，分
解の作業工数を減少させコストダウンが得られることを
目的とする。 【構成】 少なくともサイドスプリング８の何れかの一
側に存在しパツドクリツプ７と一体成形し、ガイド部９
ａと腕部９ｂを有し腕部９ｂの先端がガイド部９ａに接
するような傾きに形成したダンパー部材９を備える車両
用デイスクロータ。
解の作業工数を減少させコストダウンが得られることを
目的とする。 【構成】 少なくともサイドスプリング８の何れかの一
側に存在しパツドクリツプ７と一体成形し、ガイド部９
ａと腕部９ｂを有し腕部９ｂの先端がガイド部９ａに接
するような傾きに形成したダンパー部材９を備える車両
用デイスクロータ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するデイス
クブレーキに関する。
クブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の技術としては、図７乃至図
８において、これは、車輪と一体回転するデイスクロー
タと、デイスクロータを介して対向する一対のブレーキ
パツド２０と、切欠部１０１ａを有し一対のブレーキパ
ツド１００を夫々デイスクロータの回転軸方向に対して
摺動可能に切欠部１０１ａ内に支持するとともに車輌の
固定部分に固着されたマウンテイング１０１と、マウン
テイング１０１に摺動自在に装着し一対のブレーキパツ
ド１００の夫々をデイスクロータ方向に押圧するキヤリ
パ１０２と、一対のブレーキパツド１００の一側の側端
面と側端面に対向する前記切欠部の内面とに切欠部の内
面を厚み方向に跨いで前記マウンテイングに係止された
パツドクリツプ１０３と、パツドクリツプ１０３と一体
成形されブレーキパツド１００を摩擦面と平行方向に付
勢することよりブレーキパツド１００をガタつきなく切
欠部１０１ａ内に保持する保持部材１０６と、パツドク
リツプ１０３と一体成形しブレーキパツド１００に向か
つて延びるとともに小径方向に付勢する弾性部１０５ａ
を有したサイドスプリング１０５を備える。
８において、これは、車輪と一体回転するデイスクロー
タと、デイスクロータを介して対向する一対のブレーキ
パツド２０と、切欠部１０１ａを有し一対のブレーキパ
ツド１００を夫々デイスクロータの回転軸方向に対して
摺動可能に切欠部１０１ａ内に支持するとともに車輌の
固定部分に固着されたマウンテイング１０１と、マウン
テイング１０１に摺動自在に装着し一対のブレーキパツ
ド１００の夫々をデイスクロータ方向に押圧するキヤリ
パ１０２と、一対のブレーキパツド１００の一側の側端
面と側端面に対向する前記切欠部の内面とに切欠部の内
面を厚み方向に跨いで前記マウンテイングに係止された
パツドクリツプ１０３と、パツドクリツプ１０３と一体
成形されブレーキパツド１００を摩擦面と平行方向に付
勢することよりブレーキパツド１００をガタつきなく切
欠部１０１ａ内に保持する保持部材１０６と、パツドク
リツプ１０３と一体成形しブレーキパツド１００に向か
つて延びるとともに小径方向に付勢する弾性部１０５ａ
を有したサイドスプリング１０５を備える。
【０００３】ブレーキパツドに作用すると、少なくとも
パツドクリツプ１０３の切欠の内面に接する面と弾性部
１０５ａのブレーキパツド１００に接する面とにシム部
材１０４を装着し、前進ブレーキ時にはデイスクロータ
の一方向回転によりサイドスプリング１０５の撓みによ
つてデイスクロータの回転中心方向に向けて押しつけ、
ブレーキパツド１００の異音を防止させ、後進ブレーキ
時にはデイスクロータの他方向回転によりブレーキパツ
ド１００を拡径方向に押しつけられシム部材１０４によ
りブレーキパツド１００とマウンテイング１０１の切欠
部１０１ａとの間で発生する異音を防止するものであ
る。
パツドクリツプ１０３の切欠の内面に接する面と弾性部
１０５ａのブレーキパツド１００に接する面とにシム部
材１０４を装着し、前進ブレーキ時にはデイスクロータ
の一方向回転によりサイドスプリング１０５の撓みによ
つてデイスクロータの回転中心方向に向けて押しつけ、
ブレーキパツド１００の異音を防止させ、後進ブレーキ
時にはデイスクロータの他方向回転によりブレーキパツ
ド１００を拡径方向に押しつけられシム部材１０４によ
りブレーキパツド１００とマウンテイング１０１の切欠
部１０１ａとの間で発生する異音を防止するものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術においては、後進ブレーキ時にブレーキパツドが拡径
方向に向けて押しつけられシム部材によりブレーキパツ
ドの異音を防止させていたが、使用しているシム部材の
組付工数が多く、異音を防止するシム部材としてのコス
トが製品原価に大きく影響するという問題を有してい
る。
術においては、後進ブレーキ時にブレーキパツドが拡径
方向に向けて押しつけられシム部材によりブレーキパツ
ドの異音を防止させていたが、使用しているシム部材の
組付工数が多く、異音を防止するシム部材としてのコス
トが製品原価に大きく影響するという問題を有してい
る。
【０００５】そこで、本発明は、シム部材にかわり安価
で無駄なく、組付，分解の作業工数が減少してコストダ
ウンが得られるような部材を使用すると共に、異音の防
止を図ることをその技術的課題とする。
で無駄なく、組付，分解の作業工数が減少してコストダ
ウンが得られるような部材を使用すると共に、異音の防
止を図ることをその技術的課題とする。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した本発明の技術的
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、車
輪と一体回転するデイスクロータを介して対向する一対
のブレーキパツドと、切欠部を有し該一対のブレーキパ
ツドを夫々前記デイスクロータの回転軸方向に対して摺
動可能に該切欠部内に支持するとともに車輌の固定部分
に固着されたマウンテイングと、該マウンテイングに摺
動自在に装着し前記一対のブレーキパツドの夫々を前記
デイスクロータ方向に押圧するキヤリパと、前記一対の
ブレーキパツドの一側の側端面と該側端面に対向する前
記切欠部の内面とに前記切欠部の内面を厚み方向に跨い
で前記マウンテイングに係止されたパツドクリツプと、
該パツドクリツプと一体成形され前記ブレーキパツドを
摩擦面と平行方向に付勢することによりブレーキパツド
をガタつきなく切欠部内に保持する保持部材と、前記パ
ツドクリツプと一体形成され前記ブレーキパツドに向か
つて延びるとともに前記ブレーキパツドの小径方向に付
勢する弾性部を有するサイドスプリングと、少なくとも
サイドスプリングの何れかの一側に設け前記パツドクリ
ツプと一体成形され、ガイド部と腕部を有し該腕部の先
端が該ガイド部に接するような傾きに形成されたダンパ
ー部材を備えるようにしたことである。
課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、車
輪と一体回転するデイスクロータを介して対向する一対
のブレーキパツドと、切欠部を有し該一対のブレーキパ
ツドを夫々前記デイスクロータの回転軸方向に対して摺
動可能に該切欠部内に支持するとともに車輌の固定部分
に固着されたマウンテイングと、該マウンテイングに摺
動自在に装着し前記一対のブレーキパツドの夫々を前記
デイスクロータ方向に押圧するキヤリパと、前記一対の
ブレーキパツドの一側の側端面と該側端面に対向する前
記切欠部の内面とに前記切欠部の内面を厚み方向に跨い
で前記マウンテイングに係止されたパツドクリツプと、
該パツドクリツプと一体成形され前記ブレーキパツドを
摩擦面と平行方向に付勢することによりブレーキパツド
をガタつきなく切欠部内に保持する保持部材と、前記パ
ツドクリツプと一体形成され前記ブレーキパツドに向か
つて延びるとともに前記ブレーキパツドの小径方向に付
勢する弾性部を有するサイドスプリングと、少なくとも
サイドスプリングの何れかの一側に設け前記パツドクリ
ツプと一体成形され、ガイド部と腕部を有し該腕部の先
端が該ガイド部に接するような傾きに形成されたダンパ
ー部材を備えるようにしたことである。
【０００８】
【作用】前記技術的手段は次のように作用する。一方の
ブレーキパツドが回転中のデイスクロータの一側を押圧
し、同時にキヤリパがその反力で変位し、反力に伴つて
他方のブレーキパツドを押圧しブレーキ作用を行ない、
小径方向へ付勢する弾性部を有するサイドスプリングに
よりデイスクロータの一方向回転によるブレーキパツド
の異音が防止される。また、少なくともサイドスプリン
グの何れかの一側に存在しパツドクリツプと一体成形
し、ガイド部と腕部を有し腕部の先端がガイド部に接す
るような傾きに形成したダンパー部材を備えることで、
デイスクロータの他方向回転によりブレーキパツドの拡
径方向に向けて押しつけられブレーキパツドとマウンテ
イングとの間に生じる異音の発生を防止することが図れ
る。また加工に手間がかからずコストダウンが得られ
る。
ブレーキパツドが回転中のデイスクロータの一側を押圧
し、同時にキヤリパがその反力で変位し、反力に伴つて
他方のブレーキパツドを押圧しブレーキ作用を行ない、
小径方向へ付勢する弾性部を有するサイドスプリングに
よりデイスクロータの一方向回転によるブレーキパツド
の異音が防止される。また、少なくともサイドスプリン
グの何れかの一側に存在しパツドクリツプと一体成形
し、ガイド部と腕部を有し腕部の先端がガイド部に接す
るような傾きに形成したダンパー部材を備えることで、
デイスクロータの他方向回転によりブレーキパツドの拡
径方向に向けて押しつけられブレーキパツドとマウンテ
イングとの間に生じる異音の発生を防止することが図れ
る。また加工に手間がかからずコストダウンが得られ
る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明が適用された実施例を添付した
図面を参照して詳細に説明する。
図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１および図２を参照して説明する。デイ
スクブレーキ１０は、インナパツド２，アウタパツド
３，マウンテイング４，キヤリパ５から構成されてい
て、車輪と一体回転するデイスクロータ１に対して両側
にインナパツド２とアウタパツド３が配設されている。
インナパツド２は、両側端部に耳部２ａ，２ｂが形成さ
れデイスクロータ１のインナ側にて車体の図示省略した
固定部材に固着されるマウンテイング４の切欠部４ｃに
よりデイスクロータ１の軸方向に摺動可能に支持されて
いて、その背部にてデイスクロータ１の回転方向に沿つ
て配設した一対の図示省略したピストンによりデイスク
ロータ１に向けて押圧されるように構成されている。ア
ウタパツド３は、キヤリパ５のリアクシヨン爪５ｂ１に
よりデイスクロータ１に向けて押圧されるように構成さ
れている。キヤリパ５は、シリンダ部５Ａとリアクシヨ
ン部５Ｂにより構成されている。シリンダ部５Ａは、イ
ンナパツド２の背部に配設されていている。リアクシヨ
ン部５Ｂは、アウタパツド３の背面に当接するリアクシ
ヨン爪５ｂ１と、デイスクロータ１および両パツド２，
３の外周に配設されるブリツジ部５ｂ２を有している。
スクブレーキ１０は、インナパツド２，アウタパツド
３，マウンテイング４，キヤリパ５から構成されてい
て、車輪と一体回転するデイスクロータ１に対して両側
にインナパツド２とアウタパツド３が配設されている。
インナパツド２は、両側端部に耳部２ａ，２ｂが形成さ
れデイスクロータ１のインナ側にて車体の図示省略した
固定部材に固着されるマウンテイング４の切欠部４ｃに
よりデイスクロータ１の軸方向に摺動可能に支持されて
いて、その背部にてデイスクロータ１の回転方向に沿つ
て配設した一対の図示省略したピストンによりデイスク
ロータ１に向けて押圧されるように構成されている。ア
ウタパツド３は、キヤリパ５のリアクシヨン爪５ｂ１に
よりデイスクロータ１に向けて押圧されるように構成さ
れている。キヤリパ５は、シリンダ部５Ａとリアクシヨ
ン部５Ｂにより構成されている。シリンダ部５Ａは、イ
ンナパツド２の背部に配設されていている。リアクシヨ
ン部５Ｂは、アウタパツド３の背面に当接するリアクシ
ヨン爪５ｂ１と、デイスクロータ１および両パツド２，
３の外周に配設されるブリツジ部５ｂ２を有している。
【００１１】また、図３，図４，図５乃至図６におい
て、インナパツド２の耳部２ａと切欠部４ｃ内にインナ
パツド２を保持する保持部材６が装着されている。保持
部材６は耐腐食性質とバネ性質を有する金属部材からな
る。保持部材６は弾性部６ａ，腕部６ｂから構成されて
いる。弾性部６ａは図３中に二点鎖線で示すように撓み
インナパツド２を摩擦面と平行方向に押しつけガタつき
を防止している。腕部６ｂはインナパツド２の耳部２ａ
に対向する切欠部４ａの内面との間にあるパツドクリツ
プ７と一体成形されている。パツドクリツプ７は、爪部
を有し、インナパツド２の耳部２ａおよび２ｂがデイス
クロータ１側方向へ摺動可能に設けられ、切欠部４ｃの
内面を厚み方向に跨いで装着している。
て、インナパツド２の耳部２ａと切欠部４ｃ内にインナ
パツド２を保持する保持部材６が装着されている。保持
部材６は耐腐食性質とバネ性質を有する金属部材からな
る。保持部材６は弾性部６ａ，腕部６ｂから構成されて
いる。弾性部６ａは図３中に二点鎖線で示すように撓み
インナパツド２を摩擦面と平行方向に押しつけガタつき
を防止している。腕部６ｂはインナパツド２の耳部２ａ
に対向する切欠部４ａの内面との間にあるパツドクリツ
プ７と一体成形されている。パツドクリツプ７は、爪部
を有し、インナパツド２の耳部２ａおよび２ｂがデイス
クロータ１側方向へ摺動可能に設けられ、切欠部４ｃの
内面を厚み方向に跨いで装着している。
【００１２】サイドスプリング８は、上述した耐腐食性
質とバネ性質を有した金属部材であり、腕部８ａ，弾性
部８ｂから構成されている。腕部８ａはパツドクリツプ
７と一体成形され切欠部４ｃを挟むように装着してい
る。弾性部８ｂは、図３乃至図６中に二点鎖線で示すよ
うに撓むように形成され、インナパツド２と常時接して
おりインナパツド２の回転中心方向に向かつて延びると
ともにインナパツド２の側端面に接触してサイドスプリ
ング８の弾性力をインナパツド８に作用しインナパツド
２を拡径方向に移動するのを防止している。保持部材６
とサイドスプリング８との間にはダンパー部材９を有し
ている。また、ここで保持部材６とサイドスプリング８
との間に介在しているが、図３中のサイドスプリング８
の上部に設けも有効的に効果があげられる。
質とバネ性質を有した金属部材であり、腕部８ａ，弾性
部８ｂから構成されている。腕部８ａはパツドクリツプ
７と一体成形され切欠部４ｃを挟むように装着してい
る。弾性部８ｂは、図３乃至図６中に二点鎖線で示すよ
うに撓むように形成され、インナパツド２と常時接して
おりインナパツド２の回転中心方向に向かつて延びると
ともにインナパツド２の側端面に接触してサイドスプリ
ング８の弾性力をインナパツド８に作用しインナパツド
２を拡径方向に移動するのを防止している。保持部材６
とサイドスプリング８との間にはダンパー部材９を有し
ている。また、ここで保持部材６とサイドスプリング８
との間に介在しているが、図３中のサイドスプリング８
の上部に設けも有効的に効果があげられる。
【００１３】ダンパー部材９は、耐腐食性質とバネ性質
を有した金属部材であり、ガイド部９ａ，腕部９ｂから
構成されている。ガイド部９ａは、パツドクリツプ７と
マウンテイング４のアーム部４ａの切欠部４ｃの内面に
接する面とに備えられて切欠部４ｃに嵌め込まれてい
る。腕部９ｂは、ダンパー部材９の軸から折り曲げられ
丸みを帯びたように形成され、腕部９ｂが上述した保持
部材６の腕部６ａとサイドスプリング８の腕部８ａと共
にパツドクリツプ７に一定成形されている。また図５中
に示すように腕部９ｂの先端は、ダンパー効果を増すた
めにガイド部９ａと接するように腕部９ｂが傾けられて
いる。よつて、ダンパー部材９は、デイスクロータ１が
拡径方向に回転するとインナパツド２が拡径回転方向に
向けて押しつけられることにより、ダンパーとしてつと
めると共に異音の発生を防止するようになっている。
を有した金属部材であり、ガイド部９ａ，腕部９ｂから
構成されている。ガイド部９ａは、パツドクリツプ７と
マウンテイング４のアーム部４ａの切欠部４ｃの内面に
接する面とに備えられて切欠部４ｃに嵌め込まれてい
る。腕部９ｂは、ダンパー部材９の軸から折り曲げられ
丸みを帯びたように形成され、腕部９ｂが上述した保持
部材６の腕部６ａとサイドスプリング８の腕部８ａと共
にパツドクリツプ７に一定成形されている。また図５中
に示すように腕部９ｂの先端は、ダンパー効果を増すた
めにガイド部９ａと接するように腕部９ｂが傾けられて
いる。よつて、ダンパー部材９は、デイスクロータ１が
拡径方向に回転するとインナパツド２が拡径回転方向に
向けて押しつけられることにより、ダンパーとしてつと
めると共に異音の発生を防止するようになっている。
【００１４】
【発明の効果】上述によれば本発明は、少なくともサイ
ドスプリングの何れかの一側に存在しパツドクリツプと
一体成形し、ガイド部と腕部を有し腕部の先端がガイド
部に接するような傾きに形成し、弾性体層のかわりに用
いられたダンパー部材を備えることで、サイドスプリン
グによりデイスクロータの一方向回転によるブレーキパ
ツドの異音の防止し、デイスクロータの他方向回転によ
りブレーキパツドの拡径方向に向けて押しつけられブレ
ーキパツドとマウンテイングとの間に生じる異音の発生
を防止することが図れる。また、シム部材にかわり安価
で無駄がなくなり、組付，分解の作業工数も減少してコ
ストダウンが得られるようになり、所期の目的を達成す
ることができる。
ドスプリングの何れかの一側に存在しパツドクリツプと
一体成形し、ガイド部と腕部を有し腕部の先端がガイド
部に接するような傾きに形成し、弾性体層のかわりに用
いられたダンパー部材を備えることで、サイドスプリン
グによりデイスクロータの一方向回転によるブレーキパ
ツドの異音の防止し、デイスクロータの他方向回転によ
りブレーキパツドの拡径方向に向けて押しつけられブレ
ーキパツドとマウンテイングとの間に生じる異音の発生
を防止することが図れる。また、シム部材にかわり安価
で無駄がなくなり、組付，分解の作業工数も減少してコ
ストダウンが得られるようになり、所期の目的を達成す
ることができる。
【図１】本実施例のデイスクブレーキの構成を示す側面
図である。
図である。
【図２】本実施例のデイスクブレーキの構成を示す裏面
図である。
図である。
【図３】本発明が適用した本実施例のパツドクリツプ全
体を示す正面図である。
体を示す正面図である。
【図４】図３にて示されたＡ視線からのパツドクリツプ
全体を示す側面図である。
全体を示す側面図である。
【図５】図４にて示されたＢ−Ｂ視線に沿うパツドクリ
ツプ全体を示す上面図である。
ツプ全体を示す上面図である。
【図６】図４にて示されたＣ−Ｃ視線に沿うパツドクリ
ツプ全体を示す上面図である。
ツプ全体を示す上面図である。
【図７】従来が適用されたデイスクブレーキの構成を示
す裏面図である。
す裏面図である。
【図８】従来デイスクブレーキに適用されたパツドクリ
ツプ全体の構成図である。
ツプ全体の構成図である。
１ デイスクロータ ２ インナパツド ３ アウタパツド ４ マウンテイング ４ａ，４ｂ アーム部 ５ キヤリパ ６ 保持手段 ６ａ 弾性部 ６ｂ 腕部 ７ パツドクリツプ ８ サイドスプリング ８ａ 弾性部 ９ ダンパー部材 ９ａ ガイド部 ９ｂ 腕部 １０ デイスクブレーキ
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪と一体回転するデイスクロータを介
して対向する一対のブレーキパツドと、切欠部を有し該
一対のブレーキパツドを夫々前記デイスクロータの回転
軸方向に対して摺動可能に該切欠部内に支持するととも
に車輌の固定部分に固着されたマウンテイングと、該マ
ウンテイングに摺動自在に装着し前記一対のブレーキパ
ツドの夫々を前記デイスクロータ方向に押圧するキヤリ
パと、 前記一対のブレーキパツドの一側の側端面と該側端面に
対向する前記切欠部の内面とに前記切欠部の内面を厚み
方向に跨いで前記マウンテイングに係止されたパツドク
リツプと、該パツドクリツプと一体成形され前記ブレー
キパツドを摩擦面と平行方向に付勢することによりブレ
ーキパツドをガタつきなく切欠部内に保持する保持部材
と、前記パツドクリツプと一体形成され前記ブレーキパ
ツドに向かつて延びるとともに前記ブレーキパツドの小
径方向に付勢する弾性部を有するサイドスプリングと、 少なくともサイドスプリングの何れかの一側に設け前記
パツドクリツプと一体成形され、ガイド部と腕部を有し
該腕部の先端が該ガイド部に接するような傾きに形成さ
れたダンパー部材を備えることを特徴とする車両用デイ
スクブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05380792A JP3147471B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | デイスクブレーキ |
| US08/029,604 US5377790A (en) | 1992-03-12 | 1993-03-11 | Brake pad clip with holding, side and damper portions |
| DE4307954A DE4307954C2 (de) | 1992-03-12 | 1993-03-12 | Scheibenbremse und Bremsbelagklammer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05380792A JP3147471B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | デイスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256331A true JPH05256331A (ja) | 1993-10-05 |
| JP3147471B2 JP3147471B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=12953073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05380792A Expired - Fee Related JP3147471B2 (ja) | 1992-03-12 | 1992-03-12 | デイスクブレーキ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5377790A (ja) |
| JP (1) | JP3147471B2 (ja) |
| DE (1) | DE4307954C2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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