JPH0526049B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は油中で使用される摩擦材、特に低摩擦
特性化されたオートマチツク・トランスミツシヨ
ン・フルード（以下ATFという）に適した摩擦
材に関するものである。

［従来の技術］ 内燃機関を原動機とする自動車などでは、原動
機と変速機との間にクラツチを設ける。このクラ
ツチは発進時や変速時などに必要なすべりを与え
ると共に、歯車変速機の変速後の切換えに動力の
断続を行う必要がある。これらの機能をはたすた
め、摩擦クラツチが広く採用されている。

摩擦クラツチには、乾燥状態で使用される乾式
摩擦板と、油中に浸して使用される湿式摩擦板と
にわけられる。

湿式摩擦板に用いられる摩擦材は古くは焼結合
金であつたが、最近は熱硬化性樹脂を含浸、硬化
させた紙質基材の摩擦材が主流である。この種の
摩擦材は有機繊維、無機繊維の繊維基材、および
無機充填材と摩擦調整剤とを湿式抄造し、フエノ
ール樹脂などの熱硬化性樹脂を含浸させ、乾燥、
圧縮成形したものである。（例えば特開昭57−
85876号、特開昭59−175639号） ［発明が解決しようとする問題点］ 自動車等に装着されている自動変速機の構成要
素を円滑に作動させるためにATFは、動力伝達、
変速制御、潤滑作用および摩擦材の潤滑と適正な
摩擦特性を維持させる役割をはたしている。最近
の車輌は、エンジンの高出力化、４輪駆動車（以
下4WDという）等の駆動方式の多様化や省燃費
対策のためのロツクアツプクラツチの装着などの
設計条件が拡大し、ATFに対する要求特性も同
様に拡大されている。

自動変速機における変速フイーリングの向上の
ためや、湿式摩擦材を用いた4WD用自動変速機
の開発につれて、ATFの低摩擦特性化（以下低
μ化という）が要求されてきている。

ATFが低μ化されると、変速時のフイーリン
グは向上するが、静摩擦係数が低下するため、従
来の自動変速機では、静トルク容量不足となり、
摩擦材にすべりが生じ焼損の原因となるという問
題点がある。

これらの対策として、摩擦板の枚数を増加させ
たり、またはクラツチ制御油圧を高める方法が考
えられるが、自動変速機自体が大きくなり、他の
解決方法が望まれている。

［問題点を解決するための手段］ 本発明の目的は、上記の問題点を解決し、変速
フイーリングに優れ、かつ始動時のトルク伝達容
量の大きな湿式摩擦材を提供するものである。

すなわち本発明の湿式摩擦材は、繊維成分、熱
硬化性樹脂および摩擦調整剤からなる湿式摩擦材
において、前記熱硬化性樹脂がフエノール類、ホ
ルムアルデヒド類および乾性油を反応させて得ら
れる変性フエノールホルムアルデヒド樹脂であ
り、かつ前記変性フエノールホルムアルデヒド樹
脂に対して乾性油の変性量が15〜55重量％である
ことを特徴とする。

本発明の湿式摩擦材の骨格部分を構成する繊維
成分は、木材パルブ、リンターパルプ、芳香族ポ
リアミド繊維、ノボロイド繊維などの有機繊維や
ガラス繊維、チタン酸カリウム繊維、シリカ繊
維、ロツクウール繊維などの無機繊維であり、こ
れらの単独または２種以上を混合して使用され
る。繊維成分の適正な配合量は、全摩擦材中の40
〜75重量％である。

本発明の変性フエノールホルムアルデヒド樹脂
に使用するフエノール類としてはフエノール、ク
レゾール、キシレートなどがあり、ホルムアルデ
ヒド類としてはホルマリン、パラホルムアルデヒ
ド、ヘキサメチレンテトラミンなどである。ホル
ムアルデヒド類／フエノール類モル比は1.1〜2.5
が適している。変性剤としての乾性油としては、
アマニ油、桐油、ヒマシ油、トール油などのよう
な脂肪酸中に不飽和二重結合を２個以上有する脂
肪油が用いられ、その乾性油の変性量は変性フエ
ノールホルムアルデヒド樹脂に対して15〜55重量
％が有効であり、好ましくは20〜50重量％であ
る。乾性油の変性量が15重量％未満では静摩擦係
数を増大させる効果が少なく、55重量％を越える
と摩擦材の耐熱性が低下する。

本発明の変性フエノールホルムアルデヒド樹脂
は、フエノール類、ホルムアルデヒド類および乾
性油をアルカリ性触媒、たとえばアルカリ金属又
はアルカリ土類金属の水酸化物、またはアンモニ
アあるいはアミン類の存在下で縮合反応させ減圧
脱水した後、メタノール等の溶剤を加えることに
より液状樹脂として得られる。

乾性油は、フエノール類、ホルムアルデヒド類
と同時に反応させてもよく、あるいは乾性油とフ
エノールとをあらかじめ反応させ、そののちホル
ムアルデヒドを加え縮合反応をさせてもよい。

本発明で用いる摩擦調整剤としては、例えばア
ルミニウム粉、ゴム粉末、カシユーダスト、グラ
フアイト粉末であり、その他に硫酸バリウム、炭
酸カリウム、酸化酸、珪藻土などの無機充填材を
使用することもできる。

本発明の湿式摩擦材を製造するには、繊維成
分、摩擦調整剤、必要に応じて無機充填材や定着
剤を水中に分散させたのち、抄造機で抄紙し、乾
燥後所定の型に打抜く。つぎに打抜かれた基材に
変性フエノールホルムアルデヒド樹脂を含浸さ
せ、乾燥後加熱加圧成形して湿式摩擦材が得られ
る。

［発明の作用および効果］ 本発明の湿式摩擦材は、繊維基材、摩擦調整剤
および15〜55重量部の乾性油で変性されたフエノ
ールホルムアルデヒド樹脂からなることにより、
柔軟性が増し、摩擦する相手材とのなじみが向上
する。よつて当り面の増加がみられその結果静摩
擦係数が増大する。

本発明の湿式摩擦材を、低μ化されたATF中
で用いることにより、低μ化されたATFの作用
で変速シヨツクに大きな影響を与える最終動摩擦
係数を小さくし、変速フイーリングを向上する。
さらに摩擦材の静摩擦係数の増大で始動時のトル
ク伝達容量が大きくなり、摩擦材のすべりを防止
する。

上記のように本発明の湿式摩擦材は低μ化
ATFとの組合せにより変速フイーリングに優れ、
かつ焼損の原因となる摩擦材のすべりがなく、耐
久性に優れた摩擦材である。

［実施例］ 以下本発明の実施例を示すが、本発明はこれに
限定されるものではない。

実施例 １ リンターバルブ45重量％、ガラス繊維５重量
％、アラミド繊維10重量％を水中にて口水度480
〜520mlになる様に叩解したのち、カシユーダス
ト30重量％、珪藻土10重量％を順次仕込み、分散
させ、硫酸バンドにより定着させたのち、丸網式
抄造機により所定の坪量、厚さに抄紙する。この
抄紙した基材を所定のリンクに打抜き、30重量％
の桐油で変性した変性フエノールホルムアルデヒ
ド樹脂［比重＝0.983、粘度（at25℃）＝0.4ポイ
ズ、ゲルタイム（at165℃）＝98秒］を上記抄紙し
た基材100重量部に対して28重量部をデイツピン
グ方法により含浸し、乾燥後、170℃×２分間加
熱加圧成形と同時に金属板からなるデイスクプレ
ートに接着して湿式摩擦材を得る。

実施例 ２ 30重量％の桐油で変性した変性フエノールホル
ムアルデヒド樹脂に代えて40重量％の桐油で変性
した変性フエノールホルムアルデヒド樹脂［比重
＝0.978、粘度（at25℃）＝1.1ポイズ、ゲルタイム
（at165℃）＝86秒］を用いた以外は実施例１と同
様にして湿式摩擦材を得た。

実施例 ３ 30重量％の桐油で変性した変性フエノールホル
ムアルデヒド樹脂に代えて50重量％の桐油で変性
した変性フエノールホルムアルデヒド樹脂［比重
＝0.972、粘度（at25℃）＝1.1ポイズ、ゲルタイム
（at165℃）＝99秒］を用いた以外は実施例１と同
様にして湿式摩擦材を得た。

比較例 30重量％の桐油で変性した変性フエノールホル
ムアルデヒド樹脂に代えて、未変性のフエノール
ホルムアルデヒド樹脂［比重＝1.072、粘度
（at25℃）＝0.4ポイズ、ゲルタイム（at165℃）＝
55秒］を用いた以外は実施例１と同様にして湿式
摩擦材を得た。

つぎに、実施例１〜３、比較例で得られた湿式
摩擦材をSAENo.２テスターにより2000サイクル
の摩擦試験を実施した。

試験条件は、イナーシヤ；2.5Kgcm sec²、回
転数；3600rpm、負荷；332Kgである。

ATF；トヨタオートフルードタイプＴ 油
温；120℃、 SAENo.２テスターで得られた係合
サイクル回数と静摩擦係数の関係を第１図に、最
終動摩擦係数との関係を第２図に表わした。

第１図および第２図に示されるように、本発明
による実施例１〜３の摩擦材は、比較例と同等の
最終動摩擦係数（0.155〜0.165）を保持しつつ、
静摩擦係数を比較例に比べ0.010〜0.023増加させ
ていることがわかる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は実施例１〜３および比較例の
摩擦材の試験結果を表し、第１図は係合サイクル
回数と静摩擦係数を表すグラフである。第２図は
係合サイクル回数と最終動摩擦係数を表す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 繊維成分、熱硬化性樹脂および摩擦調整剤か
   らなる湿式摩擦材において、該熱硬化性樹脂がフ
   エノール類、ホルムアルデヒド類および乾性油を
   反応させて得られる変性フエノールホルムアルデ
   ヒド樹脂であり、かつ該変性フエノールホルムア
   ルデヒド樹脂に対して乾性油の変性量が15〜55重
   量％であることを特徴とする湿式摩擦材。