JPH0526361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等に取付けられるデイスクブレ
ーキに用いられる摩擦パツドに関するものであ
る。

（従来の技術） デイスクブレーキに使用されている摩擦パツド
は、第６図および第７図に示すように、ライニン
グ材１と裏金２とから概略構成されるもので、デ
イスクブレーキに設けられているピストン３によ
り裏金２側から圧力を加えることにより、車輪に
取付けられているデイスクロータ４に押し付けら
れて、制動力を発生させるものである。

この制動時に、デイスクブレーキ付近から異音
が発生することがあり、これを「鳴き音」現象と
称している。そして、従来、ライニング材１のデ
イスクロータ４の回転方向（Ｒ方向）における端
部に、内側に向かうに従つてデイスクロータ４側
に近づく傾斜面１ａを形成（面取り）すると、
「鳴き音」現象の防止に効果があることが解つて
いる。

ところで、摩擦パツドは使用に応じてライニン
グ材が摩耗するため適宜交換されるが、この交換
時期は、ライニング材の減り具合を目視により判
断して行なう場合と、第８図および第９図に示さ
れているように、ピストン３と裏金２の間に介装
されているシム５からデイスクロータ４の摺動面
側４ａに摩耗警報片５ａを延設し、ライニング材
１が摩耗して摩耗警報片５ａの先端がデイスクロ
ータ４の摺動面４ａに当つて異音が発生したとき
に交換を行なう場合などがある（シムに摩耗警報
片が設けられているものとしては、例えば実開昭
56−93528号公報に開示されている。）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来のデイスクロータ４の回転
方向における端部に傾斜面が形成されたライニン
グ材１では、摩耗による減り具合が目視では十分
にわからず、交換時期が適正に判断できないとい
う問題点があつた。

また、シム５に設けられた摩耗警報片５ａによ
り交換時期が判断される摩擦パツドにおいては、
シム５を裏金２に取付けた際に、摩耗警報片５ａ
の先端が適正な位置にあるかどうかを検査しなけ
ればならないが、簡単に検査することができず、
特別な治具を用いて検査する工程が必要となり、
生産性が低下する虞れがあるという問題点があつ
た。

さらには、ライニング材１の端部に傾斜面を形
成する場合には、第４図に示すように、ライニン
グ材１の傾斜面１ａを成形するための金型６にエ
ツジ部６ａが生じるため、金型６の耐久性が悪い
という問題点もあつた。

本考案は、以上の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、「鳴き音」現象の
防止に効果的な摩擦パツドであつて、生産性がよ
く、ライニング材の摩耗状態等を容易に判断しう
るデイスクブレーキ用摩擦パツドを提供すること
にある。

（課題を解決するための手段） 以上の目的を達成するための手段として、車輪
に取付けたデイスクロータにライニング材を押し
付けて、制動力を発生させるデイスクブレーキ用
摩擦パツドにおいて、前記ライニング材の前記デ
イスクロータの回転方向における両端部に、前記
デイスクロータの摺動面にほぼ平行な平面部と、
該平面部から中央に向かうに従つて前記デイスク
ロータに近づく傾斜面とを、前記端部のほぼ全域
に亙つて設け、前記ライニング材の前記平面部の
厚みを摩耗限界厚さに設定すると共に、該平面部
に前記ライニング材と異なる色の塗料を塗布して
なるものである。

（作用） この構成によると、ライニング材に形成された
傾斜面により「鳴き音」現象の防止が図られると
共に、厚みを摩耗限界厚さに設定した平面部を目
視することによりライニング材の交換時期を容易
に判断できることになる。平面部にライニング材
と異なる色の塗料を塗布したことにより平面部が
他の部分と明確に識別されて確実に交換時期が判
断されると共に、摩耗が平面部に達するような場
合にも塗布された塗料が次第に剥れてこの塗料が
次第に見えなくなるため、確実に交換時期が判断
される。摩耗がさらに進んで塗料が剥れ切つた場
合にも、平面部から塗料が無くなつていることに
より摩耗が平面部に達したことが直ちに判明して
確実に交換時期が判断されることとなる。

また、シムに設けられる摩耗警報片の先端の位
置の検査においても、平面部を検査基準とするこ
とにより、摩耗警報片の先端が適正な位置にある
かどうかを容易に検査できることとなる。

さらに、ライニング材を成形する金型におい
て、傾斜面を形成する個所がエツジ部とならない
ため、金型の耐久性が向上する。

（実施例） つぎに本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図において、７は自動車のデ
イスクブレーキに使用される摩擦パツドで、デイ
スクロータ４側に位置するライニング材８と、デ
イスクブレーキに設けられているピストン３が当
接する裏金９とから概略構成される。

このライニング材８のデイスクロータ４の回転
方向（Ｒ方向）における端部には、デイスクロー
タ４の摺動面４ａにほぼ平行な平面部８ａが形成
されている。さらに、平面部８ａからライニング
材８の中央に向かうに従つてデイスクロータ４に
近づく傾斜面８ｂが形成されている。

そして、平面部８ａの位置は、交換の時期を示
す基準位置（ここまでライニング材が摩耗したな
らば摩擦パツドを交換する位置）に設定されてお
り、平面部８ａ（第１図中斜線範囲）には赤色等
の目立つ色の塗料が塗布されている。

この構成とすると、摩擦パツド７の交換時期
が、ライニング材８がデイスクロータ４との摩擦
により摩耗して減つていつて平面部８ａの位置ま
できたときであるため、目視により容易に判断す
ることができる。また、この位置では塗布されて
いる赤色の塗料が次第に見えなくなるため、より
確実に交換時期が判断されることとなる。

つづいて、第３図はデイスクロータ４側に延設
される摩耗警報片１０ａが形成されたシム１０を
裏金９とピストン３の間に介装させた摩擦パツド
１１を示す。

そして、この摩擦パツド１１では、摩耗警報片
１０ａの先端とライニング材８の平面部８ａとの
位置がデイスクロータ４からの同じ高さに設定さ
れている。

この構成によれば、摩耗警報片１０ａが、ライ
ニング材８のデイスクロータ４の回転方向（Ｒ方
向）における端部に形成されている平面部８ａを
結ぶ線Ｌ上に位置しているかが目視により容易に
検査できるため、良品、不良品の判別が簡単に行
なえることとなる。

つぎに、第５図は上記実施例に示すライニング
材８を成形するための金型構造を示すもので、金
型１２における傾斜面８ｂを成形する部位１２ａ
の先端が平面となつており、従来の金型６のよう
に、エツジ部６ａとならないため剛性が高くなり
耐久性が向上している。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように本考案は、ライニン
グ材に形成された傾斜面により「鳴き音」現象の
防止が図られると共に、厚みを摩耗限界厚さに設
定した平面部を目視することによりライニング材
の交換時期を容易に判断できることになる。平面
部にライニング材と異なる色の塗料を塗布して平
面部が他の部分と明確に識別されること等からラ
イニング材の交換時期を確実に判断できる。

さらにシムに設けられる摩耗警報片の先端が適
正な位置にあるかの検査を、従来必要とされた、
特別な治具を用いて検査する工程を省略して達成
し、検査の簡略化を図れる。

上述したように、ライニング材の交換時期の確
実かつ容易な判断を行なえることにより保守点検
作業が容易となり、さらにシムに設けられる摩耗
警報片の検査の簡略化を図つて生産性を向上でき
る。

また、ライニング材の成形用金型において、エ
ツジ部がなくなり耐久性が向上することにより、
製造コストの低減も図れることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例の摩擦パツドを示
す正面図、第２図は、第１図における底面図、第
３図は、本考案の他の実施例の摩擦パツドを示す
底面図、第４図は、従来の摩擦パツドのライニン
グ材を成形するための金型構造を示す断面図、第
５図は、本考案の摩擦パツドのライニング材を成
形するための金型構造を示す断面図、第６図は、
従来の摩擦パツドの一例を示す正面図、第７図
は、第６図における底面図、第８図は、摩耗警報
片を有するシムが取付けられた従来の摩擦パツド
の斜視図、第９図は、第８図の摩擦パツドの摩耗
警報片の位置での縦断面図である。 ４……デイスクロータ、４ａ……摺動面、７，
１１……摩擦パツド、８……ライニング材、８ａ
……平面部、８ｂ……傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪に取付けたデイスクロータにライニング材
   を押し付けて、制動力を発生させるデイスクブレ
   ーキ用摩擦パツドにおいて、前記ライニング材の
   前記デイスクロータの回転方向における両端部
   に、前記デイスクロータの摺動面にほぼ平行な平
   面部と、該平面部から中央に向かうに従つて前記
   デイスクロータに近づく傾斜面とを前記端部のほ
   ぼ全域に亙つて設け、前記ライニング材の前記平
   面部の厚みを摩耗限界厚さに設定すると共に、該
   平面部に前記ライニング材と異なる色の塗料を塗
   布してなることを特徴とするデイスクブレーキ用
   摩擦パツド。