JPS6141605Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6141605Y2 JPS6141605Y2 JP14948778U JP14948778U JPS6141605Y2 JP S6141605 Y2 JPS6141605 Y2 JP S6141605Y2 JP 14948778 U JP14948778 U JP 14948778U JP 14948778 U JP14948778 U JP 14948778U JP S6141605 Y2 JPS6141605 Y2 JP S6141605Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring pin
- pin assembly
- hanger bracket
- lock plate
- rotation prevention
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、各種車両、特に自動車におけるスプ
リングピンアセンブリの廻り止め構造の改良に関
する。
リングピンアセンブリの廻り止め構造の改良に関
する。
従来の車両におけるスプリングピンアセンブリ
の廻り止め構造は、通常第１図に示すように構成
されており、同図に示す如く、支持ピンａの外端
部に溶接結合されたリテーナ部ｂを車体側のハン
ガーブラケツトｃの外側面に張り出させ、該張り
出し部ｄに２個の孔（ただし図では１個のみを示
している。）を設け、リテーナ部ｂとハンガーブ
ラケツトｃを廻り止め用ボルト，ナツトｅ，ｆで
結合した構造となつている。なお図中ｇはリーフ
スプリング、ｈはブツシユをそれぞれ示す。
の廻り止め構造は、通常第１図に示すように構成
されており、同図に示す如く、支持ピンａの外端
部に溶接結合されたリテーナ部ｂを車体側のハン
ガーブラケツトｃの外側面に張り出させ、該張り
出し部ｄに２個の孔（ただし図では１個のみを示
している。）を設け、リテーナ部ｂとハンガーブ
ラケツトｃを廻り止め用ボルト，ナツトｅ，ｆで
結合した構造となつている。なお図中ｇはリーフ
スプリング、ｈはブツシユをそれぞれ示す。
上記支持ピンａとリテーナ部ｂからなるスプリ
ングピンアセンブリの従来の廻り止め構造では、 (i) 廻り止め用ボルト，ナツトｅ，ｆを必要とす
るため、それら部材の分だけコストが高くな
る。
ングピンアセンブリの従来の廻り止め構造では、 (i) 廻り止め用ボルト，ナツトｅ，ｆを必要とす
るため、それら部材の分だけコストが高くな
る。
(ii) 廻り止め用ボルト，ナツトの締付けの工数が
多く、多大の手間がかかる。
多く、多大の手間がかかる。
などの欠点があつた。
本考案は、上記従来構造の欠点を解消すること
を目的として提案されたもので、車体側に取付け
られたハンガーブラケツト７の外側面適所に、ロ
ツクプレート６を一体的に突設し、スプリングピ
ンアセンブリ３の構成部材であるリテーナ部８と
上記ロツクプレート６との接触面を互いに整合す
る半径Ｒの円弧状に形成してなることを特徴とす
る車両におけるスプリングピンアセンブリの廻り
止め構造に係るものである。
を目的として提案されたもので、車体側に取付け
られたハンガーブラケツト７の外側面適所に、ロ
ツクプレート６を一体的に突設し、スプリングピ
ンアセンブリ３の構成部材であるリテーナ部８と
上記ロツクプレート６との接触面を互いに整合す
る半径Ｒの円弧状に形成してなることを特徴とす
る車両におけるスプリングピンアセンブリの廻り
止め構造に係るものである。
以下、第２図乃至第４図に示す実施例により本
考案につき具体的に説明する。
考案につき具体的に説明する。
それらの図で、１は通常の如く車体と車輪との
間に介装されるリーフスプリングで、同リーフス
プリング１の一端は従来同様にシヤツクル１０を
介して車枠に連結されており、他端部は第３図に
示すようにラバーブツシユ２を介して支持ピン９
に巻きつけられている。該支持ピン９の一端は第
３図に示す如く車体側のハンガーブラケツト７に
設けられた孔に挿通されており、その外端部の外
周の螺子部にワツシヤ４を介しナツト５をねじ込
むことによつて固定されている。また該支持ピン
９の他端部にはリテーナ部８が溶接、結合され、
それら両部材８，９によつてスプリングピンアセ
ンブリ３を形成している。６はリーフスプリング
１の他端部を車枠に装着するため該車枠に設けら
れたハンガーブラケツト７の外側面の適所に突設
されたロツクプレートで、同ロツクプレート６は
たとえば溶接によつてハンガーブラケツト７の外
側面に結合される。該ロツクプレート６は上記ス
プリングピンアセンブリ３の構成部材であるリテ
ーナ部８と第４図に示すように互いに接触する相
対関係位置にあるようにハンガーブラケツト７の
外側面上に配設されるが、この場合それら両部材
６，８の接触面は互いに整合する半径Ｒをもつ円
弧状に形成されている。
間に介装されるリーフスプリングで、同リーフス
プリング１の一端は従来同様にシヤツクル１０を
介して車枠に連結されており、他端部は第３図に
示すようにラバーブツシユ２を介して支持ピン９
に巻きつけられている。該支持ピン９の一端は第
３図に示す如く車体側のハンガーブラケツト７に
設けられた孔に挿通されており、その外端部の外
周の螺子部にワツシヤ４を介しナツト５をねじ込
むことによつて固定されている。また該支持ピン
９の他端部にはリテーナ部８が溶接、結合され、
それら両部材８，９によつてスプリングピンアセ
ンブリ３を形成している。６はリーフスプリング
１の他端部を車枠に装着するため該車枠に設けら
れたハンガーブラケツト７の外側面の適所に突設
されたロツクプレートで、同ロツクプレート６は
たとえば溶接によつてハンガーブラケツト７の外
側面に結合される。該ロツクプレート６は上記ス
プリングピンアセンブリ３の構成部材であるリテ
ーナ部８と第４図に示すように互いに接触する相
対関係位置にあるようにハンガーブラケツト７の
外側面上に配設されるが、この場合それら両部材
６，８の接触面は互いに整合する半径Ｒをもつ円
弧状に形成されている。
本考案の一実施例は上記のように構成されてお
り、ロツクプレート６はハンガーブラケツト７の
外側面に溶着等で固着されるだけであるため、従
来のスプリングピンアセンブリの廻り止め構造の
ような廻り止めボルト，ナツトによるものよりも
構造が簡単であり、部品点数の節減および組付け
工数の低減をはかることができる利点があるほ
か、ハンガーブラケツト７の外側面に設けられた
ロツクプレート６と、スプリングピンアセンブリ
３のリテーナ部８との接触面が互いに整合する所
定の半径Ｒの円弧状に形成されており、しかも、
それら両部材６，８の接触面の隙間が同一である
ため、リテーナ部８の回転角は小さく、従つてス
プリングピンアセンブリ３の廻り止め効果は大き
く、また、それら両部材の接触部の弾性変形によ
る当り面が大きくなるので、それらの接触面のヘ
タリ防止にもなるという利点がある。
り、ロツクプレート６はハンガーブラケツト７の
外側面に溶着等で固着されるだけであるため、従
来のスプリングピンアセンブリの廻り止め構造の
ような廻り止めボルト，ナツトによるものよりも
構造が簡単であり、部品点数の節減および組付け
工数の低減をはかることができる利点があるほ
か、ハンガーブラケツト７の外側面に設けられた
ロツクプレート６と、スプリングピンアセンブリ
３のリテーナ部８との接触面が互いに整合する所
定の半径Ｒの円弧状に形成されており、しかも、
それら両部材６，８の接触面の隙間が同一である
ため、リテーナ部８の回転角は小さく、従つてス
プリングピンアセンブリ３の廻り止め効果は大き
く、また、それら両部材の接触部の弾性変形によ
る当り面が大きくなるので、それらの接触面のヘ
タリ防止にもなるという利点がある。
本考案の車両におけるスプリングアセンブリの
廻り止め構造は、上記のような構成，作用を具有
するものであるから、本考案によれば、上記従来
構造の欠点を解消できるという実用的効果を挙げ
ることができる。
廻り止め構造は、上記のような構成，作用を具有
するものであるから、本考案によれば、上記従来
構造の欠点を解消できるという実用的効果を挙げ
ることができる。
第１図は従来構造の一例の要部の略示的断面
図、第２図乃至第４図は本考案の一実施例の概略
説明図で、第２図は全体の側面図、第３図は第２
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第３図のＰ矢視図
である。 第２図乃至第４図において、１：リーフスプリ
ング、２：ラバーブツシユ、３：支持ピン９、リ
テーナ部８からなるスプリングピンアセンブリ、
６：ロツクプレート、７：ハンガーブラケツト。
図、第２図乃至第４図は本考案の一実施例の概略
説明図で、第２図は全体の側面図、第３図は第２
図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第３図のＰ矢視図
である。 第２図乃至第４図において、１：リーフスプリ
ング、２：ラバーブツシユ、３：支持ピン９、リ
テーナ部８からなるスプリングピンアセンブリ、
６：ロツクプレート、７：ハンガーブラケツト。
Claims (1)
- 車体側に取付けられたハンガーブラケツト７の
外側面適所に、ロツクプレート６を一体的に突設
し、スプリングピンアセンブリ３の構成部材であ
るリテーナ部８と上記ロツクプレート６との接触
面を互いに整合する半径Ｒの円弧状に形成してな
ることを特徴とする車両におけるスプリングピン
アセンブリの廻り止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14948778U JPS6141605Y2 (ja) | 1978-11-01 | 1978-11-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14948778U JPS6141605Y2 (ja) | 1978-11-01 | 1978-11-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5566802U JPS5566802U (ja) | 1980-05-08 |
| JPS6141605Y2 true JPS6141605Y2 (ja) | 1986-11-27 |
Family
ID=29132864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14948778U Expired JPS6141605Y2 (ja) | 1978-11-01 | 1978-11-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141605Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-11-01 JP JP14948778U patent/JPS6141605Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5566802U (ja) | 1980-05-08 |
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