JPH0526517U - 水陸両用車の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 懸架装置の支持部の防水性能を向上する。 【構成】 車体１に形成された懸架装置支持室7,8 内
に、サスペンションシリンダ10の上端部を揺動自在に支
持する支持ブラケット22を設け、この懸架装置支持室7,
8 の底板24にサスペンションシリンダ10が遊嵌する貫通
孔25を形成するとともに、この貫通孔25とサスペンショ
ンシリンダ10との間を防水する弾性ブーツ材28を設け、
前記懸架装置支持室7,8 を外部および車体１内に対して
防水構造とした。 【効果】 弾性ブーツ材と防水構造の懸架装置支持室に
より二重の防水構造とし、弾性ブーツ材が破損しても懸
架装置支持室で車体内への浸水を食い止めることがで
き、オイル漏れ防止や防錆効果も向上できて比較的長時
間の海上航行に耐えることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水陸両用車の懸架装置における支持部の防水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、水陸両用車では海上航行を行なうため、車輪を支持するサスペンション シリンダと車体との間に弾性ブーツ材を設けて防水を行い、サスペンションシリ ンダのシール部や支持部からのオイル漏れを防止するとともに、支持部の防錆対 策としていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成によれば、弾性ブーツ材は比較的長時間に及ぶ海上航行に対 して、耐久性や耐候性などの点から信頼性も低く、また、走行車輪の近くに位置 するため、損傷する恐れがあり、水陸両用の構造として万全のものといえなかっ た。

【０００４】 本考案は、上記問題点を解決して、弾性ブーツ材の破損や比較的長時間の海上 航行における浸水に対して充分に信頼できる水陸両用車の懸架装置を提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記問題点を解決するために本考案の水陸両用車の懸架装置は、車体に形成さ れた懸架装置支持室内に、サスペンションシリンダの上端部を揺動自在に支持す る支持部材を設け、この懸架装置支持室の底板にサスペンションシリンダが遊嵌 する貫通孔を形成するとともに、この貫通孔とサスペンションシリンダとの間を 防水する弾性ブーツ材を設け、前記懸架装置支持室を外部および車体内に対して 防水構造としたものである。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、弾性ブーツ材と懸架装置支持室により、二重の防水構造と することにより、弾性ブーツ材が破損して浸水することがあっても、懸架装置支 持室で車両本体内への浸水を食い止めることができる。また、サスペンションシ リンダの支持部等からのオイルの漏れも、懸架装置支持室により海上への流失が 防止でき、防錆対策も充分に行なえる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案に係る水陸両用車の一実施例を図面に基づいて説明する。 図６に示すように、車体１の前部および後部にはエンジンにより駆動される左 右一対の走行用前輪２および走行用後輪３がそれぞれタイヤボックス４，５内に 配置され、車体１の後部には航行用の推進スクリュー６が配置されている。

【０００８】 そして、前記前輪２および後輪３の懸架装置９は、図１に詳細に示すように、 それぞれタイヤボックス４，５上部の車体１に設けられた懸架装置支持室７，８ 内に、サスペンションシリンダ１０の上端部が揺動自在に支持され、サスペンシ ョンシリンダ１０の下端部は、最終減速機およびブレーキを内蔵したギヤケース １１に連結されている。このギヤケース１１は、アクスルシャフト１２が車体１ の中央に配置されたディファレンシャル装置１３の出力軸１３ａにドライブシャ フト１４やユニバーサルジョイント１５を介して連結され、またディファレンシ ャルケース１３に上下方向に揺動自在なロアアーム１６を介して連結されて昇降 を案内されている。ギヤケース１１から突出されて最終減速機により駆動される ホィールハブ１７に 前輪２および後輪３のホィールディスク１８が固定されて いる。

【０００９】 前記懸架装置支持室７，８は矩形箱体状に形成され、中間部に水平方向に設け られた支持材２１に支持ブラケット２２が固定され、この支持ブラケット２２に 前後方向の支持ピン２３を介してサスペンションシリンダ１０上端の連結部１０ ａが回動自在に支持される。この懸架装置支持室７，８は外部および車体１内に 対して防水構造に形成されている。

【００１０】 すなわち、懸架装置支持室７，８を構成する板材は連続した溶接部により止水 され、そして懸架装置支持室７，８の底板２４に形成されたサスペンションシリ ンダ１０遊嵌用の貫通孔２５と、メンテナンス用の開口部２６とは外部に対する 防水構造となっている。

【００１１】 前記貫通孔２５において、底板２４の外面で貫通孔２５の周囲には、筒状のブ ーツ取付部材２７が固着され、このブーツ取付部材２７とサスペンションシリン ダ１０の周囲には環状の弾性ブーツ材２８が取り付けられて、貫通孔２５が防水 されている。

【００１２】 前記開口部２６では、底板２４の外面で開口部２６の周囲に、ハッチ取付部材 ２９が突設固着され、図３に詳細に示すように、このハッチ取付部材２９に固定 ボルト３４を植設する雌ねじ孔３０が形成されている。そして、雌ねじ孔３０に 装着した固定ボルト３４を、開口部２６を覆うシール材３１およびメンテナンス ハッチ３２に形成されたボルト孔３３に挿通して固定ナット３５を締め付けるこ とにより、開口部２６をシールしている。このように、この開口部２６では、固 定ボルト３４を装着する雌ねじ孔３０を、ハッチ取付部材２９に形成して懸架装 置支持室７，８内に貫通させず、さらにハッチ取付部材２９とメンテナンスハッ チ３２との間にシール材３１を介装することにより、懸架装置支持室７，８内と 外部とを確実に防水することができて外部の海水などが浸入するのを防止するこ とができる。

【００１３】 また、図４および図５に示すように、懸架装置支持室７，８の側板４１には開 口孔４２が形成されており、この開口孔４２も防水構造に形成されている。すな わち、これら側板４１外面の開口孔４２の周囲に、蓋体取付部材４４が突設固着 され、蓋体取付部材４４に固定ボルト４８を植設する雌ねじ孔４５が形成されて いる。そして、固定ボルト４８をボルト孔４７に挿通して、蓋体４３をシール材 ４６を介して開口孔４２に取り付け、固定ボルト４８に装着した固定ナット４９ を締め付けることにより、蓋体４３を開口孔４２に取り付けて開口孔４２をシー ルしている。

【００１４】 上記実施例によれば、懸架装置支持室７，８の底板２４を貫通するサスペンシ ョンシリンダ１０とこの貫通孔２５の周囲に、弾性ブーツ材２８を設けて防水す るとともに、懸架装置支持室７，８を外部および車体１内に対してシールして二 重の防水構造としてたので、サスペンションシリンダ１０の支持部からオイルが 漏れることがあっても、外部に漏れだすことがなく、また弾性ブーツ材２８が破 損したとしても、浸水は懸架装置支持室７，８内で食い止めて車体１１内に浸水 させることがない。

【００１５】

【考案の効果】

以上に述べたごとく本考案によれば、弾性ブーツ材と防水構造の懸架装置支持 室により、二重の防水構造とすることができ、弾性ブーツ材が破損して浸水する ことがあっても、懸架装置支持室で車両本体内への浸水を食い止めることができ る。また、サスペンションシリンダの支持部等からのオイルの漏れも、懸架装置 支持室により海上への流失が防止でき、防錆対策も充分に行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る懸架装置の一実施例を示す断面図
である。

【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１に示すＢ部拡大断面図である。

【図４】図１に示すＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図４に示すＤ部拡大断面図である。

【図６】同懸架装置を有する水陸両用車の概略側面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 前輪 ３ 後輪 7,8 懸架装置支持室 ９ 懸架装置 10 サスペンションシリンダ 11 ギヤケース 22 支持ブラケット 23 支持ピン 24 底板 25 貫通孔 26 開口部 27 ブーツ取付部材 28 弾性ブーツ材 29 ハッチ取付部材 30 雌ねじ孔 31 シール材 32 メンテナンスハッチ 42 開口孔 43 蓋体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に形成された懸架装置支持室内に、
   サスペンションシリンダの上端部を揺動自在に支持する
   支持部材を設け、この懸架装置支持室の底板にサスペン
   ションシリンダが遊嵌する貫通孔を形成するとともに、
   この貫通孔とサスペンションシリンダとの間を防水する
   弾性ブーツ材を設け、前記懸架装置支持室を外部および
   車体内に対して防水構造としたことを特徴とする水陸両
   用車の懸架装置。