JPH0526559U - 自動車の回動部材用ダンパステーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフフレーム等のように回動角度に余裕を
持たせることのできない回動部材に対しても適用でき、
かつ取付作業性を向上できる自動車の回動部材用ダンパ
ステーの取付構造を提供する。 【構成】 車体３と該車体に回動可能に取り付けられた
リヤアーム２４との間に、該フレーム２４の回動動作を
補助するダンパステー３４を取り付ける。この場合に、
上記ダンパステー３４と車体３との取付部を連結アーム
（リンクプレート）３７を介在させるとともに、ストッ
パ３ａを設けることにより該ダンパステー３４の略軸方
向に所定距離だけ移動可能に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車における開閉式ルーフのルーフフレーム，あるいはバックド ア等の回動部材用ダンパステーの取付構造に関し、詳細にはその取付作業を容易 に行うことができるようにしたダンパステーと車体又は回動部材との取付部の構 造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の例えば開閉式ルーフを構成するルーフフレーム、あるいはバックドア 等のように比較的大重量の回動部材を車体に取り付ける場合、該部材の反荷重方 向の回動動作を補助するダンパステーを車体と回動部材との間に介設するのが一 般的である。 このようなダンパステーを例えばバックドアと車体との間に介設する場合、従 来、例えば図６に示す構造が採用されている。これは、ダンパステー８２のシリ ンダ８２ｂの基端部を車体８０で軸支するとともに、ピストンロッド８２ａの先 端部をバックドア８１に回動可能に連結する。この場合、ダンパステー８２の最 大ストローク時のバックドア回動角度をａとすると、バックドア８１の最大回動 角度の設定においては角度ｂだけ余分に回動できるようにする。そしてダンパス テー８２の取付作業においては、上記上記余裕角度ｂの範囲でバックドア８１の 回動角度を自由に調節することによりダンパステー８２等の寸法誤差，組付誤差 を吸収し、このようにしてダンパステー８２を取り付ける。 一方、上記ダンパステーを開閉式ルーフに配設する場合、例えば実開昭62-474 21号公報に記載されているように、ルーフフレームと車体との間に介設すること となる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが上記図６に示す従来の取付構造は、バックドア８２の最大回動角度を 正規の角度より大きく設定することにより寸法誤差等を吸収する構造であるから 、例えば上記公報に記載された開閉式ルーフを構成するルーフフレームのように 、回動角度に余裕を持たせることの困難な回動部材に対しては適用できない。従 ってこのような回動部材においては、例えばダンパステーが長い側に誤差を有す る場合はこのダンパステーを反発力に抗して圧縮しながら取り付けることとなり 、作業性が低い問題が生じる。 本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、ルーフフレーム等のよう に回動角度に余裕を持たせることのできない回動部材に対しても適用でき、仮に ダンパステーが正規寸法より長い側に誤差を有する場合でもダンパステーを圧縮 する必要がなく、従ってそれだけ取付作業性を向上できる自動車の回動部材用ダ ンパステーの取付構造を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車体と該車体に回動可能に取り付けられた回動部材との間に、該回 動部材の回動動作を補助するダンパステーを取り付ける構造において、上記ダン パステーと車体又は回動部材との取付部の少なくとも一方を回動可能に軸支され たリンクプレートに接続し、該リンクプレートの回動角度を規制するストッパを 設けたことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

本考案に係るダンパステー取付構造によれば、ダンパステーの取付部をリンク プレートを介して回動可能に接続したので、仮にダンパステーが長い側に誤差を 有する場合は、上記取付部の位置を移動させることによって上記誤差を吸収でき 、従ってダンパステーを圧縮する必要はなく、取付作業性を向上できる。

【０００６】

【実施例】

以下、本発明の実施例を図について説明する。 図１ないし図５は本考案の一実施例による自動車用開閉式ルーフのダンパステ ー取付構造を説明するための図であり、図１は側面図、図２，図３は開閉式ルー フの全体構成を示す側面図，斜視図、図４，図５は該実施例自動車の側面図であ る。

【０００７】 図において、１は本実施例構造が採用された開閉式ルーフ２を備えた自動車で あり、３はルーフ部分を除去してなる車体、４，５は前，後輪である。上記車体 ３の前部両側にはＡピラー６が上方に立設されており、該Ａピラー６同士はウン ドシールドヘッダ７で接続され、これらの部材で形成されたウインドシールド内 にフロントガラス８が配置固定されている。また上記車体３のサイドパネル部分 にはドア開口３ａが形成されており、該ドア開口３ａにはドア９が開閉自在に配 設されている。なお上記ドア９はドア本体１０と、これの上縁前部のみに形成さ れたドアサッシュ１１と、該サッシュ１１のディビジョンバー１１ａを前後に貫 通するように、かつ昇降自在に配設されたドアガラス１２とで構成されている。

【０００８】 上記開閉式ルーフ２は、上記車体３の上方を覆う幌布１７と、該幌布１７を緊 張状態に支持するルーフフレーム１８とから構成されている。

【０００９】 上記幌布１７は、車室の上部、左，右側部、及び後端部にそれぞれ位置するル ーフ部１７ａ，サイド部１７ｂ，及びバック部１７ｃから構成されている。上記 サイド部１７ｂの前縁（ドア開口後縁）内面及びルーフ部１７ａの側縁（ドア開 口上縁）内面には、該幌布１７の要所部分を補強するための補強布１９ａ，１９ ｂが貼着されており、また該幌布１７の周縁には端末処理を行うための縁布１９ ｄが縫着されている。この縁布１９ｄ，及び上記補強布１９ａ，１９ｂは上記幌 布１７と同一材質の帯状のものである。そして上記ルーフ部１７ａの左，右側部 に位置する補強布１９ｂは、該ルーフ部１７ａと上記サイド部１７ｂとの稜線部 分を後方に延長されており、その延長端部１９ｃは上記後クロスパイプ２６に巻 回固着されている。

【００１０】 上記バック部１７ｃは、上記ルーフ部１７ａ，及びサイド部１７ｂに連続する 本体部１７ｇと、これの内側に位置し、ジッパ２１ａで着脱可能となっている窓 部１７ｆとで構成されている。この窓部１７ｆ及び上記サイド部１７ｂには窓開 口１７ｅ，１７ｄがそれぞれ形成されており、この窓開口１７ｄ，１７ｅの外面 には、透明樹脂プレートからなる窓板２０が貼着されている。

【００１１】 上記ルーフフレーム１８は、上記車体３に回動可能に軸支されたリヤフレーム （回動部材）２４と、該フレーム２４の前端部に回動可能に軸支されたフロント フレーム２５と、上記リヤフレーム２４の支持ブラケット３２の支持軸３３後側 直近部分に軸支された後クロスパイプ２６とから構成されている。なお、２９は ルーフの中央付近に配置された中クロスパイプ、６１，６２はドアガラスとルー フフレーム１８との間をシールするためのウェザーストリップである。

【００１２】 そして上記回動部材としてのリヤフレーム２４と車体３との間にはリヤフレー ム２４ひいては開閉式ルーフ２全体の上方向への回動動作を補助するダンパステ ー３４が介設されている。このダンパステー３４はシリンダ３５内にピストンロ ッド３６を圧縮ガスにより伸長状態に付勢した状態で挿入してなるものである。 上記シリンダ３５の基端部は上記リヤフレーム２４の支持ブラケット３２に回動 自在に軸支されており、また上記ピストンロッド３６の先端部は連結アーム（リ ンクプレート）３７の先端に軸支されている。そしてこの連結アーム３７の基端 部は上記車体３に軸支されており、またこの連結アーム３７はストッパ３ａによ ってその回動範囲が規制されている。これによりダンパステー３４の車体側取付 部は上記連結アーム３７の回動範囲内において該ダンパステー３４の略軸方向に 移動可能となっている。

【００１３】 次に本実施例の作用効果について説明する。 本実施例の自動車１では、幌布１７を張設した状態（図４参照）と、幌布１７ をルーフフレーム１８と共に車体後部の格納室内に格納した状態（図５参照）と の間でルーフを開閉できる。上記幌布１７を張設するには、ルーフフレーム１８ を図２に二点鎖線で示す格納状態から上方に回動させ、フロントフレーム２５の 前端部を上記ウインドシールドヘッダ７にロック機構（図示せず）でロックする 。この上方への回動において、ダンパステー３４の伸長力に応じた上方への回転 力の分だけ回動動作が補助されることとなる。

【００１４】 上述の動作を行う開閉式ルーフ２において、上記ダンパステー３４を車体３と リヤフレーム２４との間に取り付けるには、例えばリヤフレーム２４を正規の回 動角度（図１において回動角度ｃ＋ｄで示す）に回動させた状態（実線で示す） でシリンダ３５の基端部を支持ブラケット３２に連結し、さらにピストンロッド ３６の先端部を連結アーム３７の先端部に連結する。この場合、仮にダンパステ ー３４が長い側に誤差を有するときは、連結アーム３７を回動させてこの誤差を 吸収する。なお、ピストンロッド３６をストッパ３ａに当接した連結アーム３７ に先に連結した場合は、上記誤差はリヤフレーム２４を無負荷回動角度ｄ内で回 動させることにより吸収する。

【００１５】 このように本実施例では、ダンパステー３４のピストンロッド３６を連結アー ム３７を介して車体３に連結したので、ダンパステー３４の寸法誤差等を連結ア ーム３７の回動により吸収でき、ダンパステー３４の取付作業性を向上できる。

【００１６】 なお、上記実施例では、ダンパステー３４の車体側の取付部を移動可能に構成 したが、リヤフレーム２４側の取付部を移動可能に構成してもよい。また上記移 動可能にするための構造は、連結アームに限定されるものではなく、例えばダン パステーを取り付ける孔を長孔とする構造でも良い。 また上記実施例では回動部材がリヤフレーム２４である場合を説明したが、本 考案はバックドア等、他の回動部材用ダンパステーの取付構造にも勿論適用でき る。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案に係る自動車の回動部材用ダンパステーの取付構造によれ ば、ダンパステーの車体又は回動部材との取付部を略軸方向に移動可能にしたの で、ダンパステーの寸法誤差等を吸収でき、取付作業性を向上できる効果がある 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車の開閉式ルーフ
用ダンパステーの取付構造を示す側面図である。

【図２】上記実施例構造を備えた開閉式ルーフの側面図
である。

【図３】上記開閉式ルーフの斜視図である。

【図４】上記実施例構造を備えた自動車の側面図であ
る。

【図５】上記実施例構造を備えた自動車の側面図であ
る。

【図６】従来のダンパステー取付構造を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 開閉式ルーフ ３ 車体 ３ａ ストッパ ２４ リヤフレーム（回動部材） ３４ ダンパステー ３７ 連結アーム（リンクプレート）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と該車体に回動可能に取り付けられ
   た回動部材との間に、該回動部材の回動動作を補助する
   ダンパステーを取り付ける構造において、上記ダンパス
   テーと車体又は回動部材との取付部の少なくとも一方を
   回動可能に軸支されたリンクプレートに接続し、該リン
   クプレートの回動角度を規制するストッパを設けたこと
   を特徴とする自動車の回動部材用ダンパステーの取付構
   造。