JPH0526700B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0526700B2 JPH0526700B2 JP60124433A JP12443385A JPH0526700B2 JP H0526700 B2 JPH0526700 B2 JP H0526700B2 JP 60124433 A JP60124433 A JP 60124433A JP 12443385 A JP12443385 A JP 12443385A JP H0526700 B2 JPH0526700 B2 JP H0526700B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- reinforcing insert
- central part
- parts
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/44—Bumper guards
- B60R19/445—Guard strips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のシヤシ、特に緩衝装置のため
のバンパであつて、このバンパが緩衝装置の中央
範囲及び上部構造体の周囲に巡らされた曲げられ
た端部に沿つて延びており、このバンパが補強挿
入体を有しており、この補強挿入体がこれにある
ゆる側で発泡被覆された外套部を有しており、バ
ンパを固定するためにこの補強挿入体に局部的に
保持部材が配置されている形式のものに関する。
のバンパであつて、このバンパが緩衝装置の中央
範囲及び上部構造体の周囲に巡らされた曲げられ
た端部に沿つて延びており、このバンパが補強挿
入体を有しており、この補強挿入体がこれにある
ゆる側で発泡被覆された外套部を有しており、バ
ンパを固定するためにこの補強挿入体に局部的に
保持部材が配置されている形式のものに関する。
従来の技術
このような形式（アメリカ合衆国第3841682号
明細書）の公知のバンパにおいては補強挿入体が
単一の部材から製造されている。このような補強
挿入体を製造するためにはそのアングルを成した
端部が長いことに基づいて比較的に大きなプレス
工具が必要であり、これがコストを高める原因と
なつていた。さらに一体のものから成る、それ故
に扱いにくい補強挿入体、とくにそのアングルを
成した端部が搬送の際に曲げられ易いということ
が確認される。このような構成部材はコストを高
める不良品を多く出す。
明細書）の公知のバンパにおいては補強挿入体が
単一の部材から製造されている。このような補強
挿入体を製造するためにはそのアングルを成した
端部が長いことに基づいて比較的に大きなプレス
工具が必要であり、これがコストを高める原因と
なつていた。さらに一体のものから成る、それ故
に扱いにくい補強挿入体、とくにそのアングルを
成した端部が搬送の際に曲げられ易いということ
が確認される。このような構成部材はコストを高
める不良品を多く出す。
発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は簡単かつ安価な工具から製造す
ることができ、しかも補強挿入体の歩留まりが維
持されるようにバンパを構成することにある。
ることができ、しかも補強挿入体の歩留まりが維
持されるようにバンパを構成することにある。
問題点を解決するための手段
この課題は本発明によれば外套部によつて取囲
まれた補強挿入体が複数の部分から構成されお
り、この部分が結合箇所で互いに重ねられてお
り、各結合箇所に補強挿入体の各部分を貫通する
保持部材が設けられており、この保持部材がバン
パを固定するために役立てられることによつて解
決された。
まれた補強挿入体が複数の部分から構成されお
り、この部分が結合箇所で互いに重ねられてお
り、各結合箇所に補強挿入体の各部分を貫通する
保持部材が設けられており、この保持部材がバン
パを固定するために役立てられることによつて解
決された。
特許請求の範囲第２項以下に記載の手段によれ
ば特許請求の範囲第１項に記載した本発明による
バンパの有利な実施態様が与えられる。
ば特許請求の範囲第１項に記載した本発明による
バンパの有利な実施態様が与えられる。
発明の利点
本発明によつて得られる重要な利点は補強挿入
体の部分から成る構成によつてバンパを簡単に製
造することができるということにある。というの
は補強挿入体の個々の構成部材が小さい安価な工
具で製造することができるからである。
体の部分から成る構成によつてバンパを簡単に製
造することができるということにある。というの
は補強挿入体の個々の構成部材が小さい安価な工
具で製造することができるからである。
補強挿入体の個々の部分間における製造時の誤
差を補償できる可能性によつては最終製品である
バンパの歩留まりが改善される。補強挿入体の
個々の部分は適当な工具で発泡被覆されることに
よつて１つの構成ユニツトにまとめられるので、
この補強挿入体の個々の部分間の溶接結合又はね
じ結合が不必要になる。有利には補強挿入体の結
合箇所で中央部分と側方部分に設けられた開口を
通つて、外套部を成す発泡材が侵入するので、補
強挿入体の互いに重ねられた部分と外套部との間
の申し分のない結合が得られる。
差を補償できる可能性によつては最終製品である
バンパの歩留まりが改善される。補強挿入体の
個々の部分は適当な工具で発泡被覆されることに
よつて１つの構成ユニツトにまとめられるので、
この補強挿入体の個々の部分間の溶接結合又はね
じ結合が不必要になる。有利には補強挿入体の結
合箇所で中央部分と側方部分に設けられた開口を
通つて、外套部を成す発泡材が侵入するので、補
強挿入体の互いに重ねられた部分と外套部との間
の申し分のない結合が得られる。
この結合箇所に配置された保持部材によつては
補強挿入体の個々の部分間の機能的に確実な結合
が与えられる。
補強挿入体の個々の部分間の機能的に確実な結合
が与えられる。
実施例
第１図に示された緩衝装置１は例えば縦中央平
面Ａ−Ａの両側に配置された２つの保持装置２を
介して定置の上部構造３にその所定位置で保持さ
れている。アルミニウム、鋼又は合成樹脂から製
造されるこの緩衝装置１は第４図に横断面で示さ
れているようにほぼＵ字形の形状を有しており、
この成形体の開放側４は隣接する上部構造３に向
けられている。緩衝装置１のほぼ鉛直に延びるウ
エブ５にはバンパ６が配置されており、このバン
パは横断面においてほぼ台形に構成されている。
面Ａ−Ａの両側に配置された２つの保持装置２を
介して定置の上部構造３にその所定位置で保持さ
れている。アルミニウム、鋼又は合成樹脂から製
造されるこの緩衝装置１は第４図に横断面で示さ
れているようにほぼＵ字形の形状を有しており、
この成形体の開放側４は隣接する上部構造３に向
けられている。緩衝装置１のほぼ鉛直に延びるウ
エブ５にはバンパ６が配置されており、このバン
パは横断面においてほぼ台形に構成されている。
バンパ６は弾性的な材料から成る外套部７及び
この外套部７に埋込まれる補強挿入体８から構成
されている。
この外套部７に埋込まれる補強挿入体８から構成
されている。
外套部７のための材料として発泡材、有利には
ポレウレタン発泡材が用いられるのに対し、補強
挿入体８は金属（銅又はアルミニウム）又は合成
樹脂から成つている。
ポレウレタン発泡材が用いられるのに対し、補強
挿入体８は金属（銅又はアルミニウム）又は合成
樹脂から成つている。
このバンパ６は緩衝装置１の中央部分９及び上
部構造体１０の周囲を巡る曲げられた端部１１，
１１′に沿つて延びている。緩衝装置１のウエブ
５に沿つて延びる補強挿入体８は中央部分１２及
びこれに続く２つの側方部分１３から構成されて
いる。中央部分１２と側方部分１３とは結合箇所
１４で互いに重ねられている。この重ねられた範
囲Ｂはほぼ30mmから50mmである。
部構造体１０の周囲を巡る曲げられた端部１１，
１１′に沿つて延びている。緩衝装置１のウエブ
５に沿つて延びる補強挿入体８は中央部分１２及
びこれに続く２つの側方部分１３から構成されて
いる。中央部分１２と側方部分１３とは結合箇所
１４で互いに重ねられている。この重ねられた範
囲Ｂはほぼ30mmから50mmである。
この中央部分１２は車輛横方向Ｃ−Ｃに沿つて
延びていて、かつ、緩衝装置１の湾曲した形状に
合わせられている。この中央部分１２の外側の自
由端部は符号１５で示されている。両方の側方部
分１３は結合箇所１４に接する範囲１６に強度の
湾曲部を有している。
延びていて、かつ、緩衝装置１の湾曲した形状に
合わせられている。この中央部分１２の外側の自
由端部は符号１５で示されている。両方の側方部
分１３は結合箇所１４に接する範囲１６に強度の
湾曲部を有している。
中央部分１２と側方部分１３とは少なくとも結
合箇所１４に、確実係合を行なう成形材１７を有
している。この成形材１７はＵ字形、Ｖ字形、Ｗ
字形又はそれに類似した形状で構成しておくこと
ができる。この成形材１７によつては中央部分１
２と側方部分１３の長手方向と高さ方向の固定が
得られ、しかも車輌横方向Ｃ−Ｃにおける調節可
能性が与えられる。
合箇所１４に、確実係合を行なう成形材１７を有
している。この成形材１７はＵ字形、Ｖ字形、Ｗ
字形又はそれに類似した形状で構成しておくこと
ができる。この成形材１７によつては中央部分１
２と側方部分１３の長手方向と高さ方向の固定が
得られ、しかも車輌横方向Ｃ−Ｃにおける調節可
能性が与えられる。
第５図に示されているように側方部分１３は緩
衝装置１のウエブ５に対して中央部分１２よりも
僅かな間隔をもつて延びている。各結合箇所１４
のところでは中央部分１２に保持部材１８が設け
られている。この保持部材は有利には頭を有する
ピン１９によつて形成される。このねじピン１９
はろう接、溶接又はそれに類似したものによつて
中央部分１２に不動に結合されており、その頭は
Ｕ字形のエンボス成形部２１の範囲で中央部分１
２の、ウエブ５から遠い方の面２０に支持されて
いる。このねじピン１９は中央部分１２、側方部
分１３及び緩衝装置１のウエブ５を貫通してい
る。バンパ６を固定するためには緩衝装置１の内
側の面２２からナツト２３がねじピン１９にねじ
嵌められている。
衝装置１のウエブ５に対して中央部分１２よりも
僅かな間隔をもつて延びている。各結合箇所１４
のところでは中央部分１２に保持部材１８が設け
られている。この保持部材は有利には頭を有する
ピン１９によつて形成される。このねじピン１９
はろう接、溶接又はそれに類似したものによつて
中央部分１２に不動に結合されており、その頭は
Ｕ字形のエンボス成形部２１の範囲で中央部分１
２の、ウエブ５から遠い方の面２０に支持されて
いる。このねじピン１９は中央部分１２、側方部
分１３及び緩衝装置１のウエブ５を貫通してい
る。バンパ６を固定するためには緩衝装置１の内
側の面２２からナツト２３がねじピン１９にねじ
嵌められている。
側方部分１３の、中央部分１２に対して相対的
な調節可能性は側方部分１３の結合箇所１４の範
囲に車輌横方向で延びるスリツト開口２４が設け
られており、このスリツト開口２４がねじピン１
９を受容することによつて得られる（第６図参
照）。バンパ６を結合箇所１４に配置されたねじ
ピン１９の近くで中央部分１２に固定するために
はさらに別のねじピン１９が設けられている。
な調節可能性は側方部分１３の結合箇所１４の範
囲に車輌横方向で延びるスリツト開口２４が設け
られており、このスリツト開口２４がねじピン１
９を受容することによつて得られる（第６図参
照）。バンパ６を結合箇所１４に配置されたねじ
ピン１９の近くで中央部分１２に固定するために
はさらに別のねじピン１９が設けられている。
側方部分１３の範囲では保持部材は薄板ねじ２
５によつて形成される。この薄板ねじ２５は緩衝
装置１の内側の面２２から、側方部材１３に設け
られた薄板貫通孔２６にねじ込まれる。
５によつて形成される。この薄板ねじ２５は緩衝
装置１の内側の面２２から、側方部材１３に設け
られた薄板貫通孔２６にねじ込まれる。
側方部分１３と中央部分１２から成る構成ユニ
ツトを申し分なく形成するために有利には結合箇
所１４で開口２７が側方部分１３と中央部分１２
に設けられている。この開口２７を通つて外套部
７を成す発泡材が挿入することができる従つて中
央部分１２、側方部分１３及び外套部７の間に有
効な結合が得られる。
ツトを申し分なく形成するために有利には結合箇
所１４で開口２７が側方部分１３と中央部分１２
に設けられている。この開口２７を通つて外套部
７を成す発泡材が挿入することができる従つて中
央部分１２、側方部分１３及び外套部７の間に有
効な結合が得られる。
このバンパ６は以下の製法に従つて製造され
る：中央部分１２と両側方部分１３は簡単なプレ
ス工具で製造されて、中央部分１２にねじピン１
９が取付けられる。次いで両側方部分１３と中央
部分１２が発泡成形工具内に挿入される。この時
側方部分１３と中央部分１２は互いに重ねられる
ので、ねじピン１９は側方部分１３のスリツト開
口２４を貫通する。側方部分１３を中央部分１２
に対して相対的に位置決めした後、発泡成形工具
の発泡成形によつて外套部７が製造される。この
時、この発泡成形によつて中央部分１２と両側方
部分１３との間に不動の結合が与えらる。
る：中央部分１２と両側方部分１３は簡単なプレ
ス工具で製造されて、中央部分１２にねじピン１
９が取付けられる。次いで両側方部分１３と中央
部分１２が発泡成形工具内に挿入される。この時
側方部分１３と中央部分１２は互いに重ねられる
ので、ねじピン１９は側方部分１３のスリツト開
口２４を貫通する。側方部分１３を中央部分１２
に対して相対的に位置決めした後、発泡成形工具
の発泡成形によつて外套部７が製造される。この
時、この発泡成形によつて中央部分１２と両側方
部分１３との間に不動の結合が与えらる。
発明の効果
このように本発明においては補強導入体が多部
分から構成されていることに基づきその個々の構
成部材を小さい安価な工具で製造できることによ
つてバンパを簡単に製造することができるように
なつた。
分から構成されていることに基づきその個々の構
成部材を小さい安価な工具で製造できることによ
つてバンパを簡単に製造することができるように
なつた。
第１図は自動車の、バンパを備えた緩衝装置の
平面図、第２図は第１図を矢印Ｒの方向から見た
図、第３図は第２図を矢印Ｓの方向から見た図、
第４図は第３図の−線に沿つた断面図を回転
させて拡大して示す図、第５図は第３図の−
線に沿つた断面図を回転させて拡大して示す図、
第６図は第５図を矢印Ｔの方向から見た図であ
る。 １……緩衝装置、２……保持装置、３……上部
構造、４……開放側、５……ウエブ、６……バン
パ、７……外套部、８……補強挿入体、９……中
央部分、１０……上部構造体、１１，１１′……
端部、１２……中央部分、１３……側方部分、１
４……結合箇所、１５……自由端部、１６……範
囲、１７……成形材、１８……保持部材、１９…
…ねじピン、２０……面、２１……エンボス成形
部、２２……内側の面、２３……ナツト、２４…
…スリツト開口、２５……薄板ねじ、２６……薄
板貫通孔、２７……開口。
平面図、第２図は第１図を矢印Ｒの方向から見た
図、第３図は第２図を矢印Ｓの方向から見た図、
第４図は第３図の−線に沿つた断面図を回転
させて拡大して示す図、第５図は第３図の−
線に沿つた断面図を回転させて拡大して示す図、
第６図は第５図を矢印Ｔの方向から見た図であ
る。 １……緩衝装置、２……保持装置、３……上部
構造、４……開放側、５……ウエブ、６……バン
パ、７……外套部、８……補強挿入体、９……中
央部分、１０……上部構造体、１１，１１′……
端部、１２……中央部分、１３……側方部分、１
４……結合箇所、１５……自由端部、１６……範
囲、１７……成形材、１８……保持部材、１９…
…ねじピン、２０……面、２１……エンボス成形
部、２２……内側の面、２３……ナツト、２４…
…スリツト開口、２５……薄板ねじ、２６……薄
板貫通孔、２７……開口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車のシヤシ、特に緩衝装置のためのバン
パであつて、このバンパが緩衝装置の中央範囲及
び上部構造体の周囲に巡らされた曲げられた端部
に沿つて延びており、このバンパが補強挿入体を
有しており、この補強挿入体がこれにあるゆる側
で発泡被覆された外套部を有しており、バンパを
固定するためにこの補強挿入体に局部的に保持部
材が配置されている形式のものにおいて、外套部
７によつて取囲まれた補強挿入体８が複数の部分
１２，１３から構成されており、この部分１２，
１３が結合箇所１４で互いに重ねられており、各
結合箇所１４に補強挿入体の各部分１２，１３を
貫通する保持部材１８が設けられており、この保
持部材１８がバンパ６を固定するために役立てら
れることを特徴とする、自動車のシヤシ、特に緩
衝装置のためのバンパ。 ２ 前記補強挿入体８が１つの中央部分１２とこ
れに続く２つの側方部分１３とを有している、特
許請求の範囲第１項記載のバンパ。 ３ 前記中央部分１２と側方部分１３が結合箇所
１４に、確実係合を行なう成形材１７を有してい
る、特許請求の範囲第２項記載のバンパ。 ４ 前記各結合箇所１４における保持部材１８が
中央部分１２に固定されたねじピン１９によつて
形成され、このねじピン１９が中央部分１２、側
方部分１３及び緩衝部材１のウエブ５を貫通して
おり、ねじピン１９を受容する、側方部分１３に
設けられた開口がスリツト開口２４によつて形成
されている、特許請求の範囲第１項記載のバン
パ。 ５ 前記側方部分１３のための保持部材として薄
板ねじ２５が設けられており、この薄板ねじ２５
が緩衝部材１の内側の面２２から側方部分１３の
薄板貫通孔２６にねじ込まれる、特許請求の範囲
第１項記載のバンパ。 ６ 前記結合箇所１４で中央部分１２及び側方部
分１３に開口２７が設けられている、特許請求の
範囲第１項記載のバンパ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3421798A DE3421798C2 (de) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | Stoßleiste für einen Stoßfänger |
| DE3421798.3 | 1984-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619358A JPS619358A (ja) | 1986-01-16 |
| JPH0526700B2 true JPH0526700B2 (ja) | 1993-04-16 |
Family
ID=6238179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60124433A Granted JPS619358A (ja) | 1984-06-12 | 1985-06-10 | 自動車のシヤシ、特に緩衝装置のためのバンパ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619358A (ja) |
| DE (1) | DE3421798C2 (ja) |
| FR (1) | FR2565538B1 (ja) |
| IT (1) | IT1183646B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3622483A1 (de) * | 1986-07-04 | 1988-01-07 | Porsche Ag | Stossfaenger fuer fahrzeuge |
| DE3923444A1 (de) * | 1989-07-15 | 1991-01-17 | Braun Pebra Gmbh | Anordnung zur befestigung eines flaechigen kunststoffteiles an der karosserie eines kraftfahrzeuges |
| DE29520573U1 (de) * | 1995-12-23 | 1996-02-29 | Rehau Ag + Co, 95111 Rehau | Zier- oder Stoßleiste für Fahrzeuge |
| RU2218283C2 (ru) * | 2001-08-14 | 2003-12-10 | Открытое акционерное общество "ГАЗ" | Способ крепления бокового буфера автомобиля |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1815655B1 (de) * | 1968-12-19 | 1970-07-23 | Continental Gummi Werke Ag | Stossstange fuer Kraftfahrzeuge |
| US3841682A (en) * | 1973-06-20 | 1974-10-15 | Teledyne Mid America Corp | Vehicle bumper rub strip construction |
| JPS5918908Y2 (ja) * | 1978-09-12 | 1984-05-31 | 日産自動車株式会社 | ル−フフイニツシヤの取付構造 |
-
1984
- 1984-06-12 DE DE3421798A patent/DE3421798C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-05-22 IT IT20826/85A patent/IT1183646B/it active
- 1985-06-10 JP JP60124433A patent/JPS619358A/ja active Granted
- 1985-06-12 FR FR8508867A patent/FR2565538B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1183646B (it) | 1987-10-22 |
| IT8520826A0 (it) | 1985-05-22 |
| FR2565538A1 (fr) | 1985-12-13 |
| FR2565538B1 (fr) | 1987-03-20 |
| DE3421798C2 (de) | 1994-03-03 |
| JPS619358A (ja) | 1986-01-16 |
| DE3421798A1 (de) | 1985-12-12 |
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