JPH05278665A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スペース効率を改善でき、かつ従来のリヤア
ームの形態をそのまま利用できる自動二輪車の後輪懸架
装置を提供する。 【構成】 路面から後輪に加わるショックを緩和する緩
衝ばね，及び後輪の不規則な上下振動を抑制するダンパ
を備えた自動二輪車の後輪懸架装置を構成する。この場
合に上記緩衝ばねを帯板状の板ばねとしてエンジン下方
に車両前後方向に配置し、上記ダンパをダンパケース３
０内にダンパピストン３５を回転自在に配置してなる回
転式ダンパ２９とする。またリヤアーム１０を先端部に
ピボット部２６，２７を有する左，右一対のアーム本体
２０，２１をクロスメンバ２２で接続してなるものとす
る。そしてこのリヤアーム１０を車体に固定されたピボ
ット軸１８で軸支し、該リヤアーム１０の右側のアーム
本体２１のピボット部２７を上記ダンパケース３０に兼
用し、さらに上記ピボット軸２７を上記ダンパピストン
３５の支持軸に兼用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の後輪懸架
装置に関し、詳細には、後輪の不規則な上下振動を抑制
するダンパに回転式のものを採用した場合の、該回転式
ダンパの配置構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、リヤアームと車体フレ
ームとの間に、路面から後輪に加わるショックを緩和す
る緩衝ばね，及び後輪の不規則な上下振動を抑制するダ
ンパを備えた後輪懸架装置を配設している。この後輪懸
架装置として、従来、リヤアームと車体フレームとの間
にコイルばねと伸縮式筒型ダンパとからなる緩衝器を介
設した構造が採用されている。そして最近では、上記緩
衝器を１本とし、これの上端をヘッドパイプから延びる
タンクレールの後端付近に接続し、下端をリヤアームの
ピボット軸近傍に直接又はリンク機構を介して接続する
構造を採用するのが一般的となっている（例えば特開昭
５９−１２０５８５号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
装置では、上記タンクレールの後端に上下に長い１本の
緩衝器の上端を接続する構造を採用しているので、車両
中央に位置する部品配置スペースを上記緩衝器が占領す
ることとなり、そのため吸気系のレイアウトに制約が生
じる、エアクリーナの容量を十分に確保できない、さら
にバッテリ等の他の車載部品の配置スペースの確保が困
難である、等スペース効率が悪いという問題がある。

【０００４】一方、現在、本発明者等は、上記コイルば
ねの代わりに板ばねを、上記筒型ダンパの代わりに回転
式ダンパを採用することを検討中である。この回転式ダ
ンパをリヤアームのピボット部付近に配設する構造を採
用した場合、該ダンパの配置構造の如何によっては上記
リヤアームを従来の形態と大きく異なるものにする必要
が生じたり、あるいは上記スペース効率の改善効果が阻
害されてしまう懸念がある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点，及び回転式
ダンパを配置する場合の問題点に鑑みてなされたもの
で、スペース効率を改善でき、かつ従来のリヤアームの
形態をそのまま利用できる自動二輪車の後輪懸架装置を
提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、路面から後輪
に加わるショックを緩和する緩衝ばね，及び後輪の不規
則な上下振動を抑制するダンパを備えた自動二輪車の後
輪懸架装置において、上記緩衝ばねを帯板状の板ばねと
してエンジン下方に車両前後方向に配置し、上記ダンパ
をダンパケース内にダンパピストンを回転自在に配置し
てなる回転式ダンパとし、リヤアームを先端部にピボッ
ト部を有する左，右一対のアーム本体をクロスメンバで
接続してなるものとするとともに車体に固定されたピボ
ット軸で軸支し、該リヤアームの何れか一方のアーム本
体のピボット部を上記ダンパケースに兼用し、上記ピボ
ット軸を上記ダンパピストンの支持軸に兼用したことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明に係る自動二輪車の後輪懸架装置によれ
ば、従来のコイルばね，伸縮式ダンパをそれぞれ板ば
ね，回転式ダンパに変え、該板ばねをエンジン下方に前
後方向に配置し、かつリヤアームの一方のアーム本体の
ピボット部を回転式ダンパのケースに兼用したので、従
来のコイルばね，伸縮式ダンパが配置されていた車両中
央部に空間が生じる。従って該空間を利用してエアクリ
ーナ，バッテリ等の車載部品を配置したり、あるいは吸
気系を直線状に配置することが可能であり、それだけス
ペース効率が改善される。

【０００８】また、本発明では、リヤアームを左，右一
対のアーム本体をクロスメンバで接続してなる構造にす
るとともに、一方のアーム本体のピボット部をダンパケ
ースに兼用したので、従来のリヤアームの形態をそのま
ま利用できる。またアーム本体のピボット部をダンパケ
ースに利用しているので、ダンパケースの配置により上
記スペース効率の改善効果が損なわれることはない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図５は本発明の一実施例による自
動二輪車の後輪懸架装置を説明するための図であり、図
１，図２，図３はリヤアームの平面図，右側面図，左側
面図、図４は板ばね部分の底面図、図５は該装置を備え
た自動二輪車の左側面図である。

【００１０】図において、１は本実施例装置を備えたの
自動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２は
クランクケースをフレームの一部として利用するいわゆ
るダンヤモンド型のものであり、前フォーク（図示せ
ず）を左右に操向自在に軸支するヘッドパイプ３と、こ
れから後方斜め下方に延びる１本のタンクレール４と、
該レール４の後端から下方に延びる左，右一対のリヤア
ームブラケット５，５と、上記ヘッドパイプ３から下方
に延びる１本のダウンチューブ６とで構成されている。
なお７，８はシートレール，バックステーである。

【００１１】上記リヤアームブラケット５，５により後
輪９を軸支するリヤアーム１０が上下揺動自在に枢支さ
れており、またタンクレール４，リヤアームブラケット
５，ダウンチューブ６によってエンジン１１が懸架支持
されている。このエンジン１１の上方には燃料タンク１
２が、該タンク１２の後方にはシート１３がそれぞれ搭
載されている。

【００１２】上記エンジン１１は、空冷式４サイクル単
気筒エンジンであり、変速機ケースと一体化されたクラ
ンクケース１４の前部にシリンダブロック１５，シリン
ダヘッド１６，及びヘッドカバー１７を前傾状態に積層
締結した構造となっている。

【００１３】上記エンジン１１は以下の構造によって車
体フレーム２に懸架支持されている。上記クランクケー
ス１４の前端部の前ボス部１４ａを上記ダウンチューブ
６の懸架ステー６ａに、後端下部の後ボス部１４ｂを上
記リヤアームブラケット５の懸架ステー５ａにそれぞれ
ボルト締め固定し、またクランクケース１４の後端上部
に形成されたメインボス部１４ｃを後述するようにして
リヤアーム１０のピボット軸１８で固定支持する。さら
に上記ヘッドカバー１７に形成された上ボス部１７ａを
上記ダウンチューブ６とタンクレール４とを接続するテ
ンションパイプ１９の懸架ステー１９ａにボルト締め固
定する。

【００１４】上記リヤアーム１０は、左，右一対の角筒
状のアーム本体２０，２１の前部同士を角筒状のクロス
メンバ２２で接続固定してなるものであり、該両アーム
本体２０，２１の後端部間に挿通固定された車軸２３で
上記後輪９が軸支されている。上記左，右のアーム本体
２０，２１は、アルミ合金の押し出し材からなる左，右
アーム部２４，２５と、アルミ合金の鋳造品からなる
左，右ピボット部２６，２７とを溶接接続してなるもの
である。

【００１５】そして右アーム本体２１の右ピボット部２
７は後述する後輪懸架装置２８を構成する回転式ダンパ
２９のダンパケース３０を兼用している。またこの左，
右ピボット部２６，２７のピボット穴２６ａ，２７ａ内
に左，右のカラー３１，３２を介して上記ピボット軸１
８が挿入されており、このカラー３１，３２によって上
記エンジン１１のメインボス部１４ｃが上記左，右のリ
ヤアームブラケット５，５間に挟持固定されている。ま
た左のカラー３１により左アーム本体２０のピボット穴
２６ａが軸受３３を介して軸支され、右のカラー３２に
より右アーム本体２１のピボット穴２７ａ（ダンパケー
ス３０の支持軸穴３０ｄ）が軸支されている。

【００１６】そして上記リヤアーム１０の前部からエン
ジン１１の下方にかけて後輪懸架装置２８が配設されて
いる。この後輪懸架装置２８は、上記リヤアーム１０と
リヤアームブラケット５，５との間に配設されて後輪９
の不規則な上下振動を抑制する回転式ダンパ２９と、上
記リヤアーム１０と上記ダウンチューブ６のエンジン懸
架ステー６ａとの間に配置されて路面から後輪９に加わ
るショックを緩和する板ばね３４とを備えている。

【００１７】上記回転式ダンパ２９は以下の構造を有し
ている。ケース本体３０ａと蓋体３０ｂとからなる側面
視略扇形のダンパケース３０内に、該ケース３０内を２
室に画成する略翼形のダンパピストン３５を収容配置す
る。この翼形ダンパピストン３５の前端部３５ａに上記
ピボット軸１８を右カラー３２を介して挿入し、かつ該
右カラー３２を上記前端部３５ａにスプライン嵌合させ
る。これによりダンパピストン３５はピボット軸１８に
対して回転不能に固定されており、またダンパケース３
０はリヤアーム１０とともに上下に揺動するようになっ
ている。

【００１８】また上記ダンパケース３０の蓋体３０ｂに
は上記ダンパピストン３５で画成された両室を連通させ
る複数のオイル通路３０ｃが形成されており、該通路３
０ｃ内には絞り機構（図示せず）が配設されている。上
記リヤアーム１０が上下に揺動するとダンパピストン３
５で画成された両室の容積が変化し、作動油が一方の室
から上記絞り機構を通って他方の室に移動し、これによ
りダンパ２９が減衰力を発生する。

【００１９】上記板ばね３４は、樹脂製の帯板状のもの
で、その前端部３４ａはダウンチューブ６のエンジン懸
架ステー６ａの下端部にブラケット３６ａを介して連結
されている。また該板ばね３４の後端部３４ｂはブラケ
ット３６ｂ，及びリンクプレート３７を介して上記リヤ
アーム１０の支持ブラケット３８で揺動可能に軸支され
ている。

【００２０】また上記板ばね３４の長手方向略中央の上
方には、リヤアーム１０の上下動に伴なう該板ばね３４
の変形の支点となる前部，後部ピロー３９，４０が配設
されている。上記前部ピロー３９は、クランクケース１
４の底面にボルト締め固定されたベース板４１の下面に
比較的硬質のゴム，発泡ウレタン等の弾性体からなるブ
ロック４２を貼着したものである。この前部ピロー３９
のブロック４２は図５に示すようにリヤアーム１０の最
下降位置においても上記板ばね３４の上面に当接するよ
うに寸法，及び取付位置が設定されている。

【００２１】上記後部ピロー４０は、クランクケース１
４の底面にボルト締め固定されたベース板４３の下面に
上記前部のブロック４２と同材質のブロック４４を貼着
してなるものである。この後部ピロー４０は、リヤアー
ム１０が所定量リフトした時点から上記ゴムブロック４
４に板ばね３４の押圧力が作用するように、つまり上記
最下降位置において両者間に所定の隙間があくように各
寸法，及び取付位置が設定されている。そしてこの隙間
には、該隙間に異物が進入するのを防止する防塵板４５
が配設されており、該防塵板４５は板ばね３４の上面に
貼設されている。なお、この防塵板４５は、リヤアーム
１０が所定位置に上昇するまで押圧力が板ばね３４に伝
達されることのないようスポンジ等の容易に圧縮可能の
部材で構成されている。

【００２２】また上記クランクケース１４の下方にはエ
ンジンガード４６が配設されている。このエンジンガー
ド４６の前端中央部４６ａは上記エンジン懸架ステー６
ａにボルト締め固定され、後端左，右部４６ｂは左，右
のリヤアームブラケット５の下端に形成されたステー５
ｂにボルト締め固定されている。このエンジンガード４
６は樹脂製の皿状のもので、中央部には溝部４６ｃが下
方に膨出形成されており、該溝部４６ｃによって上記板
ばね３４の前側２／３ほどの部分が覆われている。

【００２３】次に本実施例の作用効果を説明する。本実
施例装置では、後輪９が例えば路面の凸部に乗り上げる
とその衝撃力によってリヤアーム１０が上昇し、これに
伴って板ばね３４の後端部３４ｂがリンク３７を介して
引き上げられ、該板ばね３４が前部ピロー３９を支点と
して折れ曲がり、この曲げ方向に対する板ばね３４のば
ね定数に応じて上記衝撃力が緩和される。またリヤアー
ム１０がさらに上昇すると板ばね３４が後部ピロー４０
を支点としてさらに折れ曲がり、これによりばね定数が
大きくなり、ばね特性が立ち上がり、いわゆるプログレ
ッシブ効果が得られる。

【００２４】また上記リヤアーム１０の上昇，下降に伴
ってダンパ２９のダンパケース３０が上下に回動し、こ
れによりダンパピストン３５で画成された室内容積が変
化し、一方の室内の作動油がオイル通路３０ｃの絞り機
構を通って他方の室内に流入する際に減衰力が発生し、
後輪９の不規則な上下振動が抑制される。

【００２５】このような動作を行う本実施例装置によれ
ば、緩衝ばねを従来のコイルばねから帯板状の板ばね３
４に変えるとともに該板ばね３４をエンジン下方に前後
方向に配置し、またダンパを従来の伸縮式から回転式ダ
ンパ２９に変えるとともにリヤアーム１０のピボット部
部分に組込んだので、従来のコイルばね等が配置されて
いた車両中央部に空間が生じる。従ってこの空間を利用
してエアクリーナ４８，バッテリ４９等の車載部品を容
易に配置でき、またエアクリーナ４８，気化器４７から
なる吸気系を直線状に配置することが可能であり、それ
だけスペース効率が改善される。

【００２６】また上記ダンパ２９を採用するにあたっ
て、リヤアーム１０を左，右一対のアーム本体２０，２
１をクロスメンバ２２で接続してなる構造とし、ピボッ
ト軸１８の両アーム本体２０，２１間部分でメインボス
部１４ｃを懸架するとともに、右のアーム本体２１のピ
ボット部２７部分をほとんどそのままの形状でダンパケ
ース３０に兼用している。従って従来のリヤアームの形
態をほとんどそのまま利用でき、またピボット部をダン
パケースに兼用した分だけ部品点数が少なくなる。

【００２７】また右アーム本体２１の水平方向に延びる
ピボット部２７部分をダンパケース３０に利用したの
で、ダンパケースを配設したことにより上記空間が狭く
なることはなく、上記スペース効率の向上効果が阻害さ
れることはない。

【００２８】さらにまた、本実施例では、車体フレーム
２をダイヤモンド型とし、クランクケース１４の底面に
ピロー３９，４０を配設し、これで板ばね３４を変形さ
せるようにしたので、板ばね３４を高所に配置でき、ロ
ードクリアランスを十分に確保できる。

【００２９】なお、上記実施例では、板ばね３４の略２
／３の部分をエンジンガード４６で覆うようにしたが、
図６に示すようにエンジンガード４６に切欠部４６ｄを
形成し、板ばね３４を該切欠部４６から外方に露出させ
る構造を採用することもできる。このようにした場合、
エンジンガード４６をさらに高所に位置させることがで
き、それだけロードクリアランスを拡大できる。また上
記板ばね３４の一部がエンジンガードとしても機能する
こととなる。

【００３０】また上記実施例では、エンジンガード４６
が皿状のものである場合を説明したが、これは図７，図
８に示すようにパイプ製のエンジンガード５０としても
勿論問題ない。この例では、板ばね３４の前端部３４ａ
を、ブラケット３６ａを介してクランクケース１４の底
部に形成された支持ボス部１４ｄに連結している。また
エンジンガード５０の前端ブラケット５０ａはエンジン
懸架ステー６ａで、後端部５０ｂはステー５ｂでそれぞ
れ支持されている。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車に
よれば、板ばね，及び回転式ダンパを採用したので、車
体中央に空間が得られることからスペース効率を改善で
きる効果があり、左，右一対のアーム本体の何れか一方
のピボット部をダンパケースに兼用し、ピボット軸をダ
ンパピストンの支持軸に兼用したので、従来のリヤアー
ムの形態をほとんどそのまま利用できる効果があり、か
つダンパの配置によってスペース効率の改善効果を阻害
することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例による自動二輪車の後
輪懸架装置のリヤアームの一部断面平面図である。

【図２】上記リヤアームの右側面図である。

【図３】上記リヤアームの左側面図である。

【図４】上記実施例装置の板ばね，及びエンジンガード
部分の底面図である。

【図５】上記実施例装置を備えた自動二輪車の左側面図
である。

【図６】上記エンジンガード部分の変形例を示す底面図
である。

【図７】上記エンジンガード部分の他の変形例示す側面
図である。

【図８】上記他の変形例の底面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ５ リヤアームブラケット（車体） ９ 後輪 １０ リヤアーム １１ エンジン １８ ピボット軸 ２０，２１ 左，右のアーム本体 ２２ クロスメンバ ２６，２７ ピボット部 ２８ 後輪懸架装置 ２９ ダンパ ３０ ダンパケース ３４ 板ばね ３５ ダンパピストン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路面から後輪に加わるショックを緩和す
   る緩衝ばね，及び後輪の不規則な上下振動を抑制するダ
   ンパを備えた自動二輪車の後輪懸架装置において、上記
   緩衝ばねを帯板状の板ばねとしてエンジン下方に車両前
   後方向に配置し、上記ダンパをダンパケース内にダンパ
   ピストンを回転自在に配置してなる回転式ダンパとし、
   リヤアームを先端部にピボット部を有する左，右一対の
   アーム本体をクロスメンバで接続してなるものとすると
   ともに車体に固定されたピボット軸で軸支し、該リヤア
   ームの何れか一方のアーム本体のピボット部を上記タン
   パケースに兼用し、上記ピボット軸を上記ダンパピスト
   ンの支持軸に兼用したことを特徴とする自動二輪車の後
   輪懸架装置。